docPodręcznik dla maszynisty 16WEk wydanie IV
download 
Reklamacja Transkrypt
Podręcznik dla maszynisty 16WEk wydanie IV
PODRĘCZNIK DLA MASZYNISTY ELEKTRYCZNEGO ZESPOŁU TRAKCYJNEGO TYPU 16WEk BYDGOSZCZ 2010 WYDANIE IV Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk SPIS TREŚCI 1 WSTĘP........................................................................................................................................................4 1.1 1.2 1.3 PRZEDMIOT PODRĘCZNIKA ......................................................................................................................4 ZMIANY I WŁASNOŚĆ ...............................................................................................................................4 PRZEPISY BEZPIECZEŃSTWA ...................................................................................................................4 2 OPIS PULPITU MASZYNISTY ...................................................................................................................5 3 PANEL STERUJĄCY SZAFY SE.............................................................................................................13 4 STEROWANIE POJAZDEM.....................................................................................................................14 4.1 W EJŚCIE DO POJAZDU ..........................................................................................................................14 4.2 URUCHOMIENIE POJAZDU ......................................................................................................................16 4.3 URUCHOMIENIE UKŁADU NAPĘDOWEGO .................................................................................................18 4.4 JAZDA ..................................................................................................................................................22 4.5 HAMOWANIE.........................................................................................................................................24 4.6 AWARYJNE WYŁĄCZENIE NAPĘDU ..........................................................................................................25 4.7 PRÓBA SZCZELNOŚCI............................................................................................................................26 4.8 ZABEZPIECZENIE ODBIERAKA PRĄDU PRZED PODNIESIENIEM ...................................................................26 4.9 SYSTEM STERUJĄCY .............................................................................................................................28 4.9.1 Opis ekranów wyświetlacza systemu sterującego......................................................................28 4.9.1.1 4.9.1.2 4.9.1.3 4.9.1.4 4.9.1.5 4.9.1.6 4.9.2 5 Ekrany robocze......................................................................................................................................28 Ekran rejestracji .....................................................................................................................................39 Ekrany diagnostyczne............................................................................................................................40 Ekran zmiany średnic kół.......................................................................................................................61 Ekran informacyjny ................................................................................................................................62 Ekrany awaryjne ....................................................................................................................................63 Sterowanie systemem informacji pasaŜera ................................................................................64 SYSTEM HAMULCA ................................................................................................................................65 5.1 STOSOWANE SKRÓTY ...........................................................................................................................65 5.2 KONFIGURACJA SYSTEMU .....................................................................................................................65 5.3 URZĄDZENIA ZASILANIA POWIETRZEM ....................................................................................................66 5.4 OSPRZĘT STEROWANIA HAMULCÓW DLA EP-COMPACT ..........................................................................66 5.4.1 Sterowanie i łączność z pociągiem.............................................................................................66 5.4.2 Architektura systemu EP-Compact.............................................................................................67 5.4.3 Ocena obciąŜenia .......................................................................................................................67 5.4.4 Ograniczenie szarpania ..............................................................................................................67 5.4.5 Zabezpieczenie przed poślizgiem kół .........................................................................................68 5.4.6 Tryby hamowania .......................................................................................................................68 5.4.6.1 5.4.6.2 5.4.6.3 5.4.6.4 5.4.6.5 Hamulec główny ....................................................................................................................................68 Hamulec zatrzymujący i podtrzymujący.................................................................................................68 Hamulec bezpieczeństwa ......................................................................................................................69 Hamulec postojowy................................................................................................................................70 Pośredni hamulec pneumatyczny (automatyczny).................................................................................70 5.5 W YPOSAśENIE HAMULCA MONTOWANE NA WÓZKU ..................................................................................70 5.6 INNE FUNKCJE UZUPEŁNIAJĄCE..............................................................................................................71 5.6.1 Pomocnicza spręŜarka powietrza ...............................................................................................71 5.6.2 Hamulec bezpieczeństwa maszynisty ........................................................................................71 5.6.3 Czuwak i system kontroli czujności ............................................................................................71 5.6.4 Zawieszenie powietrzne .............................................................................................................71 5.6.5 Inne podsystemy pneumatyczne ................................................................................................71 6 RADIOTELEFON POCIĄGOWY „KOLIBER” .........................................................................................72 6.1 OPIS MANIPULATORA ............................................................................................................................72 6.2 W ŁĄCZENIE RADIOTELEFONU DO PRACY ................................................................................................72 6.3 UśYTKOWANIE RADIOTELEFONU ............................................................................................................73 6.3.1 Funkcje przycisków.....................................................................................................................73 6.3.2 Nadawanie ..................................................................................................................................73 6.3.3 Odbiór .........................................................................................................................................74 WYDANIE IV STRONA 2 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk Test Radio-Stopu ........................................................................................................................74 6.3.4 6.3.5 Wysyłanie alarmu .......................................................................................................................75 6.4 W YŁĄCZANIE RADIOTELEFONU ..............................................................................................................75 7 SYTUACJE AWARYJNE UKŁADU NAPĘDOWEGO .............................................................................76 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 8 ODBIERAK PRĄDU .................................................................................................................................76 W YŁĄCZNIK SZYBKI...............................................................................................................................76 FALOWNIK TRAKCYJNY ..........................................................................................................................76 SILNIK TRAKCYJNY................................................................................................................................77 PRZETWORNICA POMOCNICZA ...............................................................................................................78 DŁAWIK SIECIOWY 3KV .........................................................................................................................78 TRANSFORMATOR 3X400V/50HZ ..........................................................................................................78 SYTUACJE AWARYJNE UKŁADU PNEUMATYCZNEGO ....................................................................79 8.1 OZNACZENIA I SKRÓTY ..........................................................................................................................79 8.2 SZAFA PNEUMATYCZNA SH-G CZŁONU 310BAK, 310BBK .......................................................................79 8.3 SZAFA PNEUMATYCZNA SH-D CZŁONU 411BAK .....................................................................................83 8.4 HOLOWANIE POJAZDU ...........................................................................................................................84 8.4.1 Holowanie pojazdu – brak sterowania, brak 24VDC ..................................................................84 8.4.2 Holowanie pojazdu – wyłączony hamulec ..................................................................................84 8.5 AWARIE UKŁADU HAMULCOWEGO ..........................................................................................................85 8.5.1 Uszkodzony hamulec EP – awaria sterownika...........................................................................85 8.5.2 Brak moŜliwości wyluzowania hamulca jednego wózka, nieszczelność w układzie pneumatycznym jednego wózka.................................................................................................85 8.6 BRAK MOśLIWOŚCI NAPEŁNIENIA PG .....................................................................................................85 8.6.1 Wciśnięty zawór hamulca bezpieczeństwa maszynisty .............................................................85 8.6.2 Zadajnik hamulca PN w połoŜeniu „hamowanie nagłe”..............................................................85 8.6.3 Zerwany hamulec bezpieczeństwa pasaŜera.............................................................................86 8.6.4 Uszkodzony hamulec bezpieczeństwa pasaŜera .......................................................................86 8.6.5 Uszkodzony system SHA lub CA................................................................................................86 8.6.6 Uszkodzony Radio-Stop .............................................................................................................86 8.6.7 Uszkodzony hamulec PN............................................................................................................86 8.6.7.1 8.6.7.2 Uszkodzony hamulec PN w kabinie nieaktywnej ...................................................................................86 Uszkodzony hamulec PN w kabinie aktywnej ........................................................................................86 8.7.8.1 8.7.8.2 Nieszczelność w układzie spręŜarki pomocniczej..................................................................................87 Nieszczelność w układzie zasilania odbieraka.......................................................................................87 8.7 INNE USTERKI .......................................................................................................................................86 8.7.1 Ciągła praca piasecznicy ............................................................................................................86 8.7.2 Uszkodzenie poduszki pneumatycznej, nieszczelne zasilanie poduszki ...................................86 8.7.3 Ciągła praca sygnałów dźwiękowych .........................................................................................87 8.7.4 Uszkodzenie manometru w pulpicie (nieszczelność) .................................................................87 8.7.5 Uszkodzenie luster zewnętrznych (brak moŜliwości złoŜenia) ...................................................87 8.7.6 Uszkodzenie układu smarowania obrzeŜy kół (nieszczelność)..................................................87 8.7.7 Uszkodzenie odłącznika uszyniającego .....................................................................................87 8.7.8 Brak moŜliwości podniesienia odbieraka ....................................................................................87 8.7.9 WYDANIE IV Brak moŜliwości opuszczenia odbieraka prądu..........................................................................88 STRONA 3 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk 1 Wstęp 1.1 Przedmiot podręcznika Niniejszy podręcznik zawiera zakres podstawowych informacji dotyczących obsługi i eksploatacji elektrycznego zespołu trakcyjnego typu 16WEk w zakresie czynności maszynisty i stanowi tylko podręczny wyciąg z Dokumentacji Techniczno Ruchowej. 1.2 Zmiany i własność Zastrzegamy sobie prawo do wprowadzania zmian w niniejszym podręczniku. Niniejsze opracowanie stanowi własność PESA Bydgoszcz S.A. Przekazywanie, powielanie i inne wykorzystywanie w całości lub częściach jest dozwolone wyłącznie za pisemną zgodą firmy PESA Bydgoszcz S.A. 1.3 Przepisy bezpieczeństwa ! i Ten znak „UWAGA” znajduje się przed wszystkimi waŜnymi wskazówkami dotyczącymi bezpieczeństwa. NaleŜy się do nich bezwzględnie stosować. Ten znak „INFORMACJA” znajduje się przed wszystkimi wskazówkami dotyczącymi zagadnień, na które naleŜy zwrócić szczególną uwagę. Stosowanie tych zaleceń pozwala na uniknięcie wielu błędów spowodowanych przez „czynnik ludzki”. Niniejszy podręcznik naleŜy stosować spójnie z przepisami ogólnymi i BHP obowiązującymi obsługę pojazdu trakcyjnego. WYDANIE IV STRONA 4 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk 2 Opis pulpitu maszynisty Rozkład urządzeń zainstalowanych na pulpitach znajduje się na załączonych ilustracjach. Pulpity zostały zaprojektowane z uwzględnieniem ergonomii obsługi. WYDANIE IV STRONA 5 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk PŁYTA 1 SA1 ŁĄCZNIK KIERUNKU JAZDY SB3 PRZYCISK SPRYSKIWACZA SB6 PRZYCISK SYREN – WYSOKOTONOWE SB7 PRZYCISK URUCHOMIENIA PIASECZNIC SB8 PRZYCISK SYREN – NISKOTONOWE SB10 PRZYCISK MIKROFONU SB20 PRZYCISK ZAMYKANIA DRZWI SB30 PRZYCISK OTWIERANIA DRZWI SB60 PRZYCISK HAMULCA POSTOJOWEGO SV6 ŁĄCZNIK BLOKOWANIA DRZWI SV10 ŁĄCZNIK WYCIERACZEK HL6 LAMPKA SYGNALIZACYJNA OTWARCIA DRZWI HL19 LAMPKA SYGNALIZACYJNA HAMULCA POSTOJOWEGO WYDANIE IV STRONA 6 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk PŁYTA 2 SA6 ŁĄCZNIK STEROWANIA PANTOGRAFEM – TYŁ SA7 ŁĄCZNIK STEROWANIA PANTOGRAFEM – PRZÓD SB1 PRZYCISK STEROWANIA WYŁĄCZNIKIEM SZYBKIM SB2 PRZYCISK AWARYJNEGO WYŁĄCZENIA NAPĘDU SB15 PRZYCISK STEROWANIA ROZŁĄCZENIEM SPRZĘGÓW PP1 MIERNIK CIŚNIENIA W PRZEWODZIE GŁÓWNYM I ZASILAJĄCYM PP2 MIERNIK CIŚNIENIA W CYLINDRZE WÓZKA TOCZNEGO PP3 MIERNIK CIŚNIENIA W CYLINDRZE WÓZKA NAPĘDOWEGO HL26 LAMPKA SYGNALIZACYJNA GOTOWOŚCI DO ROZŁĄCZENIA SPRZĘGÓW WYDANIE IV STRONA 7 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk PŁYTA 3 A56.1 WYDANIE IV IDENTYFIKATOR WEWNĘTRZNEJ TERMINALU SYSTEMU KOMUNIKACJI STRONA 8 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk PŁYTA 4 SB9 PRZYCISK GWIZDKA SB44 PRZYCISK MOSTKOWANIA HAMULCA BEZPIECZEŃSTWA SB45 PRZYCISK CZUJNOŚCI – RĘCZNY SV4 ŁĄCZNIK TŁUMIENIA REFLEKTORÓW HL10 LAMPKA SYGNALIZACYJNA HAMULCA BEZPIECZEŃSTWA STOPIEŃ WYDANIE IV PRZYCISK URUCHOMIENIA WYSUWANIA STOPNI (GÓRNY/DOLNY) STRONA 9 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk PŁYTA 5 A1 WYŚWIETLACZ MASZYNISTY A53 GNIAZDO DO KLUCZA SYSTEMU REJESTRACJI SA14 ŁĄCZNIK PRZYCIEMNIENIA LAMPEK SHP I CZUWAKA SB34 PRZYCISK RESETU CZUJEK POśAROWYCH SV1 ŁĄCZNIK WYBORU RODZAJU STEROWANIA SV3 ŁĄCZNIK REFLEKTORÓW HA1 BUCZEK AWARII HA2 BUCZEK SHP/CA HL12, HL13 LAMPKA SYGNALIZACYJNA CZUWAKA HL14, HL15 LAMPKA SYGNALIZACYJNA SHP HL23 LAMPKA BLOKADY SYSTEMU BEZPIECZEŃSTWA WYDANIE IV STRONA 10 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk PŁYTA 6 SB14 PRZYCISK POPEŁNIENIA UDERZENIOWEGO SB40 PRZYCISK ODBLOKOWANIA PRZEWODU GŁÓWNEGO SG ZADAJNIK JAZDY I HAMOWANIA (ED + EP) SN ZADAJNIK HAMULCA PNEUMATYCZNEGO (PN) HL22 WYDANIE IV LAMPKA ODBLOKOWANIA PRZEWODU GŁÓWNEGO STRONA 11 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk PŁYTA 7 A2 MONITOR SYSTEMU KAMER WEWNĘTRZNYCH SA5 ŁĄCZNIK OŚWIETLENIA MIERNIKÓW SA24 MANIPULATOR REGULACJI LUSTEREK SB19 PRZYCISK OGRZEWANIA LUSTEREK SB24 PRZYCISK OGRZEWANIA PRZEDNIEJ SZYBY SV2 ŁĄCZNIK OŚWIETLENIA KABINY MSZYNISTY HL20 LAMPKA SYGNALIZACYJNA ZAŁACZENIA OGRZEWANIA LUSTEREK WYDANIE IV STRONA 12 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk 3 Panel sterujący szafy SE SB16 SB17 SA9 SA13 SB28 SA12 SB4 SB5 SA3 SA4 PV1 SA10 HL11 PA1 PANEL STERUJĄCY SZAFY SE SA3 BLOKADA ZAŁĄCZENIA SYGNALIZACJI KOŃCA POCIĄGU SA4 RĘCZNE ZAŁĄCZENIE SYGNALIZACJI KOŃCA POCIĄGU SA9 WYŁĄCZANIE SILNIKA TRAKCYJNEGO 1 SA10 ZAŁĄCZANIE OPRÓśNIANIA MROZOWEGO TOALETY SA12 ZAŁĄCZANIE OŚWIETLENIA SZAFY SE SA13 WYŁĄCZANIE SILNIKA TRAKCYJNEGO 2 SB4 PRZYCISK ZAŁĄCZENIA BATERII AKUMULATORÓW SB5 PRZYCISK WYŁĄCZENIA BATERII AKUMULATORÓW SB16 PRZYCISK WŁĄCZENIA OŚWIETLENIA POJAZDU SB17 PRZYCISK WYŁĄCZENIA OŚWIETLENIA POJAZDU SB28 PRZYCISK RESETU TOALETY PRÓśNIOWEJ PV1 MIERNIK NAPIĘCIA BATERII AKUMULATORÓW PA1 MIERNIK PRĄDU BATERII AKUMULATORÓW HL11 LAMPKA SYGNALIZACYJNA OGRZEWANIA WODY WC WYDANIE IV STRONA 13 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk 4 Sterowanie pojazdem Sterowanie elektrycznym zespołem trakcyjnym typu 16WEk jest moŜliwe z obydwu kabin znajdujących się na końcach pojazdu. CZŁON NAPĘDOWY 310Bak CZŁON TOCZNY 411Bak CZŁON TOCZNY 411Bbk CZŁON NAPĘDOWY 310Bbk KABINA „B” KABINA „A” 4.1 Wejście do pojazdu Krok 1 Otworzyć kluczem pokrywę znajdującą się w pobliŜu drzwi kaŜdego członu napędowego. Po obu stronach pojazdu są takie same skrzynki z przyciskami. AOD SB46, SB47 HL16, HL17 SB48, SB49 HL7, HL8 WYDANIE IV STRONA 14 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk AOD HL16, HL17 SB46, SB47 SB48, SB49 HL7, HL8 – uchwyt awaryjnego otwierania drzwi – wskaźnik poziomu wody w zbiorniku – załączenie baterii akumulatorów – wyłączenie baterii akumulatorów – lampka sygnalizacyjna zapełnienia zbiornika na fekalia – 95% Krok 2 Nacisnąć przycisk SB46(SB47) akumulatorów pojazdu. w celu załączenia baterii Krok 3 Kluczem czworokątnym (konduktorskim) otworzyć zamek w lewym płacie drzwi odskokowo-przesuwnych [1]. Krok 4 Otworzyć drzwi poprzez naciśnięcie podświetlonego przycisku umieszczonego na płacie drzwiowym [2]. 2 1 i WYDANIE IV W przypadku nie zadziałania elektrycznego otwierania drzwi, do otwarcia naleŜy uŜyć uchwytu awaryjnego otwierania drzwi [AOD] (rys. str.14). Następnie naleŜy odchylić oburącz płaty drzwiowe. STRONA 15 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk 4.2 Uruchomienie pojazdu Krok 1 Uruchomienie pulpitu sterującego. Aby uruchomić wybrany pulpit (A lub B) naleŜy: - do gniazda identyfikatora maszynisty włoŜyć odpowiedni identyfikator; - przełącznik wyboru sterowania (SV1) ustawić w odpowiedniej pozycji, wg tabeli poniŜej: 0 – jako pojazd sterowany (slave) – pozycja neutralna – jazda pojedyncza – jako pojazd sterujący (master) System pojazdu uruchomi układy jazdy i zdiagnozuje funkcje podsystemów. i Na drugim pulpicie lub pulpitach, w przypadku jazdy wielokrotnej (kabiny nieaktywne) łącznik wyboru sterowania (SV1) powinien być ustawiony w pozycji . GNIAZDO IDENTYFIKATORA WYDANIE IV SV1 STRONA 16 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk Krok 2 Po czasie około 5s na wyświetlaczu systemu sterującego pojawi się następujący ekran: Po uaktywnieniu się ekranu INTELO naleŜy przejrzeć wszystkie ekrany w celu sprawdzenia parametrów obwodów elektrycznych, pneumatycznych. WYDANIE IV STRONA 17 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk 4.3 Uruchomienie układu napędowego Krok 1 ! Przed uruchomieniem układu napędowego naleŜy ustawić: 1 Zadajnik jazdy i hamowania w pozycji „V”. 2 Zadajnik kierunku jazdy w pozycji „NEUTRAL”. 3 Zadajnik hamulca dodatkowego w pozycji „O2”. 2 1 3 Krok 2 Czynności: - podnieść <odbierak prądu>, w tym celu naleŜy: „przełącznik odbieraka prądu” (SA6 lub SA7) ustawić w pozycję „Wł.” WYDANIE IV STRONA 18 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk SA6 - ODBIERAK PRĄDU - TYŁ SA7 - ODBIERAK PRĄDU – PRZÓD Na ekranie maszynisty pojawi się ikona sygnalizująca załączenie spręŜarki(-ek) pomocniczej(-ych) NaleŜy oczekiwać aŜ zadziała podniesienie odbieraka(-ów) prądu. Zadziałanie odłącznika(-ów) . odłącznik(-i) będzie oraz nastąpi sygnalizowane zmianą na ekranie systemu sterującego podświetlenia symbolu INTELO - zielone tło symbolu uszynienia zniknie. Dodatkowo na monitorze systemu sterującego, po naciśnięciu przycisku pod ikoną odłącznika(-ów). SYMBOL USZYNIENIA OBWODÓW WN moŜna uzyskać informacje o połoŜeniu SYMBOL USZYNIENIA OBWODÓW WN WSKAŹNIK POŁOśENIA ODŁĄCZNIKA QU WYDANIE IV STRONA 19 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk i W przypadku jazdy pociągiem złoŜonym z jednego elektrycznego zespołu trakcyjnego zalecana jest jazda z uŜyciem odbieraka tylnego. KIERUNEK JAZDY i W przypadku jazdy pociągiem złoŜonym z dwóch elektrycznych zespołów trakcyjnych zalecana jest jazda z uŜyciem odbieraków przednich. KIERUNEK JAZDY - włączyć <wyłącznik szybki>, w tym celu naleŜy: odczekać do wygaśnięcia ikony pomocniczej - działanie spręŜarki(-ek) wcisnąć „przycisk wyłącznika szybkiego” (SB1) – załącza wyłączniki szybkie członu napędowego 310Bak oraz 310Bbk SB1 Informacja o załączeniu wyłączników szybkich pokaŜe się na ekranie w postaci zmiany tła symbolu - pojawi się zielone tło. Dodatkowo na monitorze systemu sterującego, po naciśnięciu przycisku pod ikoną moŜna uzyskać informacje o wartości napięcia trakcyjnego, połoŜeniu odłącznika(-ów) i wyłącznika(-ów) szybkiego. WYDANIE IV STRONA 20 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk SYMBOL ZAŁĄCZENIA WYŁĄCZNIKA SZ. SYMBOL ZAŁĄCZENIA WYŁĄCZNIKA SZ. WSKAŹNIK WYŁĄCZNIKA SZYBKIEGO QF WARTOŚĆ NAPIĘCIA TRAKCYJNEGO Krok 3 NaleŜy oczekiwać na automatyczne uruchomienie przetwornic i falowników. Wartości parametrów pracy falowników będą się zmieniać do wartości ustalonych, co oznacza załączenie tych urządzeń. Po około 10s na wyświetlaczu maszynisty pojawią się ikony . Oczekujemy aŜ potwierdzające pracę spręŜarek głównych spręŜarki uzupełnią powietrze w zbiornikach. Dalsza praca spręŜarek odbywa się w sposób cykliczny w zaleŜności od potrzeb. WYDANIE IV STRONA 21 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk 4.4 Jazda Krok 1 Po uruchomieniu układu napędowego i sprawdzeniu informacji na ekranie systemu sterującego naleŜy czekać aŜ napełnią się zbiorniki powietrza. Mierniki na pulpicie powinny wskazywać PG ~ 5bar, PZ ~ 8bar. Krok 2 ! Następnie naleŜy wyłączyć hamulec postojowy. Krok 3 Po upewnieniu się, Ŝe pojazd nie jest zahamowany: ciśnienie w cylindrach hamulcowych 0bar naleŜy przełącznikiem (2) załączyć kierunek jazdy. 2 Krok 4 Potwierdzeniem nadania kierunku jazdy jest pojawienie się na ekranie systemu pojazdu symbolu strzałki, wskazującej wybrany kierunek. WYDANIE IV STRONA 22 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk Krok 5 Zadajnik jazdy i hamowania ustawić w pozycji „J” następnie stopniowo do pozycji „S” po 1% zadawać moc silnikom trakcyjnym. Pojazd powinien ruszyć przy 30% zadanej mocy. i Pozycja „J” jest stabilna tzn. zadajnik moŜe zostać w tej pozycji na stałe, natomiast pozycja „S” jest niestabilna maszynista powinien pchając zadajnik do przodu dodawać procent mocy silnikom trakcyjnym. Dźwignia sama powróci do pozycji „J”, a zadana moc dla silników zostanie podtrzymana. Przesunięcie dźwigni zadajnika do pozycji „V” powoduje zdjęcie zadanej mocy silników trakcyjnych. ZADANIE PODTRZYMANIE JAZDY ZDJĘCIE WYDANIE IV STRONA 23 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk 4.5 Hamowanie Hamowanie hamulcem ED + EP odbywa się za pomocą zadajnika jazdy i hamowania. Zadajnik ma dwie pozycje hamowania: 1. Pozycja „BP” – hamowanie elektrodynamiczne ED (silnikami trakcyjnymi) + hamowanie elektro-pneumatyczne EP (cylindrami hamulcowymi) i Ta pozycja jest niestabilna. Puszczenie zadajnika powoduje powrót dźwigni do pozycji „V” i utrzymanie zadanej siły hamowania. 2.Pozycja „R” – hamowanie nagłe. Pozycja stabilna. ZDJĘCIE PODTRZYMANIE HAMOWANIA ZADANIE WYDANIE IV STRONA 24 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk Hamowanie hamulcem zasadniczym PN - pneumatycznym odbywa się za pomocą zadajnika hamulca PN. Zadajnik ma pięć pozycji: LUZOWANIE 1.Pozycja „O2” – drugi stopień luzowania. Pozycja stabilna. 2.Pozycja „O1” – pierwszy stopień luzowania. Pozycja niestabilna. 3.Pozycja „X”. Pozycja stabilna. HAMOWANIE 4.Pozycja „B1” – pierwszy stopień hamowania. Pozycja niestabilna. 5.Pozycja „B2” – drugi stopień hamowania. Pozycja stabilna. Hamowanie stopniowe odbywa się przez włączenie zadajnika na pozycję „B1” albo hamowanie szybkie poprzez włączenie zadajnika na pozycję „B2”. 4.6 Awaryjne wyłączenie napędu Awaryjne opuszczenie pantografu podczas jazdy odbywa się poprzez wciśnięcie wyłącznika awaryjnego SB2. SB2 Ponowne uruchomienie systemu podnoszenia pantografu moŜe się odbyć po przekręceniu łącznika SB2 w kierunku zgodnym ze strzałkami i przeprowadzeniu procedury zgodnej z pkt.3.3 Krok 2. WYDANIE IV STRONA 25 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk 4.7 Próba szczelności Próba szczelności polega na sprawdzeniu, czy spadek ciśnienia w przewodzie głównym (PG) wywołany nieszczelnością układu hamulcowego nie jest szybszy od dopuszczalnego. W celu jej wykonania naleŜy zahamować pojazd przez obniŜenie ciśnienia w PG o 1bar, a następnie zamknąć zawór: 13 w szafie pneumatycznej głównej (SH-G) aktywnej kabiny co spowoduje odcięcie PG. Następnie naleŜy sprawdzić ciśnienie spręŜonego powietrza w PG na manometrze w kabinie, największy dopuszczalny spadek ciśnienia w PG w ciągu 5 minut wynosi 0,5bara. SH-G 4.8 Zabezpieczenie odbieraka prądu przed podniesieniem W celu zabezpieczenia odbieraka prądu przed podniesieniem (przód lub tył) dźwignię odłącznika odbieraka prądu: 105 w szafie pneumatycznej głównej (SH-G) odpowiedniej kabiny naleŜy przestawić w pozycję OFF. Następnie dźwignię naleŜy zabezpieczyć przed przypadkowym przestawieniem poprzez wyjęcie kluczyka oznaczonego kolorem niebieskim. SH-G WYDANIE IV STRONA 26 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk 4.9 Blokada załączenia sygnałów końca pociągu w pojeździe sterującym W pojeździe sterującym naleŜy aktywować blokadę załączenia sygnałów końca pociągu. W tym celu w ostatniej kabinie pojazdu sterującego, przełącznik SA3 (panel sterowniczy szafy SE) ustawić w poz. „0”, spowoduje to zablokowanie załączenia sygnalizacji końca pociągu. W pozostałych kabinach przełącznik SA3 ustawić w pozycji „1”. WYDANIE IV STRONA 27 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk 4.10 System sterujący 4.10.1 Opis ekranów sterującego wyświetlacza systemu Na wyświetlaczu umieszczonym w pulpicie maszynisty pokazują się komunikaty dla obsługi pojazdu. Informacje o stanie pojazdu wyświetlacz otrzymuje z systemu sterowania pojazdem. Ekrany podzielone są na robocze, awaryjne i diagnostyczne. Ekrany robocze są dostępne dla obsługi i moŜna się między nimi poruszać przy pomocy przycisków umieszczonych na obudowie wyświetlacza i odpowiadających im ikon. Ekrany awaryjne są dostępne po pojawieniu się stanu awaryjnego w pojeździe. Ekran jazda zabroniona pojawia się automatycznie. 4.10.1.1 Ekrany robocze Ekran roboczy nr 1 Po włączeniu sterowania na stanowisku maszynisty wybranym do obsługi zespołu trakcyjnego pojawia się na wyświetlaczu pierwszy ekran. Ekran ten pojawi się zawsze po włączeniu systemu bez względu na to, jaki ekran był wybrany przed wyłączeniem sterowania. Górna część jest taka sama i wspólna dla wszystkich ekranów roboczych i awaryjnych. Wyświetlane są tutaj: – WYDANIE IV kierunek jazdy oraz procenty mocy (dla jazdy i hamowania), STRONA 28 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk – – – – aktualna oraz maksymalna wartość siły (dla hamowania), aktualna prędkość, napięcie trakcyjne U (człon sterujący i sterowany), prąd trakcyjny I (człon sterujący i sterowany), jazdy – symbol graficzny uszynionego obwodu trakcyjnego, – symbol graficzny załączonego wyłącznika szybkiego. i A takŜe: – symbol braku ładowania baterii akumulatorów – symbol poślizgu przy jeździe lub hamowaniu – symbol informacji o zagroŜeniu poŜarem – – wartość temperatury zewnętrznej symbol piasecznicy: praca automatyczna lub ręczna symbol stanu izolacji obwodów elektrycznych – symbol podłączonej sieci zewnętrznej – symbol załączonej wentylacji – symbol załączonej klimatyzacji – symbol załączonego ogrzewania przycisk obsługi systemu komunikacji wewnętrznej – zakończenie lub odrzucenie rozmowy przycisk obsługi systemu komunikacji wewnętrznej – podjęcie rozmowy przycisk przejścia do ekranu systemu informacji pasaŜera przycisk przyciemnienia prawego reflektora przycisk załączania/wyłączania oświetlenia pojazdu przycisk wyboru reŜimu pracy oświetlenia pojazdu: 1 /1 - podstawowe, ½ - podstawowego, N - nocne – – – – – – – W środkowej części ekranu widoczny jest diagram elektrycznego zespołu trakcyjnego z numerami fabrycznym poszczególnych członów, stanem drzwi i stopni wysuwanych, stanem reflektorów i świateł końcowych. Ponadto pod i w diagramie zespołu trakcyjnego znajdują się następujące symbole: WYDANIE IV – symbol graficzny uszynionego obwodu trakcyjnego – symbol graficzny załączonego wyłącznika szybkiego STRONA 29 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk – symbol stanu odbieraka prądu (podniesiony opuszczony) – falownik nieprzygotowany do pracy – wyłączony silnik trakcyjny 1 – wyłączony silnik trakcyjny 2 – brak ładowania baterii akumulatorów wybranego członu praca spręŜarki głównej – praca spręŜarki pomocniczej – sygnał z systemu kontroli maźnic – symbol załączonego oświetlenia w danym członie – sygnał z przycisku INWALIDA – symbol ciśnienia w cylindrach hamulcowych – – – symbol załączonego hamulca postojowego symbol zablokowanych drzwi symbol usterki drzwi – W dolnej części ekranu znajdują się ikony aktywne słuŜące do przechodzenia na kolejne ekrany systemu sterowania pojazdem (opisane w dalszej części). Przy zaniku komunikacji z członem sterowanym, na miejscu informacji z diagramem członu pojawi się napis „AWARIA”. Gdy na ekranie roboczym nr 1 pojawi się ikona lub WC2 oznacza to problem z toaletą lub załączenie podgrzewania wody. Po przyciśnięciu przycisku pod ikoną przechodzimy do ekranu, na którym pojawi się rysunek toalety oraz napis o usterce lub stanie ogrzewania (jak pokazano poniŜej). Po ponownym naciśnięciu WYDANIE IV STRONA 30 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk przycisku wracamy do poprzedniego ekranu. Przy zaniku wszystkich usterek toalety przycisk jest nieaktywny. Ekran roboczy nr 2 – układ napędowy A C G B E D F H Po naciśnięciu przycisku pod ikoną na ekranie roboczym nr 1, przechodzimy do ekranu z danymi układu napędowego. Na nim pokazywane są informacje o obwodzie trakcyjnym: napięcie trakcyjne, prądy trakcyjne gałęzi „+” i „-”, stan odłączników, stan wyłączników szybkich, informacje z falownika: prąd i napięcie WYDANIE IV STRONA 31 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk falownika, potwierdzony kierunek jazdy, prąd i temperatura silnika trakcyjnego, informacje o obrotach i prędkości: A: – – – – oznaczenie falownika trakcyjnego stan falownika trak. (kolor: czerwony - awaria) symbol działania wentylatora silnika symbol silnika trakcyjnego – kierunek jazdy, poślizg – – – – – – napięcie silnika trakcyjnego prąd silnika trakcyjnego temperatura silnika trakcyjnego prędkość siła trakcyjna średnica koła napędowego – symbol połoŜenia odbieraka prądu – symbol połoŜenia odłącznika/uszyniacza – symbol połoŜenia wyłącznika szybkiego – symbol zadziałania termostatu filtra sieciowego – temperatura wejściowa – temperatura wyjściowa – – – – napięcie trakcyjne prąd trakcyjny w obwodzie „+” i „-” napięcie wejściowe falownika trakcyjnego prąd wejściowy falownika trakcyjnego B: C: D E F G Na tym ekranie znajdują się teŜ następujące aktywne ikony: H: – – – przycisk wyłączenia ochrony przeciwpoślizgowej przycisk wyłączenia silnika trakcyjnego 1 przycisk wyłączenia silnika trakcyjnego 2 Po naciśnięciu przycisku oznaczonego literą E z prawej strony wyświetlacza powracamy do ekranu roboczego nr 1. WYDANIE IV STRONA 32 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk Ekran roboczy nr 3 – sieć 3x400V A B D C E Po naciśnięciu przycisku pod ikoną na ekranie roboczym nr 1, przechodzimy do ekranu z danymi obwodu sieci 3x400V. Na nim jest pokazany uproszczony rysunek obwodów: transformatora, ładowania baterii akumulatorów i sieci 3x400V dla urządzeń pomocniczych. Pokazywane są tutaj informacje o napięciu ładowania baterii, działaniu wybranych odbiorników. Na ekranie jest pokazane równieŜ załączenie styczników sieci 3x400V i praca następujących urządzeń: A: – temperatura wejściowa – temperatura wyjściowa – symbol zadziałania termostatu transformatora symbol załączenia napięcia 3x400V (z transformatora, sprzęgu automatycznego lub sieci zewnętrznej) symbol zadziałania przekaźnika ochrony ziemnozwarciowej sieci 3x400V – symbol pracy ogrzewania pojazdu – symbol pracy ogrzewania pojazdu – symbol pracy klimatyzatora kabiny maszynisty – symbol pracy pasaŜerskiego – – B: WYDANIE IV klimatyzatora przedziału STRONA 33 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk C: D: – symbol usterki zasilacza baterii akumulatorów – symbol zadziałania przekaźnika ochrony ziemnozwarciowej sieci 3x400V - napięcie wejściowe zasilacza prąd wyjściowy zasilacza temperatura radiatora napięcie baterii akumulatorów prąd baterii akumulatorów temperatura baterii akumulatorów – symbol pracy spręŜarki głównej symbol pracy wentylatora chłodnicy falowników trakcyjnych - niskie obroty symbol pracy wentylatora chłodnicy falowników – trakcyjnych - wysokie obroty symbol pracy wentylatora chłodzenia silnika – trakcyjnego 1 symbol pracy wentylatora chłodzenia silnika – trakcyjnego 2 – Na tym ekranie znajdują się teŜ następujące aktywne ikony: E: – przycisk wyłączenia wybranej przetwornicy pomocniczej i załączenie awaryjnej pracy sieci 3x400V Po naciśnięciu przycisku oznaczonego literą E z prawej strony wyświetlacza powracamy do ekranu roboczego nr 1. WYDANIE IV STRONA 34 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk Ekran roboczy nr 4 – ogrzewanie, wentylacja i klimatyzacja A B E F C D G Po naciśnięciu przycisku pod ikoną na ekranie roboczym nr 1, przechodzimy do ekranu pokazującego stan urządzeń ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji części pasaŜerskiej i kabiny maszynisty. Na nim widoczne są informacje o temperaturach w części pasaŜerskiej, w kabinie maszynisty, zewnętrznej temperaturze i Ŝądanej temperaturze (realizowanej przez system sterowania pojazdem). A: – symbol załączenia wentylacji – symbol załączenia klimatyzacji – symbol załączenia grzałek – – – temperatura na wejściu klimatyzatora temperatura na wyjściu klimatyzatora temperatura zewnętrzna B: C: – – symbol załączenia wentylatorów nagrzewnic w kabinie maszynisty symbol załączenia grzałek nagrzewnic w kabinie maszynisty D: – – WYDANIE IV symbol załączenia wentylatorów nagrzewnic ogrzewania podstawowego symbol załączenia grzałek nagrzewnic ogrzewania podstawowego STRONA 35 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk E: – – – F: – – G: – wizualizacja stanów pracy klimatyzatora kabiny maszynisty: symbol awarii klimatyzatora kabiny maszynisty, symbol załączenia klimatyzacji symbol załączenia wentylacji temperatura w kabinie maszynisty wizualizacja stanów pracy klimatyzatora przedziału pasaŜerskiego: symbol awarii klimatyzatora przedziału pasaŜerskiego, symbol załączenia klimatyzacji symbol załączenia ogrzewania, symbol załączenia wentylacji symbol przegrzania grzałek. Po przyciśnięciu przycisku pod tą ikoną zostaje wyświetlony komunikat precyzujący lokalizację uszkodzonej grzałki. Na ekranie znajdują się przyciski do załączania ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji przedziałów pasaŜerskich oraz kabiny maszynisty. Wyboru reŜimu pracy dokonuje się za pomocą przycisków umieszczonych w dolnej części obudowy wyświetlacza: TŜk 1 2 3 4 TŜ 1 2 3 – – – – – – – – temperatura Ŝądana dla kabiny maszynisty załączenie ogrzewania kabiny maszynisty załączenie klimatyzacji kabiny maszynisty załączenie wentylacji kabiny maszynisty załączenia nawiewu na szyby temperatura Ŝądana dla przedziału pasaŜerskiego załączenie ogrzewania przedziału pasaŜerskiego załączenie klimatyzacji przedziału pasaŜerskiego załączenie wentylacji przedziału pasaŜerskiego Na tym ekranie ustawia się równieŜ Ŝądaną temperaturę. Oddzielnie dla kabiny maszynisty i dla przedziałów. ZMIANA WARTOŚCI NASTAWY TEMPERATURY ZMIANA FUNKCJI TŜk↔TŜ WYDANIE IV STRONA 36 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk Po naciśnięciu przycisku oznaczonego literą E z prawej strony wyświetlacza powracamy do ekranu roboczego nr 1. na ekranie roboczym nr 4, Po naciśnięciu przycisku pod ikoną przechodzimy do ekranu pokazującego stan termostatów nagrzewnic ogrzewania podstawowego. Gdy dojdzie do zadziałania termostatu w którejkolwiek nagrzewnicy zostanie podświetlona na czerwono ikona z numerem członu w którym doszło do przegrzania. Po naciśnięciu przycisku pod podświetloną ikoną przechodzimy do ekranu z rysunkiem pokazującym który termostat zadziałał. Po naciśnięciu przycisku pod ikoną poprzedniego ekranu (ekran roboczy nr 4). WYDANIE IV powracamy do STRONA 37 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk Ekran roboczy nr 5 – system hamulca E F G D A B C Po naciśnięciu przycisku pod ikoną na ekranie roboczym nr 1, przechodzimy do ekranu z uproszczonym rysunkiem układu pneumatycznego. Na ekranie jest pokazany stan urządzeń w układzie pneumatycznym, obwód pantografu, układ spręŜarki pomocniczej, układ spręŜarki głównej, układ hamulcowy, układ rączek hamulca bezpieczeństwa, informacje z czujników obciąŜenia i ciśnienia w cylindrach hamulcowych poszczególnych wózków. A: B: – symbol wyłączenia SHP i CA – symbol wyłączenia Radio-Stopu – symbol wyłączenia hamulca zasadniczego PN symbol wyłączenia hamulca EP wybranego wózka symbol załączenia hamulca postojowego – wybranego wózka – symbol wyłączenia hamulca danego wózka – C: symbol działania hamulca EP danego wózka symbol działania hamulca zasadniczego PN – danego wózka – symbol poślizgu – WYDANIE IV STRONA 38 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk D: symbol załączenia hamulca bezpieczeństwa w kabinie maszynisty symbol załączenia hamulca bezpieczeństwa – w przedziale pasaŜerskim – E: – symbol działania spręŜarki głównej F: symbol działania spręŜarki pomocniczej symbol napełnienia zbiornika pomocniczego – obwodu pneumatycznego odbieraka prądu symbol przekaźnika obwodu – pneumatycznego odbieraka prądu symbol elektrozaworu podnoszenia – odbieraka prądu – G: – symbol przekaźnika obwodu pneumatycznego przewodu zasilającego PZ Po naciśnięciu przycisku oznaczonego literą E z prawej strony wyświetlacza powracamy do ekranu roboczego nr 1. 4.10.1.2 Ekran rejestracji Po naciśnięciu przycisku pod ikoną na ekranie roboczym nr 1, przechodzimy do ekranu z rejestracją czasu pracy układu napędowego i zuŜyciem energii elektrycznej. WYDANIE IV STRONA 39 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk Rejestrowane są: – – – czas pracy układu napędowego, energia elektryczna zuŜyta przez urządzenia zespołu, energia elektryczna oddana do sieci trakcyjnej. Po naciśnięciu przycisku pod ikoną ekranów diagnostycznych. - przechodzimy do - przechodzimy do Po naciśnięciu przycisku pod ikona ekranu umoŜliwiającego zmianę wartości średnic kół i numeru pociągu. Po naciśnięciu przycisku oznaczonego literą E z prawej strony wyświetlacza powracamy do ekranu roboczego nr 1. 4.10.1.3 Ekrany diagnostyczne Ekran diagnostyczny nr 1 Po naciśnięciu przycisku pod ikoną na ekranie rejestracji (pkt.3.7.1.2) przechodzimy do ekranów diagnostycznych. Na pierwszym ekranie diagnostycznym dostępne jest menu wyboru diagnozowania poszczególnych urządzeń. Znaczenie ikon w dolnej części ekranu jest następujące: , WYDANIE IV , sterownik INTELO, część sprzętowych sygnałów – wejścia, wyjścia cyfr. i analog.; STRONA 40 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk sterownik INTELO, wielokrotnego; część sterowania sterownik napędu; sterownik hamulców pneumatycznych; sterownik systemu klimatyzacji; sterownik zasilacza baterii; ekran pamięci zdarzeń sterownika INTELO; ekran z systemem komunikacji po CAN. diagnozowania Po naciśnięciu przycisku oznaczonego literą E z prawej strony wyświetlacza powracamy do ekranu rejestracji. Ekran diagnostyczny nr 2 1 2 3 4 1 2 3 4 5 5 Po naciśnięciu przycisku pod ikoną na ekranie diagnostycznym nr 1, przechodzimy do ekranu diagnostycznego sterownika INTELO. Na nim pokazane są informacje o danych z węzłów Can Node nr 0 i 1. Can Node 0 1: Oznaczenie Opis sygnału KVB1 Wyłączenie EP hamulca wózka nr 1 KVBA1 Wyłączenie pneumatyki wózka nr 1 WYDANIE IV Stan H H STRONA 41 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk KVB2 KVBA2 KNRP KOM1 KOM2 KZHV KCID Wyłączenie EP hamulca wózka nr 2 Wyłączenie pneumatyki wózka nr 2 Usterka sterownika hamulca EP Wyłączenie silnika trakcyjnego nr 1 Wyłączenie silnika trakcyjnego nr 2 Załączony wyłącznik szybki Obwód CID wyłącznika szybkiego OK H H H H H H H KPPED KTEVT KTEVR KMV1 KMV2 KSOV Hamowanie nagłe hamulca EP Zadziałał termostat wentylatora dławika Zadziałał termostat wentylatora transformatora Zanik wentylacji silnika trakcyjnego 1 Zanik wentylacji silnika trakcyjnego 2 Sygnał: załącz oświetlenie L L L L L H 2: Oznaczenie KVOV KU11 KBAT1 KSP1 KKOD KZOV1 KZOTR KVOTR SRIZ SJ SSP1 SSOH SVOH SSBR SODV1 Opis sygnału Sygnał: wyłącz oświetlenie Sygnał przekaźnika ziemnozwarciowego obwodów 24V Załączony stycznik baterii Załączony stycznik KM11 Sygnał kodu dla członu D Załączone oświetlenie członu napędowego Odłącznik obwodu trakcyjnego załączony Odłącznik obwodu trakcyjnego wyłączony Włączanie przekaźnika ziemnozwarciowego Włączanie sygnału trakcja Włączanie stycznika KM11 Włączanie zaworu załączenia odłącznika Włączanie zaworu wyłączenia odłącznika Włączanie zaworu pantografu Włączanie otwierania drzwi członu napędowego Stan H H H H H H H H - 3: Oznaczenie KTL KBR1 KBR2 KTPK KTZP KPP KBV1 KBV2 SRPC1 SVOB1 SOSP SSOS SZHV SVHV SVPK SPKP Opis sygnału Przekaźnik ciśnieniowy sterowania spręŜarką Załączony hamulec postojowy wózka nr 1 Załączony hamulec postojowy wózka nr 2 Ciśnienie dla pracy spręŜarki pomocniczej Przekaźnik ciśnieniowy ochrony pantografu Napełniony przewód główny Ciśnienie w cylindrach hamulcowych wózka nr 1 Ciśnienie w cylindrach hamulcowych wózka nr 2 Włączanie „resetu” czujek dymowych Włączanie odbiorników I Włączanie ogrzewania sprzęgu automatycznego Włączanie ogrzewania przedniej szyby Włączanie wyłącznika szybkiego Włączanie zwarcia opornika wyłącznika szybkiego Włączanie zaworu spręŜarki pomocniczej Włączanie spręŜarki pomocniczej Stan H H H H H H H H - Opis sygnału Przycisk dla inwalidów Sygnał z rączki hamulca bezpieczeństwa 1 Sygnał z rączki hamulca bezpieczeństwa 2 Niskie ciśnienie w przewodzie zasilającym Zablokowane drzwi przednie lewe członu napędowego Stan H H H L L 4: Oznaczenie KVIN KZZB1 KZZB2 KNTV KZPL1 WYDANIE IV STRONA 42 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk KZPP1 KZZL1 KZZP1 SZOP1 SZOC1 SHO1 SOD1 SPIP SPIZ SVC SSLA1 Zablokowane drzwi przednie prawe członu napędowego Zablokowane drzwi tylne lewe członu napędowego Zablokowane drzwi tylne prawe członu napędowego Włączanie oświetlenia członu napędowego ½ 1 Włączanie oświetlenia członu napędowego /1 Włączanie oświetlenia członu napędowego - nocne Włączanie zamykania drzwi członu napędowego Włączanie zaworu piaskowania przód Włączanie zaworu piaskowania tył Włączanie sygnału V>11km/h dla SHP Włączanie sygnału slave 1 L L L H - 5: Oznaczenie Opis sygnału Utr Sygnał informacyjny o napięciu trakcyjnym Itr+ Sygnał informacyjny o prądzie trakcyjnym biegun „plus” ItrSygnał informacyjny o prądzie trakcyjnym biegun „minus” Ub1 Sygnał informacyjny o napięciu baterii członu napędowego Stan - Can Node 1 1: Oznaczenie KPHPL1 KPDPL1 KSHPL1 KRHPL1 KZHPL1 KSDPL1 KRDPL1 KZDPL1 KOPL1 KOPP1 KOZL1 KOZP1 KPPL1 KPPP1 KPZL1 KPZP1 Opis sygnału PrzeciąŜony stopień przedni lewy górny PrzeciąŜony stopień przedni lewy dolny Wył. krańcowy złoŜony stopień przedni lewy górny Wył. krańcowy rozłoŜony stopień przedni lewy górny Wył. krańcowy obciąŜony stopień przedni lewy górny Wył. krańcowy złoŜony stopień przedni lewy dolny Wył. krańcowy rozłoŜony stopień przedni lewy dolny Wył. krańcowy obciąŜony stopień przedni lewy dolny Otwarte drzwi przednie lewe członu napędowego Otwarte drzwi przednie prawe członu napędowego Otwarte drzwi tylne lewe członu napędowego Otwarte drzwi tylne prawe członu napędowego Usterka drzwi - przednie lewe członu napędowego Usterka drzwi - przednie prawe członu napędowego Usterka drzwi - tylne lewe członu napędowego Usterka drzwi - tylne prawe członu napędowego Stan L L L L L L L L L L L L L L L L Opis sygnału Wył. krańcowy złoŜony stopień przedni prawy górny Wył. krańcowy rozłoŜony stopień przedni prawy górny Wył. krańcowy obciąŜony stopień przedni prawy górny Wył. krańcowy złoŜony stopień przedni prawy dolny Wył. krańcowy rozłoŜony stopień przedni prawy dolny Wył. krańcowy obciąŜony stopień przedni prawy dolny PrzeciąŜony stopień przedni prawy górny PrzeciąŜony stopień przedni prawy dolny Włączanie wysuwania stopnia - przedni lewy górny Włączanie wsuwania stopnia - przedni lewy górny Włączanie wysuwania stopnia - przedni lewy dolny Włączanie wsuwania stopnia - przedni lewy dolny Włączanie wysuwania stopnia - przedni prawy górny Włączanie wsuwania stopnia - przedni prawy górny Stan L L L L L L L L - 2: Oznaczenie KSHPP1 KRHPP1 KZHPP1 KSDPP1 KRDPP1 KZDPP1 KPHPP1 KPDPP1 SOHPL1 SZHPL1 SODPL1 SZDPL1 SOHPP1 SZHPP1 WYDANIE IV STRONA 43 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk SODPP1 SZDPP1 Włączanie wysuwania stopnia - przedni prawy dolny Włączanie wsuwania stopnia - przedni prawy dolny - 3: Oznaczenie KPHZL1 KPDZL1 KSHZL1 KRHZL1 KZHZL1 KSDZL1 KRDZL1 KZDZL1 SBVB SHAV SPARS1 SPARV1 SVER SODL1 SODP1 Opis sygnału PrzeciąŜony stopień tylny lewy górny PrzeciąŜony stopień tylny lewy dolny Wył. krańcowy złoŜony stopień tylny lewy górny Wył. krańcowy rozłoŜony stopień tylny lewy górny Wył. krańcowy obciąŜony stopień tylny lewy górny Wył. krańcowy złoŜony stopień tylny lewy dolny Wył. krańcowy rozłoŜony stopień tylny lewy dolny Wył. krańcowy obciąŜony stopień tylny lewy dolny Włączanie blokady hamulca zespolonego Włączanie odblokowania hamulca bezpieczeństwa Włączanie załączenia hamulca postojowego Włączanie wyłączenia hamulca postojowego Włączanie wentylatora sterownika Stan L L L L L L L L - Włączanie blokady drzwi lewych członu napędowego Włączanie blokady drzwi prawych członu napędowego - 4: Oznaczenie KSHZP1 KRHZP1 KZHZP1 KSDZP1 KRDZP1 KZDZP1 KPHZP1 KPDZP1 SOHZL1 SZHZL1 SODZL1 SZDZL1 SOHZP1 SZHZP1 SODZP1 SZDZP1 Opis sygnału Wył. krańcowy złoŜony stopień tylny prawy górny Wył. krańcowy rozłoŜony stopień tylny prawy górny Wył. krańcowy obciąŜony stopień tylny prawy górny Wył. krańcowy złoŜony stopień tylny prawy dolny Wył. krańcowy rozłoŜony stopień tylny prawy dolny Wył. krańcowy obciąŜony stopień tylny prawy dolny PrzeciąŜony stopień tylny prawy górny PrzeciąŜony stopień tylny prawy dolny Włączanie wysuwania stopnia - tylny lewy górny Włączanie wsuwania stopnia - tylny lewy górny Włączanie wysuwania stopnia - tylny lewy dolny Włączanie wsuwania stopnia - tylny lewy dolny Włączanie wysuwania stopnia - tylny prawy górny Włączanie wsuwania stopnia - tylny prawy górny Włączanie wysuwania stopnia - tylny prawy dolny Włączanie wsuwania stopnia - tylny prawy dolny Stan L L L L L L L L - Opis sygnału Temperatura wejściowa skrzyni dławika Temperatura wyjściowa skrzyni dławika Temperatura zewnętrzna Temperatura wejściowa skrzyni transformatora Temperatura wyjściowa transformatora Sygnał czujnika poŜaru szafy SE Stan - 5: Oznaczenie TTL1 TTL2 TVN TTR1 TTR2 KFP3 lub przechodzimy Po naciśnięciu przycisku pod ikoną na poprzedni lub następny ekran węzłów Can Node. WYDANIE IV STRONA 44 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk Ekran diagnostyczny nr 3 1 2 3 4 1 2 3 4 5 Po naciśnięciu przycisku pod ikoną na ekranie diagnostycznym nr 1, przechodzimy do ekranu diagnostycznego sterownika INTELO. Na nim pokazane są informacje o danych z węzłów Can Node nr 2 i 3. Can Node 2 1: Oznaczenie KTT2 KTT3 KTT4 KTT5 KTT6 KTT7 KTT8 KTT9 KTT10 KTT11 KTT12 KTT13 KTT14 KTT15 KTT16 KTT17 Opis sygnału Zadziałał termostat grzałki EH2 Zadziałał termostat grzałki EH3 Zadziałał termostat grzałki EH4 Zadziałał termostat grzałki EH5 Zadziałał termostat grzałki EH6 Zadziałał termostat grzałki EH7 Zadziałał termostat grzałki EH8 Zadziałał termostat grzałki EH9 Zadziałał termostat grzałki EH10 Zadziałał termostat grzałki EH11 Zadziałał termostat grzałki EH12 Zadziałał termostat grzałki EH13 Zadziałał termostat grzałki EH14 Zadziałał termostat grzałki EH15 Zadziałał termostat grzałki EH16 Zadziałał termostat grzałki EH17 Stan L L L L L L L L L L L L L L L L Opis sygnału Sygnał przycisk SOS z przedziału WC Zapełnienie zbiornika na fekalia Usterka WC Niski poziom wody WC Stan H H H L 2: Oznaczenie KSOS KZJF KPTO KNHV WYDANIE IV STRONA 45 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk KZOWC KTLO1 KTLO2 KZOJF SVKO1 SVKO2 SVKV1 SVKV2 SCTM1 SCTM2 SVOB3 SSTS Załączenie ogrzewanie wody WC Sygnał kontroli temperatury maźnic wózka napędowego Sygnał kontroli temperatury maźnic wózka tocznego 1 Załączenie ogrzewanie zbiornika na fekalia Włączanie ogrzewania przedziału 1 Włączanie ogrzewania przedziału 2 Włączanie wentylatorów ogrzewania przedziału 1 Włączanie wentylatorów ogrzewania przedziału 2 Włączanie wentylacji silnika trakcyjnego 1 Włączanie wentylacji silnika trakcyjnego 2 Włączanie odbiorników III Włączanie stycznika KM12 H H H H - 3: Oznaczenie KU21 KZSD KSVP KTT18 KRC KVC KGSP KZS SSTRK SKNOK SOKA SOKAS SKO SCH1L SCH1H Opis sygnału Sygnał przekaźnika ziemnozwarciowego Podłączona sieć 3x400 przez sprzęg Wyłącznik krańcowy odłączenia pantografu Zadziałał termostat grzałki EH18 Sygnał Radio-Stop Wyłączenie SHP i czuwaka Sieć transformatora OK. Podłączona sieć zewnętrzna Włączanie klimatyzatora kabiny A Włączanie sygnału zasilania klimatyzatora A OK Włączanie ogrzewania pulpitu kabiny A Włączanie ogrzewania szyby kabiny A Włączanie spręŜarki Włączanie chłodzenia falowników niskie obroty Włączanie chłodzenia falowników wysokie obroty Stan H H L H H H H H - 4: Oznaczenie KGN1 KPDB1 KPLA KPPIL KPPA KPPIP KZTVP1 KZTVC1 SKKLO1 SSTRO1 SKNOO1 SZV SPPIL SPPIP SZVS SSOK Opis sygnału Ładowanie baterii członu napędowego Usterka zasilacza baterii członu napędowego Platforma dla inwalidy lewa - pracuje śądanie dla pracy platformy dla inwalidy - lewa Platforma dla inwalidów prawa - pracuje śądanie dla pracy platformy dla inwalidy - prawa Załącz ogrzewanie ½ członu napędowego 1 Załącz ogrzewanie /1 członu napędowego Włączanie klapy klimatyzatora członu napędowego Włączanie „start” klimatyzatora członu napędowego Wł. zasilanie OK klimatyzatora członu napędowego Włączanie sieci zewnętrznej Wł. zezwolenia na pracę platformy lewej Wł. zezwolenia na pracę platformy prawej Włączanie stycznika KM20 Włączanie stycznika podgrzewania oleju spręŜarki Stan H L H H H H H H - Opis sygnału Załączony pulpit Załączenie pantografu pierwszego Awaryjne wyłączenie napędu Pozycja nastawnika S Stan H H L H Can Node 3 1: Oznaczenie KST1 KSTRT1 KSTOP1 KS1 WYDANIE IV STRONA 46 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk KJ1 KV1 KPR1 KVP1 KVZ1 KVS1 K2D1 KSTSL KZPI1 KZD1 KOTD1 Pozycja nastawnika J Pozycja nastawnika V H H Pozycja nastawnika BP lub R śądany kierunek - przód śądany kierunek - tył Wybór sterowanego pojazdu Sterowanie wielokrotne Załączenie pantografu drugiego Załącz piaskowanie Zamknij drzwi Otwórz drzwi H H H H H H H H H 2: Oznaczenie KRNP1 KSNR1 KPAR1 KNSA1 KNSB1 KNSC1 KSVPS KPHV1 SNSP1 SNSH1 SNSL1 SHA1 SCP1 SCL1 SSOD STVK1 Opis sygnału Załącz „reset” czujek dymowych Załącz odblokowanie hamulca bezpieczeństwa Załącz hamulec postojowy Sygnał załącz reflektory – kod A Sygnał załącz reflektory – kod B Sygnał załącz reflektory – kod C Załącz ogrzewanie przedniej szyby Załącz wyłącznik szybki Włączanie reflektora prawego Włączanie reflektora górnego Włączanie reflektora lewego Włączanie buczka kabiny Włączanie czerwonego światła prawego Włączanie czerwonego światła lewego Włączanie sygnalizacji otwartych drzwi Włączanie wentylatora kabiny Stan H H H H H H H H - Opis sygnału śądanie dla odblokowania drzwi lewych śądanie dla odblokowania drzwi prawych śądanie dla otwarcia stopnia lewego śądanie dla otwarcia stopnia prawego Załącz „reset” czujek dymowych Załączony sprzęg automatyczny Sygnał z termostatu sprzęgu automatycznego Załączone ogrzewanie lusterek Sygnał - awaria spręŜarki Sygnał - opóźnione załączenie spręŜarki Sygnał - załącz ogrzewanie oleju spręŜarki Zadziałał termostat grzałki EH20 Zadziałał termostat grzałki EH21 Zadziałał termostat grzałki EH22 Zadziałał termostat grzałki EH23 Zadziałał termostat grzałki EH24 Stan L L H H H H H H H L H H H H H H 3: Oznaczenie KODL KODP KPDL KPDP KSRP1 KSAS KTSD KZVZZ KPOKO KVSOK KVTOK KTT20 KTT21 KTT22 KTT23 KTT24 4: Oznaczenie Opis sygnału KBZB Blokada hamulca bezpieczeństwa KVBN Wyłączenie zasilania hamulca pneumatycznego Sygnał z przycisku hamulca bezpieczeństwa kabiny KZZBA maszynisty KTPV1 Ciśnienie w poduszkach wózka nr 1 KTPV2 Ciśnienie w poduszkach wózka nr 2 KAHLM Maksymalny poziom oleju dla smarowania obrzeŜy WYDANIE IV Stan H H H H H H STRONA 47 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk KIHLM KAUTS SZOM SSPAR SZZRL SZZRP STZT STPT SIMP SATUS Minimalny poziom oleju dla smarowania obrzeŜy śądanie dla wyłączenia sprzęgu automatycznego Włączanie oświetlenia mierników Włączanie sygnalizacji otwartych drzwi Włączanie rozkładania lusterka lewego Włączanie rozkładania lusterka prawego Włączanie sygnału „podjecie rozmowy” dla SKW Włączanie sygnału „odrzucenie rozmowy” dla SKW Włączanie zaworu smarowania obrzeŜy kół Włączanie zaworu sprzęgu automatycznego H H - 5: Oznaczenie TOCA KFP1 KFP2 KFP4 KFP5 KFP6 KFP12 SVKA1 SVKA2 Opis sygnału Temperatura kabiny maszynisty Sygnał czujnika dymowego kabiny maszynisty Sygnał czujnika dymowego pulpitu Sygnał czujnika dymowego szafy WN Sygnał czujnika dymowego członu napędowego Sygnał czujnika dymowego WC Sygnał czujnika dymowego członu tocznego Sterowania wentylatorami kabiny maszynisty Sterowanie wentylatorami kabiny maszynisty Stan - Po naciśnięciu przycisku pod ikoną lub przechodzimy na poprzedni lub następny ekran węzłów Can Node. Ekran diagnostyczny nr 4 1 2 3 4 1 2 3 4 5 Po naciśnięciu przycisku pod ikoną na ekranie diagnostycznym nr 1, przechodzimy do ekranu diagnostycznego sterownika INTELO. Na tym nim pokazane są informacje o danych z węzłów Can Node nr 4 i 5. WYDANIE IV STRONA 48 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk Can Node 4 1: Oznaczenie KPHPL2 KPDPL2 KSHPL2 KRHPL2 KZHPL2 KSDPL2 KRDPL2 KZDPL2 SODV2 SOD2 SVKO3 SVKO4 SVKV3 SVKV4 Opis sygnału PrzeciąŜony stopień przedni lewy górny PrzeciąŜony stopień przedni prawy dolny Wył. krańcowy złoŜony stopień przedni lewy górny Wył. krańcowy rozłoŜony stopień przedni lewy górny Wył. krańcowy obciąŜony stopień przedni lewy górny Wył. krańcowy złoŜony stopień przedni lewy dolny Wył. krańcowy rozłoŜony stopień przedni lewy dolny Wył. krańcowy obciąŜony stopień przedni lewy dolny Włączanie otwierania drzwi członu tocznego Włączanie zamykania drzwi członu tocznego Włączanie ogrzewania przedziału 3 Włączanie ogrzewania przedziału 4 Włączanie wentylatorów ogrzewania przedziału 3 Włączanie wentylatorów ogrzewania przedziału 4 Stan L L L L L L L L - 2: Oznaczenie KSHPP2 KRHPP2 KZHPP2 KSDPP2 KRDPP2 KZDPP2 KPHPP2 KPDPP2 SOHPL2 SZHPL2 SODPL2 SZDPL2 SOHPP2 SZHPP2 SODPP2 SZDPP2 Opis sygnału Wył. krańcowy złoŜony stopień przedni prawy górny Wył. krańcowy rozłoŜony stopień przedni prawy górny Wył. krańcowy obciąŜony stopień przedni prawy górny Wył. krańcowy złoŜony stopień przedni prawy dolny Wył. krańcowy rozłoŜony stopień przedni prawy dolny Wył. krańcowy obciąŜony stopień przedni prawy dolny PrzeciąŜony stopień przedni prawy górny PrzeciąŜony stopień przedni prawy dolny Włączanie wysuwania stopnia - przedni lewy górny Włączanie wsuwania stopnia - przedni lewy górny Włączanie wysuwania stopnia - przedni lewy dolny Włączanie wsuwania stopnia - przedni lewy dolny Włączanie wysuwania stopnia - przedni prawy górny Włączanie wsuwania stopnia - przedni prawy górny Włączanie wysuwania stopnia - przedni prawy dolny Włączanie wsuwania stopnia - przedni prawy dolny Stan L L L L L L L L - Oznaczenie KPHZL2 KPDZL2 KSHZL2 KRHZL2 KZHZL2 KSDZL2 KRDZL2 KZDZL2 SZOP2 SZOC2 SHO2 SVOB2 Opis sygnału PrzeciąŜony stopień tylny lewy górny PrzeciąŜony stopień tylny lewy dolny Wył. krańcowy złoŜony stopień tylny lewy górny Wył. krańcowy rozłoŜony stopień tylny lewy górny Wył. krańcowy obciąŜony stopień tylny lewy górny Wył. krańcowy złoŜony stopień tylny lewy dolny Wył. krańcowy rozłoŜony stopień tylny lewy dolny Wył. krańcowy obciąŜony stopień tylny lewy dolny Włączanie oświetlenia członu tocznego ½ 1 Włączanie oświetlenia członu tocznego /1 Włączanie oświetlenia członu tocznego nocne Włączanie odbiorników II Stan L L L L L L L L - SPSS2 SODL2 SODP2 Włączanie stycznika KM12 Włączanie blokady drzwi lewych członu tocznego Włączanie blokady drzwi prawych członu tocznego - 3: WYDANIE IV STRONA 49 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk 4: Oznaczenie KSHZP2 KRHZP2 KZHZP2 KSDZP2 KRDZP2 KZDZP2 KPHZP2 KPDZP2 SOHZL2 SZHZL2 SODZL2 SZDZL2 SOHZP2 SZHZP2 SODZP2 SZDZP2 Opis sygnału Wył. krańcowy złoŜony stopień tylny prawy górny Wył. krańcowy rozłoŜony stopień tylny prawy górny Wył. krańcowy obciąŜony stopień tylny prawy górny Wył. krańcowy złoŜony stopień tylny prawy dolny Wył. krańcowy rozłoŜony stopień tylny prawy dolny Wył. krańcowy obciąŜony stopień tylny prawy dolny PrzeciąŜony stopień tylny prawy górny PrzeciąŜony stopień tylny prawy dolny Włączanie wysuwania stopnia - tylny lewy górny Włączanie wsuwania stopnia - tylny lewy górny Włączanie wysuwania stopnia - tylny lewy dolny Włączanie wsuwania stopnia - tylny lewy dolny Włączanie wysuwania stopnia - tylny prawy górny Włączanie wsuwania stopnia - tylny prawy górny Włączanie wysuwania stopnia - tylny prawy dolny Włączanie wsuwania stopnia - tylny prawy dolny Stan L L L L L L L L - Opis sygnału Otwarte drzwi - przednie lewe członu tocznego Otwarte drzwi - przednie prawa członu tocznego Otwarte drzwi - tylne lewe członu tocznego Otwarte drzwi - tylne prawe członu tocznego Usterka drzwi - przednie lewe członu tocznego Usterka drzwi - przednie prawe członu tocznego Usterka drzwi - tylne lewe członu tocznego Usterka drzwi - tylne prawe członu tocznego Sygnał z rączki hamulca bezpieczeństwa 3 Sygnał z rączki hamulca bezpieczeństwa 4 Załączone oświetlenie członu tocznego Stan L L L L L L L L H H H Can Node 5 1: Oznaczenie KOPL2 KOPP2 KOZL2 KOZP2 KPPL2 KPPP2 KPZL2 KPZP2 KZZB3 KZZB4 KZOV2 KZPL2 KZPP2 KZZL2 KZZP2 Zablokowane drzwi - przednie lewe członu tocznego Zablokowane drzwi - przednie prawe członu tocznego Zablokowane drzwi - tylne lewe członu tocznego Zablokowane drzwi - tylnie prawe członu tocznego L L L L 2: Oznaczenie KVB3 KVBA3 KNRP3 KBR3 KBV3 KU12 KBAT2 KSP2 SSP2 SPARS2 SPARV2 SKKLO2 SSTRO2 SKNOO2 WYDANIE IV Opis sygnału Wyłączenie EP hamulca wózka nr 3 Wyłączenie pneumatyki wózka nr 3 Usterka sterownika hamulca EP wózka nr 3 Załączony hamulec postojowy wózka nr 3 Ciśnienie w cylindrach hamulcowych wózka nr 3 Sygnał przekaźnika ziemnozwarciowego obwodów 24V Załączony stycznik baterii Załączony stycznik KM11 Włączanie stycznika KM11 Włączanie załączenia hamulca postojowego Włączanie wyłączenia hamulca postojowego Włączanie klapy klimatyzatora członu tocznego Włączanie start klimatyzatora członu tocznego Wł. zasilanie OK klimatyzatora członu tocznego Stan H H H H H H H H - STRONA 50 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk 3: Oznaczenie KTV2 KTV3 KTV4 KTV5 KTV6 KTV7 KTV8 KTV9 KTV10 KTV11 KTV12 KTV13 KTV14 KTV15 KTV16 KTV17 Opis sygnału Zadziałał termostat grzałki EH2 Zadziałał termostat grzałki EH3 Zadziałał termostat grzałki EH4 Zadziałał termostat grzałki EH5 Zadziałał termostat grzałki EH6 Zadziałał termostat grzałki EH7 Zadziałał termostat grzałki EH8 Zadziałał termostat grzałki EH9 Zadziałał termostat grzałki EH10 Zadziałał termostat grzałki EH11 Zadziałał termostat grzałki EH12 Zadziałał termostat grzałki EH13 Zadziałał termostat grzałki EH14 Zadziałał termostat grzałki EH15 Zadziałał termostat grzałki EH16 Zadziałał termostat grzałki EH17 Stan L L L L L L L L L L L L L L L L Opis sygnału Zadziałał termostat grzałki EH18 Ładowanie baterii członu tocznego Usterka zasilacza członu tocznego Sygnał kontroli maźnic wózka tocznego 2 Załącz ogrzewanie ½ członu tocznego 1 Załącz ogrzewanie /1 członu tocznego Ciśnienie w poduszkach wózka nr 3 Stan L H L H H H H 4: Oznaczenie KTV18 KGN2 KPDB2 KTLO3 KZTVP2 KZTVC2 KTPV3 Po naciśnięciu przycisku pod ikoną lub przechodzimy na poprzedni lub następny ekran węzłów Can Node. Ekran diagnostyczny nr 5 WYDANIE IV STRONA 51 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk Po naciśnięciu przycisku pod ikoną na ekranie diagnostycznym nr 1, przechodzimy do ekranu diagnostycznego sterownika INTELO. Na tym ekranie pokazane są informacje o danych ze sterowania wielokrotnego. Oznaczenie Kpar kphv kpdl kpdp kzotr LightsON kodl kodp kotd kzd kzs sko HeatON ClimON VentON kstsl spp kzpi ksvp kbr Opis sygnału Załącz hamulec postojowy Załącz wyłącznik szybki śądanie dla otwarcia stopnia lewego śądanie dla otwarcia stopnia prawego Odłącznik obwodu trakcyjnego załączony Załączone oświetlenie śądanie dla odblokowania drzwi lewych śądanie dla odblokowania drzwi prawych Otwórz drzwi Zamknij drzwi Podłączona sieć 3x400 przez sprzęg Włączanie spręŜarki Załączone ogrzewanie Załączona klimatyzacja Załączona wentylacja Załączenie pantografu drugiego Wł. zezwolenia na pracę platformy Załącz piaskowanie Wyłącznik krańcowy odłączenia pantografu Aktywny hamulec holding brake Po naciśnięciu przycisku pod ikoną przechodzimy na następny ekran danych z systemu sterowania napędem. Po naciśnięciu przycisku pod ikoną poprzedniego ekranu Can Node nr 4 i 5. WYDANIE IV przechodzimy do STRONA 52 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk Ekran diagnostyczny nr 6 Po naciśnięciu przycisku pod ikoną na ekranie diagnostycznym nr 1, przechodzimy do ekranu diagnostycznego sterownika napędu. Oznaczenie ft drk vs vr SSTC SMAM SEMGB SVPC SVZC SVSK SNPK SJRR SEMG SMOT1 SMOT2 SISCH SIORO SJC frb fmaxb fmaxt frm1 frm2 kpzpk1 WYDANIE IV Opis sygnału 1. Wyjścia śądana siła trakcyjna i hamowania Średnica koła referencyjnego Prędkość zestawu Prędkość referencyjna Załączanie falownika Załączanie magnetyzacji silników trakcyjnych Załączanie hamowania nagłego Załączanie kierunku jazdy do przodu Załączanie kierunku jazdy do tył Wyłączanie układu przeciwpoślizgowego Załączanie trybu ustawiania średnicy koła Załączanie sygnału - prędkość referencyjna Załączanie - awaria napędu Załączony silnik trakcyjny nr 1 Załączony silnik trakcyjny nr 2 Załączone chłodzenie falownika Załączone chłodzenie falownika wyŜszą prędkością Załączanie sygnału trakcja 2. Wejścia Aktualna siła hamująca silników trakcyjnych Maksymalna siła hamowania do wykorzystania Maksymalna siła trakcyjna do wykorzystania Aktualna siła silnika trakcyjnego nr 1 Aktualna siła silnika trakcyjnego nr 2 Średnica koła silnika trakcyjnego nr 1 STRONA 53 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk kpzpk2 vtm1 vtm2 ut utf it um1 um2 im1 im2 tm1 tm2 KSTHV KVHVC KVHVM KVHVP KKMF KKMT KOTS KTMM1 KTMM2 KSKL1 KALF KPM KSTM1 KSTM2 KEDB1 KEDB2 KNPK KSKLP KUZOT KSHVT KSTS KST KREM KREP KSKLT1 KSCH KSCHH KPSAC KSKL2 KSKLT2 KTIME KEDB KVSKF KPSO1 KPSO2 KP1 KZ1 KZ2 KP2 Średnica koła silnika trakcyjnego nr 2 Prędkość silnika trakcyjnego nr 1 Prędkość silnika trakcyjnego nr 2 Napięcie trakcyjne Napięcie trakcyjne za filtrem DC Prąd trakcyjny Napięcie silnika trakcyjnego nr 1 Napięcie silnika trakcyjnego nr 2 Prąd silnika trakcyjnego nr 1 Prąd silnika trakcyjnego nr 2 Temperatura silnika trakcyjnego nr 1 Temperatura silnika trakcyjnego nr 2 Falownik przygotowany do zał. wyłącznika szybkiego Wyłączenie wyłącznika szybkiego przez moduł CID Falownik nieprzygotowany - wyłączenie WS Przetwornica pomocnicza nieprzygotowana - wyłączenie WS Załączony stycznik filtra falownika Załączony stycznik trakcyjny falownika Ograniczenie siły trakcyjnej Magnetyzacja silnika trakcyjnego nr 1 Magnetyzacja silnika trakcyjnego nr 2 Poślizg silnika trakcyjnego nr 1 Usterka falownika trakcyjnego lub przetwornicy Przetwornica pomocnicza OK Falownik silnika nr 1 OK Falownik silnika nr 2 OK Hamowanie ED silnika nr 1 OK Hamowanie ED silnika nr 2 OK Kalibracja średnicy koła Stały poślizg Uszyniony obwód trakcyjny Załączony wyłącznik szybki Falownik przygotowany do załączenia Falownik przygotowany do pracy Falownik sterowany ze sterownika INTELO Przetwornica sterowana ze sterownika INTELO Trwały poślizg silnika trakcyjnego nr 1 Załącz chłodzenie falownika Załącz chłodzenie wyŜszą prędkością Sieć 3x400 w porządku Poślizg silnika trakcyjnego nr 2 Trwały poślizg silnika trakcyjnego nr 2 Czas wyładowania opornika hamowania ED Hamulec ED OK Aktywacja obwodów poślizgu Uszkodzony czujnik prędkości silnika nr 1 Uszkodzony czujnik prędkości silnika nr 2 Załączony kierunek przód silnika trakcyjnego nr 1 Załączony kierunek tył silnika trakcyjnego nr 1 Załączony kierunek tył silnika trakcyjnego nr 2 Załączony kierunek przód silnika trakcyjnego nr 2 Po naciśnięciu przycisku pod ikoną przechodzimy na następny ekran, danych z systemu sterowania hamulcem. WYDANIE IV STRONA 54 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk Po naciśnięciu przycisku pod ikoną przechodzimy do poprzedniego ekranu z danymi o sterowaniu wielokrotnym. Ekran diagnostyczny nr 7 na ekranie Po naciśnięciu przycisku pod ikoną diagnostycznym nr 1, przechodzimy do ekranu diagnostycznego sterownika hamulca. Na nim pokazane są informacje o danych z węzłów systemu sterowania hamulcem. Oznaczenie fz SKB SJK SPARS SEDB1 SEDB2 fr1 fr2 SKLP1 SKLP2 mp1 mp2 mp3 mp4 mp5 ftz1 ftz2 pbv1 pbv2 WYDANIE IV Opis sygnału 1.Wyjścia śądana siła hamowania śądanie hamowanie - sygnał cyfrowy Sygnał - trakcja Wyłączanie hamulca holding brake Hamulec ED silnika trakcyjnego nr 1 OK Hamulec ED silnika trakcyjnego nr 2 OK Aktualna siła hamowania ED silnika trakcyjnego nr 1 Aktualna siła hamowania ED silnika trakcyjnego nr 2 Poślizg silnika trakcyjnego nr 1 Poślizg silnika trakcyjnego nr 2 2.Wejścia ObciąŜenie wózka nr 1 ObciąŜenie wózka nr 2 ObciąŜenie wózka nr 3 ObciąŜenie wózka nr 4 ObciąŜenie wózka nr 5 śądana siła hamowania ED silnika trakcyjnego nr 1 śądana siła hamowania ED silnika trakcyjnego nr 2 Ciśnienie w cylindrze wózka nr 1 Ciśnienie w cylindrze wózka nr 2 STRONA 55 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk pbv3 pbv4 pbv5 ptn1 ptn2 ptn3 ptn4 ptn5 KVED1 KVED2 KVBE KBR KPS1 KPS2 KPS3 KPS4 KPS5 Ciśnienie w cylindrze wózka nr 3 Ciśnienie w cylindrze wózka nr 4 Ciśnienie w cylindrze wózka nr 5 Ciśnienie na wejściu EP compactu wózka nr 1 Ciśnienie na wejściu EP compactu wózka nr 2 Ciśnienie na wejściu EP compactu wózka nr 3 Ciśnienie na wejściu EP compactu wózka nr 4 Ciśnienie na wejściu EP compactu wózka nr 5 Wyłączenie hamulca ED silnika trakcyjnego nr 1 Wyłączenie hamulca ED silnika trakcyjnego nr 2 Wyłączenie hamulca ED Aktywny hamulec holding brake Poślizg osi nr 1 Poślizg osi nr 2 Poślizg osi nr 3 Poślizg osi nr 4 Poślizg osi nr 5 Po naciśnięciu przycisku pod ikoną przechodzimy na następny ekran danych z systemu sterowania klimatyzacją. Po naciśnięciu przycisku pod ikoną przechodzimy do poprzedniego ekranu systemu sterowania napędem. Ekran diagnostyczny nr 8 Po naciśnięciu przycisku pod ikoną na ekranie diagnostycznym nr 1, przechodzimy do ekranu diagnostycznego sterownika klimatyzacji. Na nim pokazane są informacje o danych z węzłów systemu sterowania klimatyzacją. WYDANIE IV STRONA 56 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk Oznaczenie SVEN1 SKLI1 STOP1 Opis sygnału 1.Wyjścia Załącz klimatyzator członu napędowego - tryb wentylacja Załącz klimatyzator członu napędowego - tryb chłodzenie Załącz ogrzewanie członu napędowego - tryb ogrzewanie SVEN2 SKLI2 STOP2 Załącz klimatyzator członu tocznego - tryb wentylacja Załącz klimatyzator członu tocznego - tryb chłodzenie Załącz ogrzewanie członu tocznego - tryb ogrzewanie SVENA SKLIA STOPA tzo1 tzo2 tzoA KSTMK1 KAUTK1 KCHOK1 KNOUK1 KALMK1 KWARK1 KCHK1 KSEFK1 Załącz klimatyzator kabiny maszynisty - tryb wentylacja Załącz klimatyzator kabiny maszynisty - tryb chłodzenie Załącz ogrzewanie kabiny maszynisty - tryb ogrzewanie śądana temperatura w przedziale członu napędowego śądana temperatura w przedziale członu tocznego śądana temperatura w kabinie maszynisty 2.Wejścia Start silnika klimatyzatora członu napędowego Automatyczny tryb pracy klimatyzatora członu napędowego Chłodzenie po zadziałaniu ochrony przed wys. ciśnieniem Awaryjny tryb pracy klimatyzacji Pojawił się alarm klimatyzacji Pojawiło się ostrzeŜenie klimatyzacji Klimatyzacja załączona Własny test układów klimatyzacji KSTMK2 KAUTK2 KCHOK2 KNOUK2 KALMK2 KWARK2 KCHK2 KSEF2 Start silnika klimatyzatora członu tocznego Automatyczny tryb pracy klimatyzatora członu tocznego Chłodzenie po zadziałaniu ochrony przed wys. ciśnieniem Awaryjny tryb pracy klimatyzacji Pojawił się alarm klimatyzacji Pojawiło się ostrzeŜenie klimatyzacji Klimatyzacja załączona Własny test układów klimatyzacji KSTMKA KAUTKA KCHOKA KNOUKA KALMKA KWARKA KCHKA KSEFA Start silnika klimatyzatora kabiny maszynisty Automatyczny tryb pracy klimatyzatora maszynisty Chłodzenie po zadziałaniu ochrony przed wys. ciśnieniem Awaryjny tryb pracy klimatyzacji Pojawił się alarm klimatyzacji Pojawiło się ostrzeŜenie klimatyzacji Klimatyzacja załączona Własny test układów klimatyzacji tvn1 tin1 ton1 tvn2 tin2 ton2 tvna tina tona Zewnętrzna temperatura klimatyzatora członu napędowego Wewnętrzna temperatura klimatyzatora członu napędowego Wyjściowa temperatura z klimatyzatora członu napędowego Zewnętrzna temperatura klimatyzatora członu tocznego Wewnętrzna temperatura klimatyzatora członu tocznego Wyjściowa temperatura z klimatyzatora członu tocznego Zewnętrzna temperatura klimatyzatora kabiny maszynisty Wewnętrzna temperatura klimatyzatora kabiny maszynisty Wyjściowa temperatura z klimatyzatora kabiny maszynisty Po naciśnięciu przycisku pod ikoną przechodzimy na następny ekran danych z zasilacza baterii akumulatorów. WYDANIE IV STRONA 57 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk Po naciśnięciu przycisku pod ikoną przechodzimy do poprzedniego ekranu systemu sterowania hamulcem. Ekran diagnostyczny nr 9 Po naciśnięciu przycisku pod ikoną na ekranie diagnostycznym nr 1, przechodzimy do ekranu diagnostycznego zasilacza baterii akumulatorów. Oznaczenie KGNC1 KPDBC1 KODBV1 KOPBC1 KRDZ1 KRDB1 Opis sygnału 1.Wejścia Zasilacz baterii członu napędowego pracuje Usterka zasilacza baterii członu napędowego Ograniczenie ładownia Ograniczenie prądu ładowania Tryb pracy - pokrycie strat napięcia Szybkie ładowanie KGNC2 KPDBC2 KODBV2 KOPBC2 KRDZ2 KRDB2 Zasilacz baterii członu tocznego pracuje Usterka zasilacza baterii członu tocznego Ograniczenie ładownia Ograniczenie prądu ładowania Tryb pracy - pokrycie utrat napięcia Szybkie ładowanie Ubd1 Udin1 Iout1 Ib1 Tbat1 Tchd1 Tvd1 WYDANIE IV Wyjściowe napięcie zasilacza Wejściowe napięcie zasilacza Wyjściowy prąd zasilacza Prąd ładowania baterii Temperatura baterii Temperatura radiatora zasilacza Temperatura otoczenia zasilacza człon napędowy STRONA 58 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk Ubd2 Udin2 Iout2 Ib2 Tbat2 Tchd2 Tvd2 Wyjściowe napięcie zasilacza Wejściowe napięcie zasilacza Wyjściowy prąd zasilacza Prąd ładowania baterii Temperatura baterii Temperatura radiatora zasilacza Temperatura otoczenia zasilacza człon toczny Po naciśnięciu przycisku pod ikoną przechodzimy na następny ekran danych z systemu rejestracji zdarzeń sterownika INTELO. Po naciśnięciu przycisku pod ikoną przechodzimy do poprzedniego ekranu systemu sterowania klimatyzacją. Ekran diagnostyczny nr 10 Po naciśnięciu przycisku pod ikoną na ekranie diagnostycznym nr 1, przechodzimy do danych z systemu rejestracji zdarzeń sterownika INTELO. Po naciśnięciu przycisku pod ikoną diagnostycznego nr 1. WYDANIE IV powracamy do ekranu STRONA 59 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk Ekran diagnostyczny nr 11 Po naciśnięciu przycisku pod ikoną na ekranie diagnostycznym nr 1, przechodzimy do ekranu diagnostycznego obrazującego komunikację Can na pojeździe. W pojeździe są dwa systemy Can. Can 0 sterownika INTELO i Can 1 urządzeń napędu i pneumatyki. KaŜdy z węzłów komunikacyjnych jest oznaczony na ekranie i pokazany jego stan: zielone światło - OK, czerwone światło - problem z komunikacją. WYDANIE IV STRONA 60 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk 4.10.1.4 Ekran zmiany średnic kół Po naciśnięciu przycisku pod ikoną na ekranie rejestracji (pkt.3.7.1.2), przechodzimy do ekranu, który umoŜliwia zmianę wartości średnic kół i numeru pociągu. Dla dokonania zmiany wartości średnic kół potrzebne jest wpisanie hasła dostępu. JeŜeli chcemy zmienić tylko numer pociągu, to po pojawieniu się okna wprowadzania hasła i po przyciśnięciu przycisku obok ikony OK (E) zniknie okno wprowadzania hasła i będzie moŜliwa zmiana numeru pociągu. Po naciśnięciu przycisku oznaczonego literą E z prawej strony wyświetlacza powracamy do poprzedniego ekranu. WYDANIE IV STRONA 61 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk 4.10.1.5 Ekran informacyjny W przypadku pojawienia się symbolu graficznego „WYKRZYKNIK” uzyskujemy informacje o zakazie jazdy lub wyłączeniu wyłącznika szybkiego. Ekran pokazuje się automatycznie bez względu na to, jaki ekran był aktualnie wybrany. Na ekranie będzie widoczny napis informujący o powodzie zabraniającym jazdy lub powodzie wyłączenia wyłącznika szybkiego. W przypadku pojawienia się symbolu graficznego „ZNAK ZAPYTANIA” uzyskujemy informacje o awaryjnym stanie urządzeń elektrycznego zespołu trakcyjnego, które jednak nie wdraŜają zakazu jazdy. Po naciśnięciu przycisku pod tą ikoną przechodzimy na ekran z opisem aktualnego zdarzeniu awaryjnego. Po naciśnięciu przycisku oznaczonego literą E z prawej strony wyświetlacza powracamy do ekranu roboczego nr 1. WYDANIE IV STRONA 62 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk 4.10.1.6 Ekrany awaryjne Ekran awaryjny nr 1 Po pojawieniu się symbolu graficznego na ekranie roboczym nr 1 uzyskujemy informacje o zagroŜeniu poŜarem lub usterce któregoś czujnika poŜarowego. Po naciśnięciu przycisku pod ikoną przechodzimy do ekranu informującego o miejscu zagroŜenia poŜarem – czerwony kolor lub usterce czujnika poŜaru – Ŝółty kolor. i W przypadku nieuzasadnionego zadziałania któregokolwiek czujnika ppoŜ. naleŜy system „ZRESETOWAĆ” przyciskiem w pulpicie maszynisty, jak pokazano na rysunku poniŜej. Po naciśnięciu przycisku oznaczonego literą E z prawej strony wyświetlacza powracamy do ekranu roboczego nr 1. WYDANIE IV STRONA 63 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk 4.10.2 Sterowanie systemem informacji pasaŜera Po naciśnięciu przycisku pod ikoną na ekranie roboczym nr 1, przechodzimy do ekranu sterowania systemu informacji pasaŜera (SIP). Na ekranie pojawi się panel sterowniczy systemu informacyjnego, który umoŜliwia sterowanie równorzędne ze sterownikiem umieszczonym w szafie SR/SN. Po naciśnięciu przycisku oznaczonego literą E z prawej strony wyświetlacza powracamy do ekranu roboczego nr 1. WYDANIE IV STRONA 64 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk 5 System hamulca 5.1 5.2 Stosowane skróty BCU – CAN – ED – EP EPCompact ESRA – – KE MRE – – MBP MMI – – PU VCU – – WSP – – Zespół Sterownika Hamulców (Brake Control Unit) Sieć (obszaru) sterownika (Controller Area Network) (System magistrali ESRA) Hamulec elektrodynamiczny (hamowanie generatorowe) Hamulec elektropneumatyczny Modułowy system sterowania EP System Elektroniczny do Zastosowań Kolejowych (Electronic System for Railway Application) Zawór rozrządczy Zbiornik Główny (Main REservoir (lub MRP – Rura Zbiornika Głównego – Main Reservoir Pipe) Przewód główny (Main Brake Pipe) Operatorski Interfejs Sterowania (Man Machine Interface (interfejs BSG) Zespół Pneumatyczny (Pneumatic Unit) Zespół Sterowania Pojazdem (Vehicle Control Unit) System Przeciwdziałania Poślizgowi Kół (Wheel Slide Protection system) Konfiguracja systemu W skład pojazdu wchodzą cztery człony, z trzema wózkami tocznymi typu 37ANk oraz dwoma wózka napędowymi typu 22MNk. Wózki napędowe znajdują się na obu skrajach pojazdu, pod członami napędowymi 310Bak i 310Bbk, natomiast wózki toczne znajdują się w środku pojazdu. Osprzęt hamulcowy wózków jest sterowany przez 5 zespołów pneumatycznych EP-Compact, po jednym na kaŜdy wózek, zgodnie z róŜnymi funkcjami sterowania (pośredni hamulec pneumatyczny, hamulec EP i hamulec postojowy). Zespoły EPCompact są zabudowane w szafach hamulcowych (człony: 310Bak, 310Bbk, 411Bak). Zespoły EP-Compact są sterowane przez 3 moduły sterowników hamulca (BCU) oparte na ESRA. W pojeździe znajdują się dwa zespoły zasilania powietrzem, składające się z zestawu spręŜarki i dwukomorowego osuszacza powietrza. Zespoły te zabudowane są na kaŜdym członie napędowym. WYDANIE IV STRONA 65 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk 5.3 Urządzenia zasilania powietrzem Układ zasilania powietrzem jest zbudowany z modułu zasilania powietrzem, zamontowanym w kaŜdym z członów napędowych (310Bak, 310Bbk). Moduł ten składa się z zespołu spręŜarki i zespołu osuszacza powietrza pracującego z wykorzystaniem środka osuszającego oraz wszystkich elementów sterowania, jednego zaworu bezpieczeństwa i filtra oleju z mikrosiatką. Dalsze elementy układu zasilania powietrzem, które nie są ujęte w tym module, to kolejny zawór bezpieczeństwa oraz regulator ciśnienia do sterowania spręŜarką jak równieŜ kurki i zbiorniki powietrza niezbędne do prawidłowego działania. W skład spręŜarki wchodzą: trójfazowy silnik napędowy, instalacja elektryczna, amortyzujące zawieszenie, układ nadzorujący i zabezpieczający, filtry powietrza oraz inne zespoły stanowiące kompletny zespół spręŜarki. SpręŜarka zawiera dodatkowo element do filtrowania, regulacji i monitorowania systemów obiegu oleju i powietrza. Blok spręŜarki jest wykonany jako blok wirnika ze współpracującymi z nim spiralnie rowkowanymi wirnikami. Chłodnica końcowa spręŜarki zmniejsza temperaturę spręŜonego powietrza do poziomu dopuszczalnego dla zespołów osuszaczy powietrza. Zespół spręŜarki jest przeznaczony do pracy przerywanej. Granice przełączania definiowane przez wbudowany reduktor ciśnienia powietrza wynoszą 7,7bara dla załączania oraz 9bar dla wyłączania. W celu spełnienia wymagań temperatury i wilgotności dla instalacji powietrza, zastosowany został dwukomorowy osuszacz powietrza. Osuszacz składa się z dwóch komór z absorpcyjnym materiałem osuszającym, magnetycznym zaworem sterującym, dwóch zaworów zwrotnych, jednego dławika regeneracyjnego, trzech suwaków tłoczkowych oraz tłumików wylotowych. Zespół ten jest obsługiwany elektrycznie za pomocą jednego elektronicznego regulatora czasowego cyklu, który pracuje w dwóch fazach: suszenia i regeneracji. Podczas gdy główny przepływ jest suszony w jednej z komór, czynnik suszący w drugiej komorze podlega regeneracji. 5.4 Osprzęt sterowania hamulców dla EP-Compact 5.4.1 Sterowanie i łączność z pociągiem Zespoły BCU (sterowniki), które są odpowiedzialne za sterowanie hamulcami, są połączone ze sobą za pośrednictwem magistrali CAN. Jeden zespół BCU w kaŜdym członie napędowym komunikuje się z zespołem sterowania pojazdu (VCU) poprzez sprzęgacz do magistrali, zgodnie ze standardem CANopen 2.0A. Funkcje rozkładu siły hamowania są podzielone pomiędzy zespoły BCU i VCU, kontrolowane przez magistralę CAN, ponadto za pośrednictwem CAN`a wymieniane są równieŜ informacje WYDANIE IV STRONA 66 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk diagnostyczne. Zespół VCU wysyła sygnał Ŝądania hamowania poprzez magistralę pojazdu. Wymiana danych, która jest niezbędna do sterowania hamulcami jest realizowana przez sprzęŜenie CAN`a do BCU. Poprzez to połączenie moŜliwe jest rozprowadzanie informacji o wielkości siły hamowania ED lub warunkach obciąŜenia pojazdu (obciąŜenie na oś). Dokładne funkcje zespołów BCU oraz niezbędne sygnały wejściowe i wyjściowe są wyspecyfikowane pomiędzy systemem INTELO a Knorr-Bremse. 5.4.2 Architektura systemu EP-Compact W elektrycznym zespole trakcyjnym 16WEk znajduje się 5 zespołów pneumatycznych EP-Compact, w ten sposób realizowane jest rozproszone sterowanie hamowaniem, a mechanika kaŜdego wózka jest kontrolowana przez jego własny zespół. Po dwa zespoły są umieszczone w członach napędowych (310Bak i 310Bbk), a jeden zespół PU znajduje się w członie tocznym (411Bak). Zespoły te mają następujące funkcje: - pośrednie sterowanie hamulca poprzez zewnętrzny zawór rozrządczy KE (hamulec pneumatyczny zgodny z UIC); - moduł hamulca postojowego, napinanego spręŜynowo; - bezpośrednie sterowanie hamulcem EP. Zarówno hamowanie pośrednie pneumatyczne, jak i bezpośrednie hamowanie EP, realizuje korekcję siły hamowania zaleŜną od aktualnego obciąŜenia pojazdu. 5.4.3 Ocena obciąŜenia System ten uwzględnia rzeczywiste warunki obciąŜenia wózków w obliczeniach niezbędnej siły hamowania, w celu osiągnięcia Ŝądanej wartości opóźnienia. Wykrywanie obciąŜenia jest realizowane przez analogowe przetworniki ciśnienie/prąd, które są zamontowane w EP-Compact. Te sygnały analogowe są oceniane przez zespoły BCU. W przypadku awarii czujnika obciąŜenia, zespół BCU uwzględnia zdefiniowane z góry obciąŜenie zastępcze. Zespoły BCU współdzielą między sobą informacje o obciąŜeniu poprzez połączenie CAN, w celu dokonywania jej oceny. 5.4.4 Ograniczenie szarpania Szarpanie w czasie narastania siły hamulca pneumatycznego w trakcie hamowania zasadniczego jest ograniczone w trybie programowym (dla zmian od jazdy do hamowania lub dla zmian Ŝądanej siły hamowania), aby podnieść komfort hamowania. To ograniczenie szarpania jest nieaktywne w przypadku hamowania nagłego. WYDANIE IV STRONA 67 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk 5.4.5 Zabezpieczenie przed poślizgiem kół System zabezpieczenia przed poślizgiem kół (WSP) dla hamulca EP, nadzoruje prędkość i opóźnienie kaŜdego zestawu kołowego za pośrednictwem czujników prędkości montowanych na końcówkach zestawów i kontroluje hamowanie za pomocą zaworów antypoślizgowych. System zabezpieczenia przed poślizgiem kół jest nadzorowany w sposób ciągły. Logika antypoślizgowa uwzględnia róŜne wartości opóźnienia dla róŜnych metod hamowania (hamowanie zasadnicze, hamowanie nagłe, itp.). Za pomocą określonego przycisku na zespole MMI (operatorskiego interfejsu sterowania) modułów BCU, moŜliwe jest uruchomienie samosprawdzenia zabezpieczenia przed poślizgiem kół w trakcie postoju pojazdu, co równieŜ powoduje sprawdzenie funkcji monitorowania zaworów antypoślizgowych. Sekwencja testu obejmuje zadziałanie zaworów antypoślizgowych jeden po drugim i rejestrację usterek. 5.4.6 Tryby hamowania 5.4.6.1 Hamulec główny Przy hamowaniu zasadniczym, głównym hamulcem pojazdu jest hamulec ED (elektrodynamiczny), poniewaŜ działa on beztarciowo (bez zuŜycia ciernego) i jest w stanie oddawać energię do sieci trakcyjnej, a dzięki temu jest zdolny do oszczędzania energii. Hamulec ED opóźnia pojazd odpowiednio do obciąŜenia i prędkości bez interwencji innych systemów hamowania, uwzględniając zapotrzebowanie siły hamowania. Docelowa wartość siły hamowania ED jest Ŝądana przez zespoły BCU za pośrednictwem połączenia CAN. JeŜeli niezbędna siła hamowania przekracza dostępną siłę hamulca ED, zespół BCU uzupełnia ją za pomocą hamulca ciernego EP. Zespoły BCU pobierają informacje o rzeczywistych wartościach sił hamulca ED poprzez magistralę CAN. 5.4.6.2 Hamulec zatrzymujący i podtrzymujący Hamulec zatrzymujący równieŜ bierze udział w hamowaniu zasadniczym przy niskich prędkościach, gdy siła hamulca ED zmniejsza się. W tym momencie hamulec EP przejmuje siłę hamowania przed postojem, oraz w jego trakcie. Hamowanie zatrzymujące i podtrzymujące jest podzielone na następujące cztery fazy: 1. Bezpośredni hamulec EP przejmuje siłę hamowania od hamulca ED; 2. Hamulec zatrzymujący kontynuuje pracę z uŜyciem hamulca EP; WYDANIE IV STRONA 68 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk 3. Postój z hamulcem podtrzymującym (równieŜ z bezpośrednim uŜyciem hamulca EP); 4. Zwolnienie hamulca podtrzymującego. Hamulec zatrzymujący będzie uruchomiony w pierwszej fazie hamowania zatrzymującego w okolicach prędkości przełączania (około 5 do 8km/h). Siła hamowania hamulca ED zaniknie po krótkim czasie, który jest niezbędny do wzrostu siły hamulca mechanicznego (czas martwy hamulca mechanicznego). Hamowanie ED będzie zmniejszać się według z góry określonego gradientu z ograniczeniem szarpania, które jest definiowane przez zespół BCU dla zespołu sterującego hamulca ED. Siła hamulca ciernego narasta z takim samym gradientem i równowaŜy malejącą siłę hamulca ED. Druga faza: narastanie siły hamulca EP zgodnie z zapotrzebowaniem siły hamowania dobiegnie końca. Narastanie siły hamulca EP jest w tej fazie ograniczone w czasie, aby wyeliminować szarpnięcie przy zatrzymywaniu. Trzecia faza: rozpoczyna się przed samym postojem, gdy prędkość pojazdu zbliŜa się do zera (~0,5km/h). W tym punkcie włącza się do działania hamulec podtrzymujący. System wytwarza niezbędną siłę hamowania, mogącą bezpiecznie utrzymać pojazd na maksymalnej pochyłości. Hamulec podtrzymujący nie jest uruchamiany, jeŜeli pojazd przetacza się do postoju (jazda na wybiegu bez Ŝądania hamowania). W takiej sytuacji prowadzący pojazd jest odpowiedzialny za wydanie komendy hamowania. Czwarta faza: hamulec podtrzymujący zostanie zwolniony dopiero wtedy (tak długo, jak długo brak jest waŜnej komendy hamowania), jeŜeli istnieje waŜna komenda napędu, a zespół VCU wydaje komendę „zwolnienie hamulca podtrzymującego”. Ta ostatnia komenda zostanie przesłana gdy zostanie wygenerowany wystarczający moment napędowy, aby zapobiec staczaniu się pojazdu wstecz. 5.4.6.3 Hamulec bezpieczeństwa JeŜeli pętla hamulca bezpieczeństwa zostanie przerwana, wysterowanie zaworów hamulca bezpieczeństwa w zespołach EPCompact zostanie wyłączone i nastąpi wzrost ciśnienia hamulca bezpieczeństwa w całym pojeździe. Jako rezerwa bezpieczeństwa, zespoły BCU równieŜ dają ciśnienie hamulca bezpieczeństwa. W ten sposób zostanie zbudowane niezbędne ciśnienie w cylindrze hamulcowym nawet wówczas, gdy jeden z zaworów hamulca bezpieczeństwa ulegnie zakleszczeniu. WYDANIE IV STRONA 69 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk Korekta obciąŜenia (za pomocą pneumatycznego zaworu przekaźnikowego), oraz zabezpieczenie przed poślizgiem kół, równieŜ będą aktywne w tym trybie hamowania. 5.4.6.4 Hamulec postojowy Moduł hamulca postojowego systemów EP-Compact kontroluje dwa siłowniki spręŜynowe na cylindrach hamulcowych dwóch zacisków hamulców tarczowych w kaŜdym wózku. Hamulec postojowy jest dobrany tak, aby mógł bezpiecznie utrzymać pociąg na maksymalnej pochyłości bez dopływu zewnętrznego zasilania elektrycznego lub spręŜonego powietrza przez nieograniczony czas. 5.4.6.5 Pośredni hamulec (automatyczny) pneumatyczny Elektryczny zespół trakcyjny 16WEk wyposaŜony jest w niezaleŜny automatyczny, wyłącznie pneumatyczny hamulec pośredniego działania, zgodny z kartą UIC 540. Te funkcje są realizowane przez zawór rozrządczy KE. Zawór KE jest sterowany przez MBP (przewód główny) i działa jako wstępny element sterujący zespołów EP-Compact. W ten sposób pośredni hamulec pneumatyczny jest równieŜ w stanie realizować hamowanie proporcjonalne zaleŜne od obciąŜenia za pomocą zaworu przekaźnikowego. Sterowanie hamulca pośredniego jest realizowane przez przewód główny (MBP) poprzez zawór hamulcowy maszynisty. 5.5 WyposaŜenie hamulca montowane na wózku Montowane na wózku wyposaŜenie hamulca obejmuje cztery tarcze hamulcowe 710/420mm montowane na kołach, dwa kompaktowe zespoły zacisków hamulca tarczowego uruchamiane pneumatycznie z cylindrami napinanymi spręŜynowo typu RZS-F i dwa kompaktowe zespoły zacisków hamulca tarczowego uruchamiane pneumatycznie bez cylindrów napinanych spręŜynowo, typu RZS-X na kaŜdy wózek. Napinane spręŜynowo siłowniki hamulcowe słuŜą jako siłowniki hamulca postojowego i są wyposaŜone w pomocnicze mechaniczne urządzenie zwalniające. W kaŜdym wózku jest równieŜ zamontowany jeden przełącznik zwalniania awaryjnego, który umoŜliwia jednoczesne i dwustronne zwalnianie awaryjne zespołów napinanych spręŜynowo. Na wózkach napędowych zamontowane takŜe 4 zespoły blokowe czyszczenia powierzchni tocznej. Głównym zadaniem tych zespołów blokowych jest czyszczenie powierzchni tocznej koła, w celu zapewnienia lepszych warunków przyczepności pomiędzy kołem a szyną. WYDANIE IV STRONA 70 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk 5.6 Inne funkcje uzupełniające 5.6.1 Pomocnicza spręŜarka powietrza Pojazd jest wyposaŜony w bezolejowy, jednocylindrowy, zasilany z baterii akumulatorów zespół spręŜarki pomocniczej V10T, który jest odpowiedzialny za obsługę odbieraka prądu w przypadku braku spręŜonego powietrza w instalacji (przewód zasilający). 5.6.2 Hamulec bezpieczeństwa maszynisty W kabinie znajduje się pneumatyczny przycisk awaryjny, który równieŜ za pomocą mikroprzełączników kontroluje pomocnicze funkcje elektryczne (np. wstrzymanie trakcji, wyłączenie przełącznika zasilania, itp.). Maszynista moŜe równieŜ sprawdzać działanie systemu hamulcowego na manometrach. 5.6.3 Czuwak i system kontroli czujności Czuwak i system kontroli czujności moŜe wpływać na ruch pojazdu w przypadku problemów z zachowaniem czujności przez maszynistę, poprzez hamowanie za pośrednictwem zespołu elektropneumatycznego zamontowanego na MBP (przewodzie głównym) - (zawór SIFA). 5.6.4 Zawieszenie powietrzne Pojazd został wyposaŜony w połączony system zawieszenia pneumatycznego (II-gi stopień uspręŜynowania). Zawieszenie pneumatyczne kaŜdego wózka jest kontrolowane przez 2 zawory poziomujące. System zawieszenia pneumatycznego dostarcza równieŜ informacje do wykrywania aktualnego obciąŜenia pojazdu. 5.6.5 Inne podsystemy pneumatyczne - WYDANIE IV system ostrzegania akustycznego; piasecznice; obsługa sprzęgu automatycznego; smarowanie obrzeŜy kół. STRONA 71 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk 6 Radiotelefon pociągowy „Koliber” Radiotelefon pociągowy „Koliber” jest urządzeniem nowoczesnym, specjalnie zaprojektowanym dla potrzeb PKP, słuŜącym do komunikacji radiowej w sieci pociągowej funkcjonującej w Polskich Kolejach Państwowych. 6.1 Opis manipulatora Rys.5.1 Panel czołowy manipulatora (1) (2) (2a) (2b) (3) (4) (4a) (4b) (4c) (5) 6.2 Klawisz alarmu Klawiatura funkcyjna Klawisz załączania/potwierdzania, akceptacji Klawisz wyłączania/anulowania Klawiatura alfanumeryczna Diody sygnalizacyjne: 3 kolorowa kolor zielony ⇒ stand-by, kolor czerwony ⇒ nadawanie, kolor Ŝółty ⇒ odbiór, kolor zgodny z podświetleniem klawiatury ⇒ sygnalizacja wywołania operatora sygnałem selektywnym, niebieska migająca ⇒ gdy otrzymano telegram/SMS Podświetlany ekran LCD Włączenie radiotelefonu do pracy Krok 1 Radiotelefon włączamy do pracy poprzez naciśnięcie i przytrzymanie przez około 2 sekundy zielonego klawisza funkcyjnego (poz.2a na rys.5.1) załączania i potwierdzania. Krok 2 Po włączeniu zaświeci się wyświetlacz radiotelefonu, wszystkie klawisze klawiatury, a następnie po przeprowadzeniu automatycznego wewnętrznego testu urządzenia wyświetlacz ustawi się w tryb pracy normalnej sygnalizując gotowość radiotelefonu do pracy. WYDANIE IV STRONA 72 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk Procedura uruchomienia radiotelefonu została zakończona. Dioda sygnalizacyjna świeci na zielono (stand-by). JeŜeli po przeprowadzeniu powyŜszej procedury nastąpi wyłączenie zasilania, to przy ponownym pojawieniu się zasilania radiotelefon włączy się automatycznie na te nastawy, jakie były ostatnio aktywne. Aby przeprowadzić procedurę pełnego wyłączenia radiotelefonu naleŜy przez około 3 sekundy przycisnąć klawisz z czerwonym krzyŜykiem (poz. 2b na rys.5.1). Pojawi się zapytanie, czy na pewno chcemy radiotelefon wyłączyć i po potwierdzeniu przyciskiem 2a radiotelefon zostanie wyłączony. Aby ponownie włączyć radiotelefon naleŜy powtórzyć procedurę opisaną powyŜej (krok 1). 6.3 UŜytkowanie radiotelefonu 6.3.1 Funkcje przycisków Klawisze 2 i 8 na klawiaturze alfanumerycznej – regulacja głośności. Klawisze 4 i 6 na klawiaturze alfanumerycznej – wybór kanałów. 6.3.2 Nadawanie NaleŜy zdjąć mikrofon z zaczepu i mówić do mikrofonu po naciśnięciu przycisku PTT. Podczas nadawania na ekranie wyświetlacza pojawia się ikona nadawania . Dodatkowo dioda sygnalizująca nadawanie (poz.4 na rys. 3.1) świeci się na czerwono podczas wciśniętego klawisza PTT. JeŜeli przed nadawaniem procedura wymaga wysłania tonu grupy (1 lub 3), przed naciśnięciem klawisza PTT naleŜy nacisnąć klawisz funkcyjny odpowiadający numerowi Zew-u, który chcemy nadać. Po wysłaniu tonu moŜemy, wciskając PTT, rozpocząć nadawanie komunikatów głosowych. Wysyłanie ZEW-u jest słyszalne w głośniku manipulatora i potwierdzane poprzez WYDANIE IV STRONA 73 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk odwrotne podświetlenie pola opisującego klawisz ZEW-u (białe litery na ciemnym tle). 6.3.3 Odbiór W przypadku wołania transmisja audio jest słyszana w głośniku manipulatora. Odbiór transmisji odbywa się bez ingerencji operatora. Podczas odbioru świeci się na Ŝółto zewnętrzna dioda sygnalizacyjna, a na ekranie wyświetlacza pojawia się ikona odbioru . Odbiór któregokolwiek Zew-u jest potwierdzany pojawieniem się odpowiedniej ikony na wyświetlaczu: lub 6.3.4 Test Radio-Stopu Sposób pierwszy: W celu przeprowadzenia testu Radio-Stopu naleŜy: – wybrać kanał nr 10, – wysłać sygnał ZEW 3, – wysłać sygnał ZEW 1, – wyłączyć radiotelefon, – odczekać kilkanaście sekund i ponownie załączyć radiotelefon do pracy. Sposób drugi: Klawiszem RADSTOP uaktywniamy funkcję testowania sygnału Radio-Stop. Uwaga: testowanie odbywa się w trybie pełnym i moŜe być przeprowadzane efektywnie tylko w zasięgu działania przystawek testujących zgodnych z odnośnymi przepisami PKP. Kolejne ekrany podpowiadaj postępowanie operatora w celu przeprowadzenia poprawnego testu sygnału Radio-Stop. Po uruchomieniu procedury testowania radiotelefon przechodzi samoczynnie na kanał RADSTOP i po przyciśnięciu przycisku ALARM nadawana jest trzykrotnie sekwencja alarmu. Następnie WYDANIE IV STRONA 74 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk radiotelefon przechodzi w stan nasłuchu i w przypadku wykrycia potwierdzenia sygnalizuje ten fakt. 6.3.5 Wysyłanie alarmu Sygnał Radio-Stop (ALARM) wysyłamy poprzez naciśnięcie czerwonego duŜego klawisza (1) z literą A. Przypadkowe (krótkie) wciśnięcie klawisza nie powoduje wysłania sygnałów Radio-Stop. Dopiero przytrzymanie klawisza przez zdefiniowany programowo czas (aktualnie 2 sekundy) powoduje uruchomienie alarmu. Po tym fakcie na wyświetlaczu pojawi się ikona alarmu potwierdzająca jego prawidłowe wysłanie. Ponadto będzie migało podświetlenie klawisza ALARM. Alarm wyłączamy poprzez ponowne naciśnięcie klawisza. Przy zdekodowaniu sygnału ALARM równieŜ będzie widoczna ikona alarmu i będzie pracowało podświetlenie przycisku z tym, Ŝe częstotliwość migania będzie dwukrotnie większa. 6.4 Wyłączanie radiotelefonu Aby przeprowadzić procedurę pełnego wyłączenia radiotelefonu naleŜy przez około 3 sekundy przycisnąć klawisz z czerwonym krzyŜykiem (poz. 2b na rys.5.1). Pojawi się zapytanie, czy na pewno chcemy radiotelefon wyłączyć i po potwierdzeniu przyciskiem 2a radiotelefon zostanie wyłączony. WYDANIE IV STRONA 75 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk 7 Sytuacje awaryjne układu napędowego 7.1 Odbierak prądu W przypadku wystąpienia awarii jednego z dwóch odbieraków prądu moŜna kontynuować jazdę z uŜyciem drugiego odbieraka, jeŜeli usterka pierwszego nie zagraŜa bezpieczeństwu podróŜnych bądź uszkodzeniu pojazdu. 7.2 Wyłącznik szybki W przypadku wystąpienia awarii wyłącznika szybkiego, uniemoŜliwiającej załączenie wysokiego napięcia w członie z uszkodzonym wyłącznikiem, naleŜy kontynuować jazdę przy uŜyciu napędu z członu ze sprawnym wyłącznikiem szybkim oraz wdroŜyć procedurę awaryjnego zasilania obwodów 3x400V. Procedurę powyŜszą naleŜy wdroŜyć przy uŜyciu przycisku pod znajdującą się na ekranie roboczym nr 3 (rys. poniŜej). ikoną Ekran roboczy nr 3 – sieć 3x400V – 7.3 wyłączenie wybranej przetwornicy i wdroŜenie awaryjnej pracy sieci 3x400V pojazdu Falownik trakcyjny W przypadku wystąpienia awarii falownika trakcyjnego skutkującej wyłączeniem wyłącznika szybkiego, naleŜy kontynuować jazdę przy uŜyciu sprawnego napędu oraz wdroŜyć procedurę awaryjnego zasilania obwodów 3x400V, zgodnie z opisem – pkt.7.2. WYDANIE IV STRONA 76 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk W przypadku wystąpienia blokady falownika trakcyjnego nie powodującej wyłączenia wyłącznika szybkiego, naleŜy przeprowadzić następującą procedurę: - wyłączyć przetwornicę pomocniczą (zgodnie z pkt.7.2); wyłączyć silniki trakcyjne (zgodnie z pkt.7.4); wyłącznik szybki wyłączy się automatycznie – potwierdzenie na wyświetlaczu maszynisty; załączyć przetwornicę pomocniczą i silniki trakcyjne; załączyć wyłącznik szybki. i 7.4 JeŜeli powyŜsza procedura nie przyniesie poŜądanych efektów, naleŜy przed ponownym załączeniem przetwornicy pomocniczej i silników trakcyjnych zresetować zabezpieczenie FA3 w szafie SE. JeŜeli zdarzenie takie będzie miało miejsce w członie sterowanym to naleŜy powyŜszą procedurę przeprowadzić na najbliŜszej stacji, a do zjazdu uŜyć sprawnego napędu. Silnik trakcyjny W przypadku wystąpienia zakłóceń w pracy któregokolwiek silnika trakcyjnego, spowodowanych: - przekroczeniem temperatury silnika; błędnym działaniem lub uszkodzeniem czujnika obrotów silnika; brakiem chłodzenia silnika, naleŜy wyłączyć silnik trakcyjny. Procedurę wyłączenia silnika trakcyjnego naleŜy przeprowadzić przy uŜyciu przycisków pod ikonami , znajdującymi się na ekranie roboczym nr 2 (rys. poniŜej) lub za pomocą łączników w szafie SE (SA9 i SA13). WYDANIE IV STRONA 77 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk Ekran roboczy nr 2 – układ napędowy – wyłączenie silnika trakcyjnego nr 1 – wyłączenie silnika trakcyjnego nr 2 7.5 Przetwornica pomocnicza W przypadku wystąpienia awarii przetwornicy w którymkolwiek członie napędowym pojazdu naleŜy ją wyłączyć i wdroŜyć procedurę awaryjnego zasilania obwodów 3x400V. Procedurę naleŜy wdroŜyć zgodnie z opisem – pkt.7.2. 7.6 Dławik sieciowy 3kV W przypadku przekroczenia temperatury dławika sieciowego (temperatura 700C przez czas dłuŜszy niŜ 5sekund) spowodowanej np.: usterką wentylatora skrzyni dławika, nastąpi automatyczne wyłączenie falowników trakcyjnych i przetwornicy pomocniczej. NaleŜy kontynuować jazdę przy uŜyciu napędu z członu ze sprawnym dławikiem sieciowym oraz wdroŜyć procedurę awaryjnego zasilania obwodów 3x400V zgodnie z opisem – pkt.7.2. 7.7 Transformator 3x400V/50Hz W przypadku przekroczenia temperatury transformatora (temperatura 700C przez czas dłuŜszy niŜ 5sekund) spowodowanej np.: usterką wentylatora skrzyni transformatora, nastąpi wyłączenie przetwornicy pomocniczej. NaleŜy wdroŜyć procedurę awaryjnego zasilania obwodów 3x400V zgodnie z opisem – pkt.7.2. WYDANIE IV STRONA 78 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk 8 Sytuacje awaryjne układu pneumatycznego 8.1 8.2 Oznaczenia i skróty CA CN CT EP EP Compact PG PN – – – – – czuwak aktywny cylinder wózka napędowego cylinder wózka tocznego hamulec elektropneumatyczny moduł hamulca elektropneumatycznego – – PZ SH-G – – SH-D – SHP – przewód główny hamulec maszynisty, pneumatyczny, zasadniczy przewód zasilający szafa pneumatyczna główna w członach napędowych 310Bak i 310Bbk szafa pneumatyczna dodatkowa w członie tocznym 411Bak samoczynne hamowanie pociągu Szafa pneumatyczna SH-G członu 310Bak, 310Bbk 1 2 3 4 5 8 9 10 11 12 13 14 17 18 19 23 24 25 26 27 31 32 WYDANIE IV Zawór rozrządczy KE0dvK (wersja EP) Moduł EP-Compact - wózek napędowy Moduł EP-Compact - wózek toczny Kurek odcinający z mikrowyłącznikiem - Wyłączenie hamulca EP Kurek odcinający z mikrowyłącznikiem - Wyłączenie wszystkich hamulców Złącze kontrolno - symulacyjne T2 - Ciśnienie cylindra Przekaźnik ciśnieniowy - Ciśnienie cylindra Złącze kontrolno - symulacyjne T2 - Hamulec postojowy Przekaźnik ciśnieniowy - Hamulec postojowy Elektropneumatyczny hamulec maszynisty BSE Kurek odcinający z mikrowyłącznikiem - Odcięcie PG Kurek odcinający z mikrowyłącznikiem - Odcięcie PZ Zawór upustowy hamowania nagłego - SHP / CA Zawór upustowy hamowania nagłego - RadioSTOP Zawór upustowy hamowania nagłego - Hamulec bezpieczeństwa pasaŜera Dławik zasilania manometrów pulpitu Kurek odcinający - Manometr PG Kurek odcinający - Manometr PZ Kurek odcinający - Manometr CT Kurek odcinający - Manometr CN Zawór uśredniający Przekaźnik ciśnieniowy - Ciśnienie w poduszce (odpowiednio w prawej i lewej) STRONA 79 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk 33 34 35 36 37 38 39 47 51 52 53 54 55 56 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 81 82 83 84 85 87 88 94 WYDANIE IV Szybkozłączka kontrolna - Ciśnienie w poduszce (odpowiednio w prawej i lewej) Kurek odcinający - Ciśnienie w poduszce (odpowiednio w prawej i lewej) Kurek odcinający - Ciśnienie średnie Manometr kontrolny - Ciśnienie średnie Szybkozłączka kontrolna - Ciśnienie średnie Kurek odcinający zasilania poduszek Zawór nadmiarowy zasilania poduszek Panel sterowania sygnałami pneumatycznymi Kurek odcinający - Zasilanie luster zewnętrznych Reduktor zasilania luster zewnętrznych Szybkozłączka kontrolna - Ciśnienie zasilania luster zewnętrznych Kurek odcinający - Zasilanie lustra lewego / prawego Elektrozawór z tłumikiem odpowietrzającym - Zasilanie lustra lewego / prawego Dławik - Zasilanie lustra lewego / prawego (szybkość otwarcia lustra) Elektrozawór - sterowanie sprzęgu Kurek odcinający - Zasilanie smarowania obrzeŜy Reduktor - Zasilanie smarowania obrzeŜy Szybkozłączka kontrolna - Zasilanie smarowania obrzeŜy Elektrozawór - Zasilanie smarowania obrzeŜy Kurek odcinający - Zasilanie piasecznic Reduktor - Zasilanie piasecznic Szybkozłączka kontrolna - Zasilanie piasecznic Elektrozawór - Piasecznica "przód" Elektrozawór - Piasecznica "tył" Kurek odcinający - Zasilanie awaryjne PZ z PG Zawór zwrotny - Zasilanie awaryjne PZ z PG Przetwornik ciśnienia - Cylinder hamulcowy (ATM) Przetwornik ciśnienia - Ciśnienie w poduszce (ATM) Przetwornik ciśnienia - PG (ATM) Przetwornik ciśnienia - PZ (ATM) Przekaźnik ciśnieniowy - Sterowanie spręŜarką główną Kurek odcinający - Odcięcie przekaźnika spręŜarki Szybkozłączka kontrolna - SpręŜarka główna Przekaźnik ciśnieniowy - Blokada PG Złącze kontrolno - symulacyjne T2 - Blokada PG Przekaźnik ciśnieniowy - Minimalne ciśnienie PZ Złącze kontrolno - symulacyjne T2 - Minimalne ciśnienie PZ Filtr z kurkiem odcinającym - Szafa główna Kurek końcowy odcinający PZ i PG Szybkozłączka kontrolna - PZ - Zasilanie do symulacji obciąŜenia Kurek odcinający - Zasilanie główne pantografu STRONA 80 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 124 125 WYDANIE IV Kurek odcinający - Zasilanie pomocnicze pantografu Zawór zwrotny - Zasilanie główne pantografu Zawór zwrotny - Zasilanie pomocnicze pantografu Manometr - Ciśnienie zasilania pantografu Kurek odcinający - Zasilanie odłącznika uszyniającego Przekaźnik ciśnieniowy - SpręŜarka pomocnicza Złącze kontrolno - symulacyjne T2 - SpręŜarka pomocnicza Przekaźnik ciśnieniowy - Ochrona trakcji Złącze kontrolno - symulacyjne T2 - Ochrona trakcji Elektrozawór - Podnoszenie pantografu Odłącznik pantografu Złącze kontrolne K1 - Ciśnienie komory rozpręŜnej Cv (szafa główna) Złącze kontrolne - Ciśnienie komory rozpręŜnej Cv (szafa dodatkowa) STRONA 81 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk WYDANIE IV STRONA 82 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk 8.3 Szafa pneumatyczna SH-D członu 411Bak 1 3 4 5 8 9 10 11 31 32 33 36 37 38 39 88 89 125 WYDANIE IV Zawór rozrządczy KE0dvK (wersja EP) Moduł EP-Compact - wózek toczny Kurek odcinający z mikrowyłącznikiem - Wyłączenie hamulca EP Kurek odcinający z mikrowyłącznikiem - Wyłączenie wszystkich hamulców Złącze kontrolno - symulacyjne T2 - Ciśnienie cylindra Przekaźnik ciśnieniowy - Ciśnienie cylindra Złącze kontrolno - symulacyjne T2 - Hamulec postojowy Przekaźnik ciśnieniowy - Hamulec postojowy Zawór uśredniający Przekaźnik ciśnieniowy - Ciśnienie w poduszce (odpowiednio w prawej i lewej) Szybkozłączka kontrolna - Ciśnienie w poduszce (odpowiednio w prawej i lewej) Manometr kontrolny - Ciśnienie średnie Szybkozłączka kontrolna - Ciśnienie średnie Kurek odcinający zasilania poduszek Zawór nadmiarowy zasilania poduszek Szybkozłączka kontrolna - PZ - Zasilanie do symulacji obciąŜenia Szybkozłączka kontrolna - Pomiar i odwodnienie ZP Złącze kontrolne - Ciśnienie komory rozpręŜnej Cv (szafa dodatkowa) STRONA 83 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk 8.4 Holowanie pojazdu 8.4.1 Holowanie pojazdu – brak sterowania, brak 24VDC - odciąć hamulec PN – zamknąć zawór kulowy: 13, 14 w SH-G; - wyłączyć systemy bezpieczeństwa: SHP, CA, Radio-Stop – zamknąć dźwignię: 17, 18, 19 w SH-G; - wyłączyć hamulec EP poszczególnych wózków – zamknąć zawory kulowe: 4 w SH-G i SH-D; - sprawdzić czy zawór kulowy zasilania awaryjnego: 69 w SH-G (człon 310Bak) jest otwarty; - podłączyć lokomotywę wyposaŜoną w PG i PZ do pojazdu za pomocą adaptera sprzęgu automatycznego; - wyluzować hamulec postojowy: -za pomocą zamka w EP Compact w SH-G i SH-D, - lub za pomocą linek na wózkach; ! Dopuszczalne jest holowanie pojazdu tylko przy uŜyciu PG (PZ będzie wówczas zasilany z PG), naleŜy wówczas zwrócić uwagę na wydłuŜony czas luzowania składu. Dopuszczalna prędkość holowania wynosi 60km/h. 8.4.2 Holowanie pojazdu – wyłączony hamulec - odciąć hamulec PN – zamknąć zawór kulowy: 13, 14 w SH-G; - wyłączyć systemy bezpieczeństwa: SHP, CA, Radio-Stop – zamknąć dźwignię: 17, 18, 19 w SH-G; - wyłączyć hamulec EP poszczególnych wózków – zamknąć zawory kulowe: 4 w SH-G i SH-D; - sprawdzić czy zawór kulowy zasilania awaryjnego: 69 w SH-G (człon 310Bak) jest otwarty; - wyłączyć hamulec poszczególnych wózków - zamknąć zawory kulowe: 5 w SH-G i SH-D; - podłączyć lokomotywę do pojazdu za pomocą adaptera sprzęgu automatycznego; - wyłączyć zawór rozrządczy: 1 w SH-G i SH-D; - wyluzować hamulec za pomocą zaworu rozrządczego: 1 (trzymać rączkę odluźniacza tak długo, aŜ ustanie wylot powietrza) - wyluzować hamulec postojowy: -za pomocą zamka w EP Compact (w SH-G i SH-D, -lub za pomocą linek na wózkach. WYDANIE IV STRONA 84 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk 8.5 Awarie układu hamulcowego 8.5.1 Uszkodzony hamulec EP – awaria sterownika - wyłączyć hamulec EP poszczególnych wózków – zamknąć zawory kulowe: 4 w SH-G i SH-D. ! Brak hamulca EP w zadajniku jazdy i hamowania. 8.5.2 Brak moŜliwości wyluzowania hamulca jednego wózka, nieszczelność w układzie pneumatycznym jednego wózka - wyłączyć hamulec na uszkodzonym wózku – zamknąć zawór: 4, 5 w szafie SH-G, SH-D. i ! JeŜeli taka usterka pojawi się na dwóch pierwszych wózkach pojazdu i zamknięcie zaworów 4 i 5 nie przyniesie poŜądanych skutków, naleŜy wyłączyć zawór rozrządczy i za jego pomocą odluźnić układ. Wyłączenie hamulca na którymkolwiek wózku powoduje zmniejszenie skuteczności hamowania. NaleŜy ograniczyć prędkość jazdy: - 8.6 przy wyłączonym jednym wózku do 140km/h; przy wyłączonych dwóch wózkach do 120km/h; przy wyłączonych trzech wózkach do 100km/h; przy wyłączonych czterech wózkach do 60km/h. Brak moŜliwości napełnienia PG 8.6.1 Wciśnięty zawór maszynisty hamulca bezpieczeństwa - sprawdzić na wyświetlaczu maszynisty (ekran roboczy nr 5) który zawór hamulca bezpieczeństwa maszynisty jest wciśnięty; - przestawić zawór do połoŜenia pracy normalnej – pociągnąć do góry. 8.6.2 Zadajnik hamulca PN w połoŜeniu „hamowanie nagłe” - sprawdzić w której kabinie zadajnik hamulca PN jest w połoŜeniu B2 – hamowanie nagłe PN; WYDANIE IV STRONA 85 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk - przestawić zadajnik do połoŜenia O2. 8.6.3 Zerwany hamulec bezpieczeństwa pasaŜera - sprawdzić na wyświetlaczu maszynisty (ekran roboczy nr 5) która rączka hamulca bezpieczeństwa pasaŜera jest zerwana; - przestawić rączkę do połoŜenia pracy normalnej. 8.6.4 Uszkodzony hamulec bezpieczeństwa pasaŜera - zamknąć dźwignię: 19 w szafie SH-G w członie 310Bak lub 310Bbk. 8.6.5 Uszkodzony system SHA lub CA - zamknąć dźwignię: 17 w szafie SH-G w członie 310Bak i/lub 310Bbk. 8.6.6 Uszkodzony Radio-Stop - zamknąć dźwignię: 18 w szafie SH-G w członie 310Bak i/lub 310Bbk. 8.6.7 Uszkodzony hamulec PN 8.6.7.1 Uszkodzony nieaktywnej hamulec PN w kabinie - zamknąć zawór kulowy: 13 i 14 w nieaktywnej kabinie i kontynuować jazdę z zachowaniem szczególnej ostroŜności. 8.6.7.2 Uszkodzony hamulec PN w kabinie aktywnej - wyłączyć pojazd; - holować zgodnie z pkt.8.4.1. 8.7 Inne usterki 8.7.1 Ciągła praca piasecznicy - zamknąć zawór: 64 w szafie SH-G w członie 310Bak i 310Bbk. 8.7.2 Uszkodzenie poduszki pneumatycznej, nieszczelne zasilanie poduszki - zamknąć zawór kulowy: 38 w szafie SH-G lub SH-D odpowiadający za dany wózek. WYDANIE IV STRONA 86 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk ! Ograniczyć prędkość jazdy do 40km/h. 8.7.3 Ciągła praca sygnałów dźwiękowych - zamknąć zawór: 47 w szafie SH-G. 8.7.4 Uszkodzenie manometru (nieszczelność) w pulpicie - zamknąć odpowiedni zawór: 24 PG, 25 PZ, 26 CT, 27 CN. 8.7.5 Uszkodzenie luster moŜliwości złoŜenia) zewnętrznych (brak - zamknąć zawór: 51 w szafie SH-G (oba lustra); - zamknąć zawór: 54 w szafie SH-G (lewe lub prawe lustro). 8.7.6 Uszkodzenie układu smarowania obrzeŜy kół (nieszczelność) - zamknąć zawór: 60 w szafie SH-G. 8.7.7 Uszkodzenie odłącznika uszyniającego - zamknąć zawór: 99 w szafie SH-G. ! Brak moŜliwości jazdy. Holować zgodnie z pkt.8.4.1. 8.7.8 Brak moŜliwości podniesienia odbieraka 8.7.8.1 Nieszczelność pomocniczej w układzie spręŜarki - zamknąć zawór: 95 w szafie SH-G; - wyłączyć zabezpieczenie spręŜarki pomocniczej FA18 w szafie SE. 8.7.8.2 Nieszczelność odbieraka w układzie zasilania - zamknąć zawór: 94 w szafie SH-G; - wyłączyć zabezpieczenie spręŜarki pomocniczej FA18 w szafie SE. WYDANIE IV STRONA 87 Podręcznik dla maszynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego 16WEk 8.7.9 Brak moŜliwości opuszczenia odbieraka prądu - przestawić dźwignię: 105 do połoŜenia OFF. WYDANIE IV STRONA 88
