REGULAMIN pracy manewrowej w zakresie obsługi kolejowej

REGULAMIN
pracy manewrowej w zakresie obsługi kolejowej punktów ładunkowych
BCT - Bałtyckiego Terminalu Kontenerowego w Gdyni Sp. z o. o.
uwzględniający zmiany określone Aneksem nr 1 z dnia 27.08.2008r.
I.
Postanowienia wstępne.
1.
Podstawa opracowania Regulaminu.
1.1. Ustawa z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. Nr 86 poz.789)
1.2. Regulamin pracy transportu kolejowego na torach Morskiego Portu Gdynia.
II. PołoŜenie Bałtyckiego Terminalu Kontenerowego (kolejowego) względem sieci PKP
1. BCT - Bałtycki Terminal Kontenerowy (kolejowy) w Gdyni odgałęzia się rozjazdem nr 572 w km 6.437
linii 228 Rumia - Gdynia Port Oksywie i w km 2.157 końca linii 724 Gdynia Port GPD - Gdynia Port
GPO.
Torem łącznikowym dla grupy torów postojowych jest tor Nr 38.
2. Wykaz i przeznaczenie torów.
Nr toru
Przeznaczenie
Długość
Długość
całkowita [m]
uŜyteczna [m]
32
postojowy
790,30
685
33
postojowy
831,70
680
34
komunikacyjny
915,86
-
35
postojowy
854,08
763
36
postojowy
766,28
676
37
ładunkowy - samochody
967,98
675
38
łącznikowo - dojazdowy
1108,17
-
40
Ŝeberko ochronne
110,80
-
845
dojazdowy do torów ładunkowych
267,88
-
845a
dojazdowy
227,38
-
846
dojazdowo - ładunkowy
740,20
649
847
Ŝeberkowy
76,27
-
848
ładunkowy - kontenery (zdawczo – odbiorczy)
553,68
438
848a
dojazdowy
248,62
-
849
ładunkowy - kontenery (zdawczo – odbiorczy)
485,07
398
850
ładunkowy - kontenery (zdawczo – odbiorczy)
528,70
399
851
ładunkowy – drobnica (zdawczo – odbiorczy)
490,68
435
852
ładunkowy - drobnica (zdawczo – odbiorczy)
393,05
337
1
W obrębie Terminalu Kolejowego BCT place składowo-manipulacyjne pełnią funkcję wewnętrznych dróg
kołowych i p. poŜarowych, wynikającą m.in. z „Regulaminu ruchu pojazdów, urządzeń i sprzętu
technologicznego" BCT - Bałtyckiego Terminalu Kontenerowego Sp. z o.o.
Ruch pojazdów terminalowych po nawierzchni kolejowo-drogowej (tory w betonie) wynika z aktualnej
technologii prac przeładunkowo-składowych i manipulacyjnych.
Tory kolejowe w tłuczniu nie posiadają przejazdów poprzecznych dla pojazdów kołowych. Nie krzyŜują się z
drogami technologicznymi terminalu.
2.3. Tory postojowe.
W zaleŜności od rodzaju ładunków wyznacza się następujące tory postojowe:
•
tory nr 32, 33, 35 i 36
- dla wagonów z przesyłkami kontenerowymi i drobnicowymi;
•
tor nr 37
- dla wagonów z pojazdami kołowymi, jako tor ładunkowy.
DruŜyna manewrowa sprawdza działanie i obsługuje zwrotnice rozjazdów ręcznych w całym układzie
torowym BCT (układ zewnętrzny i wewnętrzny).
3. Powiadamianie o nadchodzących wagonach na tory postojowe:
Operator pociągu powiadamia BCT o przyjeździe wagonów z dziennym wyprzedzeniem przed
przewidywanym czasem przyjazdu na numer fax. (058) 621 34 13, bądź drogą elektroniczną, jeśli
informacje tak przesłane spełniają wymagania BCT.
PKP Cargo S.A. po przyjęciu pociągu kończącego bieg na stacji Gdynia Port przekazuje informacje o
przesyłkach adresowanych do BCT w następujący sposób:
a) dla przesyłek pojedynczych – odprawa GPA wypełnia zawiadomienie według wzoru stanowiącego
załącznik nr 3 do umowy i przesyła do BCT
b) dla przesyłek wielowagonowych (grupy wagonów i przesyłki całopociągowe) – odprawa GPA
przekazuje do wiadomości BCT załącznik listu przewozowego.
4. Organizacja pracy ładunkowej w BCT.
4.1. Obsługę układu torowego BCT wykonują lokomotywy licencjonowanych przewoźników
na podstawie zawartych umów z BCT. DruŜyny manewrowe utrzymują łączność
radiową z BCT na kanale portowym.
4.2. Obsługa wagonów w BCT odbywa się w sposób ciągły wg potrzeb i planu terminalu:
00
od poniedziałku godzina 6
00
do soboty godzina 22
obsługa wagonów w niedzielę i święta wg odrębnych ustaleń (zleceń).
2
4.3. Terminal organizuję obsługę po uzgodnieniu z operatorem kolejowym na podstawie
planowania BCT.
4.4. Operator kolejowy występuje przed BCT jako klient, gdzie BCT jest dostawcą usług
przeładunkowych i odpowiedzialny jest za organizację sprawnej obsługi wagonów i
ładunku na terminalu.
4.5. BCT nadzoruje kolejność i pierwszeństwo przy wtaczaniu i wytaczaniu wagonów ale nie
ponosi odpowiedzialności za czas ich przyjęcia i zdania.
4.6. Przekazywanie wagonów na / z torów ładunkowych określają umowy
zawarte pomiędzy BCT a operatorem kolejowym (klientem).
5.
Wykonywanie pracy manewrowej układu torowego BCT.
5.1.
Postanowienia ogólne.
Bałtycki Terminal Kontenerowy podzielony jest na dwa rejony manewrowe i tak:
•
Rejon manewrowy nr 1 obejmuje grupę torów postojowych;
•
Rejon manewrowy nr 2 obejmuje grupę torów ładunkowych (zdawczo – odbiorczych).
Granicą między rejonami manewrowymi jest brama kolejowa wjazdowa na teren BCT, usytuowana na torze
nr 845.
W godzinach pracy terminalu kolejowego BCT tj. od poniedziałku godz. 6.00 do soboty godz. 22.00 w
dyspozycji BCT będzie lokomotywa manewrowa licencjonowanego przewoźnika dla potrzeb obu rejonów
manewrowych. Opuszczenie przez lokomotywę i druŜynę manewrową rejonu układu torowego BCT odbywać
się będzie po kaŜdorazowym uzgodnieniu z BCT.
W przypadku pracy Terminalu Kolejowego w niedziele i święta lokomotywa manewrowa licencjonowanego
przewoźnika będzie zamawiana do dyspozycji BCT wg odrębnych zleceń.
Na terenie układu torowego BCT mogą być zatrudnione następujące lokomotywy manewrowe:
•
Lokomotywa nr 1 przeznaczona jest do grupowania wagonów przed podstawieniem na tory
ładunkowe (zdawczo – odbiorcze), zestawiania przed przemieszczaniem na teren stacji Gdynia Port,
przemieszczania grup wagonów ze składu zasadniczego stacji Gdynia Port na tory postojowe
(przejazdowo - odjazdowe) i w relacji odwrotnej. Ponadto lokomotywa ta operować będzie na torach
rejonu manewrowego nr 2 (na torach grupy ładunkowej). Jest to podstawowa lokomotywa zatrudniona
na BCT.
•
Lokomotywa nr 2, jedna z lokomotyw zatrudnionych do manewrów na stacji Gdynia Port, doraźnie
zatrudniona do przemieszczania grup wagonów (a takŜe składów pociągów) z układu zasadniczego
stacji Gdynia Port na tory postojowe i w relacji odwrotnej.
•
Lokomotywa nr 3 zatrudniana w okresach zwiększonych przewozów, która przejmie część czynności
lokomotywy nr 1 obejmujących prace w rejonie manewrowym nr 1. W tym czasie lokomotywa nr 1
zatrudniona będzie wyłącznie w rejonie manewrowym nr 2.
3
5.2.
Bezpieczeństwo i organizacja pracy manewrowej w rejonie manewrowym nr 1,
Zasady organizacji manewrowej w rejonie:
•
W rejonie, w tym samym czasie, moŜe wykonywać manewry tylko jedna lokomotywa;
•
Układanie dróg przebiegu i sprawdzanie zajętości torów naleŜy do obowiązków druŜyny manewrowej;
•
Manewry związane z rozrządem, zestawieniem i grupowaniem wagonów mogą odbywać się przy uŜyciu
toru dojazdowego nr 38 jako wyciągowego;
•
Zabrania się wykonywania prac manewrowych, opisanych w poprzednim wyszczególnieniu, poprzez
wjazd w granice rejonu manewrowego nr 2 ( na teren grupy torów ładunkowych);
•
Wyznacza się tor komunikacyjny nr 34 jako wyciągowy dla rejonu manewrowego nr 2 podczas
przestawiania wagonów w granicach rejonu manewrowego nr 2;
•
W czasie uŜycia toru nr 34 jako wyciągowego, przez lokomotywę rejonu manewrowego nr 2, obowiązuje
zakaz wykonywania manewrów przez pozostałe lokomotywy. Przyjęcie grupy manewrowej lub pociągu z
terenu stacji na tory postojowe bądź jej wyprawienie moŜe odbyć się po wstrzymaniu manewrów przez
lokomotywę rejonu manewrowego nr 2. Lokomotywa rejonu manewrowego nr 2 moŜe wznowić
wykonywanie manewrów za zgodą ustawiacza lokomotywy nr 1;
•
Wykonywanie manewrów na torze nr 37 podczas prac przeładunkowych moŜe odbywać się po
uzgodnieniu z Dysponentem/Ekspedytorem Wydziału Składowania Pojazdów BCT. Pracownik ten moŜe
wyrazić zgodę na jazdę manewrową po torze nr 37, po upewnieniu się, Ŝe:
a) czynności ładunkowe zostały przerwane;
b) pojazdy kołowe nie rozładowane z wagonów, zabezpieczono przed przesunięciem;
c) pojazdy kołowe rozładowane usunięto poza skrajnię taboru;
•
O fakcie zakończenia manewrów na torze nr 37 ustawiacz powiadamia kierującego przeładunkiem
pojazdów kołowych. Po tej informacji prace ładunkowe mogą być wznowione;
•
Prędkość jazd manewrowych nie moŜe przekraczać 5 km/godz.;
•
Zabezpieczenie wagonów przed zbiegnięciem i uchylenie tego zabezpieczenia naleŜy do obowiązku
druŜyny manewrowej. W kaŜdej grupie wagonów naleŜy zabezpieczyć dwa skrajne wagony
hamulcem ręcznym.
•
W czasie przebywania dwóch i więcej lokomotyw manewrowych w rejonie kierującym manewrami jest
ustawiacz lokomotywy nr 1.
•
Lokomotywa manewrowa (luzem lub z wagonami), naleŜąca do innego operatora pociągu (przewoźnika)
niŜ zatrudnionego na stałe w BCT, moŜe wjechać w rejon manewrowy nr 1 wyłącznie za zgodą
ustawiacza lokomotywy nr 1 na tor przez niego wskazany. KaŜda następna jazda tej lokomotywy moŜe
odbyć się wyłącznie za jego zgodą.
5.3.
Bezpieczeństwo i organizacja pracy manewrowej w rejonie manewrowym nr 2.
W
rejonie
tym
moŜe
wykonywać
manewry
tylko
jedna
lokomotywa
przy
przestrzeganiu
następujących zasad:
4
•
Wjazd lokomotywy na grupę torów ładunkowych, połoŜonych wewnątrz Bałtyckiego Terminalu
Kontenerowego, moŜe się odbyć po uzyskaniu zgody od Planera Obsługi Kolei BCT;
•
KaŜdorazowy przejazd przez bramę, jednorazowy w przypadku podstawiania lub zabierania wagonów,
lub wielokrotny, w przypadku przestawiania (segregacji) wagonów na torach ładunkowych moŜe odbyć
się za zgodą pracownika ochrony. Otwieranie, zamykanie oraz zabezpieczanie bramy przed
zamknięciem naleŜy do obowiązków pracownika ochrony;
•
Przed kaŜdą jazdą przez bramę kolejową (usytuowana w torze nr 845) wjazdową na teren BCT (grupę
torów ładunkowych) ustawiacz upewnia się, czy brama ta jest otwarta;
•
Układanie dróg przebiegu i sprawdzanie zajętości torów naleŜy do obowiązków druŜyny manewrowej;
•
Wykonywanie manewrów na torach ładunkowych między obsługami moŜe odbywać się po uzgodnieniu:
a) z Planerem Obsługi Kolei BCT w przypadku jazdy na tory nr 847 - 850;
b) z Dysponentem Magazynu Wydziału Drobnicowego w przypadku jazdy na tory nr 851 i 852;
c) ze Starszym Brygadzistą BCT w obu przypadkach;
Planerzy Obsługi Kolei BCT wyraŜają zgodę na jazdę manewrową na torach ładunkowych po upewnieniu
się, Ŝe czynności ładunkowe zostały przerwane;
•
O fakcie zakończenia manewrów na torach ładunkowych wykonywanych między obsługami ustawiacz
powiadamia Planera Obsługi Kolei BCT;
•
Wagony podczas podstawiania na tory ładunkowe muszą być pchane. Pracownik druŜyny manewrowej
powinien znajdować się na czole pchanej grupy manewrowej i obserwować czy nie ma przeszkód do
jazdy, a w szczególności, czy jest zachowana skrajnia taboru;
•
Prędkość jazd manewrowych nie moŜe przekraczać 5 km na godzinę;
•
Zabezpieczanie wagonów przed zbiegnięciem i uchylenie tego zabezpieczenia naleŜy do obowiązku
druŜyny manewrowej. W kaŜdej grupie wagonów naleŜy zabezpieczyć dwa skrajne
wagonu hamulcem ręcznym.
6. Utrzymanie układu i elementów infrastruktury kolejowej BCT - Bałtyckiego Terminalu
Kontenerowego,
6.1. Utrzymanie infrastruktury kolejowej obejmuje:
•
Diagnostykę torów i rozjazdów;
•
BieŜące utrzymanie i konserwację torów i rozjazdów, w tym oczyszczanie Ŝłobków na
przejazdach oraz w torach i rozjazdach zabudowanych.
•
6.2.
Przygotowanie do zimy i zapewnienie przejezdności w tym okresie.
Sprawdzenie rozjazdów przed przystąpieniem do pracy na terenie torów odjazdowo-przejazdowych i
zdawczo-odbiorczych naleŜą do pracowników druŜyny manewrowej.
5
6.3. Utrzymanie i konserwacja rozjazdów na terenie torów postojowych i toru komunikacyjnego
zewnętrznego układu torowego naleŜy do Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A. lub wyznaczonych
podmiotów na mocy stosownych umów z ZMPG S.A.
6.4. Oczyszczanie rowków w torach i rozjazdach zabudowanych, przygotowanie do zimy i zapewnienie
przejezdności w okresie zimy (jak równieŜ w czasie całego roku) naleŜy do obowiązków BCT –
Bałtyckiego Terminalu Kontenerowego.
6.5. Remonty torów, rozjazdów i przejazdów naleŜy do ZMPG -a S.A.
7. Przekazywanie wagonów i przesyłek wagonowych do przeładunku w BCT.
Przekazywanie wagonów i przesyłek wagonowych w relacji operator pociągu (klient) - BCT i odwrotnie
reguluje:
•
regulamin współpracy z kontrahentami biorącymi udział w obrocie portowo - morskim w BCT.
•
Instrukcja „Procedury terminalu” dot. obsługi pociągów i planowania operacji przeładunkowych w
terminalowym systemie operacyjnym (TOS). Nadzór i odpowiedzialność za wykonanie postanowień
regulaminu sprawują kontrahenci BCT kaŜdy w swoim zakresie. Niniejszy regulamin obsługi
kolejowej BCT zwany dalej regulaminem ustala warunki wykonywania czynności związanych z
obsługą kolejową, wagonów i przesyłek wagonowych przez uczestników obrotów BCT – Bałtyckim
Terminalu Kontenerowym Sp. z o.o.
Załączniki:
1. Schemat układu torowego BCT – Bałtyckiego Terminalu Kontenerowego
2. Numery telefonów współpracujących pracowników
3. Wzór zawiadomienia.
6
Załącznik nr 2 do Regulaminu pracy manewrowej:
Numery telefonów współpracujących pracowników.
Pracownicy PKP CARGO S.A.:
Lp.
Stanowisko
Jednostka słuŜbowa
Numer telefonu
1
Naczelnik sekcji Gdynia
PKP CARGO
721 1597
2
Z-ca naczelnika sekcji Gdynia
PKP CARGO
721 1112
3
Z-ca naczelnika sekcji Gdynia
PKP CARGO
721 2101
4
Organizator przewozów GPC
PKP CARGO
721 2618
5
Starszy ustawiacz w rejonie GPE
PKP CARGO
721 2695
6
Odprawiacz pociągów GPA
PKP CARGO
721 1559
7
Odprawiacz pociągów i ekspedytor w rejonie BCT
PKP CARGO
721 2696
8
Stanowisko ds. gospodarki wagonami towarowymi
PKP CARGO
721 1690
9
Kasa towarowa
PKP CARGO
721 1425
Pracownicy BCT:
Lp.
Stanowisko
Jednostka słuŜbowa
1
Dyspozytor operacyjny BCT
BCT
2
Kierownik Wydziału Operacji Kontenerowych
BCT
3
Planerzy Obsługi Kolei
BCT
4
Dysponent Magazynu Wydziału Drobnicy
BCT
5
6
Kierownik Wydziału Składowania Pojazdów
samochodowych - obsługa toru nr 37
Dysponent Wydziału Składowania Pojazdów
samochodowych
BCT
BCT
Numer telefonu
621 3250
621 3008
621 3006
621 3348
fax. 621 3413
621 3403
621 3404
621 3122
621 3532
7
Załącznik nr 3 do Regulaminu pracy manewrowej:
PKP CARGO S. A.
Stacja Gdynia Port
BCT – Bałtycki Terminal Kontenerowy
Spółka z o. o.
Ul. Kwiatkowskiego 60
81 – 127 Gdynia
Dnia……………………………….o godz……………………przybył wagon nr…………………………………….
Kontener nr………………………………………………………………………………………………………………
Ładowny / próŜny………………………………………………………………………………………………………..
(nazwa towaru i masa przy kontenerach ładownych)
Operator Pociągu………………………………………………………………………………………………………..
Inne dane…………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………….
Ze stacji……………………………………………………………………
………………………………….
(podpis pracownika)
8