BCT Gdynia

BCT Bałtycki Terminal Kontenerowy na rynku
przewozów kontenerowych w Polsce i w Europie
Krzysztof Szymborski, CEO
Katowice, maj 2012
Agenda
 BCT
 Grupa ICTSI
 Transport intermodalny w BCT
 BCT a pogłębienie Portu Gdynia
 Program inwestycyjny BCT 2012 – 2015
 BCT na szlaku korytarzy transportowych
2
BCT
Baltic Container Terminal
 Specjalistyczny terminal przystosowany
do obsługi ładunków
skonteneryzowanych w różnych
relacjach transportowych.
 Możliwości przeładunkowe:
750 tys. TEU rocznie (po realizacji
inwestycji zaplanowanych na lata 2012–
2015: 1,2 mln TEU.)
 Długość nabrzeża: 800 m.
 Głębokość basenu: 13,2 m. (po
realizacji inwestycji zaplanowanych na
lata 2012–2015:15.5 m.)
 Zatrudnienie: 280 pracowników.
3
Przeładunki kontenerów w BCT w TEU
493 860
440 591
430 000
361 856
281 142
226 742
2007
2008
2009
2010
2011
2012 E
4
Obsługiwani armatorzy oceaniczni
*
*
* armatorzy feederowi
5
ICTSI
International Container Terminal Services Inc.
 Spółka akcyjna założona w grudniu
1987 na Filipinach.
 Od 30 maja 2003 r. właściciel 100%
udziałów BCT Gdynia
 Od 20 lat wiodący operator wśród
międzynarodowych terminali
kontenerowych.
 ICTSI wspiera lokalną ekonomię
krajów i regionów poprzez znaczące
inwestycje w rozwój terminali
i zwiększanie ich wydajności
i efektywności (know-how).
www.ictsi.com
 Grupa ICTSI działa w 13 krajach, na 5
kontynentach
6
Terminale grupy ICTSI
Największe terminale ICTSI
Pozostałe terminale ICTSI terminals
Nowe terminale i terminale w budowie
Terminale zarządzane przez ICTSI
BCT
Gdynia, Poland
(100%)
YRDICT
Yantai, China
IOI
Portland, United States
(60%)
(100%)
AGCT
Rijeka, Croatia
BICT
Batumi, Georgia
NICTI
Okinawa, Japan
(100%)
(51%)
(60%)
SPIA
Buenaventura,
Colombia
CMSA
Manzanillo, Mexico
(100%)
(91%)
TSSA
Suape, Brazil
TICT
Tartous, Syria
ICTS India
Tamil Nadu, India
(100%)
(100%)
CGSA
Guayaquil, Ecuador
(100%)
(85%)
MICT
Manila
(100%)
NMCTS
Muara, Brunei
(100%)
TECPLATA
La Plata, Argentina
Philippines
MICTSL
Toamasina,
Madagascar
(100%)
(100%)
SCIPSI
Gen. Santos
BIPI
Batangas
(51%)
(60%)
MTS
Makassar,
Indonesia
DIPSSCOR
Davao
SBITC
Subic Bay
(95%)
(97%)
(83%)
ISI
Subic Bay
MICTSI
Misamis
Oriental
(100%)
(100%)
7
Transport intermodalny
Oferta BCT
Udział transportu intermodalnego
w całości przeładunków
 Rampa kolejowa:
– 3 x 300m tory kolejowe
– 2 x RMG
 Od 2014 roku:
– 3 x 600 m.
– 2 nowe RMG
 Wydajność na poziomie 30 ruchów na
40%
37%
15 %
12%
godzinę
 Położenie blisko placu składowego
2009
2010
2011
2012
(plan)
Według Białej Księgi UE Transport 2050: do 2030 r. 35% drogowego transportu towarów
należy przenieść na inne środki transportu niż ciężarówki (statek+kolej); do 2050 r. ponad 50%
8
Pogłębienie Portu Gdynia
 Zdolność obsługi statków > 15 000 TEU,
dzięki pogłębieniu do 15,5 m.
(dziś 13,5 m.)
 Nowa obrotnica dla statków o długości
400 m (dziś 300 m.)
 Inwestor: Zarząd Morskiego Portu
Gdynia
9
Program inwestycyjny BCT 2012 – 2015
Największy program inwestycyjny w historii BCT
 Inwestycje komplementarne do pogłębienia basenu portowego:
• zwiększenie zdolności obsługi megastatków większymi suwnicami
• podniesienie jakości i szybkości przeładunków
• zwiększenie zdolności przeładunków intermodalnych
 Wartość: 153 mln zł, w tym 51 mln zł z funduszy europejskich
przyznanych przez Centrum Unijnych Projektów Transportowych
w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko
10
Program inwestycyjny BCT 2012 – 2015
Planowane inwestycje:
 nowe suwnice placowe, kolejowe, nabrzeżowe
 modernizacja placów i dróg na terenie terminalu
 nowe stanowiska dla kontenerów chłodniczych
 system pozycjonowania kontenerów DGPS
 automatyzacja bram
11
BCT na szlaku korytarzy transportowych
VI Europejski Korytarz transportowy
projekt Baltic - Adriatic Corridor
 Autostrady:
Autostrady ukończone w 2014 r.?
 Kolej:
Centralna Magistrala Kolejowa E65 i
C-E 65 ukończona w 2015?
 Konkurencyjne usługi dla polskich
przedsiębiorstw dzięki nowym
terminalom lądowym w kraju
 AGCT po stronie Adriatyku –
od 2011 r. w trakcie programu
rozwojowego wartego 70 mln $
12
BCT na szlaku korytarzy transportowych
Strategia ICTSI wobec terminali na szlaku Baltic - Adriatic Corridor
 Inwestycje terminali BCT Gdynia i AGCT Rijeka w infrastrukturę
intermodalną wewnątrz terminali
 Intensywna współpraca z operatorami zewnętrznymi:
 Skandynawskie porty bałtyckie
 Linie żeglugi bliskiego zasięgu
 Kolejowi operatorzy lądowi
 CEL ICTSI: stworzenie konkurencyjnej, atrakcyjnej i
kompleksowej oferty dla załadowców, obejmującej
większą część łańcucha dostaw
13
BCT na szlaku korytarzy transportowych
Strategia ICTSI wobec terminali na szlaku Baltic - Adriatic Corridor
 Kompleksowe usługi dla klientów:
Przewoźnik
morski
Terminal
portowy
Operator
kolejowy
Terminal
śródlądowy
 Wspólny projekt intermodalny obu terminali:
©
14
BCT na szlaku korytarzy transportowych
Botnicki Zielony Korytarz Logistyczny
 Aktywny udział w projekcie z
wykorzystaniem Autostrady Morskiej
Gdynia – Karlskrona
 Obsługa potoków ładunkowych PółnocPołudnie przez Gdynię
 Formuła mniejszej uciążliwości
środowiskowej poprzez wykorzystanie
statków i kolei
 Formuła konkurencyjności ekonomicznej
wobec alternatywnych połączeń
śródlądowych
Helsinki
Tallin
Gothenburg
Rostock
Warsaw
Vienna
Green Bothnian Corridor
Rail Baltica
Green Bothnian Corridor
alternative routes
TEN-T Corridor VI
Rijeka
15
Dziękuję za uwagę
[email protected]
www.bct.gdynia.pl
16