z kraju - tts.infotransport.pl
Transkrypt
z kraju - tts.infotransport.pl
z kraju Obrady Komisji i Podkomisji UIC w Polsce Podkomisja UIC Hamulec i Układy Biegowe Spółka PKP CARGO S.A. była w dniach 22– –24 czerwca 2004 r. w Warszawie organizatorem 208. posiedzenia Podkomisji „Hamulec i Układy Biegowe” UIC. Było to dopiero drugie posiedzenie tej Podkomisji w Polsce w jej 80-letniej historii. Poprzednie 37. odbyło się w dniach 10-25 sierpnia 1933 r. w Warszawie i Wilnie. W warszawskim posiedzeniu wzięło udział 18 przedstawicieli z 12 największych europejskich kolei oraz polscy producenci hamulców do taboru szynowego i części do nich. Polskie koleje od 6 lat w Podkomisji reprezentuje inż. Janusz Fortuński, pracownik Wydziału Postępu Techniczno-Technologicznego i Interoperacyjności PKP CARGO S.A. Głównym tematem warszawskiego posiedzenia była prezentacja polskiej techniki hamulcowej – informuje inż. Fortuński. Do Warszawy przyjechał Niemiec Johannes Graber, wiceprzewodniczący podkomisji, i jego rodak Egbert Sonder, który kierował komisją przez 28 lat (od 1976 do 2004 r.). Podkomisja „Hamulec i Układy Biegowe”, istniejąca od 29 kwietnia 1924 r., jest najstarszą podkomisją powstałego w 1922 r. UIC. Jej zadaniem było określenie warunków konstrukcyjnych i warunków badań hamulca. Pierwszymi członkami podkomisji zostały Niemcy, Francja, Włochy i Szwajcaria, a następnymi Węgry i Rumunia. Do wybuchu II wojny komisja odbyła 54 posiedzenia – ostatnie w dniach 21–24 marca 1939 r. w Nicei. Pierwsze posiedzenie po wojnie odbyło się w dniach 9–11 lipca 1946 r. w Paryżu. W 1964 r. Polska została członkiem podkomisji. Pierwszym, nieoficjalnym przedstawicielem PKP, który brał udział w posiedzeniach podkomisji był inż. Jerzy Pluta-Czachowski, natomiast pierwszym przedstawicielem polskich kolei został pracownik Centrum Naukowo-Technicznego Kolejnictwa – dr inż. Krzysztof Osuch, który był gościem honorowym czerwcowego posiedzenia. Obecnie członkami Podkomisji „Hamulec i Układy Biegowe” UIC – oprócz Bułgarii i Grecji – są wszystkie państwa europejskie. Od stycznia tego roku przewodniczącym podkomisji jest Jean Clude Tourrade, specjalista ds. układów biegowych w kolejach francuskich (SNCF). (jm) Obrady Komisji Infrastruktury UIC w Warszawie 8 czerwca 2004 r. w siedzibie BCC w Warszawie odbyły się obrady Komisji Infrastruktury UIC (Międzynarodowy Związek Kolei). Z tej okazji zorganizowana została konferencja prasowa, w której udział wzięli dyrektor wykonawczy UIC – Phillipe Roumeger, prezes DB NETZ AG i szef Komisji Infrastruktury UIC – Ronald Heinish, prezes PKP PLK S.A. – Tadeusz Augustowski oraz Adam Wielądek – przewodniczący rady nadzorczej PKP S.A. i honorowy przewodniczący UIC. Organizatorem konferencji była Centrala PKP PLK S.A. Podczas konferencji prasowej przedstawiono informacje o organizacji UIC i aktualnych prowadzonych przez nią pracach. Raland Heinish przedstawił stan i perspektywy rozwoju euroazjatyckich połączeń kolejowych, kładąc nacisk na rolę infrastruktury w całokształcie zagadnień transportu kolejowego. W prezentacji nawiązał on do obecnie realizowanego projektu terminalu w Sławkowie. W pytaiach pojawiła się także kwestia liberalizacji rynku kolejowego. Dyrektor Roumeger, przedstawiając stanowisko UIC, stwierdził, że liberalizacja rynku kolejowego powinna dotyczyć całego sektora transportowego, ale jednocześnie z pełnym obciążeniem transportu drogowego kosztami zewnętrznymi jego działalności, co obecnie nie ma jeszcze miejsca i w poważny sposób zakłóca warunki konkurencji między poszczególnymi gałęziami transportu. Na konferencji poruszono także problem rozwoju paneuropejskiej sieci pociągów pasażerskich, ze szczególnym podkreśleniem roli państw w budowaniu odpowiedniej infrastruktury dla kolei dużych prędkości, ale w ramach skoordynowanych projektów w skali całej Unii Europejskiej. Nie może być tak – jak podkreślił dyrektor Roumeger – że jedne państwo dba o rozwój sieci kolejowej, ale kończy się ona na jego granicy, bo sąsiednie państwo nie podjęło odpowiednich inwestycji. Zostało to odebrane jako przykład obecnej sytuacji w Polsce, gdzie kolejne rządy zaniedbały rozwój sieci kolei, a plany budowy nowych linii kolejowej i włączenia Polski do europejskiej sieci dużych prędkości pozostały na papierze. (jr) 7-8/2004 13 aktualności Bezpieczeństwo na PKP – porozumienie i strategia 6 lipca 2004 r. w budynku Centrali PKP S.A. podpisano porozumienie pomiędzy kierownictwem PKP S.A. i przedstawicielami Policji, Straży Granicznej oraz Żandarmerii Wojskowej. Ze strony Grupy PKP sygnatariuszami porozumienia są prezes Maciej Męclewski i Radosław Żołnierzak z zarządu PKP S.A. Głównym celem podpisanego porozumienia jest zacieśnienie współpracy pomiędzy koleją oraz organami odpowiedzialnymi za porządek publiczny w celu poprawy stanu bezpieczeństwa na obszarach kolejowych. Efektem zawartego porozumienia jest utworzenie przez Policję zespołów ds. bezpieczeństwa na obszarach kolejowych – jednego centralnego oraz szesnastu wojewódzkich. Do obowiązków tych zespołów należeć będzie: analiza stanu bezpieczeństwa, prowadzenie działań profilaktycznych oraz czuwanie nad realizacją kompleksowej strategii działań na rzecz poprawy bezpieczeństwa na kolei. Niestety, szczegóły tej strategii nie zostały ujawnione. Sygnatariusze porozumienia podkreślili, że w celu osiągnięcia rzeczywistej poprawy bezpieczeństwa na obszarach kolejowych, konieczna jest współpraca ze strony pasażerów i kolejarzy. Ogromne znaczenie dla służb strzegących bezpieczeństwa i porządku mają informacje od świadków przestępstw i wykroczeń. (kt) PKP CARGO S.A. zamierza inwestować w Niemczech Spółka PKP CARGO S.A. została zakwalifikowana do drugiej tury przetargu na zakup tej części koncernu RUHRKOHLE AG, która zajmuje się kolejowymi przewozami węgla, koksu i kamienia wapiennego. Spółka PKP CARGO S.A. złożyła 10 maja 2004 r. ofertę niemieckiemu koncernowi RUHRKOHLE AG na zakup tej części koncernu, która zajmuje się transportem kolejowym. Koncern RUHRKOHLE AG zatrudnia 82 tys. pracowników. Jego roczne obroty wynoszą 13 mld euro. Koncern zajmuje się głównie wydobyciem i dystrybucją węgla oraz działalnością w energetyce, chemii i nieruchomościach. W ramach restrukturyzacji grupy Zarząd RUHRKOHLE AG podjął decyzję o zbyciu tej części przedsiębiorstwa, która zajmuje się logistyką i przewozami węgla oraz innych towarów na potrzeby przedsiębiorstw energetycznych w Niemczech. Oferta została złożona wspólnie z Rail4chem i RHENUS AG. Przedmiotem przetargu jest nabycie tej czę- 14 7-8/2004 ści przedsiębiorstwa, która zajmuje się przewozami kolejowymi i logistyką, w połączeniu z wieloletnimi kontraktami na przewozy węgla i innych surowców, których rocznie koncern RUHRKOHLE AG przewozi ok. 50 mln t. Przejęcie tej części koncernu stwarza ogromne możliwości optymalizacji zaopatrzenia niemieckich odbiorców w węgiel, jak również daje możliwość rozwoju w zakresie przewozów towarowych w Europie Zachodniej. W ubiegłym roku przewozy PKP CARGO SA na potrzeby energetyki (węgiel kamienny i brunatny, koks oraz kamień wapienny) wyniosły 70 mln t. (jm) Zwiększenie kolejowych przewozów promowych Kolejowe przewozy promowe utrzymują się nadal na wysokim poziomie. W pierwszym półroczu PKP CARGO S.A. przewiozła 217,8 tys. t ładunków (8122 wagony). Jest to prawie 10% więcej niż w tym samym czasie ubiegłego roku. Największe zwiększenie przewozów promowych zanotowano w imporcie ze Szwecji – 40%. Również wyższy był eksport do Szwecji oraz tranzyt ze Szwecji do krajów południowej Europy. Głównym towarem eksportowym do Skandynawii są produkty polskiego przemysłu dla szwedzkiego koncernu IKEA oraz wyroby stalowe. Natomiast w imporcie i tranzycie dominują tarcica, celuloza oraz papier. PKP CARGO S.A. kolejowe przewozy promowe realizuje promem J. Śniadecki na trasie Świnoujście – Ystad – Świnoujście. Ma on na swoim pokładzie 1200 m torów kolejowych. Spółka ma dobry serwis dowozowo-odwozowy do Świnoujścia, który został w tym roku wyróżniony medalem europejskim dla usług za „Logistyczne Międzynarodowe Przewozy Kolejowo-Promowe PKP CARGO S.A.” W skład tych usług wchodzą: pociąg ekspresowy Ferry Train relacji Poznań Franowo – Malmoe (laureat XIII edycji konkursu „Teraz Polska” z 2003 r.); pociąg ekspresowy relacji Wrocław Brochów – Świnoujście, przewożący ładunki z południa Polski; międzynarodowy pociąg Skandviking ze Szwecji do Wiednia, przewożący towary ze Skandynawii na południe Europy; pociągi towarowe relacji Świnoujście – Szczecin Port Centralny i odwrotnej, przewożące ładunki do i ze Skandynawii. W pierwszym półroczu 2004 r. Spółka PKP CARGO S.A. przewiozła 75 mln t ładunków, czyli prawie 200 tys. t więcej, niż w tym samym okresie ubiegłego roku, choć przewozy węgla – głównego ładunku – były o 2,7 mln t mniejsze od ubiegłorocznych. (jm) Samorządy chcą kolei 1.06.2004 r. spółka PKP Przewozy Regionalne zlikwidowała ruch pociągów między Nasielskiem i Sierpcem – jest to efekt prowadzonych od kilku lat działań na rzecz marginalizacji transportu kolejowego na terenie północno-zachodniego Mazowsza. PKP drastycznie pogarszało ofertę przewozową: pociągów było coraz mniej, a godziny ich kursowania nie będą dostosowane do czasu nauki w szkołach i czasu pracy w zakładach oraz urzędach. Przykładowo w ostatnim rozkładzie jazdy pierwszy pociąg z Nasielska do Sierpca przyjeżdżał dopiero na godz. 11.56, natomiast w drogę powrotną ostatni wyruszał już o godz. 15.50! Nic dziwnego, że przy takim rozkładzie jazdy ludzie przestali korzystać z transportu kolejowego. Z początkiem czerwca PKP uruchomiło kolejową komunikację autobusową. Jednak autobusy kursują w tak samo nieodpowiednich godzinach, jak do niedawna pociągi, a poza tym muszą bardzo nadkładać drogi, by obsłużyć wszystkie miejscowości dotychczas obsługiwane przez kolej. Najgorsza sytuacja zapowiada się w zimie – nie wszystkie drogi są regularnie odśnieżane, a trasa autobusu na pewnych odcinkach biegnie drogami gruntowymi, dlatego lokalne samorządy z okolic Płońska i Sierpca żądają przywrócenia ruchu kolejowego na odcinku Nasielsk – Sierpc. Jednak oprócz powrotu pociągów konieczne jest wprowadzenie rozkładu jazdy, który będzie dostosowany do potrzeb mieszkańców. 21.06.2004 r. w płońskim Starostwie Powiatowym zorganizowano spotkanie samorządów lokalnych, kolejarskich związków zawodowych i organizacji pozarządowych. Rozmawiano o możliwościach działań na rzecz przywrócenia ruchu kolejowego między Nasielskiem a Sierpcem i wszyscy uczestnicy spotkania opowiedzieli się za jego przywróceniem. Na początek wystosowano oświadczenie do władz Mazowsza i kierownictwa PKP Przewozy Regionalne, w którym samorządy domagają się przywrócenia ruchu kolejowego i wprowadzenia rozkładu jazdy dostosowanego do potrzeb mieszkańców. Oprócz tego samorządy zadeklarowały się, że w przyszłorocznych budżetach postarają się wspólnie wygospodarować część sumy koniecznej do zakupu autobusu szynowego. Lokalne władze mają nadzieję, że pozostałą kwotę wyasygnuje mazowiecki samorząd wojewódzki. (kt) z kraju Zakończenie przebudowy odcinka Rzepin – Granica Państwa w ramach projektu ISPA Tablica upamiętniająca zelektryfikowanie 10 000 km linii PKP, które to miejsce wypadło na odcinku Rzepin – Kunowice w 1988 r., została przeniesiona na nowe miejsce – do Rzepina. Stało się to 21.6.2004 r. w czasie uroczystości z udziałem wiceprezes PKP PLK S.A. pani Grażyny Liberadzkiej. Powodem przeniesienia było oddanie przez PKP dotychczasowego budynku dworca w Kunowicach, na którym była wbudowana tablica, władzom lokalnym – miastu Słubice. Podczas modernizacji odcinka linii E20, Rzepin – Granica Państwa, stacja Kunowice została zlikwidowana jako stacja i przekształcona na posterunek odgałęźny oraz przystanek osobowy PKP. Wskutek tego likwidacji uległy m.in. kasy biletowe. Posterunek odgałęźny Kunowice jest obecnie pod względem ruchowym obsługiwany zdalnie z Rzepina. Pamiątkowa tablica została umieszczona w stacji Rzepin na fragmencie słupa trakcyjnego, znajdującego się na końcu peronu nr 1, na wysokości nastawni dysponującej. Lokalizacja ta ma uchronić tablicę przed kradzieżą. W Kunowicach od linii E20 odgałęzia się także linia znaczenia lokalnego do Cybinki nad Odrą, długości 23 km. Również ta linia została oddana w ubiegłym miesiącu starostwu słubickiemu, gdyż eksploatujące ją dotychczas spółka PKP CARGO uznała jej eks- ploatację za nieopłacalną. Natomiast starostwo w Słubicach podjęło już tam przewozy tłucznia do portu w Uradzie nad Odrą, leżącym 12 km od Kunowic. Dziennie transportowanych jest 20 wagonów z tłuczniem. PKP CARGO doprowadza składy tylko do Kunowic, a dalej przejmuje je spółka „ToroKowalski”. W niedługim czasie ten prywatny przewoźnik planuje jeszcze obsługę tą linią Fabryki Pasz Treściwych w Cybince. Trudno przypuszczać, żeby prywatny przewoźnik podjął się eksploatacji linii, gdyby miał na tym tracić. Chyba, że PKP CARGO liczy tylko na duże dochody? W czasie uroczystości umieszczenia tablicy w nowym miejscu obecni byli, poza kierownictwem PKP PLK S.A., dyrektor Oddziału Regionalnego PKP PLK S.A. w Poznaniu Paweł Neuman wraz ze swoim zastępcą Bogdanem Breschem, a także dyrektor Zakładu Linii Kolejowych w Zielonej Górze Waldemar Osypiński. Obecny był starosta powiatu słubickiego Edward Chyliński i burmistrz miasta Rzepina Edward Chocianowski. Przybyli prezesi firm – wykonawców robót: konsorcjum SigmaRail GmbH (dawniej Koehne GmbH) – PRK S.A. Poznań – Jörg Arens i Antoni Zywert, dyrektor firmy Jacobs GIBB (Polska) Sp. z o.o. z Warszawy, sprawującej nadzór nad projektem – Jakub Łoch i inżynier projektu z tejże firmy – Marian Smolec. Na nowym miejscu tablicę poświęcił ksiądz prałat Edward Wenzel z parafii Rzepin. Przeniesienie tablicy było jednym z elementów uroczystego zakończenia kontraktu Wiceprezes PKP PLK pani Grażyna Liberadzka w chwilę po odsłonięciu tablicy pamiątkowej oddaje biało-czerwoną wstęgę, którą była przepasana tablica, naczelnikowi Sekcji Eksploatacji PKP PLK w Rzepinie Jerzemu Prządce; z prawej inżynier projektu Marian Smolec ISPA nr 2000/PL/16P/PT/003, z 12.12.2001 r. na modernizację odcinka Rzepin – Granica Państwa, który trwał od sierpnia 2002 r. do lutego 2004 r. Po odsłonięciu tablicy goście odbyli jazdę inspekcyjną autobusem szynowym serii SA108 po zmodernizowanym odcinku Rzepin – Kunowice – Słubice – Granica Państwa, długość 15 km, z prędkością do 100 km/h. Jazda była spokojna i cicha, ponieważ na zakończenie budowy w ramach kontraktu szyny na tym odcinku zostały przeszlifowane przez pociąg firmy Speno International S.A., Szwajcaria. Na projekt, zgodnie z memorandum finansowym, przewidziana była kwota 23 626 480 euro, z czego 75% (17 719 860 euro) stanowić miały środki unijne. Jak wynikło z podsumowania finansowego projektu przedstawionego przez panią prezes G. Liberadzką, pracę zdołano wykonać zaoszczędzając ok. 600 tys. euro. Marek Rabsztyn Strażnica sprzed przebudowy Fot. Jacobs-Gibb Na polecenie inżyniera projektu zbudowano także nowoczesną, ogrzewaną strażnicę dla Straży Granicznej RP przy moście na Odrze, w miejscu starej, bardzo zdewastowanej budowli 7-8/2004 15 aktualności Certyfikaty ISO dla PKP Energetyka Sp. z o.o. 6.7.2004 r. w Galerii Porczyńskich przy pl. Bankowym w Warszawie, w budynku, który na co dzień jest muzeum malarstwa, odbyła się bardzo podniosła uroczystość nadania spółce PKP Energetyka certyfikatu ISO 9001, dotyczącego wykonywania pracy z należytą jakością, certyfikatu ISO 14001 dotyczącego wykonywania pracy z przestrzeganiem zasad ochrony środowiska oraz świadectwa PN-N-18001, dotyczącego wykonywania pracy z zachowaniem przepisów bhp. Certyfikaty nadała polska jednostka certyfikująca – Bureau Veritas Quality International Polska Sp. z o.o. (BVQI). Uroczystość zgromadziła ok. 150 osób przybyłych z całego kraju, w tym wielu byłych pracowników energetyki kolejowej. Gospodarzami uroczystości byli: prezes zarządu PKP Energetyka Sp. z o.o. Andrzej Wach oraz członkowie zarządu Krzysztof Tchórzewski, Tadeusz Skobel i Zbigniew Szafrański wraz z przewodniczącym Rady Nadzorczej spółki PKP Energetyka Ryszardem Olszewskim. Na uroczystość przybyli m.in.: poseł na Sejm RP Janusz Piechociński, który jest przewodniczącym sejmowej komisji Infrastruktury, oraz kilku innych posłów i senator Jerzy Suchański – przewodniczący senackiej komisji Skarbu Państwa i Infrastruktury. Przybył sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury Andrzej Piłat oraz prezes Urzędu Transportu Kolejowego Janusz Dyduch i główny inspektor Transportu Drogowego w Ministerstwie Infrastruktury Seweryn Kaczmarek, a także przewodniczący komitetu OŻD Tadeusz Szozda oraz dyrektor Piotr Popławski ze spółki BVQI, która przyznała PKP Energetyce certyfikaty ISO. Spółka BVQI należy do światowej sieci jednostek certyfikujących o nazwie Bureau Veritas (BV). Instytucja te powstała we Francji w 1828 r., ma siedzibę główną w Paryżu, a przedstawicielstwa w 140 krajach na całym świecie. W Polsce przedstawicielstwo BV powstało w 1958 r. i mieściło się do 1999 r. w Gdyni. W 1992 r. BV zostało przekształcone w spółkę z o.o. Od 1999 r. zarząd spółki BVQI Polska mieści się w Warszawie. BVQI ma oddziały w Gdyni, Szczecinie, Poznaniu, Katowicach i Dąbrowie Górniczej. Zajmuje się certyfikacją wyrobów w gospodarce mor- 16 7-8/2004 skiej, rolno-spożywczej, transporcie, przemyśle, budownictwie i innych dziedzinach. Na uroczystość przybyli ponadto: przewodniczący Rady Nadzorczej PKP Adam Wielądek wraz z członkami zarządu Januszem Lachem, Teresą Kalisz i Bogdanem Waligórskim. Przybyli prezesi większości spółek Grupy PKP, tj. PLK – Tadeusz Augustowski, CARGO – Józef M. Kowalczyk, Przewozy Regionalne – Janusz Detllaff, Intercity – Andrzej Żurkowski, Telekomunikacja Kolejowa – Andrzej Mrówczyński, WKD – Halina Sekita, SKM – Mikołaj Segeń, „Natura Tour” – Krzysztof Mamiński. Obecni byli główni partnerzy spółki „PKP Energetyka” – przedstawiciele zakładów energetycznych i innych firm będących dostawcami energii elektrycznej dla Spółki. Przybył prof. Jan Popczyk z Politechniki Śląskiej, a także przedstawiciele Politechniki Warszawskiej i innych uczelni w kraju oraz CNTK Warszawa, Instytutu Elektrotechniki oraz Instytutu Energetyki. Przybyli przedstawiciele głównych związków zawodowych działających na kolei – Stanisław Kogut i Jerzy Kędzierski. Obecni byli duszpasterze kolejowi: ks. Eugeniusz Zarębiński i ks. Ryszard Marciniak. Uroczystość oficjalna odbyła się w jednej z sal Galerii na parterze, w otoczeniu kilkudziesięciu znakomitych obrazów i popiersia papieża Jana Pawła II. Jako pierwszy głos zabrał członek zarządu PKP Energetyka Sp. z o.o. Z. Szafrański, który przypomniał niespełna 3-letnią historię Spółki, powstałej 1.10.2001 r., i znaczenie certyfikatów, jakie spółka ma otrzymać. Jak podał Szafrański, spółka zatrudnia obecnie 9020 pracowników, a energetyka kolejowa zużywa 4% energii elektrycznej produkowanej w kraju. Następnie odbyła się uroczystość wręczenia certyfikatów przez dyrektora BVQI P. Popławskiego. Po wręczeniu certyfikatów głos zabrał prezes Wach, który podziękował spółce BVQI za przyznane certyfikaty i podkreślił ich wagę dla obrazu spółki „PKP Energetyka”, która działa przecież od niecałych 3 lat. Następnie odbyła się miła uroczystość wręczenia statuetki o nazwie „Dobra Energia” profesorowi J. Popczykowi za jego zasługi dla energetyki kolejowej. W wygłoszonym podziękowaniu prof. Popczyk wspomniał o zdarzających się wciąż wyłączeniach energii elektrycznej dla PKP ze strony energetyki zawodowej za zaległości w płaceniu rachunków, co świadczy o braku płynności finansowej Grupy PKP. W dalszej kolejności przemawiali: poseł J. Piechociński, senator J. Suchański, podsekretarz stanu A. Piłat i członek zarządu PKP S.A. J. Lach. W części artystycznej wystąpiła piosenkarka Katarzyna Groniec. Uroczystość zakończył poczęstunek w salach na piętrze Galerii, tak samo udekorowanych obrazami, jak sale na parterze. Były tam też składane prezesowi A. Wachowi okolicznościowe gratulacje i kwiaty od przybyłych gości. Wyłożona została księga pamiątkowa, do której wpisywali się zaproszeni. Była okazja do spotkań po latach, ponieważ, jak wspomniano, na uroczystość zostało zaproszonych wielu byłych pracowników energetyki kolejowej, będących obecnie na emeryturze lub pracujących w innych instytucjach. Na pożegnanie każdy z uczestników otrzymał „Raport roczny o pracy spółki PKP Energetyka za 2003 r.”. Zarząd Spółki „PKP Energetyka” po otrzymaniu certyfikatów (od lewej: A. Wach, T. Skobel, K. Tchórzewski i Z. Szafrański Fot. W. Zgorzałek Marek Rabsztyn z kraju V Międzynarodowe Targi Kolejnictwa „Kolej-Interrail” W dniach 2–4 czerwca 2004 r. w warszawskim Pałacu Kutury i Nauki odbyły się jubileuszowe V Międzynarodowe Targi Kolejnictwa „Kolej-Interrail”, wspólnie – w tym samym obiekcie – z odbywającymi się X Międzynarodowymi Targami „Logityka, transport i spedycja” oraz „Ekotransport Technika”. We wszytkich tych trzech imprezach wzięło udział ponad sto firm, w tym w „Kolej-Interrail” – 40. Współnym patronatem był Minister Infrastruktury, w imieniu którego uroczystego otwarcia dokonał Witold Górski – podsekretarz stanu Ministerstwa Infrastruktury ds. gospodarki morskiej, transportu drogowego i kolejowego. Podczas imprez targowych odbyło się także wiele seminariów i innych imprez towarzyszących oraz konkursów dla firm i ich ofert. Jury Targów Transport, Spedycja i Logistyka nie przyznało w tym roku głównej nagrody – statuetki Złotego Pegaza, uzasadnia- Wyróżniony fotel do wagonu sliperetka jąc swoją decyzję brakiem – wśród zgłoszonych do nagrody firm – szczególnie wyróżniających się działań, czy osiągnięć innowacyjnych. Wyróżniono dyplomem honorowym czeską firmę CID International a.s. za wdrożenie w 2003 r. rozwiązań informatycznych, pozwalających na zarządzenie pracą bocznicy kolejowej własnymi i wynajętymi wagonami, zarządzanie transportem samochodowym, dystrybucją przesyłek i śledzeniem prac ładunkowych. Jako najciekawszą ekspozycję na tych targów uznano stoisko spółki CARGOSPED. W trakcie imprez targowych już po raz trzeci studenci Politechniki Warszawskiej zorganizowali Forum Młodej Logistyki, którego formuła opierała się na formie panelu dyskusyjnego fachowców z branży ze studentami. Odbyło się także seminarium ekologiczne, podczas którego przedstawiciele Banku Ochrony Środowiska, Instytutu Transportu Samochodowego, Politechniki Warszawskiej i Mazowieckiej Spółki Gazownictwa wygłosi- li referaty o doświadczeniach w zakresie oddziaływania hałasu komunikacyjnego na środowisko, poprawy jakości paliwa oraz utylizacji odpadów powstających podczas eksploatacji środków transportu. Częścią targów Kolej-Interrail było forum dyskusyjne Unia Europejska – pierwsze doświadczenia – interoperacyjność kolei, które odbyło pierwszego dnia imprez targowych Jury Targów Kolejnictwa Kolej-Interrail przyznało następujące nagrody. Grand Prix Targów Pomorskich dla P.U.T. GRAW Sp. z o.o. Gliwice za toromierz elektroniczny z dalmierzem laserowym Laser-TEC Wyróżnienia dla: – Kolejowych Zakładów Łączności Sp. z o.o. Bydgoszcz za System Monitoringu Obiektów Kolejowych – SZTK TAPS Maciej Kowalski, Łódź, za fotel pasażerski do wagonów bezprzedziałowych, tzw. sliperetka, wykonanego do nowo uruchomionego pociągu Warszawa – Bruksela. CARGOSPED otrzymał nagrodę za najlepiej zaprezentowana i zorganizowaną ekspozycję 7-8/2004 17 aktualności Komputer eliminuje człowieka...? „Dzień otwarty dla przemysłu kolejowego” Pod hasłem „Dzień otwarty dla przemysłu kolejowego” 15 czerwca 2004 r. w Politechnice Warszawskiej odbyło się spotkanie promujące komputerowe narzędzia inżynierskie, tworzone specjalnie z myślą o przemyśle kolejowym, lub te, których stosowanie w procesie konstrukcji pojazdów szynowych jest pożądane, często od lat wspierające prace konstruktorów, naukowców i ośrodków badawczych. Organizator spotkania – firma MSC.Software – jeden z wiodących producentów szerokiej gamy oprogramowania wspomagającego prace inżynierskie, przedstawiając swoje programy zwrócił szczególną uwagę na możliwości i rozwój tworzonych przez siebie modułów programowych. Wskazano nie tylko na konieczność egzystencji programów symulacyjnych do badania dynamiki, wytrzymałości, zmęczenia materiału, zjawisk akustycznych, kinematycznych i innych, lecz również nieskończoną niemal paletę zastosowań współczesnego – nie ukrywajmy – wyjątkowo atrakcyjnego i przychylnego użytkownikowi oprogramowania. Gabriele Ferrarotti – Senior Industry Manager firmy MSC.Software – przedstawił fazy rozwoju i zastosowań produktów oferowanych przez grupę MSC w szczególnych zastosowaniach kolejowych. Zwrócił uwagę nie tylko na specyfikę poszczególnych konstrukcji i wynikającą z niej konieczność dostosowanego sposobu modelowania, ale też uczulił na konieczność brania pod uwagę wielotorowej optymalizacji, której kryteria zmieniać mogą się nie tylko z powodu uwarunkowań m.in. technicznych, materiałowych i finansowych, ale również z uwagi na położenie geograficznem czy klimatm do jakich przeznaczone są tworzone konstrukcje. Pakiet programów ułatwiających symulacje obiektów kolejowych (pojazdów, ich elementów, i składowych wchodzących w skład infrastruktury kolejowej, jak sieci trakcyjne, mosty, wiadukty, itd.) wydaje się więc być coraz ciekawszym, szeroko implementowanym na świecie narzędziem, które pod kontrolą świadomego swojej pracy konstruktora dawać może wiele pożytku, ułatwiając i usprawniając żmudny proces projektowania. Kolejni prelegenci – przedstawiciele Wydziału Samochodów i Maszyn Roboczych 18 7-8/2004 Politechniki Warszawskiej – prof. Jerzy Piotrowski, dr Jan Matej, z Instytutu Podstawowych Problemów Techniki Polskiej Akademii Nauk – dr Tomasz Szolc, oraz dr Ryszard M. Suwalski z Centralnego Biura Konstrukcyjnego wraz z Andrzejem Wójtowiczem w swoich wystąpieniach przedstawili szczegółowe zagadnienia z jakimi na co dzień styka się środowisko naukowe, mając na względzie implementację problemów technicznych do współczesnych programów wspomagających projektowanie. Zwrócono uwagę na problem opisu i modelowania tarcia suchego, tak powszechnie występującego w prostych układach zawieszeń wagonów towarowych – prostych konstrukcyjnie, niemniej sprawiających kłopoty w modelowaniu i symulacji. Nie bez znaczenia była również wysunięta pod adresem twórców oprogramowania sugestia odnośnie konieczności transportu danych uzyskanych w efekcie symulacji dynamicznych do programów do analizy wytrzymałościowej. Bardzo ciekawe było wystąpienie dr. Suwalskiego traktujące o współpracy konstruktora z obliczeniowcem. Poruszono problemy z zakresu projektowania, ukazując przy tym, że promowane od lat narzędzia komputerowe – wspomagające projektowanie – nie stanowiąc całościowego rozwiązania zadania, nie mogą wykluczyć udziału fachowca. Dodatkowo użytkownik nie może podchodzić do otrzymywanych wyników w pełni bezkrytycznie, wykazując niemało pokory wobec wyników generowanych przez programy, które nierzadko zawierają uproszczenia w opisie rozpatrywanych zjawisk, zaciemniając obraz rzeczywistości. Oprogramowanie takie, jako jedynie jeden z elementów pracy konstruktorskiej – analizy dynamicznej, wytrzymałościowej, itd. – nie może wyeliminować doświadczenia, wiedzy, umiejętności i wyczucia konstrukcyjnego człowieka. Nie bez znaczenia była również zwrócenie uwagi na poziom polskiej myśli technicznej na arenie światowej, gdzie nasza ułomność i niewielka szansa szerokiej działalności konstruktorskiej nie polega na braku wiedzy i niskim poziomie rodzimych naukowców. Dr Suwalski podkreślił, że nasze możliwości, umiejętności i zdolności nie odbiegają od światowych standardów, często je przewyższając, upatrując problemu w możliwościach i poziomie finansowania środowisk naukowych i dotacji dla producentów taboru. Spotkania typu „Dni otwarte dla przemysłu kolejowego” wydają się na wyraz potrzebne, mając na względzie zarówno kwestie informacyjne, jak też z punktu widzenia wymiany poglądów środowisk naukowych, konstruktorów, producentów pojazdów szynowych, ośrodków badawczych oraz twórców specjalistycznego oprogramowania. Przy takich okazjach każda z zainteresowanych stron ma możność poddania dyskusji swoich oczekiwań, propozycji, konfrontując swoje poglądy ze stanowiskiem pozostałych zainteresowanych. Tomasz Tomaszewski Zakład Pojazdów Szynowych CNTK