Opis techniczny

Opis techniczny
Most tylny RT2610HV
FH, FM
RT2610HV stanowi układ dwóch osi posobnych ze zwolnicą przeznaczony do przenoszenia momentu obrotowego 3100 Nm. Maks. nacisk na
oś zespoloną i łączna masa zespołu drogowego wynoszą odpowiednio
26 i 100 ton.
RT2610HV składa się z dwóch prostych przekładni głównych typu kątowego
z kołami o zębach krzywoliniowych oraz przekładni rozdzielczej, umieszczonej
w przekładni przedniej mostu tylnego. Obudowa mostu wykonana została z
wysokowytrzymałej stali, co zapewnia jej zwartą konstrukcję i duży prześwit.
Przeniesienie momentu odbywa się głównie w zwolnicach umieszczonych
w piastach kół. Jest to niezawodna konstrukcja składająca się z cylindrycznej
przekładni planetarnej z kołami zębatymi o prostych nacięciach, osadzonymi na
łożyskach igiełkowych, co przyczynia się do niewielkich strat.
Most tylny RT2610HV przeznaczony jest do ciężkiego i wymagającego
transportu przy masie zestawu do 100 ton.
Napęd na dwie osie oznacza, że bardzo wysoka siła pociągowa może być
przenoszona na podłoże bez buksowania. Uzyskuje się w ten sposób bardzo
dobrą zdolność dojazdową oraz niskie zużycie opon.
RT2610HV jest wyposażony w trzy blokady mechanizmu różnicowego,
po jednej dla przekładni przedniej mostu, przekładni tylnej mostu oraz
przekładni rozdzielczej. Gwarantuje to bardzo dobrą zdolność dojazdową po
śliskim, sprzyjającym buksowaniu podłożu, co przyczynia się do zwiększenia
produktywności pojazdu.
Blokadami mechanizmu różnicowego steruje się w prosty sposób za pomocą
dwustopniowego przełącznika umieszczonego na tablicy rozdzielczej. Po
włączeniu pierwszego stopnia przełącznika następuje załączenie blokady mechanizmu różnicowego przekładni rozdzielczej, co oz-nacza, że obie przekładnie
mostu tylnego zostają połą-czone. Uruchomienie drugirgo stopnia przełącznika
powo-duje połączenie półosi napędowych obu przekładni mostu tylnego.
Nowe technologie wykorzystane w produkcji w połączeniu z zastosowaniem
specjalnego oleju zapewniły wydłużenie okresu pomiędzy wymianą oleju, co
oznacza niskie kosz-ty eksploatacji i mniejsze szkody dla środowiska naturalnego.
Przy zastosowaniu oleju syntetycznego spełniają-cego normy Volvo wymiany
leju dokonuje się po przeje-chaniu maks. 400 000 km lub co trzy lata.
2009-03-06 POL Version 03
1 (2)
CECHY I KORZYŚCI
• Przekładnie proste typu kątowego z kołami o
zębach krzywoliniowych o wysokiej sprawności i
małych potrzebach serwisowych.
• Wytrzymałe hartowane osie i koła zębate.
• Zwolnica zmniejszająca obciążenie układu
napędo-wego.
• Bezobsługowe zespolone łożyska kół,
zapewniające wydłużoną żywotność i ułatwiające
obsługę serwisową.
• Trzy niezawodne blokady mechanizmu
różnicowego, zapewniające wysoki stopień
dyspozycyjności pojaz-du.
• Duży prześwit.
Opis techniczny
FH, FM
Most tylny RT2610HV
Układ dwóch przekładni, zapewniający bardzo dużą
siłę pociągową przy dobrej zdolności dojazdowej
Trzy blokady mechanizmu różnicowego zapewniają
dużą dyspozycyjność
RT2610HV jest wyposażony w trzy blokady mechanizmu różnicowego,
po jednej dla obu przekładni mostu tylnego oraz jedną dla przekładni
rozdzielczej. Blokada mechanizmu różnico-wego przekładni rozdzielczej łączy na-pędy obu przekładni mostu, natomiast blokady
mechanizmu różnicowego przekładni mostu tylnego łączą półosie
napędowe z obudową mechanizmu róż-nicowego. Załączenie
wszystkich blokad mechanizmu różnicowego sprawia, że wszystkie
koła napędowe mu-szą się obracać z taką samą prędkością. Blokady
mechanizmu różnicowego posiadają sprzęgła kłowe z utwardzanej stali, które sterowane są za pomo-cą sprężonego powietrza.
Ich załącza-nie sygnalizowane jest przez dwie lampki kontrolne znaj­
dujące się na ta-blicy rozdzielczej. Jedna lampka kontrolna jest przeznaczona dla blokady mechanizmu różnicowego przekładni rozdzielczej,
a druga lampka dla blokad mechanizmu różnicowego obu przekładni
mostu tylnego. Funkcja blokad mechanizmu różnico-wego zapewnia
bardzo dobrą zdolność dojazdową przy śliskim, sprzyjającym buksowaniu
podłożu, co daje w rezultacie wysoki stopień dyspozycyjności pojazdu.
RT2610HV składa się z dwóch prostych przekładni głównych typu
kątowego o zębach krzywoliniowych oraz przekładni roz-dzielczej,
zespolonej z przekładnią przednią mostu tylnego. Zadaniem przekładni
rozdzielczej jest równomierne rozdzielanie siły napędowej na obie
przekładnie mostu tylnego.
Siła napędowa ze skrzyni biegów jest przekazywana poprzez wałek
napędzający przekładni rozdzielczej do mechanizmu różnicowego.
Z mechanizmu różnicowego siła napędowa jest przenoszona za
pośrednictwem cylindrycznej przekładni zębatej do przekładni centralnej przedniej osi układu oraz do wałka napędzanego przekładni
roz-dzielczej, który poprzez wał napędowy na-pędza przekładnię
centralną tylnej osi ukła-du.
Ten typ połączenia mostu tylnego z napędem podwójnym sprawia,
że wysoka siła pociągowa może być przenoszona na pod-łoże bez
buksowania, ponieważ łączny nacisk osi jest duży. Uzyskuje się w ten
sposób bardzo dobrą zdolność dojazdową oraz niskie zużycie opon.
Przekładnia rozdzielcza w przedniej
przekład-ni mostu tylnego
Prosta przekładnia główna w przedniej
prze-kładni mostu tylnego
Blokada mechanizmu różnicowego
załączona (przekładnia mostu tylnego)
Zwolnica o dużej niezawodności
DANE TECHNICZNE
Most tylny RT2610HV jest wyposażony w zwolnicę w każdej piaście
koła. Zwolnica składa się z cylindrycznego koła obiegowego z prostolinio-wymi, opartymi na łożyskach igiełko-wych kołami zębatymi,
które zapewniają małe straty.
Koło centralne jest zamontowane na półosi. Siła napędowa jest
przenoszona z tego koła na trzy koła obiegowe, które są połączone
z piastą koła. Gdy koła obiegowe zostają zmuszone do ruchu obrotowego w kierunku przeciwnym do koła pierścieniowego, które
jest zablokowane w obudowie mostu tylnego, ma miejsce redukcja
obrotów.
Łożyska kół są zespolone i bezobsługowe. Piasty kół razem z
łożyskiem są montowane i demontowane w prosty i bezpieczny
sposób. Nie wpływa to na ustawienie luzu w łożyskach.
2009-03-06 POL Version 03
Blokada mechanizmu różnicowego
odłączona (przekładnia mostu tylnego)
Oznaczenie typu................................................................................ RT2610HV
Przekładnia tylna........................................... Prosta przekładnia główna, typu
kątowego z kołami o zębach krzywoliniowych ze zwolnicą
Przekładnia rozdzielcza...............................Cylindryczna przekładnia zębata
Zwolnica...................................................Cylindryczna przekładnia obiegowa
Masa łącznie z półosiami napędowymi, piastami i hamulcami
bębnowymi/tarczowymi:
Oś przednia.......................................................................................861/816 kg
Oś tylna............................................................................................. 758/730 kg
Średnica koła talerzowego....................................................................295 mm
Średnica półosi napędowych................................................................. 45 mm
Maksymalny moment silnika............................................................... 3100 Nm
Maks. nacisk na oś zepoloną........................................................... 26 000 kg
Maks. masa zestawu........................................................................100 000 kg
Przełożenia ze zwolnicą............................................................................3.33:1
.......................................................................................................................3.46:1
....................................................................................................................... 3.61:1
.......................................................................................................................3.76:1
.......................................................................................................................3.97:1
....................................................................................................................... 4.12:1
.......................................................................................................................4.55:1
....................................................................................................................... 5.41:1
Przełożenia przekładnia rozdzielcza............................................................. 1:1
Ilość oleju przy wymianie:
Oś przednia układu......................................................................................26.5 l
Oś tylna układu......... Zawieszenie pneumatyczne 23 l/-mechaniczne 24 l
2 (2)