Alfa Romeo 8C Spider - Pierwsza (i ostatnia ?) jazda

AutoRok.PL / DesignForum.PL
Alfa Romeo 8C Spider - Pierwsza (i ostatnia ?) jazda
Autor: Wojciech Sierpowski
Zmieniony 30.07.2009.
Wielkimi krokami zbliża się 100-lecie Alfy Romeo. Przygotowania do tego wydarzenia zapewne biegną
pełną parą, a ich efektem będzie wysyp nowości tej marki w sezonie 2010. Wyprzedzając czas
wsiedliśmy do najpiękniejszej Alfy Romeo jaka kiedykolwiek powstała – 8C Spider.
Nie dość, że uwodzi swoją sylwetką, to jeszcze doskonale jeździ, wydając przy tym dźwięk
charakterystyczny dla najbardziej rasowych samochodów. Na torze testowym w Balocco mieliśmy okazję
przekonać się czym pachnie jazda 450-konnym roadsterem i jakby wrażeń było mało, do porównania
otrzymaliśmy zabytkową Alfę 8C 2300 Le Mans, która w latach 30 rozgramiała rywali w najbardziej
prestiżowym 24-godzinnym wyścigu na świecie.
Współczesna Alfa Romeo 8C Spider jest od niej niewspółmiernie szybsza i doskonalsza pod każdym
względem, ale najprawdopodobniej nigdy nie wystartuje w wyścigu, bowiem ma inną misję do spełnienia.
Wraz z wcześniejszą 8C Competizione ma stać się prawdziwym klejnotem wzmacniającym prestiż marki.
Zgodnie z zapowiedzią przewidziano montaż jedynie 500 egzemplarzy w cenie nieznacznie
przekraczającej 200.000 Euro.
W czasie gdy testowaliśmy Spidera, 350 sztuk miało już swoich właścicieli. Nadwozia montowane są w
specjalnym atelier w Turynie, następnie w zakładzie Maserati wyposażane są w mechanizmy, po czym
trafiają do ośrodka w Balocco, gdzie klienci odbierający je mogą nie tylko omówić wszystkie niezbędne
kwestie, ale również wypróbować swój nowy nabytek.
Generalnie Alfa Romeo 8C Spider bazuje na 8C Competizione, przy czym kevlarowe nadwozie
odpowiednio dostosowano do potrzeb kabrioletu. Miękki dach składany jest siłownikami hydraulicznymi.
Pewnym zaskoczeniem może być ręczne odblokowywanie zamków mocujących go do obramowania
przedniej szyby, ale w trosce o jak najniższe położenie środka ciężkości, konstruktorzy nie chcieli wysoko
umieszczać sporo ważących elementów. Dach chowany jest między siedzenia a bagażnik. Pod jego
pojemnikiem znajduje się zbiornik paliwa, a jeszcze niżej przekładnia systemu transaxle, z której półosie
napędowe wychodzą do tylnych kół. Te, podobnie jak i przednie zawieszone są na podwójnych
poprzecznych wahaczach. 20-calowe felgi (z przodu opony 245/35, a z tyłu 285/35) umożliwiły użycie
ogromnych tarcz. Zapożyczone z Formuły 1 kevlarowo-ceramiczne hamulce zapewniają ekstremalnie
szybkie zatrzymywanie pojazdu – ze 100 km/h na dystansie 33 m. Moc 450 KM dostarcza
skonstruowany w Maranello silnik V8-4.7 nisko umieszczony tuż za osią kół przednich.
Spider przyspiesza do setki w 4,5 s i osiąga 292 km/h, średnio zużywając 16,3 l/100 km. W naszym
teście najprawdopodobniej było ono znacznie wyższe, bowiem tor w Balocco aż prosi się o zdecydowane
wciskanie gazu. A doskonale wyważona Alfa jakby czekała na wyzwolenie jej dynamiki. Z dużą łatwością
zrywa przyczepność tylnych kół i na szczęście odzyskuje ją gdy tylko zechcemy. Twórcy auta zdając sobie
sprawę, ze zróżnicowanych umiejętności kierowców, jak również rożnego wykorzystania pojazdu,
stworzyli kilka programów – albo lepiej powiedzieć stopni działania ESP (VDC). Ostatni z nich przewidziany do jazdy po torach wyścigowych całkowicie wyłącza system stabilizacji i trakcji. Wtedy robi
się gorąco. Ogólnie można powiedzieć, że Spider wywołuje większe emocje niż coupe 8C Competizione,
bowiem w większym stopniu dociera do nas rasowy ryk silnika, nadzwyczajne efekty dwustopniowo
działającego układu wydechowego, no i lepiej słyszalny staje się pisk opon.
Realia są takie, że najprawdopodobniej był to pierwszy i ostatni nasz test Alfy Romeo 8C Spider, bowiem
wkrótce wszystkie egzemplarze przypisane zostaną konkretnym odbiorcom. Na szczęście istnieje jeszcze
Spider spokrewniony z Brerą. Być może nie jest on w stanie aż tak imponować sylwetką i osiągami, ale
za to występuje w bardziej przystępnej cenie i co istotne, doskonale nadaje się do codziennej eksploatacji.
Zapraszamy do galerii zdjęć
http://mas.auto.pl
Kreator PDF
Utworzono 2 March, 2017, 15:21