Alfa Romeo 159 - Współczesna Giulietta

AutoRok.PL / DesignForum.PL
Alfa Romeo 159 - Współczesna Giulietta
Autor:
Wbrew przypuszczeniom prasowym, następczyni Alfy Romeo 156 nie otrzymała symbolu 157, ani też 158, lecz od razu 159, a więc takiego samego jak czerwona wyścigówka, którą Fangio zdobył tytuł Wyścigowego Mistrza Świata w 1951 roku. Oczywiście z naszego punktu widzenia ważniejszy jest sam produkt niż historia symbolu. Równie dobrze
pasowałaby nazwa Giulietta pochodząca od jednego z poprzedników. Alfę Romeo 159 przedstawił nam osobiście Wolfgang Egger - szef fabrycznego Centro Stile. Następnie
odbyły się nieoficjalne jazdy na 22-kilometrowej części toru Nurburgring. Każdy kto pokonał tę niezwykle
trudną technicznie a zarazem zdradliwą trasę, zapamięta ją chyba do końca życia. Właściwie nie sposób
zapomnieć też o Alfie 159, która nawet przy minimalnym kamuflażu imponowała swoją sylwetką.
Generalnie model ten stylizował Giorgetto Giugiaro, ale cały czas trwały konsultacje związane z
wymogami produkcyjnymi. To właśnie Egger był osobą, która ze strony Alfy Romeo akceptowała
propozycję Giugiaro. Rzeczywiście stylizacja nadwozia wydaje się mistrzowska. Twarz Brery doskonale
współgra tutaj z całą dynamiczną sylwetką. Na swoje miejsce powróciły klamki drugiej pary drzwi.
Imponujące są proporcje poszczególnych członów karoserii. Wyraźnie starano się uzyskać długą maskę i
krótki wysoki tył. W celu nadania bardziej rasowego wyglądu, w porównaniu z pierwotnym projektem,
kabinę przesunięto do tyłu.
Przesunięto do tyłu również przegrodę czołową, w ten sposób eliminując wnęki przednich kół z kabiny.
Jednak trzeba powiedzieć, że ten manewr siłą rzeczy spowodował zmniejszenie wnętrza. Uznano jednak,
iż przy rozstawie osi 270 cm i to w limuzynie o charakterze sportowym można sobie na to pozwolić. Do
tego 159-ka jest o 23 cm dłuższa od swojej poprzedniczki i o 8 cm szersza od niej. Sporo uwagi
poświęcono bezpieczeństwu. Stąd nadwozie jest znacznie sztywniejsze, a we wnętrzu stosowanych jest 7
lub 8 airbagów. Nie zabrakło w nim też najnowszych systemów elektronicznych. Choć większość zespołów mechanicznych zmodyfikowano, wielkiej rewolucji pod tym względem trudno
było się spodziewać, bo odbyła się ona już w 156-ce (sportowy układ jezdny, Selespeed, rewelacyjne
turbodiesle i silnik JTS). Zamiast jednego benzynowca o bezpośrednim wtrysku wprowadzono aż trzy
takie jednostki (Jet Thrust Stoichiometric) i to wyposażone w podwójny mechanizm zmiany faz rozrządu.
Topową jednostką jest widlasta szóstka 3.2 o mocy 260 KM, występująca w powiązaniu z napędem Q4, a
więc na 4 koła. Pozostałe wersje są przednionapędowe. Następnie mamy silnik R4-2.2 o mocy 185 KM i
1.9 o mocy 160 KM. Oprócz nich w gamie silnikowej znalazły się trzy turbodiesle serii JTDm - 1,9 o mocy
120 (8V) i 150 KM (16V) oraz 5-cylindrowy 2.4 JTDm o mocy 200 KM. Wypada tylko dodać, że pierwsze oficjalne jazdy 159-ką zorganizowano w Monachium - czyli stolicy BMW.
Właśnie tę markę Włosi wzięli sobie na celownik przygotowując zarówno sedana 159, jak i sportową
Brerę. http://mas.auto.pl
Kreator PDF
Utworzono 2 March, 2017, 00:08
AutoRok.PL / DesignForum.PL
Zapraszamy do galerii zdjęć
http://mas.auto.pl
Kreator PDF
Utworzono 2 March, 2017, 00:08