Zakup systemu monitoringu dróg wojewódzkich

Załącznik nr 10
Zamawiający: Zarząd Dróg Wojewódzkich w Bydgoszczy
Adres:
ul. Fordońska 6
85-085 Bydgoszcz
OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA
Nazwa zamówienia:
Zakup systemu monitoringu dróg wojewódzkich
Lokalizacja: Droga wojewódzka nr 251 Kaliska –Inowrocław m. Kościelec w km 68+510
Droga wojewódzka nr 552 Łysomice –Lubicz m. Papowo Toruńskie w km
7+790
Droga wojewódzka nr 241 Tuchola – Rogoźno m. Kcynia km 91+000
Nazwa zamówienia wg CPV:
Zakup systemu monitoringu dróg wojewódzkich
Kod zamówienia wg CPV:
34970000-7 Urządzenia monitorowania ruchu
71320000-7 Usługi inżynieryjne w zakresie projektowania
Spis zawartości Opisu Przedmiotu Zamówienia:
I.
Część opisowa
1. Opis ogólny przedmiotu zamówienia
2. Opis wymagań Zamawiającego w stosunku do przedmiotu zamówienia
3. Ogólne warunki wykonania i odbioru robót budowlanych odpowiadające zawartości
specyfikacji technicznej wykonania i odbioru robót budowlanych
II.
Część Informacyjna
Dokumenty potwierdzające zgodność zamierzenia budowlanego z wymaganiami
wynikającymi z odrębnych przepisów
2. Oświadczenie Zamawiającego stwierdzające jego prawo do dysponowania
nieruchomością na cele budowlane
3. Przepisy prawne i normy związane z projektowaniem i wykonaniem zamierzenia
budowlanego
1.
III. Załączniki:
Załącznik nr 1. Projekt tymczasowej organizacji ruchu na czas robót dla stacji
w m. Kościelec, Papowo Toruńskie i Kcynia
Załącznik nr 2. Miejsce planowanego montażu wag selekcyjnych
Załącznik nr 3. Zdjęcia planowanych lokalizacji stacji ważenia pojazdów
Załącznik nr 4. Średni dobowy ruch na odcinkach z projektowanymi stacjami ważenia
Autor opracowania: Katarzyna Bałażyk, Michał Rutkowski
2
Spis zawartości opracowania
I.
CZĘŚĆ OPISOWA.......................................................................... 4
1. Opis ogólny przedmiotu zamówienia ..................................................... 4
1.1.
Charakterystyczne parametry określające wielkość obiektu oraz zakres
robót
4
1.2.
Aktualne uwarunkowania wykonania przedmiotu zamówienia (opis
stanu istniejącego) ......................................................................... 5
1.3.
Ogólne właściwości funkcjonalno - użytkowe ................................ 5
1.4.
Szczegółowe właściwości funkcjonalno – użytkowe ......................... 6
1.4.1. Stacja preselekcyjnego ważenia pojazdów w ruchu ........................ 6
1.4.2. Przesył danych i zasilanie urządzeń ........................................... 7
1.4.3. Serwer i oprogramowanie ....................................................... 8
2. Opis wymagań Zamawiającego w stosunku do przedmiotu zamówienia .......... 9
3. Ogólne warunki wykonania i odbioru robót budowlanych odpowiadające
zawartości specyfikacji technicznej wykonania i odbioru robót budowlanych ... 11
3.1.
Przedmiot i zakres prac projektowych oraz robót budowlanych do
wykonania w ramach zamówienia.......................................................11
3.2.
Ogólne warunki wykonania robót budowlanych .......................... 110
3.3.
Organizacja robót budowlanych...............................................11
3.4.
Zabezpieczenie interesu osób trzecich ......................................12
3.5.
Ochrona środowiska .............................................................12
3.6.
Warunki bezpieczeństwa pracy................................................12
3.7.
Zaplecze dla potrzeb wykonawcy .............................................12
3.8.
Organizacja ruchu, zabezpieczenie chodników i jezdni...................13
3.9.
Materiały, wyroby budowlane .................................................13
3.10. Sprzęt i transport ................................................................13
3.11. Wykonanie robót .................................................................13
3.12. Kontrola jakości robót ..........................................................14
3.13. Dokumenty budowy .............................................................14
3.14. Odbiór robót ......................................................................15
3.15. Roboty tymczasowe i towarzyszące ..........................................17
II. CZĘŚĆ INFORMACYJNA ............................................................... 18
1.
2.
3.
4.
Dokumenty potwierdzające zgodność zamierzenia budowlanego z
wymaganiami wynikającymi z odrębnych przepis. . . . . . . . . .. . . . . ..18
Oświadczenie Zamawiającego stwierdzające jego prawo do dysponowania
nieruchomością na cele budowlane .............................................18
Przepisy prawne i normy związane z projektowaniem i wykonaniem
zamierzenia Budowlanego .........................................................18
Dodatkowe wytyczne inwestorskie ..............................................20
3
I.
CZĘŚĆ OPISOWA
1. Opis ogólny przedmiotu zamówienia
Przedmiotem zamówienia jest zaprojektowanie i instalacja Systemu monitoringu dróg
wojewódzkich w zakresie preselekcyjnej kontroli pojazdów na terenie województwa
kujawsko-pomorskiego, mającego na celu monitorowanie ruchu pojazdów ciężarowych
i podniesienie jej efektywności oraz eliminowanie z ruchu pojazdów przeciążonych.
Projektowany system będzie się składał z 3 dwustronnych stacji preselekcyjnego ważenia
pojazdów
w ruchu, infrastruktury informatycznej do przesyłu i gromadzenia danych
oraz specjalistycznego oprogramowania.
Przedmiot zamówienia obejmuje kompleksowe wykonanie Systemu monitoringu
wybranych dróg wojewódzkich w zakresie preselekcyjnej kontroli pojazdów,
w szczególności:
opracowanie dokumentacji projektowej oraz technicznej systemu złożonego z 3 stacji
dwustronnych preselekcyjnego ważenia pojazdów w ruchu dla obu kierunków ruchu,
zaprojektowanie łączy bezprzewodowej transmisji danych pomiędzy stacjami ważenia
a serwerem centralnym,
uzyskanie wymaganych przepisami uzgodnień, opinii i pozwoleń,
dostawa i instalacja serwera centralnego w siedzibie Zamawiającego wraz
z podłączeniem stałego łącza internetowego do serwera centralnego
dostawa i instalacja oprogramowania
wykonanie robót instalacyjno-montażowych w oparciu o opracowaną dokumentację,
dostawa oraz montaż urządzeń i elementów wchodzących w skład systemu i ich
uruchomienie,
przekazanie Zamawiającemu gotowych do użytkowania obiektów wraz z dokumentacją
oraz instrukcję użytkownika
przeprowadzenie niezbędnych szkoleń osób obsługujących system i dokonujących
szczegółowej kontroli w zakresie niezbędnej do poznania procedur i obsługi systemu,
( szkolenie dla 11 osób w siedzibie Zamawiającego w sali z dostępem do Internetu),
nadzór autorski nad realizacją systemu oraz nad eksploatacją wdrożonego systemu
przez okres 2 lat licząc od daty odbioru
serwis gwarancyjny i pogwarancyjny
1.1. Charakterystyczne parametry określające wielkość obiektu oraz zakres robót
Systemu monitoringu dróg wojewódzkich województwa kujawsko-pomorskiego
składać się będzie z następujących elementów:
 Stacje preselekcyjnego ważenia pojazdów w ruchu złożone z:
czujników pomiarowych mierzących nacisk osi pojazdu, zamontowanych na
dwóch pasach ruchu w obu kierunkach w nawierzchni asfaltowej wraz z
detektorami pojazdów (pętle indukcyjne),
kamery wizyjnej i do rozpoznawania tablic rejestracyjnych dla każdego pasa
ruchu wraz z konstrukcją wsporczą (dopuszcza się stosowanie kamer dualnych o
obiektywach z różną ogniskową),
szafy teletechnicznej umieszczonej na konstrukcji wsporczej z zainstalowanymi
urządzeniami do sterowania pracą wag, kamer oraz urządzeniami
odpowiedzialnymi za komunikację z pozostałymi elementami systemu.
Urządzenia muszą być zabezpieczone przed ingerencją osób trzecich oraz przed
atakami wandalizmu,
instalacji do zasilania systemu 230 V AC o parametrach dobranych do
parametrów zasilania urządzeń wagi i do transmisji danych, poprowadzonych ze
złączy kablowych znajdujących się w pobliżu projektowanych stacji i
wykonanych przez Zamawiającego w ramach oddzielnego zamówienia,
studni i rur osłonowych do prowadzenia kabli sygnałowych i zasilających w
obrębie stacji,
 Anteny i urządzenia do komunikacji bezprzewodowej pomiędzy stacjami
pomiarowymi i serwerem.
4
 Serwera centralnego do gromadzenia i przetwarzania danych (natężenie ruchu
pojazdów, strukturę rodzajową ruchu, masę pojazdów, prędkość pojazdów) wraz z
oprogramowaniem.
Elementy systemu ważenia pojazdów, mającego za zadanie monitorowanie i
zwiększenie ochrony dróg przed zniszczeniem, mają zostać zaprojektowane w pasie
drogowym dróg wojewódzkich nr 251, 552 i 241, będących w zarządzie Zamawiającego.
Projektowane urządzenia służą do zbierania danych i dokonywania pomiarów ruchu
pojazdów, dokładnego wyznaczania nacisków poszczególnych kół i osi wywieranych na
nawierzchnię, określania masy całkowitej poruszających się pojazdów.
Stacje preselekcyjnego ważenia pojazdów projektuje się w lokalizacjach
zestawionych w Tabeli 1.
Tabela. 01. Lokalizacja stacji preselekcyjnego ważenia pojazdów w ruchu
Ilość pasów ruchu z
Lokalizacja: miejscowość, nr
Lp. Nr drogi
Lokalizacja
czujnikami ważenia
działki, obręb
1.
251
km 68+510
2
Kościelec, dz. nr 47,
Papowo Toruńskie,
2.
552
km 7+790
2
dz. nr 157/4 i 114/1,
3.
241
km 91+000
2
Kcynia, dz. nr 597
Konstrukcje wsporcze dla kamer i urządzeń sterujących muszą umożliwiać
umieszczenie urządzeń nad pasami ruchu, na wysokości min 5,5 m nad poziomem jezdni
licząc do najniższego punktu zainstalowanego urządzenia.
Lokalizacja szaf sterowniczych, kamer i konstrukcji wsporczych musi uwzględniać
obowiązującą skrajnię drogową.
1.2. Aktualne uwarunkowania wykonania przedmiotu zamówienia
(opis stanu istniejącego)
Na drogi wojewódzkie objęte projektem monitoringu, dopuszczony jest ruch kołowy
o nacisku 100 kN/oś. Pomimo coraz częstszych kontroli obciążenia pojazdów
przeprowadzanych przez Inspekcję Transportu Drogowego, bardzo często kierowcy i
przewoźnicy dopuszczają się przeciążania pojazdów.
Ruch pojazdów ciężkich, a w szczególności pojazdów przeciążonych powoduje
utratę nośności warstw konstrukcyjnych nawierzchni - niszczenie dróg. Negatywne
oddziaływanie pojazdów na nawierzchnię potęgują dodatkowo niesprzyjające warunki
atmosferyczne – np. penetracja wody w spękaną konstrukcję nawierzchni i wielokrotne
zamarzanie i odmarzanie korpusu drogowego. Bezpośrednim skutkiem takiego stanu jest
skrócenie żywotności odcinków dróg, a spękania i ubytki w nawierzchni stanowią
bezpośrednie zagrożenie dla życia i zdrowia użytkowników oraz uszkodzenia pojazdów.
Przeciążone pojazdy powodują dodatkowo powstawanie większych wibracji, co
niekorzystnie wpływa na obiekty i budynki mieszkalne znajdujące się w pobliżu dróg.
Ponadto przeciążone pojazdy zużywają również większe ilości paliwa, co powoduje
zwiększenie emisji dwutlenku węgla i innych gazów, będących wynikiem spalania
materiałów ropopochodnych, co negatywnie wpływa na środowisko naturalne.
1.3.
Ogólne właściwości funkcjonalno - użytkowe
Główną przyczyną znacznego skrócenia okresu użytkowania nawierzchni dróg jest
częste przekraczanie dopuszczalnych wartości nacisków na poszczególne osie pojazdów
ciężarowych. Pomimo coraz większej świadomości użytkowników dróg o negatywnym
wpływie na jakość nawierzchni, nadal bardzo często zdarzają się przypadki łamania
przepisów dotyczących przeciążania pojazdów, co bezpośrednio przekłada się na szybsze
niszczenie szlaków komunikacyjnych. Projektowany System monitoringu dróg
wojewódzkich w zakresie preselekcyjnej kontroli pojazdów na terenie województwa
kujawsko-pomorskiego, którego podstawowym celem jest poprawa bezpieczeństwa
poprzez ciągły monitoring ruchu pojazdów ciężarowych, ma za zadanie wykrywać
5
pojazdy z przekroczonymi i/lub dopuszczalną masą całkowitą, przez co zostanie
podniesiona efektywność kontroli oraz zmniejszy się udział przeciążonych pojazdów w
ruchu. Szczegółowa informacja o przeciążonym pojeździe złożona ze zdjęcia, numeru
tablicy rejestracyjnej oraz danych pomiarowych pozwoli właściwym służbom
odpowiedzialnym za bezpieczeństwo i ochronę dróg, na zatrzymanie i skierowanie go do
szczegółowej kontroli, a w przypadku potwierdzenia wykroczenia na wyłączenie takiego
pojazdu z dalszego ruchu. Ponowne przywrócenie do ruchu będzie następować po
usunięciu przeładowania.
Po wykryciu pojazdu o nacisku przekraczającym 100 kN/oś, jak również grup osi
wielokrotnych przekraczających dopuszczalny tonaż dla danej drogi, pojazdu o
przekroczonej masie całkowitej oraz przeciążonych pojazdów osobowych o dopuszczalnej
masie całkowitej powyżej 3,5t sterownik wagi preselekcyjnej umieszczonej w
nawierzchni, zapisuje dane tego pojazdu w sterowniku stacji, a następnie przesyła je
wraz ze zdjęciem ogólnym pojazdu i tablicy rejestracyjnej do serwera, gdzie pojazd
zostaje dodany do bazy pojazdów przeciążonych gdzie jest przypisany dla danej grupy
pojazdów i dla danej lokalizacji (alertów). Osobną grupę stanowią pojazdy próbujące
ominąć wagę.
Dodatkowo stacja transmituje dane wszystkich przejeżdżających
pojazdów do serwera centralnego, gdzie dane są zapisywane do celów analizy
statystycznej.
Dostęp on-line do listy alertów z dowolnego miejsca poprzez łącza
bezprzewodowe, pozwoli służbom takim jak Inspekcja Transportu Drogowego lub Policja,
na zidentyfikowanie pojazdu w terenie w dowolnej odległości od stacji preselekcyjnej,
zatrzymanie go i skierowanie do najbliższego wyznaczonego punktu szczegółowej
kontroli. Wykryte pojazdy przeciążone są zapisywane w systemie dla celów
statystycznych oraz dla podejmowania działań prewencyjnych w stosunku do
przewoźników, których pojazdy nagminnie łamią przepisy o dopuszczalnych naciskach.
Dane pomiarowe ze stacji ważenia pojazdów zapewnią:
bieżącą informację o przeciążonych pojazdach poruszających się po drogach
województwa kujawsko-pomorskiego,
racjonalne planowanie remontów odcinków dróg,
weryfikację i wdrażanie zmian w organizacji ruchu, mających na celu
podnoszenie bezpieczeństwa i optymalizację ruchu,
monitorowanie i planowanie logistyki pojazdów z ładunkami specjalnymi,
monitoring ZUD
Dane z punktów pomiarowych będą przesyłane drogą radiową, za pomocą
technologii CDMA, UMTS, LTE lub innej zapewniającej wymagane pasmo transmisyjne, do
serwera centralnego, gdzie zostaną poddane analizie, obróbce oraz archiwizacji.
1.4.
Szczegółowe właściwości funkcjonalno – użytkowe
1.4.1. Stacja preselekcyjnego ważenia pojazdów w ruchu
Stacje wchodzące w skład Systemu monitoringu dróg wojewódzkich w zakresie
preselekcyjnej kontroli pojazdów, muszą być zaprojektowane i wykonane z urządzeń,
charakteryzujących się następującymi właściwościami:
czujniki pomiarowe zainstalowane w nawierzchni będą dokonywać pomiaru
nacisków poszczególnych kół przejeżdżających pojazdów. Urządzenia będą
spełniały wymogi specyfikacji COST 323 „Weigh in Motion of Road Vehicles” Final
Report Appendix 1 – European WIM Specification Version 3.0 „Ważenie Pojazdów w
Ruchu” Raport Końcowy, Załącznik 1 – Europejska Specyfikacja WIM (Ważenie
Pojazdów w Ruchu)] z sierpnia 1999 r. Minimalnym wymogiem dokładności
urządzeń ważenia pojazdów w ruchu są parametry odpowiadające klasie B(10),
określonej w klauzuli 4.5 specyfikacji COST 323.
zakres prędkości pomiarowych czujników: minimum od 10 do 150 km/h,
pomiar prędkości wszystkich pojazdów od 20 km/h do 150 km/h,
urządzenia będą dokonywać pomiarów nacisków kół, osi, grup osi i masy
całkowitej wszystkich pojazdów,
6
czujniki muszą posiadać możliwość zmiany głębokości posadowienia w stosunku do
górnej płaszczyzny jezdni podczas okresu eksploatacji,
minimalny zakres pomiarowy czujników: od 0,5 do 15 ton na oś,
system mocowania czujników musi zapewniać możliwość szybkiego demontażu i
ponownego montażu w przypadku uszkodzenia, bez użycia specjalistycznego
sprzętu drogowego.
ze względu na powstające wybrzuszenia podczas gwałtownego hamowania przed
wagami, system mocowania czujników musi zapewniać możliwość regulacji
położenia czujnika względem poziomu nawierzchni, tj. umożliwić wyrównanie
górnej powierzchni czujnika z licem warstwy ścieralnej
temperatura pracy czujnika od -40 OC do + 80 OC,
potwierdzona minimum 5 letnia żywotność czujników pomiarowych,
średnia dokładność wskazań dla nacisków poszczególnych osi i masy całkowitej
pojazdu +/- 5%, natomiast błędy maksymalne nie mogą przekraczać wartości
określonych w specyfikacji COST 323 B(10),
dla dokładnego pomiaru pełnego nacisku opony na czujnik minimalna szerokość
czujnika (wymiar w kierunku ruchu pojazdu) większa od 35 cm,
dokładność wskazań rozstawu 2 osi (przy prędkości do 100 km/h) +/- 15 cm,
możliwość przeciążenia czujnika do przynajmniej 30 ton na oś,
możliwość kalibracji czujnika, osobno dla każdego śladu koła i pasa ruchu,
Zamontowane urządzenia muszą umożliwiać wykrywanie nieprawidłowych
zachowań układu, również nieprawidłowego przejazdu pojazdu ciężarowego przez
czujnik (np. hamowanie, przyspieszanie, częściowe omijanie czujnika).
Pomiar prędkości i długości pojazdu oparty będzie na pętlach indukcyjnych.
Dopuszcza się stosowanie innych typów czujników (czujniki magnetyczne lub czujniki
mikrofalowe).
W odległości około 10 – 30 m za stanowiskami pomiarowymi (w kierunku jazdy)
należy usytuować konstrukcje wsporcze przeznaczone do instalacji kamer ANPR i
poglądowych wideo. Kamery należy zainstalować w miejscach i przy użyciu konstrukcji
umożliwiającej poprawne i pewne działanie systemu. Dla każdego pasa ruchu, w każdym
kierunku, należy przewidzieć dwie kamery lub jedną spełniającą poniższe funkcje:
1) Jedna cyfrowa kamera kolorowa do pracy w trybie dzień/noc. Przeznaczona do
przenoszenia ogólnego obrazu sytuacji z miejsca ważenia preselekcyjnego do
serwera danych.
2) Jedna kamera do automatycznego odczytu numerów rejestracyjnych wszystkich
przejeżdżających pojazdów.
W celu połączenia szafy sterującej z czujnikami nacisku i konstrukcją wsporczą
zaleca się prowadzić przewody sygnałowe i zasilające w rurach osłonowych zakończonych
studzienkami teletechnicznymi.
Ogólne parametry stacji ważenia preselekcyjnego:
możliwość dostarczania obrazu poglądowego,
wyzwalanie alarmu – informacja o pojeździe przeciążonym,
zapamiętywanie obrazu z przeciążonymi pojazdami i naniesionymi danymi o
wykroczeniu,
identyfikacja i odczyt numeru tablicy rejestracyjnej przeciążonego pojazdu,
możliwość zmiany progu wyzwalania alertu bezpośrednio ze stacji ważenia
bądź zdalnie,
praca w nocy – rejestracja przeciążonych pojazdów przy słabym oświetleniu.
1.4.2. Przesył danych i zasilanie urządzeń
Dane ze stacji preselekcyjnej ważenia pojazdów przesyłane mają być drogą radiową
w oparciu o technikę WiMax do punktu dostępowego wynajętego od najbliższego operatora
ostatniej mili, a następnie łączami szyfrowanymi do Serwera Centralnego. W przypadku
braku możliwości przesyłu danych przy pomocy powyższej techniki Zamawiający dopuszcza
zastosowanie innego medium transmisyjnego opartego na innej technice, nie odbiegającego
parametrami i późniejszą ceną za eksploatację i przesył danych. Dane przesyłane będą
7
w czasie nie krótszym niż 3min. Zamawiający nie narzuca miejsc przyłączenia do sieci
operatora ostatniej mili. Zaprojektowanie, wykonanie oraz skonfigurowanie połączenie,
które zapewni sprawne działanie systemu należy do Wykonawcy. Zamawiający dysponuje
stałym symetrycznym łączem internetowym.
Urządzenia zasilane będą z sieci elektrycznej 230V, za złączy kablowych
wybudowanych przez Zamawiającego w ramach oddzielnego zlecenia.
1.4.3. Serwer i oprogramowanie
Serwer i oprogramowanie
SERWER przeznaczony do odbioru danych pomiarowych ze stacji ważenia,
przetwarzania i wyliczania statystyk, przechowywania pełnych danych co najmniej przez
31 dni oraz do prezentacji danych na stronie internetowej i serwowanie danych on-line
np. dla mobilnych punktów dostępowych
Minimalne wymagania:
- obudowa: wysokość maksymalnie 2U z możliwością instalacji 8 dysków, dedykowana
do zamontowania w szafie Rack 19: z zestawem szyn przesuwanych i wieszakiem kabli.
Osłona przednia obudowy zabezpieczająca przed nieuprawnionym dostępem
- płyta główna umożliwiająca instalację minimum 2 procesorów i posiadająca
minimum 8 banków pamięci DDR3, wyprodukowana przez producenta jednostki centralnej
komputera,
- procesor 6 rdzeniowy, 64 bity, minimalna częstotliwość taktowania 2,00 GHz
- ilość procesorów: 2 szt.
- pamięć RAM – 48GB DDR3, 1333MHz
- 4 dyski twarde (każdy minimum 300 GB, SAS, 6 Gbps, 15000 obr./min)
- możliwość zainstalowanie minimalnie 8 dysków twardych.
- kontroler macierzowy SAS, umożliwiający konfigurację zainstalowanych dysków w
macierzach RAID 6, pojemność pamięci cache 512 MB, możliwość podpięcia do 8 dysków
twardych.
- dwuportowa karta Ethernet 10/100/1000 Mb/s, RJ45 PCI-4
- napęd dysków optycznych: DVD-ROM
- zasilacz: 750 Wat
Szafa RACK 19”
stojąca
min 16 U, max 22 U
listwa zasilająca min. 8 gniazd, min. 1.5 m (do montażu w szafie Rack 19”)
UPS (minimalne wymagania)
do montażu w szafie Rack 19”
wysokość max 3U
Moc pozorna: 2000 VA
Napięcie wejściowe 230 V
Czas podtrzymania dla obciążenia 100%: min 10 min
Czas podtrzymania przy obciążeniu 50%: min 25 min
Zimny start
Stanowisko operatorskie
Komputer PC (minimalne wymagania)
Częstotliwość procesora: 3,0 GHz
Pojemność zainstalowanego dysku 500 GB
Typ zainstalowanego dysku SATA III
Pojemność zainstalowanej pamięci 4096 MB (w jednym banku pamięci)
8
Ilość banków pamięci: 2
Rodzaj zainstalowanej pamięci DDR3
Częstotliwość szyny pamięci 1333 MHz
karta sieciowa 10/100/1000 Mbit/s
System operacyjny Microsoft Windows 7 Professional PL 64-bit
Pakiet biurowy Microsoft Office 2010 PL
Dodatkowe wyposażenie:
Klawiatura i mysz bezprzewodowa
Dwa monitory LCD 37” technologia podświetlenia LED
Drukarka laserowa kolorowa A4
Klimatyzator
klimatyzator podsufitowy z inwerterem
zasilanie: 230 V
funkcja autorestartu
praca przy temp. zewnętrznej -20%
2. Opis wymagań Zamawiającego w stosunku do przedmiotu zamówienia
Przedmiotem zamówienia jest dostawa i montaż Systemu monitoringu dróg
wojewódzkich w zakresie preselekcyjnej kontroli pojazdów, złożonego z trzech stacji
preselekcyjnego ważenia pojazdów w ruchu, którego zadaniem jest bieżąca i
statystyczna ocena parametrów ruchu na drogach wojewódzkich nr 251, 552 i 241, ze
szczególnym uwzględnieniem ruchu pojazdów ciężarowych, a także selekcja pojazdów
przeciążonych,
umożliwiająca
właściwym
służbom
prowadzenie
ważenia
administracyjnego, w celach wyłączenia z ruchu i nałożenia kar administracyjnych.
Urządzenia elektroniczne służące do ważenia preselekcyjnego oraz identyfikacji
pojazdów, winny być zainstalowane w szafie sterowniczej stanowiska pomiarowego.
Systemy ważenia oraz identyfikacji pojazdów muszą pracować niezawodnie w okresie
całej doby. Stanowisko pomiarowe winno umożliwiać swobodny i funkcjonalny dostęp dla
obsługi do:
danych indywidualnych o każdym pojeździe przejeżdżającym przez stanowisko
pomiarowe w sposób umożliwiający ich bieżący odczyt i rejestrację na
komputerze przenośnym, każdy rekord danych powinien zawierać oznaczenie
pasa ruchu oraz czasu przejazdu,
obrazów wizyjnych z kamer zainstalowanych w systemie, z możliwością
rejestracji obrazu na komputerze przenośnym; uzyskiwany obraz z kamer
wizyjnych powinien być oznaczony czasem przejazdu,
rezultatów identyfikacji pojazdów takich jak numery rejestracyjne pojazdów w
sposób umożliwiający ich bieżący odczyt i rejestrację na komputerze
przenośnym; każdy wynik identyfikacji winien być uzupełniony numerem pasa
ruchu oraz czasem przejazdu.
Szafa sterownicza musi być wyposażona w oświetlenie wewnętrzne,
umożliwiające prowadzenie prac serwisowo – kalibracyjnych w warunkach nocnych.
Komunikacja lokalna ze sterownikiem wagi będzie się odbywać poprzez port RS
232, RS 485 lub port sieci Ethernet (RJ45), z wykorzystaniem standardowego terminala
tekstowego lub przeglądarki internetowej.
Stanowisko pomiarowe musi realizować następujące funkcje:
pomiaru i archiwizacji parametrów ruchu, z ważeniem pojazdów włącznie,
wstępnego przetwarzania oraz agregacji danych pomiarowych,
detekcji pojazdów przeciążonych,
przekazywania do serwera centralnego i punktów kontrolnych obrazów
wizyjnych oraz zdjęć pojazdów przeciążonych, ich numerów rejestracyjnych
wraz z kompletem danych pomiarowych, w tym szczegółowych informacji
związanych z charakterem przekroczenia dozwolonych nacisków osi lub masy
całkowitej,
9
Dla każdego pojazdu stanowisko pomiarowe winno dokonywać pomiaru
następujących parametrów:
obciążenia kół i nacisk na oś,
masa całkowita,
ilości osi pojazdu,
rozstaw osi pojazdu,
długość pojazdu,
prędkość pojazdu,
maksymalne dopuszczalne obciążenie pojazdu – możliwa edycja danych
zapisanych w systemie w wyniku zmiany prawa,
klasyfikacja według europejskich schematów, z możliwością wprowadzenia
zmian według liczby i rozstawu osi,
data i godzina zarejestrowanego przejazdu.
Stacja ważenia preselekcyjnego powinna umożliwiać archiwizację zarówno danych
indywidualnych, jak i danych zagregowanych. Agregacja danych realizowana na stacji
pomiarowej, powinna umożliwiać rejestrację w zadeklarowanych okresach czasu:
liczby pojazdów w poszczególnych przedziałach prędkości, co 10 km/h, w podziale
na kategorie ruchu oraz kategorie pojazdów. Powinna istnieć możliwość sumowania
pojazdów poszczególnych kategorii w zadanych przedziałach prędkości.
masy całkowitej w poszczególnych kategoriach rejestrowanych pojazdów,
liczby pojazdów w rejestrowanych kategoriach pojazdów,
liczby pojazdów z przeciążeniami osi w poszczególnych kategoriach pojazdów,
liczby pojazdów z przekroczeniami masy całkowitej w poszczególnych kategoriach
pojazdów.
Stacja monitorowania ruchu musi realizować następujące funkcje:
pomiar liczby przejeżdżających pojazdów,
pomiar prędkości chwilowej przejeżdżających pojazdów,
automatyczny odczyt tablic rejestracyjnych,
transmisja strumienia wideo z kamer poglądowych w standardzie MPEG-4 H.264,
transmisję wyników identyfikacji tablic rejestracyjnych,
Instalacje pomiarowe powinny charakteryzować się wysoką stabilnością pracy w
każdych warunkach pogodowych, niską wrażliwością na naciski poziome i skośne do
kierunku jazdy, temperaturę otoczenia i prędkość pojazdów, a także wysoką
niezawodnością i trwałością.
Wykonawca we własnym zakresie dokona sprawdzenia parametrów nawierzchni w
miejscach instalacji czujników nacisku. Zamawiający dostosował, w lokalizacjach
objętych projektem, konstrukcje nawierzchni do wymogów Rozporządzenia Ministra
Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. (Dz.U. nr 43) dla kategorii ruchu
KR5 na odcinku drogi wojewódzkiej nr 552 w m. Papowo Toruńskie oraz dla kategorii
ruchu KR4 na odcinkach drogi wojewódzkiej nr 251 w m. Kościelec i drogi wojewódzkiej
nr 241 w m. Kcynia. W przypadku uzyskania wyników pomiarów nawierzchni nie
odpowiadających technologii zastosowanych czujników, Wykonawca na swój koszt
dokona remontu w zakresie uzgodnionym z Zamawiającym.
Zamawiający wymaga, aby wszystkie elementy projektowanych stacji
pomiarowych były zlokalizowane w pasie drogowym.
Zastosowane konstrukcje wsporcze do kamer muszą być wykonane z elementów
metalowych ocynkowanych ogniowo.
Wszystkie elementy systemu muszą posiadać skuteczne uziemienie oraz sprawny
system ochrony przeciwprzepięciowej zabezpieczający przeciw wyładowaniom
atmosferycznym i zakłóceniami z sieci energetycznej.
Wszystkie zainstalowane w pasie drogowym elementy systemu muszą zachowywać
obowiązującą skrajnię.
10
3. Ogólne warunki wykonania i odbioru robót budowlanych odpowiadające
zawartości specyfikacji technicznej wykonania i odbioru robót budowlanych
3.1. Przedmiot i zakres prac projektowych oraz robót budowlanych do
wykonania w ramach zamówienia
Wykonawca zobowiązany jest do opracowania dokumentacji projektowej oraz
technicznej systemu monitoringu wraz z opisem jego funkcjonowania i działania od
momentu pomiaru na drodze do wyświetlenia informacji przez użytkownika końcowego
( ITD, Policja).
Projekt należy wykonać dla wszystkich elementów planowanej inwestycji,
w szczególności dla:
instalacji czujników pomiarowych w jezdni,
posadowienia konstrukcji wsporczych, montażu kamer i szafy sterowniczej,
instalacji linii zasilającej do istniejących złączy kablowych,
Dokumentacja projektowa powinna być sporządzona zgodnie z:
Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie
szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego,
Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r. w sprawie
szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji
technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu
funkcjonalno- użytkowego,
Ustawy z dnia 7 lipca 1994r. Prawo budowlane.
Wykonawca zobowiązany jest do opracowania dokumentacji projektowej,
uzyskania w imieniu Zamawiającego wszystkich niezbędnych opinii, uzgodnień i zezwoleń
potrzebnych do wykonania przedmiotu zamówienia oraz dokonania zgłoszenia zamiaru
budowy we właściwym organie administracji architektoniczno-budowlanej w zakresie
inwestycji podlegającej przepisom ustawy Prawo Budowlane.
Stacja preselekcyjnego ważenia pojazdów w ruchu stanowi urządzenie
bezpieczeństwa ruchu – urządzenie do zbierania danych o ruchu drogowym, o którym
mowa w § 79 ust. 2 pkt. 1 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 16 stycznia 2002
roku w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących autostrad płatnych
(Dz.U. z 2002 r. Nr 12, poz. 116). Urządzenia bezpieczeństwa i organizacji ruchu nie są
obiektami budowlanymi ani urządzeniami budowlanymi. W konsekwencji ich wykonanie
nie stanowi wykonywania robót budowlanych, a co za tym idzie – nie podlega regulacjom
ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. – Prawo budowlane.
Inne elementy wchodzące w skład systemu, takie jak np. kanalizacja
teletechniczna, bramownica, szafa sterownicza podlegają zgłoszeniu właściwemu
organowi administracji architektoniczno-budowlanej.
Przed zgłoszeniem zamiaru budowy, Wykonawca musi uzyskać akceptację
Zamawiającego co do rozwiązań technicznych zawartych w projekcie budowlanym, który
należy uzgodnić z gestorami urządzeń zlokalizowanych w pasie drogowym.
Wykonawca przed przystąpieniem do realizacji przedstawi do akceptacji
koncepcję rozwiązań technicznych, uzyska pozytywną opinię Zamawiającego.
3.2.
Ogólne warunki wykonania robót budowlanych
Przedmiot zamówienia zostanie wykonany z materiałów Wykonawcy. W ramach
przekazania placu budowy Zamawiający przekaże Wykonawcy część terenu niezbędnego
do wykonania zadania, projekty tymczasowej i stałej organizacji ruchu dla lokalizacji
objętych oddziaływaniem stacji preselekcyjnych.
3.3.
Organizacja robót budowlanych
Przed rozpoczęciem robót wykonawca opracuje:
11


plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (plan BIOZ),
projekt technologii i organizacji montażu (dla obiektów prefabrykowanych lub
elementów konstrukcyjnych o większych gabarytach lub masie),
3.4.
Zabezpieczenie interesu osób trzecich
Wykonawca jest zobowiązany chronić instalacje i urządzenia zlokalizowane na
powierzchni terenu i pod jego poziomem, w szczególności takie jak: rurociągi, kable itp.
Wykonawca musi zapewnić właściwe oznaczenie i zabezpieczenie przed uszkodzeniem
tych instalacji i urządzeń w czasie trwania budowy.
W razie przypadkowego uszkodzenia tych instalacji, Wykonawca jest zobowiązany
bezzwłocznie powiadomić Inspektora nadzoru i zainteresowanych użytkowników oraz
współdziałać z nimi, poprzez udzielenie wszelkiej pomocy potrzebnej do dokonania
naprawy. Wykonawca będzie odpowiadać za wszelkie spowodowane przez jego działania
uszkodzenia instalacji na powierzchni ziemi i urządzeń podziemnych wykazanych w
dokumentach dostarczonych mu przez Zamawiającego.
3.5.
Ochrona środowiska
Wykonawca ma obowiązek znać i stosować w czasie prowadzenia robót wszelkie
przepisy dotyczące ochrony środowiska naturalnego. W okresie trwania budowy i
wykonywania robót Wykonawca będzie:
utrzymywać teren budowy i wykopy w stanie bez wody stojącej,
podejmować wszelkie konieczne kroki mające na celu stosowanie się do
przepisów i norm dotyczących ochrony środowiska na terenie i wokół terenu
budowy,
unikać uszkodzeń lub uciążliwości dla osób lub własności społecznej,
wynikających ze skażenia, hałasu lub innych przyczyn powstałych w
następstwie jego sposobu działania.
Stosując się do tych wymagań, Wykonawca będzie miał szczególny wzgląd na:
a) lokalizację baz, warsztatów, magazynów, składowisk i dróg dojazdowych,
b) środki ostrożności i zabezpieczenia przed:
zanieczyszczeniem zbiorników i cieków wodnych pyłami lub
substancjami toksycznymi,
zanieczyszczeniem powietrza pyłami i gazami,
możliwością powstania pożaru.
3.6.
Warunki bezpieczeństwa pracy
Wykonawca będzie w pełni stosować odpowiednie przepisy BHP w okresie
realizacji zadania. Wykonawca będzie odpowiedzialny za bezpieczne wykonanie robót
oraz za bezpieczeństwo użytkowników dróg w czasie wykonywania robót budowlanych w
pasie drogowym. Wykonawca zapewni wszelkie niezbędne środki medyczne, higieny
osobistej na poziomie co najmniej określonym przez odpowiednie przepisy. Wysoki
standard higieny i czystości musi być zapewniony przez cały czas trwania robót.
Wykonawca zobowiązany jest powiadomić Zamawiającego o jakichkolwiek
wypadkach czy obrażeniach powstałych w trakcie prowadzonych Robót w granicach Placu
Budowy, lub w powiązaniu z realizacją przedsięwzięcia nie później niż 24 godziny od
zaistnienia zdarzenia. Wykonawca udokumentuje każdy wypadek zgodnie z
obowiązującym prawem.
3.7.
Zaplecze dla potrzeb wykonawcy
W ramach przekazania placu budowy Zamawiający przekaże Wykonawcy teren
niezbędny do realizacji zlecenia. Działki przeznaczone na plac budowy mają zapewniony
dojazd (położone są w pasie drogowym). Miejscem przyłączenia do sieci energetycznej są
złącza kablowe wybudowane w ramach oddzielnego zlecenia. Ewentualne miejsce poboru
wody Wykonawca uzgodni we własnym zakresie z właścicielem sieci wodociągowej
znajdującej się w pobliżu.
12
3.8.
Organizacja ruchu, zabezpieczenie chodników i jezdni
Wykonawca jest zobowiązany do zabezpieczenia terenu budowy w okresie trwania
realizacji przedmiotu zamówienia aż do zakończenia i odbioru ostatecznego robót.
Wykonawca dostarczy, zainstaluje i będzie utrzymywać tymczasowe urządzenia
zabezpieczające, w tym: ogrodzenia, poręcze, oświetlenie, sygnały i znaki opionowe oraz
wszelkie inne środki niezbędne do ochrony i zabezpieczenie terenu robót.
Koszt zabezpieczenia terenu budowy nie podlega odrębnej zapłacie i przyjmuje
się, że jest włączony w cenę umowną.
Wykonawca będzie zobowiązany umową do przyjęcia odpowiedzialności od
następstw i za wyniki działalności w zakresie:
organizacji robót budowlanych,
zabezpieczenia interesów osób trzecich,
ochrony środowiska,
warunków bezpieczeństwa pracy,
warunków bezpieczeństwa ruchu drogowego związanego z budową,
zabezpieczenia chodników i jezdni od następstw związanych z budową.
3.9.
Materiały, wyroby budowlane
Wykonawca zobowiązany jest stosować do realizacji robót budowlanych materiały
i wyroby, które zostały dopuszczone do obrotu oraz powszechnego lub jednostkowego
stosowania w budownictwie. Wszystkie elementy zastosowane przy realizacji zamówienia
muszą być wykonane zgodnie z obowiązującymi przepisami i normami. Wymaga się, aby
elementy konstrukcyjne miały zapewnioną trwałość nie mniejszą niż 20 lat, a instalacje i
okablowanie powinny zapewnić użytkowanie w okresie nie krótszym niż 10 lat.
3.10. Sprzęt i transport
Wymagania dotyczące sprzętu.
Wykonawca zobowiązany jest zawrzeć w opracowanej przez siebie dokumentacji
projektowej informacje o wymaganiach dotyczących stosowanego sprzętu, w
szczególności o rodzaju, ilości i parametrach sprzętu technicznego. Sprzęt
zmechanizowany podlegający przepisom o dozorze technicznym musi posiadać aktualne
dokumenty uprawniające do jego eksploatacji. Sprzęt zmechanizowany i pomocniczy
powinien mieć trwały i wyraźny napis określający jego istotne właściwości techniczne,
np.: udźwig, nośność, ciśnienie, temperaturę itp.
Wymagania dotyczące środków transportu.
1. Wykonawca powinien dysponować środkami i urządzeniami transportowymi
przystosowanymi do transportu danego rodzaju materiałów, elementów,
konstrukcji i urządzeń oraz sprzętu.
2. W czasie transportu materiały, elementy lub konstrukcje i urządzenia należy
zabezpieczyć w sposób wykluczający ich samoczynne przemieszczenie,
uszkodzenie lub zmianę właściwości technicznych.
3. Wymagany jest specjalistyczny załadunek, transport i rozładunek dla elementów
konstrukcyjnych o dużych gabarytach i znacznej masie i elementów lekkiej
obudowy o znacznych długościach. Urządzenia do rozładunku materiałów,
elementów i konstrukcji na budowie i na placach składowych magazynów,
powinny być określone w projekcie zagospodarowania placu budowy lub
projektach organizacji robót budowlanych i montażowych.
3.11. Wykonanie robót
Wykonawca odpowiada za prowadzenie robót zgodnie z umową oraz za jakość
zastosowanych materiałów i wykonywanych prac, za ich zgodność z dokumentacją
projektową. Specyfikacją Istotnych Warunków Zamówienia oraz poleceniami inspektora.
Następstwa jakichkolwiek niezgodności lub uchybienia w wykonywanych pracach,
spowodowane przez Wykonawcę zostaną przez niego poprawione na własny koszt.
13
Polecenia inspektora będą wykonywane nie później niż w czasie przez niego
wyznaczonym, po ich otrzymaniu przez Wykonawcę, pod groźbą zatrzymania robót.
3.12. Kontrola jakości robót
Wykonawca jest zobowiązany do zapewnienia wysokiej jakości robót budowlanomontażowych. W szczególności powinien zwrócić szczególną uwagę na:
zgodność dostarczanych na budowę materiałów z dokumentacją projektową i
wymaganiami Zamawiającego poprzez np. szczegółową kontrolę zamówień i
dostaw,
jakość dostarczonych, zabudowywanych materiałów i wyrobów, na podstawie:
a) dokumentów załączonych do dostawy,
b) oględzin zewnętrznych i pomiarów,
c) badań pobranych lub specjalnie wykonanych próbek, w tym
laboratoryjnych,
d) badań materiałów wbudowanych w konstrukcje,
e) sprawdzenia certyfikatów, deklaracji i świadectw zgodności.
Zasady komisyjnej kontroli wykonanych robót.
W celu sprawdzenia odpowiedniej jakości materiałów i wykonywanych robót,
Zamawiający może przeprowadzić w trakcie realizacji kontraktu następujące badania i
kontrole:
sprawdzenie zgodności stosowanych materiałów i wyrobów z dokumentacją
projektową,
próby i sprawdzenie instalacji, urządzeń technicznych i przewodów,
sprawdzenie robót zanikających i ulegających zakryciu,
pomiarów wykonanych instalacji elektrycznych.
Wszystkie czynności kontrolne dotyczące jakości materiałów i robót dokonywane
są komisyjnie. Wyniki czynności kontrolnych i sprawdzających jakość materiałów i robót
zapisuje się w odpowiednich protokołach lub w dzienniku budowy.
Do protokołów załącza się odpowiednie dokumenty: zaświadczenia o jakości,
raporty i wyniki badań, wyniki pomiarów, certyfikaty, deklaracje zgodności, certyfikaty
bezpieczeństwa i inne.
Dokumenty te przechowuje się do odbioru końcowego, a następnie dołącza się je
do protokołu odbioru końcowego budowy.
3.13. Dokumenty budowy
Dziennik budowy
Podstawowym i wymaganym dokumentem urzędowym w okresie od przekazania
wykonawcy terenu budowy do zakończenia robót jest Dziennik budowy. Sposób
prowadzenia dziennika budowy musi być zgodny z § 45 ustawy Prawo budowlane i
spoczywa na kierowniku budowy. Zapisy w dzienniku budowy dotyczą przebiegu robót,
stanu bezpieczeństwa ludzi i mienia oraz technicznej strony budowy. Wpisy do dziennika
budowy dokonuje się czytelnie, trwałą techniką na bieżąco w sposób chronologiczny,
bezpośrednio jeden pod drugim, bez przerw. Wszystkie załączone do dziennika budowy
protokoły i inne dokumenty muszą być oznaczone kolejnymi numerem załącznika i
opatrzone datą i podpisem Wykonawcy i Inspektora nadzoru.
W szczególności w dzienniku budowy odnotowuje się:
datę przekazania terenu budowy,
terminy rozpoczęcia i zakończenia poszczególnych elementów robót,
przebieg robót, trudności i przeszkody w ich prowadzeniu, okresy i przyczyny
przerw w robotach,
uwagi i polecenia Inspektora nadzoru,
daty zarządzenia wstrzymania robót, z podaniem przyczyny i nazwy organu
wstrzymującego,
zgłoszenia i daty odbiorów robót zanikających i ulegających zakryciu,
częściowych i ostatecznych odbiorów robót,
14
wyjaśnienia, uwagi i propozycje Wykonawcy,
stan pogody i temperaturę powietrza w okresie wykonywania robót
podlegających ograniczeniom lub wymaganiom w związku z warunkami
klimatycznymi,
zgodność rzeczywistych warunków geotechnicznych z ich opisem w
dokumentacji projektowej,
dane dotyczące czynności geodezyjnych (pomiarowych) dokonywanych przed i w
trakcie wykonywania robót,
dane dotyczące sposobu wykonywania zabezpieczenia robót,
dane dotyczące jakości materiałów, pobierania próbek oraz wyniki
przeprowadzonych badań z podaniem kto je przeprowadzał,
wyniki prób poszczególnych elementów budowli z podaniem kto je
przeprowadzał,
inne istotne informacje o przebiegu robót.
Propozycje, uwagi i wyjaśnienia Wykonawcy, wpisane do dziennika budowy będą
przedłożone Inspektorowi nadzoru do ustosunkowania się.
Decyzje Inspektora nadzoru wpisane do dziennika budowy Wykonawca podpisuje z
zaznaczeniem ich przyjęcia lub zajęciem stanowiska.
Wpis projektanta do dziennika budowy obliguje Inspektora nadzoru do
ustosunkowania się.
Dokumenty laboratoryjne
Dzienniki laboratoryjne, deklaracje zgodności lub certyfikaty zgodności
materiałów, orzeczenia o jakości materiałów, recepty robocze i kontrolne wyniki badań
będą gromadzone przez Wykonawcę na bieżąco formie uzgodnionej z Inspektorem
Nadzoru. Dokumenty te stanowią załączniki do odbioru robót. Winny być udostępnione na
każde życzenie Inspektora nadzoru.
Inne dokumenty budowy
Poza wymienionymi powyżej do dokumentów budowy zalicza się następujące
dokumenty:
pozwolenie na budowę (kopia zgłoszenia),
protokoły przekazania placu budowy,
protokoły częściowego odbioru robót oraz protokoły odbioru robót zanikających
lub ulegających zakryciu,
protokoły z narad i ustaleń, notatki służbowe,
operaty geodezyjne,
plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia.
umowy cywilnoprawne z osobami trzecimi,
Przechowywanie dokumentów budowy
Dokumenty budowy będą przechowywane na terenie budowy w miejscu
odpowiednio zabezpieczonym. Zaginięcie któregokolwiek z dokumentów budowy
spowoduje jego natychmiastowe odtworzenie w formie przewidzianej prawem. Wszelkie
dokumenty budowy będą zawsze dostępne dla Inspektora nadzoru i przedstawiane do
wglądu na życzenie Zamawiającego.
3.14. Odbiór robót
Zamawiający przewiduje przeprowadzenie czynności polegających na
protokolarnym odbiorze od Wykonawcy gotowego przedmiotu zamówienia w formie
odbioru końcowego oraz w przypadku wystąpienia takiej konieczności lub na wniosek
Wykonawcy – odbiorów częściowych.
Odbiór częściowy będzie dotyczył odbioru robót ulegających zakryciu i
zanikających, a także dokonanie prób i sprawdzeń instalacji i urządzeń technicznych
stanowiących funkcjonalną całość (np. stacja preselekcyjna w jednej lokalizacji).
15
Odbiór końcowy - będzie dotyczył odbioru gotowego obiektu budowlanego od
Wykonawcy i będzie przeprowadzony zgodnie z procedurą określoną w umowie i
niniejszym programie funkcjonalno-użytkowym.
Na pisemny wniosek Wykonawcy Zamawiający powołuje komisję i wyznacza
termin odbioru końcowego robót. Na podstawie Artykułu 647 Kodeksu Cywilnego.,
Wykonawca zobowiązuje się do oddania obiektu przewidzianego w umowie, wykonanego
zgodnie z projektem i z zasadami wiedzy technicznej, a Zamawiający zobowiązuje się do
dokonania wymaganych przez właściwe przepisy czynności związanych z przygotowaniem
robót, a w szczególności do przekazania terenu budowy i dostarczenia niezbędnych
danych do wykonania projektu oraz do odebrania obiektu i zapłaty umówionego
wynagrodzenia.
Termin wymagalności roszczeń Wykonawcy za wykonane przez niego na rzecz
Inwestora roboty, powstaje z chwilą ich odebrania i przekazania do użytku, która
określona jest w protokole odbioru.
Od dnia odbioru biegną terminy przedawnienia roszczeń z tytułu rękojmi za wady
przedmiotu umowy, roszczeń odszkodowawczych opartych na zasadach ogólnych oraz
termin przedawnienia roszczeń Wykonawcy o zapłatę należnego wynagrodzenia.
Odbioru przedmiotu umowy dokonuje legitymujący się odpowiednim
pełnomocnictwem przedstawiciel Zamawiającego. W czynnościach odbioru powinni
uczestniczyć kierownicy budowy i robót oraz inspektorzy nadzoru inwestorskiego i
autorskiego, a także przedstawiciele użytkownika ( Inspekcja Transportu Drogowego).
Celem przeprowadzenia odbioru końcowego jest ostateczne przekazanie
Zamawiającemu ustalonego w umowie przedmiotu, po sprawdzeniu jego należytego
wykonania. Oddający i odbierający są zobowiązani dołożyć należytej staranności przy
dokonywaniu odbioru przedmiotu umowy. Podczas dokonywania czynności odbiorowych
zarówno strona odbierająca jak i przekazująca może korzystać z opinii rzeczoznawców.
Odbiór może być połączony z przekazaniem przedmiotu odbioru do eksploatacji
(użytkowania).
Przed zgłoszeniem do odbioru, Wykonawca zobowiązany jest do przeprowadza
przewidzianych w przepisach lub umowie prób i sprawdzeń, zawiadamiając
Zamawiającego wpisem do dziennika budowy.
Przed dokonaniem odbioru Wykonawca skompletuje i przedstawi Zamawiającemu
dokumenty pozwalającą na ocenę prawidłowego wykonania przedmiotu odbioru, a w
szczególności dziennik budowy, zaświadczenia właściwych jednostek i organów,
protokoły technicznych odbiorów częściowych, niezbędne świadectwa kontroli jakości,
certyfikaty i aprobaty techniczne oraz dokumentację powykonawczą ze wszystkimi
zmianami dokonanymi w toku budowy.
W przypadku stwierdzenia, podczas dokonywania czynności odbiorowych,
konieczności wykonania robót dodatkowych w przedmiocie odbioru, warunkujących jego
użytkowanie zgodnie z przeznaczeniem, Zamawiający może dokonać odbioru wykonanych
robót, a strony uzgodnią odrębny termin do wykonania robót dodatkowych.
Wykonawca przekaże odbierającemu instrukcje użytkowania i konserwacji
dostarczonych maszyn i urządzeń. W przypadku wprowadzenia w trakcie realizacji
obiektu rozwiązań lub wyposażenia zamiennego, wykonawca doręcza odbierającemu
instrukcje użytkowania i konserwacji zamiennych materiałów i urządzeń.
Zakończenie wszystkich robót i przeprowadzenie z wynikiem pozytywnym
wymaganych prób i sprawdzeń kierownik budowy stwierdza zgłoszeniem pisemnym drogą
mailową, faksem lub listownie na adres Zamawiającego. Inspektor nadzoru potwierdza
zgodność dokonanego zgłoszenia ze stanem faktycznym.
Wykonawca zawiadamia ewentualnych podwykonawców, przy których pomocy
wykonał przedmiot umowy, o terminie jego odbioru.
Zamawiający może odmówić odbioru w przypadku:
stwierdzenia w toku czynności odbiorowych, że przedmiot nie osiągnął
gotowości do odbioru z powodu nie zakończenia robót lub nie przeprowadzenia
wszystkich prób,
16
stwierdzono niezgodności przedmiotu odbioru z dokumentacją projektową,
których nie można usunąć.
W przypadku stwierdzenia w toku czynności odbiorowych wady przedmiotu
zamówienia nadających się do usunięcia, Zamawiający może odmówić odbioru do czasu
usunięcia tych wad.
Z czynności odbiorowych sporządza się protokół, zawierający ustalenia
poczynione w czasie przeprowadzania odbioru. Do sporządzonego protokołu odbioru
końcowego należy załączyć:
Protokół przekazania placu budowy wykonawcy,
Oświadczenie kierownika budowy o zgodności wykonania obiektu budowlanego z
projektem budowlanym, przepisami i obowiązującymi Polskimi Normami,
Inne dokumenty wymagane odrębnymi przepisami.
Przekazana przez Wykonawcę dokumentacja powykonawcza powinna zawierać
projekt z zaznaczonymi odstępstwami oraz dokumenty potwierdzające jakość i
parametry zastosowanych materiałów i urządzeń, w szczególności: certyfikaty, atesty,
deklaracje zgodności, aprobaty techniczne, zatwierdzenia próbek materiałowych itp.
Dodatkowo dokumentacja powinna posiadać:
Protokół skuteczności ochrony przeciwporażeniowej,
Protokóły pomiarów rezystancji uziemień,
Protokół pomiaru rezystancji izolacji i badania ciągłości żył przewodów i kabli,
Instrukcje obsługi i dokumentację techniczno-ruchową dostarczoną przez
producentów zamontowanych urządzeń,
Raporty ze szkolenia pracowników użytkownika w zakresie obsługi instalacji i
urządzeń,
Inwentaryzację geodezyjną powykonawczą,
Wykaz zrealizowanych robót dodatkowych wykraczających poza zakres umowy
podstawowej.
Dokumentacja powykonawcza powinna stanowić jednolitą całość, a kopie
dokumentów winny być czytelne.
3.15. Roboty tymczasowe i towarzyszące
Po zakończeniu prac związanych z przyłączeniem zasilania i posadowieniem
konstrukcji wsporczych teren wokół należy przywrócić do stanu wyjściowego – na koszt
Wykonawcy.
17
II. CZĘŚĆ INFORMACYJNA
1. Dokumenty potwierdzające zgodność zamierzenia budowlanego z
wymaganiami wynikającymi z odrębnych przepisów
Wykonawca jest zobowiązany pozyskać we własnym zakresie wszelkie niezbędne
dokumenty potwierdzające zgodność zamierzenia budowlanego
wymaganiami
wynikającymi z odrębnych przepisów.
Zamawiający oświadcza, że:
nie posiada aktualnych warunków zabudowy i zagospodarowania terenu ani
decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego,
nie posiada mapy do celów projektowych ani kopii mapy zasadniczej do celów
opiniodawczych. Wykonawca jest zobowiązany pozyskać stosowne mapy do
celów projektowych.
nie posiada badań hydrogeologicznych terenu pod planowaną inwestycję,
inwentaryzacja terenów zielonych wymaga aktualizacji,
w okolicy planowanych stacji są wybudowane złącza kablowe do celów zasilania
stacji ważenia,
posiada projekty tymczasowej i stałej organizacji ruchu dla lokalizacji pod
budowę stacji ważenia,
została wprowadzona docelowa stała organizacja ruchu w obrębie
projektowanych stacji,
nie posiada wiedzy, czy teren pod planowane stacje ważenia nie jest objęty
nadzorem konserwatora zabytków
2. Oświadczenie Zamawiającego stwierdzające jego prawo do dysponowania
nieruchomością na cele budowlane
Zamawiający oświadcza, że posiada prawo do dysponowania nieruchomością na
cele budowlane i udostępni je Wykonawcy po podpisaniu umowy.
3. Przepisy prawne i normy związane z projektowaniem i wykonaniem
zamierzenia Budowlanego
Wykonawca jest zobowiązany zrealizować przedmiot zamówienia spełniając przede
wszystkim wymagania poniższych przepisów i norm:
Ustawa Prawo Zamówień Publicznych z dnia 29.01.2004 r. (Dz. U. Nr 19, poz.
177)
Ustawa z dnia 07.07.1994 r. - Prawo budowlane (Dz. U. z 2003 r. Nr 207, poz.
2016 ze zm.),
Ustawa z dnia 16.04.2004 r. o wyrobach budowlanych (Dz. U. Nr 92, poz. 881),
Ustawa z dnia 24.08.1991 r. o ochronie przeciwpożarowej (Dz. U. z 2002 r. Nr
147, poz. 1229 ze zm.),
Ustawa z dnia 21.12.2000 r. o dozorze technicznym (Dz. U. Nr 122, poz. 1321 ze
zm.),
Ustawa z dnia 30.08.2002 r. o systemie oceny zgodności (Dz. U. Nr 166, poz.
1360, ze zm.),
Ustawa z dnia 12.09.2002 r. o normalizacji (Dz. U. Nr 169, poz. 1386),
Ustawa Prawo Ochrony Środowiska z dnia 27.04.2001 r. (Dz. U. Nr 62 póz. 627).
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowego zakresu i formy
dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót
budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego z dnia 2 września 2004,
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie
szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego(Dz. U. 03.120.1133),
Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 24 września
1998 r. w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadawiania obiektów
budowlanych (Dz.U.98.126.839),
18
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 27 sierpnia 2002 r. w sprawie
szczegółowego zakresu i formy planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz
szczegółowego zakresu rodzajów robót budowlanych, stwarzających zagrożenia
bezpieczeństwa i zdrowia ludzi. (Dz. U. Nr 151, póz. 1256, 2002 r.)
Rozporządzenie Ministra Gospodarki Przestrzennej i Budownictwa z dnia 30
grudnia 1994 w sprawie samodzielnych funkcji technicznych w budownictwie
(Dz. U. 1995, nr 8, poz. 38) z późniejszymi zmianami (Dz. U. 2002, nr 134, póz.
1130)
Rozporządzenie Ministra Pracy i Polityki Socjalnej z dnia 26.09.1997 r. w
sprawie ogólnych przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy (Dz. U. z 2003 r. Nr
169, poz. 1650),
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 06.02.2003 r. w sprawie
bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych (Dz.
U. Nr 47, poz. 401),
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 11.08.2004 r. w sprawie systemów
oceny zgodności, wymagań, jakie powinny spełniać notyfikowane jednostki
uczestniczące w ocenie zgodności, oraz sposobu oznaczania wyrobów
budowlanych oznakowaniem CE (Dz. U. Nr 195, poz. 2011),
Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 21.04.2006
r. w sprawie ochrony przeciwpożarowej budynków, innych obiektów
budowlanych i terenów (Dz. U. Nr 80, poz. 563),
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23.06.2003 r. w sprawie
informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu
bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz. U. Nr 120, poz. 1126),
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 03.07.2003 r. w sprawie
szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz
urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na
drogach (Dz. U. z 2003 r. Nr 220, poz. 2181),
PN-EN 12966-1 Pionowe znaki drogowe. Znaki drogowe o zmiennej treści. Norma
wyrobu,
PN-E-05125 Elektroenergetyczne i sygnalizacyjne linie kablowe. Projektowanie i
budowa
PN-E-79100 Kable i przewody elektryczne. Pakowanie, przechowywanie i
transport,
PN-E-05033 Wytyczne do instalacji elektrycznych,
PN-EN 61386 Systemy rur instalacyjnych do prowadzenia przewodów,
PN-86/E-05003/02: Ochrona odgromowa obiektów budowlanych. Ochrona
podstawowa,
PN-86/E-05003/03: Ochrona odgromowa obiektów budowlanych. Ochrona
obostrzona,
PN-92/E-05009/41: Instalacje elektryczne w obiektach budowlanych. Ochrona
zapewniająca bezpieczeństwo. Ochrona przeciwporażeniowa,
PN/E-05009/443: Instalacje elektryczne w obiektach budowlanych. Ochrona
przepięciowa,
PN-93/E-05009/51: Instalacje elektryczne w obiektach budowlanych. Dobór i
montaż wyposażenia elektrycznego,
PN-91/E-05009/54: Instalacje elektryczne w obiektach budowlanych. Dobór i
montaż wyposażenia elektrycznego. Uziemienia i przewody ochronne,
PN-IEC 610254 Ochrona odgromowa obiektów budowlanych. Zasady ogólne,
PN-EN 187000 Kable światłowodowe. Ogólne wymagania,
PN-EN-60825-1 Bezpieczeństwo urządzeń laserowych. Klasyfikacja sprzętu,
wymagania i przewodnik użytkownika,
PN-EN-60825-2
Bezpieczeństwo
urządzeń
laserowych.
Bezpieczeństwo
światłowodowych systemów telekomunikacyjnych,
19
PN-81/B-03020 Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli.
Obliczenia statyczne i projektowanie,
PN-80/B-03040 Fundamenty. Konstrukcje wsporcze pod maszty. Obliczenia i
projektowanie
PN-76/B-03001: Konstrukcje i podłoża budowli,
PN-77/B-06200: Konstrukcje stalowe budowlane. Wymagania i badania.
Wykonawca powinien na bieżąco uwzględniać zmiany w/w przepisów (ustaw,
rozporządzeń itp.) oraz uwzględniać je w opracowywanej dokumentacji i podczas
realizacji inwestycji.
4. Dodatkowe wytyczne inwestorskie
W zakresie zobowiązań Wykonawcy w ramach realizacji przedmiotu zamówienia
jest również opracowanie:
projektów wykonawczych, stanowiących podstawę wykonywania robót
budowlanych,
projektów powykonawczych,
instrukcji eksploatacyjnych dla użytkownika,
przeprowadzenia szkoleń dla pracowników wyznaczonych przez Zamawiającego.
Termin, miejsce oraz ilość osób uczestniczących w szkoleniu zostanie podana
przez Zamawiającego na etapie przetargu
Zamawiający wymaga przedłożenia do akceptacji rysunków wykonawczych i
szczegółowych specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót, przed ich
skierowaniem do realizacji, w aspekcie ich zgodności z ustaleniami programu
funkcjonalno-użytkowego i umowy.
Ponadto Wykonawca powinien zapewnić wykonanie:
− harmonogramu realizacji inwestycji,
− informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (informacja bioz),
− planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (plan bioz),
− planu zapewnienia jakości wykonywanych robót budowlanych.
Na wszystkie prace objęte realizacją systemu Wykonawca udzieli 5 letniej gwarancji. W
okresie obowiązywania gwarancji Wykonawca będzie ponosić wszelkie koszty związane z
zapewnieniem prawidłowej pracy dostarczonych i zainstalowanych urządzeń, włącznie z
zapewnieniem wymaganej dokładności pomiarowej. Czas reakcji w przypadku awarii
systemu nie może przekraczać 48 godzin, a całkowity czas naprawy systemu nie może
przekroczyć 14 dni.
20
21