Piękne wykonanie

Magazyn Profi nr 6/2014
www.profi.de
Test Profi ciągnika Deutz-Fahr 6160.4 TTV:
Piękne wykonanie
Z nową kabiną ciągnik Deutz-Fahr 6160.4 TTV prezentuje się bardzo stylowo. Jednakże, nie tylko
wygląd ciągnika ma znaczenie; ważne są także zalety, które kryją się w jego wnętrzu. We współpracy
z centrum testowym DLG (Niemiecki Związek Rolniczy), poddaliśmy gruntownemu badaniu wygląd i
osiągi tego ciągnika.
Hubert Wilmer
Wstawki w kolorze szarym matowym, chromowane listwy na masce ciągnika – to wybrane cechy
jeżeli chodzi o wygląd, światła LED do jazdy dziennej, nowa bezstopniowa skrzynia biegów TTV
modeli Serii 6 stanowi krok naprzód w porównaniu z ciągnikami z manualną skrzynią biegów (Profi nr
3/2014). Oczywiście najważniejsza różnica w tym modelu - oprócz bezstopniowej skrzyni biegów - to
kabina "MaxiVision" z całkowicie przeprojektowanym panelem sterowania w podłokietniku
oraz joystickiem wielofunkcyjnym. A zatem, krok po kroku, od początku...
"4" w oznaczeniu modelu ciągnika oznacza, że pod stylową maską kryje się czterocylindrowy silnik
Deutz TCD 4.1 L04 4V z pojemnością skokową 4 litrów, a nie sześciocylindrowy silnik, (który jest także
dostępny w tej Serii). Deutz-Fahr podaje moc znamionową dla tego modelu wynoszącą
113kW/154KM (zgodnie z normą 2000/25 WE). Dzięki funkcji boost moc zwiększa się maksymalnie do
122kW/166KM w trakcie wykonywania prac w trybie WOM oraz w trakcie jazdy po drogach przy
prędkościach większych niż 18 km/h. Ponadto, dzięki układowi SCR (układ selektywnej redukcji
katalitycznej szkodliwych składników spalin), jednostka napędowa spełnia wymogi normy emisji
spalin Euro III B (Tier 4 i).
Na stanowisku pomiarowym w trybie WOM przy znamionowej prędkości obrotowej wynoszącej 2100
obr//min., co najmniej 95kW/129KM trafiało na tylny WOM. Przy 1700 obr./min., maksymalnie
osiągnięto nawet 102kW/139KM. Z funkcją boost, wydajność silnika faktycznie wzrasta; nawet do
101kW/137KM przy znamionowej prędkości obrotowej, oraz 107kW/146KM - co jest wynikiem
dobrym!
Słowo dobry jest także odpowiednim określeniem, gdy oceniamy charakterystykę wydajnościową
ciągnika: 41 lub 42% wzrost momentu napędowego przy 29% zmniejszeniu prędkości obrotowej
silnika, 30% stałego zakresu mocy i do 118% momentu rozruchowego - to są świetne wartości!
A zużycie oleju napędowego?
Wartości 271 lub 268 g/kWh przy znamionowej prędkości obrotowej wypadają nieco powyżej
przeciętnej, to 236 lub 237 g/kWh przy maksymalnej wydajności napędu przy pracy w trybie WOM
jest zdecydowanie wynikiem dobrym.
Jednakże, emocje rosną, gdy analizujemy uciąg ciągnika: moc (bez funkcji boost) to niemal 81
kW/110KM przy znamionowej prędkości obrotowej oraz 89 kW/121KM przy maksymalnej prędkości
obrotowej - te wartości są dobre – podobnie jak zużycie paliwa wynoszące 314 lub 277 g/kWh. Fakt,
że model 6160.4 TTV osiąga dobre wyniki w praktycznych testach PowerMix wynika głównie z
ekonomicznej pracy jednostki napedowej w trybie WOM: 276 g/kWh (+ 29,9g /kWh AdBlue), co daje
6% mniej niż przeciętna dla wszystkich testowanych do tej pory ciągników!
Wyniki nie są tak rewelacyjne przy testach zużycia paliwa w transporcie, których wyniki można
znaleźć w magazynie Profi: przy prędkości 50 km/h, (którą bezstopniowa przekładnia ZF Eccom 1.5 w
TTV osiąga przy 1790 obr./min), zużycie paliwa wynosi 647 g/kWh co daje wartość o 8,5% wyższą od
przeciętnej. Jednakże, przy 40 km/h, TTV prezentuje się lepiej, prędkość obrotowa zostaje
zmniejszona do 1430 obrotów – spalanie do 631 g/kWh; zużycie było wyższe od wartości średniej
tylko o 3,3%. Tym niemniej, zbiornik na olej napędowy mógłby być nieco większy: 210 litrów
wystarcza maksymalnie na osiem godzin intensywnej pracy ciągnika. 28 litrów AdBlue zawsze
wystarczy na jedno tankowanie zbiornika. Pojemność zbiornika AdBlue wynosi więcej niż 10%
objętości zbiornika oleju napędowego.
Dodatkowe punkty przyznajemy za dwie pamięci prędkości obrotowej silnika, które można łatwo
zmieniać. Pamięć obrotów silnika może być także wykorzystywana w programowaniu sekwencji
operacji ComfortTip. Tempomat obsługiwany jest za pomocą przycisków na joysticku. Musimy
powtórzyć nasze słowa krytyki dotyczące braku możliwości jednoczesnego korzystania z rewersu
kierunku jazdy za pomocą przycisków i dźwigni pod kierownicą. Jeżeli chcemy zmienić kierunek za
pomocą przycisków, dźwignia musi być ustawiona w pozycji "neutralnej". Z drugiej strony, naprawdę
podobała nam się możliwość regulowania agresywności rewersu, działająca w pięciu ustawieniach.
Hamulec postojowy – sterowany przyciskiem na podłokietniku - jest także dobrze wykonany.
Operator nie musi często korzystać z przycisku hamulca postojowego, który znajduje się na
podłokietniku, ponieważ w trakcie postoju ciągnika przez dłuższy czas lub po wyłączeniu silnika jest
on uruchamiany automatycznie. Co ciekawe, hamulec zostaje zwolniony automatycznie po wyborze
kierunku jazdy. Prościej już się nie da!
Sprawa staje się bardziej skomplikowana jeśli analizujemy sterowanie trybami jazdy (manualny,
automatyczny, WOM), wybór pomiędzy trybami ECO i Power oraz ustawiania szybkości skrzyni. Po
pierwsze, przyciski znajdują się pod pokrywą podłokietnika. Brak funkcji tradycyjnego pedału
przyspieszenia w trybie WOM zmartwił nas bardziej. Trzeba wiedzieć, że prędkości początkowe są
regulowane dowolnie, przynajmniej podczas przełączania z trybu "Automatycznego" na tryb „WOM“.
(Podpis pod zdjęciem, strona 14):
Silnik czterocylindrowy charakteryzuje dobra wydajność i niskie zużycie paliwa (mniejsze z uwagi na
funkcję boost). Zdjęcia: Tovornik, Wilmer
Tabela 1
Wartość w teście Powermix w g/kWh, stanowiąca średnią wszystkich 7 pomiarów, podana jest w
dolnym lewym rogu. Przeciętne wartości w trakcie prac polowych, pracy w trybie WOM i pracach
mieszanych wyszczególnione są w tabeli na czerwono i wyrażone w g/kWh oraz l/ha. Wykres po
prawej stronie przedstawia zużycie AdBLue.
Słupki są węższe ponieważ AdBLue jest tańsze od oleju napędowego; przeciętne wartości
przedstawione są kolorem niebieskim. Linia bazowa w kolorze żółtym z lewej strony wykresu pokazuje
przeciętną wartości zmierzoną dla wszystkich ciągników w teście Powermix do tej pory. Długość
słupków pokazuje procentowo lepszy wynik ciągnika w poszczególnych cyklach (kolor zielony) lub
gorszy wynik (kolor czerwony) w porównaniu z wartością przeciętną wszystkich ciągników poddanych
testowi Powermix. Ogólna wartość w teście Powermix obecnie mieści się w wartości przeciętnej
wszystkich ciągników testowanych i wynosi 295 g/kWh.
W teście Powermix, Deutz-Fahr 6160.4 uzyskuje wartości poniżej średniej w kategoriach zużycia
paliwa dla prawie wszystkich rodzajów pracy. Ogólna wartość w teście Powermix dla oleju napędnego
jest o ponad 6% lepsza niż przeciętna dla wszystkich ciągników poddanych testom do tej pory.
Dodatkowe zużycie AdBlue wyniosło przeciętnie 7,2 l na 100 l oleju napędowego.
Tabela 2
Testy transportowe DLG są przeprowadzane w warunkach drogowych. Ciągnik jeździ po torze z
przyczepą (odpowiednio obciążaną ciężarem); każdy z pomiarów powtarzany jest trzy razy. Całkowity
wynik zostaje obliczony na podstawie pojedynczych wyników jazdy pod górę (50%), na powierzchni
płaskiej (40%) i na powierzchni mieszanej (10%).
Żółta linia bazowa na wykresie pokazuje odpowiednią wartość przeciętną dla wszystkich ciągników,
które zostały poddane testom transportu drogowego do chwili obecnej. Długość słupków pokazuje
procentowo lepszy wynik testowanego ciągnika (kolor zielony) lub gorszy wynik (kolor czerwony)
w porównaniu z wartością przeciętną. Wartość przeciętna dla testu transportowego na drodze wynosi
obecnie 611 g/kWh przy prędkości 40 km/h oraz 569 g/kWh przy prędkości 50 km/h.
Przy prędkości 40 km/h ciągnik Deutz-Fahr 6160.4 uzyskał wartości zużycia poniżej przeciętnej na
powierzchni płaskiej; natomiast przy 50 km/h i pod górę, zużycie kształtowało się powyżej przeciętnej.
Przy 631 g/kWh przy 40 km/h, całkowite zużycie paliwa było o 3,3% większe od przeciętnego, a przy
647 g/kWh przy 50 km/h o 8,5% wyższe od przeciętnej.
[Strona 15]
[podpisy pod zdjęciami:]
Poziom hałasu wynoszący 76dB(A) to za dużo jak na nową kabinę. Ponadto, obicia materiałowe łatwo
ulegają zabrudzeniu i mogłyby być bardziej wytrzymałe. Niestety, fotelu z podłokietnikiem nie można
obracać dla uzyskania lepszej widoczności z tyłu ciągnika.
Tablica rozdzielcza unosi się razem z kołem kierownicy. Jednakże, mechanizm blokowania nie
powinien mieć luzów.
Nowy joystick wyposażono w dużą liczbę przycisków tego samego kształtu, ale w różnych kolorach
podświetlenia. Użytkownik może sterować dwoma zaworami (sterowanie proporcjonalne).
[Wykres:]
Prędkości przekładni
Dzięki przekładni ZF Eccom można wybrać dowolną prędkość. Niestety, dźwignia zmiany kierunku po
lewej stronie oraz przycisk po prawej stronie nie mogą być używane jednocześnie.
R←N→D
Bezstopniowa zmiana prędkości
Prędkość (km/h)
Bezstopniowa zmiana prędkości z 4 do 12 km/h
Prędkość (km/h)
[Dalszy ciąg artykułu:]
Pełna oferta: model 6160.4 TTV oferuje cztery prędkości WOM!
Pomimo tego, że trzeba przełączać je za pomocą dwóch dźwigni, wszystkie cztery prędkości WOM są
w pełni przydatne; praktyczne przyciski sterowania WOM na błotnikach i funkcja AutoWOM - i tak to
powinno wyglądać! Jednakże, Deutz-Farh dalej może usprawnić pracę przekładni. Na przykład,
czasami występuje szarpnięcie podczas wyłączania tempomatu za pomocą pedału przyspieszenia. W
celu zmiany prędkości tempomatu, należy zwrócić uwagę na odpowiednie ustawienie obciążenia
silnika (np. 200 obr./min).
Przy udźwigu podnośnika wynoszącym ponad 7 ton, ciągnik Deutz-Fahr wyznacza standardy w klasie
ciągników czterocylindrowych - żadna maszyna mu nie dorówna. To samo dotyczy układu
hydraulicznego (z oddzielnym zbiornikiem!): przy pompie tłoczkowej o wydajności 160 litrów na
minutę dostępną jako opcja (700 Euro), centrum DLG dokonało pomiaru maksymalnej wydajności
wynoszącej 164 l/min oraz wydajności hydraulicznej wynoszącej prawie 46 kW - bardzo dobry wynik!
Krytyczna uwaga skierowana jest pod adresem podnośnika przedniego, którego ramiona powinny
dać się opuszczać niżej. Sworzeń górnego łącznika także szybko się zniekształcał. Inżynierowie DeutzFahr powinni także obrócić w drugą stronę małe kółko regulatora głębokości, które intuicyjnie działa
w "złym" kierunku.
Wszystkie zawory hydrauliczne posiadają sterowanie czasem i wydajnością przepływu, a dwa z nich
można sterować za pomocą joysticka (nawet równocześnie)! Niestety, nie ma możliwości sterowania
jednoczesnego, gdy załączone jest sterowanie czasem. A zmiana alokacji dźwigni/zaworów roboczych
we wcześniej ustalonych schematach działania jest skomplikowana - szczególnie z tego powodu , że
połączenia oznaczone kolorami i numerami nie są natychmiast czytelne dla każdego.
Jednakże, istnieje możliwość swobodnego ich konfigurowania. Istnieje możliwość dowolnego
ustawiania rozdzielaczy w funkcję float - fajna opcja! Z uwagi na wiele możliwości ustawień, jednakże,
brakowało nam jasnej informacji na podstawowym ekranie iMonitora.
[Strona 16]
[Wykres:]
Udźwig podnośnika, a wymagany udźwig podnośnika Deutz-Fahr 6160.4: Wykres w kolorze
czerwonym przedstawia udźwig podnośnika (90% maksymalnej wartości) jako stałą wartość udźwigu
na zaczepach. Wykres w kolorze żółtym pokazuje udźwig podnośnika przy skróconych ramionach
podnośnika - mniejsza moc udźwigu i zmniejszy zakres udźwigu! Z uwagi na skierowanie siły udźwigu
w górę, ciągnik może z łatwością podnieść wszystko co daje radę pociągnąć.
Udźwig podnośnika (daN)
Kombinacja osprzętu 3758 kg
Pług 1574 kg
Zasięg (cm)
Podnośnik przedni: praca ciągła 2403 daN, zasięg 75,8 cm
Ramiona długie: praca ciągła 6948 daN, zasięg 72,4 cm
Ramiona krótkie: praca ciągła 6894 daN, zasięg 72,0 cm
[Podpis:]
Ponad 7 ton - wartość udźwigu jest bardzo dobra. Rozmieszczenie złącz układu elektrycznego
powyżej układu hydraulicznego jest dobrze przemyślane.
[Ramka u dołu na stronie 16:]
Dalsze dane szczegółowe z naszych praktycznych testów:
Poniższe dane nie stanowią podsumowania całości oceny ciągnika; stanowią raczej listę plusów
i minusów użytkowania ciągnika.
Plusy
+ Elektrycznie sterowane lusterka wsteczne
+ Dodatkowe, małe światło robocze z tyłu ciągnika
+ Wygodne siedzenie pasażera z dużym chłodzonym schowkiem
+ Duża ilość schowków, niektóre z nich zamykane
+ Odpowiednia skrzynka narzędziowa (niestety po prawej stronie)
Bardzo praktyczne rozwiązania: Główny włącznik akumulatora i światło przy wejściu.
Poręczne automatyczne sterowanie: w tym modelu temperatura jest regulowana także za pomocą
automatycznego sterowania układu klimatyzacji.
Czytelny układ: Każdy wie jak włączyć i wyłączyć reflektory, ale przycisk świateł jazdy jest umieszczony
na tablicy rozdzielczej.
Minusy
- do przełącznika kierunkowskazów trzeba się przyzwyczaić
- osłona szyberdachu stuka
- luźny podłokietnik z panelem sterowniczym
Rozwiązania niepraktyczne: Przy wychodzeniu z ciągnika drzwi od strony pasażera nie pozostają
otwarte. Trudno zamknąć je z siedzenia pasażera.
Niepraktyczne rozwiązania: Przy składanych ramionach podnośnika, zaczep przyczepy jest prawie
niefunkcjonalny. Sworzeń górnego łącznika często znajduje się w niewłaściwym otworze i wygina się.
Trudne do odblokowania: uchwyty filtra powietrza można otworzyć jedynie wtedy gdy chłodnice są
otwarte.
[Dalszy ciąg artykułu na stronie 16:]
Przechodzimy zatem do nowej kabiny "MaxiVision" z automatycznym zawieszeniem. Na pierwszy
rzut oka, wydaje się bardzo nowoczesna i przyjazna dzięki jasnym panelom, posiada sześć słupków i
prawdopodobnie nie jest najcichszą kabiną z hałasem o natężeniu prawie 76dB(A) w warunkach
pracy pod obciążeniem. Jednakże, większe rozczarowanie spotyka użytkownika, gdy dostrzeże, że
siedzenia operatora z dużym podłokietnikiem nie można obracać. Tym niemniej, gdy siedzenie
zostanie odchylone, podłokietnik z panelem sterowniczym może dotykać bocznej konsoli i uszkodzić
jej pokrycie. Tkanina jest podatna na zabrudzenie, mogłaby także być bardziej wytrzymała.
Nowy joystick wielofunkcyjny "MaxCom" to hit w tym modelu: wiele funkcji sterowania,
podświetlanie przycisków, podobnie jak cały podłokietnik. A nowy ekran dotykowy o przekątnej 30
cm robi wrażenie. Deutz-Fahr ciągle może poprawić system mocowania ekranu, a także strukturę
menu. Pomimo tego, że jest dodatkowy wyświetlacz na słupku kabiny, chcielibyśmy przejrzystej
struktury ekranu głównego, na której znajdują się najważniejsze informacje na temat silnika,
przekładni, podnośnika, układu hydraulicznego, itd. Układ sterowania funkcjami monitora z
pokrętłem jest dobry, jednakże, byłby optymalny gdyby znajdował się na podłokietniku zamiast na
konsoli.
Kilka innych szczegółów można także poprawić, między innymi stylowe nawiewy, których nie można
szczelnie zamknąć, powierzchnia wycierania przedniej wycieraczki jest zbyt mała, miejsce do instalacji
radia zbyt daleko z przodu dachu, osłona przeciwsłoneczna pod dachem stuka gdy jest częściowo
otwarta. Automatycznie sterowana klimatyzacja oraz przełącznik świateł roboczych na słupku są
świetnym rozwiązaniem, ale przełącznik świateł drogowych powinien być lepiej rozmieszczony na
tablicy rozdzielczej.
Tablica rozdzielcza z kluczowymi funkcjami: wyświetlacze są dobrej jakości. Przyznajemy, że konsola
pod kierownicą ma dużo miejsca w stosunku do wcześniejszego modelu ciągnika testowego.
Ponadto, dostrzegliśmy także wiele fajnych szczegółów: począwszy od oświetlenia LED przy wejściu
po nowy układ zarządzania pracą - ze swobodnie dającymi się zaprogramować sekwencjami operacji!
Sterowanie pracą układu napędowego, napędu na cztery koła oraz blokady mechanizmów
różnicowych są także swobodnie programowalne - dobre rozwiązanie! Amortyzacja osi przedniej
działa świetnie gdy ciągnik jest pusty; jednakże z obciążeniem, mógłby być amortyzowany znacznie
mocniej. Tym niemniej, nie trzeba dociążać ciągnika, model 6160.4 waży 7575 kg w testowanej
konfiguracji! Przy dopuszczalnej masie całkowitej 10,5 ton, do dyspozycji pozostają 3 tony. Przy
szerokości 1,92 m (przednie opony 540/65 R 28) zmierzyliśmy promień skręcania, który wyniósł 12 m
- nieco powyżej średniej w tej klasie. Wydajność hamulców prezentuje się na poziomie średnim:
centrum DLG zmierzyło opóźnienie podczas hamowani - wyniosło 4,2 m/s.
A teraz jeszcze jeden brakujący szczegół - cena: Zgodnie z cennikiem, model 6160.4 TTV
w podstawowej konfiguracji kosztuje 108 800 euro (ceny zawierają podatek VAT). Polecana jest
wersja o prędkości 50 km/h z zawieszeniem przedniej osi w cenie 114 150 euro. Kabina z
zawieszeniem hydraulicznym w cenie 1 200 euro, podnośnik przedni za 3 900 euro. Łącznie,
testowany ciągnik oferowany jest w cenie katalogowej 128 650 euro - jest to cena przyzwoita.
Ciągnik oferowany jest opcjonalnie z silnikiem sześciocylindrowym przy takim samym zawieszeniu, z
podnośnikiem, amortyzacją hydrauliczną, itd. - z porównywalnym wyposażaniem jego cena jest o ok.
4 000 euro wyższa.
Stylowo wykonany - nie ulega wątpliwości, że model 6160.4 TTV oferowany przez Deutz-Fahr
uzyskuje najwyższe noty za wygląd. Jednakże, byliśmy bardziej zainteresowani mierzonymi
parametrami użytkowymi oraz praktycznym wykorzystaniem nowego ciągnika z bezstopniową
skrzynią biegów.
Pod tym względem, oceny wahają się od ocen dobrych za wydajność ciągnika i zużycie paliwa do
względnie oceny średniej przyznanej za komfort i obsługę ciągnika. Szczególnie jeśli chodzi o kabinę,
w wielu miejscach można wprowadzić usprawnienia. Jednocześnie, w ciągniku jest wiele szczegółów,
które prezentują się nie tylko okazale, ale są również praktyczne.
[Ramka u góry na stronie 17:]
Urządzenie pociągowe dla kombajnu ziemniaczanego
Ostatniej jesieni, nasza spółdzielnia rolnicza zdecydowała się na 6150.4 TTV firmy Deutz-Fahr. Ciągnik
ten był znacznie tańszy od porównywalnego modelu Fendt, a ponadto dostaliśmy wraz z nim
ładowacz czołowy Stoll FZ. Oprócz dużej ilości pracy transportowej w okresie wiosennym, ciągnik TTV
ma zastąpić ciągnik Claas Arion w pracach z kombajnem ziemniaczanym.
Oprócz bezstopniowej przekładni, szczególnie przekonała nas zwinność oraz ogólne charakterystyki
ciągnika. Po ponad 300 godzinach użytkowania - głównie do prac transportowych - doceniamy
komfort pracy zawieszenia; jednakże pedał gazu ciągle reaguje zbyt "nerwowo", a manetka reaguje
raczej powolnie. W porównaniu do naszych dwóch ciągników Agrotron TTV 620, ten ciągnik zyskuje
dodatkowe punkty za podłokietnik z panelem sterowania z nową dźwignią napędu i dużym
iMonitorem. Do chwili obecnej, układ klimatyzacji zepsuł się jeden raz.
[Zdjęcie]: Wraz z trzema kolegami, Niels Kynast uprawia 600 ha w rejonie 31311 UetzeSchwüblingsen. Oprócz 70 ha uprawy ziemniaków i 100 ha uprawy rzepy, prowadzą uprawę
kukurydzy na kiszonkę, cebuli i zbóż.
Świetnie spisuje się na drodze
W styczniu, zakupiliśmy ciągnik 6150.4 TTV od Deutz-Fahr z ładowaczem Stoll do wykorzystania
w naszej działalności rolniczej i leśnej. Do chwili obecnej, ciągnik przepracował ok. 180 godzin z
maszyną do drewna (Bindenberger SSP 520). Ponieważ nasza działalność obejmuje duży obszar od
Stuttgartu do Günzburga, szczególnie cenimy sobie doskonały komfort jazdy. Niestety nie jest
możliwe utrzymanie stałej prędkości za pomocą pedału gazu, a zakres kierownicy powinien być
większy.
Przy zużyciu 8 l/h podczas transportu i 2,3 l/h podczas pracy dźwigu - zużycie oleju napędowego jest
dobre. Nie posiadamy iMonitora, chcemy rozbudować ciągnik o siedzenie obrotowe dla dźwigu.
Jednakże, aby uzyskać więcej miejsca, konsola kierownicy powinna odchylać się jeszcze bardziej do
przodu. Ponadto, interesowałby nas bardziej stabilny podłokietnik oraz wytrzymalsze wykończenie
wnętrza kabiny, w ciemniejszym kolorze.
[Zdjęcie]:
Peter Vitek z rejonu 89081 Ulm wykorzystuje swój ciągnik głównie do zbioru drewna i transportu
kiszonki.
Dane techniczne, wartości zmierzone, wyniki testów
Szerokość: 252 cm, długość: 479 cm (z ładowaczem czołowym), wysokość: 304 cm (kabina)
Deutz-Fahr 6160.4 TTV
Dane techniczne
Silnik: 113kW/154KM (zgodnie z normą 2000/25 EC) przy 2100 obr./min; chłodzony cieczą, czterocylindrowy silnik Deutz TCD 4.1 L4, norma emisji spalin Euro IIIB (Tier 4i), system z katalizatorem SCR i
płynem AdBlue, turbosprężarka, Intercooler; pojemność 4038 cm³; zbiorniki: 210l paliwa oraz 28l
AdBlue
Układ napędowy: przekładnia bezstopniowa ZF Eccom 1.5 z czterema przekładniami planetarnymi
sterowanymi automatycznie; przełożenia zmieniane pod obciążeniem, tempomat, 0,02-50km/h (przy
obrotach silnika 1790 obr./min)
Hamulce: hamulce tarczowe w kąpieli olejowej z tyłu oraz włączany napęd na cztery koła; hamulec
postojowy sterowany elektronicznie EPB, kompresor w standardzie
Układ elektryczny: 12V, akumulator 143Ah, alternator 150A, rozrusznik 3,0kW/4,0KM
Podnośnik: ramiona kategorii II/III; podnośnik elektroniczny, tłumik drgań, podnośnik przedni i WOM
przedni w wyposażeniu opcjonalnym
Układ hydrauliczny: pompa tłoczkowa o wydajności 160l/min (standard 120l/min), 200bar, do 7
rozdzielaczy (5 z tyłu/2 z przodu) ze sterowanie czasem i przepływem; oddzielny zbiornik oleju, 40l
WOM: 540/540E/1000/1000E z wałkiem, 1 3/8 cala, 6 lub 21 wypustów, sterowanie elektrohydrauliczne za pomocą przycisków
Osie: wielotarczowy mechanizm różnicowy, sterowanie elektro-hydrauliczne za pomocą przycisku;
testowane ogumienie 540/65 R28 z przodu, 650/65 R38 z tyłu
Obsługa i konserwacja: olej silnikowy 10l (wymiana co 500h); olej przekładniowy 67l olej układu
hydraulicznego 60l (każde 1000h); układ chłodzenia 29l
Cena: podstawowe wyposażenie €108800 (bez podatku); wersja 50km/h z amortyzowaną osią,
Układem pneumatycznym, itd.: €114150; ładowacz czołowy €3,900, przedni WOM €3000;
Testowany model: €128,650
Moc i moment
Moc (kW)
Obroty (obr./min)
Moment (Nm)
Zużycie paliwa
Całkowite (l/h)
Jednostkowe (g/kWh)
Obroty silnika (obr./min)
[Druga kolumna]
Wartości zmierzone w centrum testowym DLG
Moc na WOM (z/bez boost)
Maksymalna (1700 obr./min)
Przy obrotach znamionowych
102,1/107,0kW
95,0/101,0kW
Zużycie paliwa/AdBlue (z/bez boost)
Przy mocy maksymalnej
236+25,6/237+24,1 g/kWh
Przy mocy nominalnej
271+25,0/268+23,3 gkWh
Całkowite
25,6/30,6 i/lub 27,8/32,2 l/h
Moment (z/bez boost)
Maksymalny
Wzrost momentu
Spadek obrotów
Moment startowy
607/651Nm (1500 obr./min)
40,6/41,9%
29%
118/110%
Skrzynia biegów
Liczba przełożeń pomiędzy 4 i 12 km/h – bezstopniowa
Podnośnik tylny
Siła na ramionach podnośnika (90% maksymalnego ciśnienia pompy)
Góra/środek/dół
6948 / 7794 / 8649daN
Zakres ruchu ramion
72,4cm (23 do 95,4cm)
Podnośnik przedni
Siła na ramionach podnośnika (90% maksymalnego ciśnienia pompy)
Góra/środek/dół
2403 / 2835 / 3492 daN
Zakres ruchu ramion
75,8cm (27,8 do 103,6 cm)
Uciąg
Maksymalny
Znamionowy
88,9kW przy 1700 obr./min
80,6kW
277g/kWh
314g/kWh
Poziom hałasu (pod obciążeniem, na stanowisku operatora)
Kabina zamknięta/otwarta
75,7 / 80,2 dB
Opóźnienie hamowania
Maksymalne opóźnienie
Siła na pedale hamulca
4,2m/s2
36,2 daN
Średnica zawracania
Bez użycia napędu na oś przednią
12,00m
Masa
Na przedniej osi
Na tylnej osi
Netto
Maksymalna masa dopuszczalna
Ładowność
Stosunek mocy do masy
Rozstaw osi
Szerokość osi przedniej/tylnej
Prześwit
3055 kg
4520 kg
7575 kg
10500 kg
2925 kg
62 kg/kW
242 cm
192/185 cm
45,0 cm
Zużycie paliwa w trakcie prac
WOM 540
WOM 540ECO
WOM 1000
WOM 1000ECO
Pedał przyspieszenia
Transport
Lekkie warunki
Ciężkie warunki
Moc
100%
100%
100%
100%
80%
40%
40%
60%
Wyniki testów
Silnik +/++
Charakterystyka
Zużycie paliwa
Prace z uciągiem/WOM
Dobre właściwości I charakterystyka,
Niskie zużycie paliwa, dodatkowy AdBlue;
zadowalający uciąg
Układ napędowy +/++
Zmiana biegów
Przełaczanie
Pedał sprzęgła, przyspieszenia
Wałek WOM
Obroty
1995
1610
1995
1610
Maks.
90%
60%
60%
1.8
2.0
2.5
1.7
1.2
1.6
1.3
g/kWh
253
241
253
241
280
297
248
225
l/h
31,4
29,7
31,4
29,7
26,9
14,2
11,9
16,2
Bezstopniowy napęd z prędkością 50km/h
już przy 1790 obr./min oraz cztery prędkości WOM,
potrzebna optymalizacja współpracy silnik/skrzynia
Nadwozie ++/O
Manewrowanie
Napęd na 4 koła I blokada mechanizmów
Hamulec ręczny i nożny
Amortyzacja osi i kabiny
Masa i ładowność
Duża zwrotność, wysoki komfort jazdy,
dobre hamulce, mała ładowność
1.6
1.1
2.0
1.4
3.5
Podnośnik / układ hydrauliczny ++
Udźwig podnośnik i zasięg ramion
1.1
Wydajność hydrauliki
1.1
Sterowanie
1.9
Dystrybutory
1.5
Udźwig podnośnika i sterowanie bardzo dobre,
Dobre sterowanie wydatkiem i czasem podawania oleju,
regulacja może być poprawiona
Kabina +
Przestronność i komfort
1.3
Widoczność z wnętrza
1.4
Ogrzewanie i klimatyzacja
2.0
Wyciszenie
2.5
Elektronika
2.0
Wykończenie wnętrza
3.0
Obsługa
2.0
Przestrzeń we wnętrzu, komfort i widoczność dobre; poziom hałasu
pod obciążeniem średnie, wykończenie wnętrza w testowanym modelu
może być poprawione
Profil użytkownika
Prace podstawowe
Bardziej wymagające zadania
Najbardziej wymagające prace
Prace polowe
Prace na terenach zielonych
Transport
Prace z ładowaczem czołowym
Cena
Niska
Wysoka
€95,700 do €99,800
W podstawowej konfiguracji, bez podatku; dane z katalogu Profi Tractor Catalogue 2014
Skala ocen:
++ bardzo dobra, + dobra, O przeciętna, - poniżej średniej, - - niezadowalająca
Suma poszczególnych ocen nie daje sumy matematycznej.