opis techniczny

OPIS TECHNICZNY
Zawartość
1.
Tytuł projektu.................................................................................................................................. 2
2.
Dane ewidencyjne ........................................................................................................................... 2
3.
Miejsce realizacji projektu ............................................................................................................... 2
4.
Podstawa opracowania projektu...................................................................................................... 2
5.
Przedmiot i cel opracowania ........................................................................................................... 2
6.
Istniejący stan zagospodarowania terenu ........................................................................................ 3
7.
Stan projektowany........................................................................................................................... 3
a.
Wprowadzenie ............................................................................................................................ 3
b.
Projektowane parametry techniczne: .......................................................................................... 3
c.
Plan sytuacyjny ........................................................................................................................... 4
d.
Przekrój podłużny........................................................................................................................ 5
e.
Konstrukcja nawierzchni - przekrój poprzeczny............................................................................ 5
f.
Zjazdy.......................................................................................................................................... 6
g.
Spuszczenie wody ze stawu ......................................................................................................... 6
h.
Materace gabionowe .................................................................................................................. 7
i.
Odwodnienie............................................................................................................................... 8
j.
Organizacja ruchu ....................................................................................................................... 8
k.
Oświetlenie ................................................................................................................................. 9
l.
Zadrzewienie............................................................................................................................... 9
8.
Infrastruktura techniczna w pasie drogowym nie związana z drogą ................................................. 9
9.
Bariery architektoniczne................................................................................................................ 10
10. Zakres rzeczowy i koszty................................................................................................................ 10
11. Uwagi realizacyjne......................................................................................................................... 10
- Opis techniczny strona 1 z 10 -
1.
Tytuł projektu
Przebudowa ul. Powstańców Wielkopolskich i ul. Słonecznej w Słupcy.
2.
-
Dane ewidencyjne
Inwestor: Gmina Miejska Słupca ul. Pułaskiego 21, 62-400 Słupca
-
Adres budowy: ul. Powstańców Wielkopolskich – ul. Słoneczna, 62-400 Słupca
-
Nr ewidencyjny gruntów: 842, 866, 953, 954, 900/1, 984, 1013/5, 1058/1, 1058/2, 1071,
1106, 1091/1, 1118/1, 1119, 1133/1, 1133/2, 1779, 1974, 2297, 2303/2 – obręb m.
Słupca
3.
Miejsce realizacji projektu
Ul. Powstańców Wielkopolskich – ul. Słoneczna
(odcinek od skrzyżowania ul. Powstańców Wlkp. z Aleją Tysiąclecia do skrzyżowania
ul. Słonecznej z ul. Warszawską).
Miejscowość Słupca; Gmina Miejska Słupca; Powiat Słupecki; Województwo Wielkopolskie.
4.
Podstawa opracowania projektu
Umowa ze Zleceniodawcą – Gminą Miejską Słupca.
Mapa sytuacyjno-wysokościowa 1:500 zaktualizowana do celów projektowych przez Biuro
Geodezji s.c. ul. 21 Stycznia 19, 62-400 Słupca.
Wypis z miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego Gminy Miejskiej Słupca.
Wytyczne i założenia określone w zamówieniu i uzgadniane na roboczo
ze Zleceniodawcą.
Ustawa o drogach publicznych z dnia 21 marca 1985 r.
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie
warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U.
Nr 43, poz. 430).
- Dokumentacja geotechniczna ustalająca warunki gruntowo – wodne wykonana
przez „AQUAGEOL” s.c. ul. Baczyńskiego 10, 62-504 Konin.
5.
Przedmiot i cel opracowania
Przedmiot opracowania obejmuje ciąg ul. Powstańców Wielkopolskich i ul. Słonecznej od
skrzyżowania z Aleją Tysiąclecia do skrzyżowania z ul. Warszawską.
W ramach inwestycji przebudowane zostaną wszystkie istniejące skrzyżowania w zakresie
określonym na rys. 2 „plan sytuacyjny” i rys. 3 „schemat wytyczenia”.
Celem opracowania jest określenie zakresu robót i technologii obejmujących przebudowę
nawierzchni przedmiotowych ulic oraz infrastruktury towarzyszącej w zakresie określonym przez
Zamawiającego.
- Opis techniczny strona 2 z 10 -
Zakres opracowania obejmuje:
- przebudowę jezdni – długość 1029 mb szerokość zmienna 6-8 m
- przebudowę chodników i ciągu pieszo – rowerowego
- przebudowę zjazdów do posesji
- dobudowę miejsc postojowych do 10 stanowisk – dwie zatoki postojowe
- przebudowę kanalizacji deszczowej
- przebudowa oświetlenia ulicznego (niezależnie spięte opracowanie),
- przebudowę terenów zieleni,
- umocnienie skarpy stawu miejskiego materacami gabionowymi
- wykonanie oznakowania pionowego i poziomego oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu
(niezależnie spięte opracowanie).
- roboty towarzyszące
6.
Istniejący stan zagospodarowania terenu
Teren na którym prowadzone będą prace to charakteryzuje się zwartą zabudową
i funkcjonującymi ciągami jezdni i chodników. Istniejące jezdnie posiadają nawierzchnię
bitumicznej, oraz z trylinki natomiast chodniki wykonane są z różnych elementów
drobnowymiarowych tj. płyt betonowych, betonowej kostki brukowej. Lokalnie występują
chodniki o nawierzchni gruntowej. Szerokość istniejących jezdni wynosi 6,00 – 8,00m; szerokość
chodników ok. 2,00m. Prawa krawędź jezdni ul. Słonecznej na odcinku ok. 50m znajduje się w
pobliżu stawu miejskiego. Skarpa stawu wymaga wzmocnienia.
W istniejącym pasie drogowym projektowanego odcinka występują następujące urządzenia:
urządzenia i linie energetyczne, urządzenia telekomunikacyjne, wodociąg, urządzenia
melioracyjne, ciepłociąg, kanalizacja sanitarna i kanalizacja deszczowa. Istnieje możliwość, że
przed realizacją robót drogowych zostanie wykonana sieć gazociągowa – aktualnie w fazie
projektu. Istniejące urządzenia pokazane są na rys. nr 8 ark. 1-2 „Inwentaryzacja istniejących
urządzeń w pasie drogowym”.
Na obszarze przebudowy odcinka brak jest pomników przyrody, cennego drzewostanu lub
terenów leśnych podlegających szczególnej ochronie. W pobliżu brak jest również zabytków
architektury i czynnych stanowisk archeologicznych.
Warunki gruntowo-wodne zostały szczegółowo opisane w „Dokumentacji geotechnicznej
ustalającej warunki gruntowo wodne dla trasy projektowanej przebudowy ulicy Kopernika w
Słupcy” i potwierdziły możliwość racjonalnego wykonania projektowanej inwestycji.
7.
Stan projektowany
a. Wprowadzenie
Inwestor podjął decyzję o konieczności przebudowy istniejącego odcinka ul. Powstańców Wlkp.
i ul. Słonecznej. Konsekwencją tego jest konieczność opracowania dokumentacji projektowej dla
potrzeb realizacji zakresu robót. Parametry i rozwiązania techniczne uzgadniano na bieżąco z
Zamawiającym. Rozważano min. wykonanie ronda wokół istniejącego stawu miejskiego,
jednakże z uwagi na konieczność ingerencji w zagospodarowany Skwer Apolinarego Szeluty
i większe koszty inwestycji, zrezygnowano z tego rozwiązania, przy czym zaakceptowana
koncepcja przebudowy nie wyklucza w przyszłości wykonania wariantu z rondem.
b. Projektowane parametry techniczne
- Opis techniczny strona 3 z 10 -
- L - lokalna
gminna,
Klasa drogi
Kategoria dróg
Kategoria obciążenia ruchem
KR2
Prędkość projektowa
Szerokość jezdni, przekrój poprzeczny
Wysokość skrajni drogi
- 30 km/h
- 6,00 m - ciągi główne -jednostronny
- 4,50 m dla ciągów klasy L
Wysokość skrajni chodnika i ścieżki rowerowej
- 2,50 m
Dopuszczalny nacisk osi
Grupa nośności podłoża
- 100 kN
- G2 – G3
Szerokość drogi w liniach rozgraniczenia
Skrzyżowania
Szerokość chodników
Szerokość drogi dla rowerów (ścieżki rowerowej)
-
Dostępność
Projektowany okres eksploatacji
- ogólnodostępna
- 20 lat (do następnej modernizacji)
Wg istniejącego pasa drogowego
Skanalizowane zwykłe
2,00 m (zmienna)
2,00 m
c. Plan sytuacyjny
Przebieg trasy ulic wpisano w istniejący pas drogowy szerokości 10-13m. Zasadniczo nie zmienia
się geometrii istniejącej jezdni i chodników poza lokalnym wyrównaniem płynności przebiegu
trasy w rejonie skrzyżowania z ul. Armii Krajowej. Parametry łuków poziomych oraz
współrzędne geodezyjne trasy pokazano na rys. nr 3 „schemat wytyczenia” w skali 1:500” oraz
określono szczegółowo w dalszej części projektu pt. „zestawienie elementów trasy”.
Projektuje się jezdnie zasadnicze o nawierzchni bitumicznej szer. 6,00m o jednostronnym
pochyleniu 2%. Pozostała część istniejącej jezdni szer. 2,00m na odcinkach od skrzyżowania
z ul. Armii Krajowej do ul. Słonecznej wykorzystana zostanie na wydzielenie pasów postojowych
o nawierzchni bitumicznej (zgodnie z projektem organizacji ruchu). Spowoduje to zachowanie na
całym ciągu jezdni o szerokości 6,00 m (dotychczas 6,00 do 8,00m) i będzie miało korzystny
wpływ na bezpieczeństwo ruchu.
Odcinki podporządkowane skrzyżowań z ul. Wojska Polskiego, ul. Ratajczaka – str. wschodnia,
ul. Zieloną i ul. Słoneczną (deptak, pieszojezdnia) wykonane zostaną z betonowej kostki
brukowej na długości – od krawędzi jezdni bitumicznej do punktu określonego w „schemacie
wytyczenia” ; przewiduje się docelowo nawierzchnie z kostki brukowej na tych ulicach.
Na ul. Wojska Polskiego i Słonecznej (deptak) przejścia dla pieszych będą wykonane z białej i
czerwonej kostki brukowej.
Projektuje się dwie zatoki postojowe wyznaczone poza jezdnią. Szerokość każdej zatoki wynosi
2,50m.
Po stronie lewej z uwagi na małe spadki podłużne projektuje się ściek z kostki brukowej
30*30*8cm zgodnie z planem sytuacyjnym. Ściek zastosowany jest również na odcinku przejścia
ze spadku daszkowego na jednostronny po stronie prawej w km 0+005,00 - 0+040,00.
W km 0+920,00 projektuje się poszerzenie istniejącej jezdni na łuku poziomym o istniejącym
promieniu wewnętrznym = 7,00m. Propozycja wykonania ronda wokół stawu nie zyskała
jednoznacznej aprobaty, w związku z tym zaproponowano poszerzenia przedmiotowego łuku o
ponad 3,00m po stronie zewnętrznej (nie ma możliwości wykupu gruntów po stronie
- Opis techniczny strona 4 z 10 -
wewnętrznej łuku). – ułatwi to przejazd pojazdom o długości całkowitej do 6,00. Aktualnie
ograniczenie dotyczy pojazdów do 3,5T.
W km 0+970,00 projektuje się początek ścieżki rowerowej stanowiącej docelowo część
„słupeckiego bulwaru.” od stawu do Jeziora Słupeckiego.
Na całej długości projektuje się obustronne chodniki zmiennej szerokości od krawężnika do
murków ogrodzeniowych. Obrzeża wystąpią sporadycznie.
W rejonie stawu miejskiego projektuje się poszerzenie prawostronnego chodnika do 2,00m,
wykonanie nowego chodnika po stronie lewej, wymianę istniejących zabezpieczeń ruchu
pieszego (U-11a) poszerzenie i zabezpieczenia skarpy nasypu / stawu materacami gabionowymi.
W km 0+200,00 do 0+266,00 konieczne jest przestawienie ogrodzenia Zespołu Szkół
Ekonomicznych w Słupcy. Aktualnie ogrodzenie znajduje się w pasie drogowym.
d. Przekrój podłużny
Parametry niwelet pokazano na rysunku nr 6 – Profil podłużny w skali 1:100:500 oraz określono
w dalszej części projektu pt. „zestawienie elementów niwelety”. Profil podłużny dostosowano
do istniejącej niwelety jezdni. Minimalny spadek wyniesie 0,24% a maksymalny 2,79%.
Przecięcia stycznych wyokrąglono odpowiednimi łukami pionowymi od R-300,00 do R-700,00.
e. Konstrukcja nawierzchni - przekrój poprzeczny
Zgodnie z rozporządzenia MTiGM z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych,
jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie [Dz. U. nr 43, poz. 430]
zakwalifikowano istniejące podłoże gruntowe do grupy G2 – (lokalnie poza proj. konstrukcją
jezdni G3) z warunkami wodnymi dobrymi i przeciętnymi. Warunki gruntowo-wodne zostały
szczegółowo opisane w „Dokumentacji geotechnicznej ustalającej warunki gruntowo wodne
dla trasy projektowanej przebudowy drogi ” i potwierdziły możliwość racjonalnego wykonania
projektowanej inwestycji.
Na podstawie dostępnych pomiarów natężenia ruchu i prognozy na okres perspektywiczny
obliczono kategorię obciążenia ruchem na projektowanym odcinku jako KR2.
Wymagana grubość nawierzchni ze względu na głębokość przemarzania wynosi:
dla G2 i KR2 - Hwym = 0,45 x 0,80 = 0,36m,
i lokalnie
dla G3 i KR2 - Hwym = 0,55 x 0,80 = 0,44m,
grubość wszystkich warstw nawierzchni jezdni będzie wynosić minimum 4+6+20+15= 45cm,
tak więc warunek mrozoodporności jest zapewniony.
W związku z układem warstwic, wskazującym pochylenie terenu objętego projektem w kierunku
wschodnim, zdecydowano się na zastosowanie jednostronnego 2% spadku poprzecznego
przebudowywanych odcinków w km 0+000,00 – 0+760,00 oraz w km 0+915,00 – 1+029,00.
Z przeprowadzonej analizy wynika, zjazdy do posesji znajdujących się po stronie zachodniej, są
położone wyżej o ok. 15-20 cm od rzędnych zjazdów po stronie wschodniej. Dotychczasowy
spadek daszkowy utrudniał ze względu na duży spadek podłużny wjazd do niektórych posesji.
Zastosowanie 2% spadku jednostronnego rozwiązuje także problem istniejących nabudowanych bezpośrednio na kolektorze deszczowym (str. prawa; zachodnia) wpustów
ulicznych. W związku ze zmianą spadku poprzecznego, istniejące wpusty bezpośrednio na
kolektorze będą zbędne, w ich miejsce wbudowane zostaną studnie kontrolne co jest zgodne z
ogólnymi zasadami funkcjonowania kanalizacji deszczowej.
Konstrukcję poszczególnych nawierzchni pokazano na rys. nr 4 – Przekroje normalne w skali
1:50 oraz rys. nr 5 – Szczegóły konstrukcyjne w skali 1:10.
- Opis techniczny strona 5 z 10 -
Przyjęto następujące konstrukcje poszczególnych nawierzchni:
Konstrukcja jezdni w km 0+004,00 – 0+362,00; 0+650,00 – 1+029,00;
- proj. 4cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8mm
- proj. 6cm warstwa z betonu asfaltowego 0/16mm
- proj. 20cm warstwa podbudowy z kruszywa łamanego 0/32,5mm, stabilizowanego
mechanicznie
- proj. 15cm warstwa z kruszywa stabilizowanego cementem o Rm=2,5 MPa
W km 0+000,00 – 0,004,00 warstwa wiążąca i ścieralna - włączenie
Konstrukcja jezdni w km 0+362,00 – 650,00:
-
proj. 4cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8mm
proj. 6cm warstwa z betonu asfaltowego 0/16mm
istniejąca nawierzchnia po frezowaniu
istniejąca podbudowa z kruszywa łamanego gr. ok. 20cm
istniejąca w-wa odsączająca gr. ok. 15cm
Konstrukcja nawierzchni na chodnikach:
warstwa ścieralna z betonowej kostki brukowej szarej – grubości 6 cm
podsypka cementowo piaskowa 1:4 – grubości 5 cm
warstwa odcinająca piaskowa – grubości 10 cm
Konstrukcja nawierzchni na ścieżce rowerowej:
warstwa ścieralna z betonowej kostki brukowej czerwonej - bezfazowej – grubości 6 cm
podsypka cementowo piaskowa 1:4 – grubości 5 cm
warstwa odcinająca piaskowa – grubości 10 cm
Konstrukcja nawierzchni na zjazdach:
- warstwa ścieralna z betonowej kostki brukowej szarej – grubości 8 cm
- podsypka cementowo piaskowa 1:4 – grubości 3 cm
- podbudowa z chudego betonu C 12/15 – grubość 15 cm
f. Zjazdy
Projektuje się przebudowę istniejących zjazdów do posesji. Standardowa szerokość zjazdu
wynosi 4,00 m (krawężnik wjazdowy) + 2x 2,00 m skosy między krawężnikiem wysokim a
krawężnikiem wjazdowym. Zaleca się aby skosy na dł. ok. 2,00m wykonać z 1 szt. krawężnika
skośnego i 1 szt. krawężnika standardowego 15/30/100; krawężniki te powinny być
odpowiednio docięte. Takie rozwiązanie spowoduje właściwe licowanie przejścia z
krawężnikiem wjazdowym. Przyjęto 5% maksymalny spadek podłużny zjazdu.
g. Spuszczenie wody ze stawu
Uwaga.
Przed realizacją zadania należy ustalić terminy i szczegóły realizacyjne z Inspektoratem
Wojewódzkiego Zarządu Melioracji i Urządzeń Wodnych w Słupcy.
W związku z przebudową odcinka projektuje się umocnienie skarpy przy istniejącym stawie.
- Opis techniczny strona 6 z 10 -
Realizacja.
Prace w obrębie czaszy stawu powinny być prowadzone w okresie letnim o najmniejszych
przewidywanych opadach oraz przy zamkniętym jazie upustowym na „zbiorniku Słupca”
(jezioro).
W celu osuszenia czaszy stawu na czas robót projektuje się następujące rozwiązanie:
Wykonać tymczasową grodzę ziemną na kanale od strony jeziora ok. 10m przed kładką dla
pieszych przy stawie (str. północna). Wykonanie grodzy pozwoli na grawitacyjny odpływ wody
ze stawu do rzędnej 85,09 n.p.m. tj. progu zastawki zlokalizowanej w południowej części stawu.
Grodze należy wykonać z worków z piaskiem uszczelniając ją folią budowlaną. Korona grodzy
powinna znajdować się na poziomie -0,50 m poniżej prawego przyczółka kładki dla pieszych czyli
ok. 20 cm poniżej lewego brzegu.
Wykonać tymczasowy rurociąg PCV Ø 200mm o długości 95,00m układając rury na wschodniej
skarpie stawu (zabezpieczenie odpowiednimi palikami) tak aby wylot rurociągu znajdował się
pod przepustem w ul. Warszawskiej na rzędnej 85,20. Wlot rurociągu należy wbudować i
uszczelnić w grodzy 40 cm poniżej korony przegrody. Spadek na rurociągu wyniesie min. 1% co
pozwoli na przepływ zretencjonowanej wody w korycie ze zlewni własnej kanału w ilości min.
30l/sekundę. Większe przepływy spowodowane ew. deszczami ulewnymi spowodują przelanie
się wody przez grodzę i spłyną do rzędnej 85,09 tj. progu zastawki.
Pompowanie. W celu całkowitego osuszenia czaszy stawu należy zastosować pompy szlamowe.
Przyjęto, że dno stawu znajduje się ok. 0,6m poniżej progu zastawki; powierzchnia stawu wynosi
2112m2, wobec tego ilość wody do wypompowania wyniesie 1267m3. W przypadku
zastosowania pompy 35m3/h jednokrotne wypompowanie wody potrwa ok. 36 godzin. W
przedmiarze robót przewiduje się jedno dodatkowe wypompowanie tej ilości wody.
Po przygotowaniu czaszy stawu należy odmulić dno w rejonie umocnionych skarp i
systematycznie budować nasyp – ze schodkowaniem skarp.
h. Materace gabionowe
Na przygotowanej skarpie należy ułożyć geowłókninę separacyjno filtracyjną o gramaturze 200
g/m2. Geowłókninę rozkłada się pasami równolegle do osi skarpy. Kolejne pasy geowłókniny
należy układać z zakładem o szerokości min 0,5m. Układanie pasów należy rozpocząć od
podstawy skarpy lub dna rowu. Geowłókninę należy rozkładać ręcznie.
Projektuje się wykonanie umocnienia skarpy materacami gabionowymi wys. 22,5 cm (jest to
wysokość minimalna) o oczkach kwadratowych 76,2x76,2mm z drutu stalowego 2,7/3,2 z
powłoką PCV. Dla zastosowanego wyrobu należy przedstawić Deklarację Zgodności z
odpowiednią Aprobatą Techniczną.
Montaż:
Montaż wykonać zgodnie z zaleceniami producenta. Panel wieka po wypełnieniu materaca,
powinien być solidnie zabezpieczony wzdłuż wszystkich zewnętrznych krawędzi i przegród, za
pomocą ciągłego drutu wiązałkowego w powłoce PVC lub zaciskanych pierścieni ze stali
nierdzewnej. Pierścienie powinny być zaciskane, w co drugim oczku siatki. Przy instalacji
materacy na łukach lub na skarpach, należy przyciąć lub zrobić zakład z paneli i ponowne
połączyć je ze sobą za pomocą drutu wiązałkowego lub zaciskanych pierścieni.
W materacach układanych na skarpach, panele ścian bocznych i przegrody są przycinane lub
- Opis techniczny strona 7 z 10 -
wykonywany jest z nich zakład. Panel wieka i podstawy są ustawiane tak, aby osiągnąć
odpowiednią krzywiznę łuku.
Wypełnianie:
Materac gabionowy powinien być wypełniony wytrzymałym i mrozoodpornym kruszywem
łamanym – projektuje się granit żółty (odcienie żółto – pomarańczowe), o wymiarach 100mm –
150mm. Wszystkie kamienie wypełniające powinny być ciasno upakowane, aby zminimalizować
wolne przestrzenie, kamienie bezwzględnie powinny być układane ręcznie.
i. Odwodnienie
Wody opadowe w całości zostaną odprowadzone z jezdni poprzez wpusty uliczne do istniejącej
kanalizacji. Na odcinku w km 0+020,00 – 0+370,00 (wg trasy drogi) projektuje się wymianę
istniejącego rurociągu Ø 300mm, na kanał z rur kanalizacyjnych PP-b o 300 SN-8 DN=Dw.
Projektuje się wymianę istniejących przykanalików betonowych na przykanaliki z rur
kanalizacyjnych PVC o 200 SDR 34 SN-8 o ściance litej jednorodnej łączone na wcisk.
W miejscach istniejących (bezpośrednio) na rurociągu wpustów należy wykonać studnie
rewizyjne z kręgów betonowych , Ø 1000 łączonych na uszczelki elastomerowe - beton B45 W-8,
z gotową dennicą z osadzonymi tulejami ochronnymi i wyprofilowaną kinetą - głębokości do 2m.
Należy dokonać wymiany istniejących wpustów ulicznych i wymianę przykanalików. Wpusty
uliczne po stronie prawej tj. na rurociągu będą zbędne w związku ze zmianą spadku
poprzecznego z daszkowego na jednostronny.
Przewiduje się wymianę gruntu na przebudowywanym kolektorze głównym, przykanalikach
i w obrębie studni.
Budowa nowych odcinków kanalizacji deszczowej – od skrzyżowania z ul. Armii Krajowej do
km 0+920,00 jest przedmiotem oddzielnego opracowania branżowego opracowanego przez
Zakład Usług Technicznych „AURA”. W niniejszej dokumentacji uwzględniono jedynie wymianę
lub likwidację wpustów na tym odcinku.
W ramach przebudowy projektuje się wykonanie następujących nowych elementów:
- kanał Ø 300 R-1 – R-11
- przykanaliki Ø 200 P-1 – P-19
- studnie rewizyjne Ø 1000 S-1 – S-14
- wpusty uliczne z osadnikiem min. 66 cm Ø 450 K-1 – K-20
Parametry elementów określono na rys. „Profil podłużny - przebudowa kanalizacji deszczowej”.
Rozbiórka nawierzchni pod kanalizację przewidziana jest w ramach robót drogowych (roboty
rozbiórkowe). Wykonanie konstrukcji nawierzchni nad kanałami przewidziane jest w robotach
drogowych (podbudowa i nawierzchnia jezdni). Szczegółowe wyliczenia znajdują się w
przedmiarze robót.
j. Organizacja ruchu
Oznakowanie stałej organizacji ruchu
Przewiduje się zmianę stałej organizacji ruchu na podstawie projektu stanowiącego oddzielnie
spięty załącznik do niniejszego opracowania. Projektuje się pełne oznakowanie pionowe,
poziome oraz urządzenia bezpieczeństwa ruchu.
Oznakowanie tymczasowej organizacji ruchu
Przed przystąpieniem do wykonywania robót objętych niniejszym projektem należy oznakować
i zabezpieczyć teren, zajęty pod prowadzenie robót wg odrębnie opracowanego zatwierdzonego
projektu czasowej zmiany organizacji ruchu.
- Opis techniczny strona 8 z 10 -
Projekt powinien opracować Wykonawca robót wg przyjętych i uzgodnionych z Inwestorem
zasad i sposobu prowadzenia robót (utrudnienia w ruchu, ewentualne zamknięcie jezdni dla
ruchu itp.)
k. Oświetlenie
Przewiduje się kompleksowe oświetlenie ulicy z doświetleniem przejść dla pieszych w rejonie
słupeckich szkół. Projekt oświetlenia stanowi integralną część niniejszej dokumentacji – jest to
niezależnie spięte opracowanie branżowe.
l. Zadrzewienie
Projektuje się nasadzenie roślin ozdobnych zgodnie z załączonym „projektem zieleni”.
Projektuje się tereny zieleni niskiej. Przewiduje się wykonanie trawników i nasadzenie roślin
ozdobnych. Nasadzenia należy wykonać zgodnie z rys. nr 9 – Projekt zieleni w skali 1:500 ark. 12. oraz projektem wykonawczym opracowanym niezależnie. Projektuje się nasadzenie 2660 szt.
krzewów oraz 8 drzew. Konieczne jest usunięcie 26 drzew zinwentaryzowanych na mapie oraz
21 szt. drzew owocowych. Wykarczowane zostaną także krzewy w ilości 0,045ha.
Wykaz roślin:
-
Ligustr jajolistny /Ligustrum ovalifolium/ „Aureum”
-
Pięciornik krzewiasty /Potentilla fruticosa/„Goldfinger”
-
Grab pospolity /Carpinus betulus/ „Frans Fontanie”
-
Jalowiec płożący /Juniperus horizontalis/”Golden Carpet”
Dostarczone sadzonki powinny być zgodne z normą PN-R-67023(3) i PN-R-67022(2), właściwie
oznaczone, tzn. muszą mieć etykiety, na których podana jest nazwa łacińska, forma, wyrób,
wysokość pnia, nr normy.
Sadzonki krzewów powinny być prawidłowo uformowane z zachowaniem pokroju
charakterystycznego dla gatunku i odmiany:
-
Drzewa liściaste – w pojemniku lub z bryłą korzeniową, obwód pnia mierzonego na wys.
100cm 12-14cm lub forma naturalna wysokość powyżej 250cm;
-
Krzewy okrywowe – pojemnik C2;
-
Krzewy iglaste i liściaste – pojemnik C3, wys. 40-50cm;
8.
Infrastruktura techniczna w pasie drogowym nie związana z drogą
W istniejącym pasie drogowym projektowanego odcinka występują następujące urządzenia
obce: urządzenia energetyczne, urządzenia telekomunikacyjne, wodociąg z przyłączami,
kanalizacja sanitarna, urządzenia energetyki cieplnej.
Istniejącą infrastrukturę pokazano na rys. nr 8 ark. 1-2.
Uwaga w południowej skarpie stawu może znajdować się nie zinwentaryzowany kabel
- Opis techniczny strona 9 z 10 -
telekomunikacyjny tzw. „wschód-zachód”. W tym rejonie należy zachować szczególną
ostrożność podczas prowadzenia robót.
9.
Bariery architektoniczne
Budowa drogi nie wprowadza nowych barier architektonicznych dla osób niepełnosprawnych.
Dla zapewnienia udogodnień dla osób niepełnosprawnych w opracowanej dokumentacji
przewidziano:
wykonanie obniżonych krawężników na przejściach dla pieszych,
zapewnienie płynnych profili chodników na zjazdach; zejście na długości 2m z każdej strony.
10.
Zakres rzeczowy i koszty
Zakres rzeczowy robót dla wykonania przebudowy skrzyżowania został określony
w „przedmiarze robót” stanowiącym oddzielnie spięty załącznik.
Koszt wykonania obiektu dla potrzeb Inwestora został określony w „Kosztorysach inwestorskich”
– oddzielnie spiętych załącznikach.
11.
Uwagi realizacyjne
Poszczególne elementy i asortymenty robót należy wykonać wg wymogów i przepisów
wykonawczych określonych w Szczegółowych Specyfikacjach Technicznych [SST] - stanowiących
niezależnie spiętą część niniejszej dokumentacji projektowej.
Wszystkie wbudowywane materiały muszą być zgodne z obowiązującymi Normami lub
Aprobatami Technicznymi i potwierdzone deklaracją zgodności przez ich producentów.
Wykonawca jest zobowiązany do zachowania należytej staranności w podejmowanych
działaniach.
Wykonawca może przystąpić do wykonywania robót po uprzednim (z 7-dniowym
wyprzedzeniem) powiadomieniu następujących jednostek:
- Szpital w Słupcy - Pogotowie Ratunkowe ul. Sikorskiego 1, 62-400 Słupca.
- Komenda Powiatowa Państwowej Straży Pożarnej ul. Ratajczaka 1, 62-400 Słupca.
- Komenda Powiatowa Policji ul. Poznańska 13, 62-400 Słupca.
- Wielkopolski Zarząd Melioracji i Urządzeń Wodnych – Inspektorat w Słupcy ul. Traugutta,
62-400 Słupca.
- "Energa" S.A. Koncern Energetyczny Oddział w Kaliszu Rejonowy Zakład Dystrybucji w
Słupcy, ul. Prusa 3, 62-400 Słupca.
- Telekomunikacja Polska Region Zachodni Technicznej Obsługi Klienta Wydział Współpracy z
Partnerami Technicznymi
ul. Powstańców Śl. 134, 50-940 Wrocław
(podać nr pisma STTWREDU.2110-1377/09/SK – uzgodnienie 61736)
- Miejski Zakład Wodociągów i Kanalizacji w Słupcy ul. Zagórowska 26, 62 - 400 Słupca.
- Miejski Zakład Energetyki Cieplnej w Słupcy ul. Kilińskiego 37a, 62-400 Słupca.
- lokalne media; prasa, radio,
Słupca, grudzień 2009 r.
Opracował :
- Opis techniczny strona 10 z 10 -