Ściągnij cały artykul

Transexpo 2012 Targi Kielce
Dodatkową atrakcję stanowić będzie
prezentacja zabytkowych autobusów z Sanoka, z których najstarszy
wyprodukowany został w 1959 r.
Od 10 do 12 października Kielce zapraszają na jubileuszowe 10. TRANSEXPO
TRANSEXPO po raz 10.
M
iędzynarodowe Targi Transportu Zbiorowego to największa
tego typu impreza w Europie
Środkowo-Wschodniej. Z roku na rok targi TRANSEXPO wzbudzają coraz większe
zainteresowanie nie tylko wśród wystawców, ale także zwiedzających i specjalistów
z branży. Po raz trzeci w ramach targów
odbędzie się Salon Wyposażenia Stacji
Kontroli Pojazdów MOTO-TECH. To
specjalistyczna wystawa dla podmiotów
prowadzących działalność gospodarczą
w zakresie stacji diagnostycznych.
Pojazdy transportu miejskiego, podmiejskiego i międzymiastowego, auta turystyczne, specjalistyczne i gospodarcze, części
zamienne oraz elementy wyposażenia tych
pojazdów to tylko niewielka część tego, co
prezentowane jest na kieleckiej wystawie.
Jak co roku podczas TRANSEXPO czołowe
firmy pokazują pojazdy nowej generacji gwarantujące najwyższy standard, komfort jazdy,
54
2012 rok dla Euro-Vat
Consulting to kolejny
bardzo dynamiczny rok pod
względem wzrostu zamówień
na montaż filtrów cząstek
stałych do autobusów
ale przede wszystkim bezpieczeństwo pasażerów. W halach Targów Kielce zobaczyć
można pojazdy, wyposażenie i infrastrukturę
związaną z przewozem pasażerów.
Najwięcej nowości na TRANSEXPO zaprezentuje firma Solaris. Będą to aż 4 nowe
produkty. Warto zatem zobaczyć dwunastometrową wersję autobusu elektryczne-
go. Całkowicie bezemisyjny i bardzo cichy
pojazd napędzany jest energią elektryczną.
Firma z Bolechowa zaprezentuje także Solaris InterUrbino, nowy autobus międzymiastowy, Solaris Urbino Ü (od niemieckiego
słowa Überland międzymiastowy) w wersji
niskopodłogowej oraz Solaris Urbino 18,75
– najdłuższy z produkowanych przez firmę
Solaris pojazdów.
Wybrane
propozycje wystawowe
Auto-CUBY
Tradycyjnie w Kielcach nie zabraknie firmy
Auto-CUBY. Firma zaprezentuje nowość
– autobus turystyczny na bazie MercedesBenz Sprinter z przedłużonym tyłem nadwozia o 400 mm i maksymalną liczbą 24 miejsc
siedzących łącznie z kierowcą. Produkcję
tego modelu umożliwiło uzyskanie certyfikatu COC 2007/46 na 5,5 tony masy całkowitej
bez retardera. Zdaniem szefów firmy jest to
optymalne rozwiązanie dla małych i średnich
firm transportowych. Auto-CUBY zaprezentuje również sztandarowe zabudowy w wersji
VIP oraz City.
Euro-Vat Consulting
2012 rok dla Euro-Vat Consulting to kolejny bardzo dynamiczny rok pod względem
wzrostu zamówień na montaż filtrów cząstek stałych do autobusów. Największym
sukcesem jest jednak wzrost świadomości
posiadaczy samochodów osobowych, którzy
coraz rzadziej decydują się na usunięcie filtra
w sytuacji jego awarii. Zdają sobie oni sprawę
z konsekwencji oraz wiedzą, że taniej jest naprawić fap/dpf, niż go usunąć. Nadal jeszcze
trudno przekonać do regeneracji tej części
pojazdu mechaników serwisów, którzy wolą
filtr wymienić na nowy.
Groeneveld
Podczas jubileuszowej, 10. już edycji Targów
Transexpo zwiedzający Halę E będą mogli zobaczyć i zapytać zarówno o nowości,
jak i standardowe rozwiązania Groeneveld.
Szczególną uwagę ma przykuwać unowocześniona kamera Greensight, mająca swoją premierę na rajdzie Dakar 2012. Kamerę
opracowano i wyprodukowano we włoskiej
fabryce producenta. W kamerze nowej gene-
Szczególną uwagę ma przykuwać unowocześniona kamera Greensight, mająca swoją premierę na rajdzie Dakar 2012
racji zastosowano technologię CMOS, która
w połączeniu z wysoką rozdzielczością monitora, zapewnia doskonały obraz zarówno
w nocy, jak i w dzień, również w trudnych
warunkach pogodowych. Dzięki wprowadzeniu ulepszeń technicznych Greensight
przyczynia się jeszcze bardziej do znacznego
obniżania wypadkowości w otoczeniu autobusu. Groeneveld zaprezentuje również i te
produkty, które uzyskały uznanie użytkowników. Pokazane zostaną systemowe rozwiązania automatycznego smarowania tj. SingleLine na smar EP-0 czy OnePlus na smar
klasy EP-2. Będzie można również obejrzeć
system dozowania oleju Oilmaster, efektywnie eliminujący ręczną kontrolę poziomu
oleju i konieczność jego uzupełniania. Warto
dodać, iż w ofercie produktowej Groeneveld
znajdziemy różnej klasy, ale nie jakości, smary GreenLube gwarantujące wysoką ochronę
elementom smarowanym przed różnorakimi
zanieczyszczeniami oraz wilgocią.
Jak co roku
podczas
TRANSEXPO
czołowe
firmy pokazują
pojazdy nowej
generacji
AUTOSAN
Firma z Sanoka w bieżącym roku obchodzi jubileusz 180-lecia. Z tego powodu producent organizuje w Kielcach dwa stoiska: jedno ze swoimi
najnowszymi wyrobami, a drugie prezentujące
historyczne autobusy rodem z Sanoka.
Pierwszym z prezentowanych pojazdów
AUTOSAN jest 9-metrowy niskowejściowy
SANCITY 9LE, jeden z autobusów w ramach
kontraktu na dostawy dla MPK Lublin. Wyposażony jest w silnik Cummins Euro 5 EEV,
automatyczną skrzynię biegów ALLISON, 56
miejsc pasażerskich w tym 17 siedzących, klimatyzację, system monitoringu.
Drugi eksponat z AUTOSAN to LIDER 9 eco
– kolejna, ale jeszcze nieostateczna modernizacja
dobrze znanego międzymiastowego TRAMP-a,
który łączy w sobie zarówno sprawdzone konstrukcje, jak i nowoczesne rozwiązania. Autobus
wyposażony jest w silnik IVECO NEF EEV oraz
manualną skrzynię biegów, przewozić może 53
pasażerów, w tym 35 na uchylnych fotelach pasażerskich. Dodatkowe wyposażenie autobusu
obejmuje: klimatyzator, tablice elektroniczne,
audio-video, system gaszenia pożaru w komorze
silnika, alkotester, WiFi i CB Radio.
Prezentację uzupełnia międzymiastowy
9-metrowy GEMINI, zakupiony przez firmę Neobus, wyposażony w silnik Cummins
Euro 5 EEV, manualną skrzynię biegów oraz
29 foteli pasażerskich.
Dodatkową atrakcję stanowić będzie prezentacja zabytkowych autobusów z Sanoka, z których
najstarszy wyprodukowany został w 1959 r.
M. Mazur
55
Transexpo 2012 Setra
kość wynosi 3,77 m. Zwiększenie wymiarów
ma pozytywny wpływ na łatwość wejścia do
autobusu i wysokość wejścia środkowego, częściowo powiększona została pojemność schowków bagażowych, która w autobusie dwuosiowym osiągnęła wartość 9,7 m. sześc. I chociaż
autobus wysokopokładowy został znacznie
wzmocniony, zachowuje się lepiej na drodze.
Sprytne rozwiązania
Nowa twarz Setry
W Ulm działają
sprawnie: „setka”
została wyparta
przez „200”, a w tej
chwili na emeryturę
odchodzi linia
„400”, by zrobić
miejsce dla nowej
generacji „500”.
Wydawałoby się, że
zmiana następuje
„przy okazji”,
jednak moment jest
przemyślany, bo
niebawem zacznie
obowiązywać Euro 6.
56
Z
e swoim motto „Best in Class” producent z Neu Ulm rozpoczyna ofensywę
produktową. „Wszystko nowe” słyszy się
od konstruktorów, dla których Comfort Class
jest pierwszym produktem nowej generacji
pojazdów. Ogromne ambicje można dostrzec
już na pierwszy rzut oka. Autobusy segmentu
CC odróżniają się od swoich poprzedników.
Nowoczesny design w świecie autobusów
wzbudzi dyskusję. Najbardziej nowatorska
jest linia boczna. Bardziej klasycznie przedstawia się czoło autobusu, z dużymi „oczami”
reflektorów, kierunkowskazami malowanymi,
jak kredką do oczu. Ponieważ nowy desing
ma także swoje praktyczne zalety, projektanci i konstruktorzy obiecują nową, sensacyjną
wartość współczynnika oporu powietrza, co
przy jeździe na autostradzie powinno przełożyć się na zmniejszenie zużycia paliwa. Do tego
dochodzi szczegółowy tuning ramion lusterek
wstecznych i wycieraczek.
Więcej centymetrów
Nowy pojazd urósł jeszcze o kilka centymetrów
– 515 HD ma 12,30 m długości, 516 HD ma
13,12 m, 517 - 13,95 m. I kto chce dokładnie
wiedzieć: rozstaw kół został zwiększony o 10
mm, zawieszenie przednie urosło o 10 mm.
Nowy autobus wysokopokładowy został też
podwyższony o dokładnie 15 cm i jego wyso-
Technicznie CC 500 oferuje kilka smaczków.
Możliwa jest elektroniczna regulacja poziomu:
jazda autobusem powyżej 95 km/h pochyla korpus autobusu o 20 mm w kierunku toru jazdy
i istotnie obniża to opory powietrza. Dopiero
poniżej 70 km/h autobus unosi się z powrotem
do góry. Zwiększa się także komfort jazdy. Konstruktorzy mówią o miękkim położeniu zderzaka, który przechwytuje krótkie mocne uderzenia. Podczas skrętów nie odczuwa się wahań
pojazdu. Elektroniczny system hamowania
zwiększa ciśnienie w układzie hamulcowym,
wspomagając pracę kompresora i ograniczając
zużycie hamulców przy maksymalnym obciążeniu. Hamulce wspomagane są przez retarder
hydrauliczny Voith, współpracujący z układem
chłodzenia silnika.
ABA2 i Euro 6
Nowy asystent awaryjnego hamowania ABA2
(Active Brake Assist), który automatycznie
zatrzyma pojazd przed przeszkodą, Attention
Assist (ATAS) kontrolujący pracę kierowcy
– to tylko dwa z wielu nowych systemów bezpieczeństwa zastosowanych w Setrze. Z tyłu
umiejscowiony jest nowy silnik Euro 6 Daimlera. W wyposażeniu podstawowym przewidziano 10,7-litrowy 6-cylindrowy silnik
rzędowy (OM470) o mocy 315 kW/428KM,
który dysponuje maksymalnym momentem
2100 Nm przy 1100 obrotach. Silnik jest zasilany przez wysokociśnieniowy Common-Rail.
Autobusy 3-osiowe, jako opcja, wyposażyć
można w większy silnik (OM471) o mocy 350
kW/471 KM i 2300 Nm. Jako opcję można
zamówić zamiast zautomatyzowanej 8-biegowej skrzyni Power Shift, 6-biegową manualną. Automatyczna skrzynia biegów nie jest
zresztą obsługiwana przez joystick, lecz przez
pierścień znajdujący się w dźwigni kierunkowskazów. Funkcjonalność pojazdu podkreśla
nowoczesna przestrzeń pasażerska, gdzie także zastosowano wiele niespotykanych dotąd
rozwiązań.
Opr. Redakcja
Transexpo 2012 Solaris
Z prądem
w przyszłość
asynchroniczny silnik o mocy 120 kW, oferujący do 1400 Nm. Podczas jazd testowych
9-metrowym prototypem na torze w podpoznańskich Bednarach, autobus wyposażony
w podobny układ napędowy, otrzymał od
testujących pozytywne opinie. Mały autobus
elektryczny żwawo przyspieszał do zaprogramowanej prędkości wynoszącej 50 km/h,
zresztą większa prędkość w warunkach ruchu miejskiego nie jest wymagana. Podczas
jazd dało się słyszeć tylko opływający autobus
strumień powietrza, niesłyszalna była praca
silnika powodując trochę dziwne uczucie.
Dostawcą systemu napędowego Solarisa jest
Vossloh Kiepe.
Doładowanie po 140 km
Znany z innowacji
Solaris przyjeżdża
w tym roku do
Kielc między innym
z pierwszym autobusem
elektrycznym. Jest to
własna konstrukcja
firmy z Bolechowa
zaprezentowana
także w Hanowerze
podczas IAA 2012.
P
rzypuszczamy, że hitem kieleckiej
wystawy będzie elektryczny Urbino
Electric. Jest to nowe wcielenie znanej
dobrze konstrukcji, która w najbliższym czasie będzie rozwijana.
Solaris pomimo tego, że jest liderem na
rynku polskim, konsekwentnie od lat zdobywa nowe rynki. Z dumą należy podkreślić,
że na rynku niemieckim stał się numerem
3 w dostawie autobusów miejskich. Uznanie
zdobywa wysoką jakością produktów przy
korzystnej cenie oraz dobrą obsługą posprzedażną.
Na prąd
Solaris koncentruje się na budowie autobusów liniowych i trzeba przyznać, że na tym
polu zdobywa coraz większe doświadczenie.
Jednak uwagę w ostatnim czasie wzbudza 12metrowy autobus o napędzie elektrycznym,
zasilanym bateriami o pojemności 120 kWh
wykonanymi w technologii litowo-jonowej. Elektryczny autobus niskopodwoziowy
może zabrać do 85 pasażerów. Bateria zasila
Po przejechanych w Bednarach 95 km autobus wskazywał dalsze 45 km jako rezerwę. Po
przejechaniu tego dystansu autobus musi zostać podłączony do wtyczki zasilającej. Przy
szybkim ładowaniu, już po 1,5 h bateria jest
na nowo załadowana i znów autobus może
przejechać dystans 150 km. Dla szybkiego
międzyładowania podczas eksploatacji można by było zastosować system indukcyjnego
doładowania, jednak to rozwiązanie jest jeszcze kwestią przyszłości.
Solaris nie chce zdradzać jeszcze ceny
zakupu takiego autobusu. Na pewno rozwiązanie to opatrzone jest nutą przyszłości, a1e
elektryczny Urbino 12, jak się mówi, trafi na
testy do niemieckiego Baunschweig.
Pomiędzy miastami
Solaris jest specjalistą w produkcji autobusów z klasycznym, wysokoprężnym napędem. W Kielcach Solaris zaprezentuje
odnowiony Inter Urbino, jako autobus wysokopokładowy, z dużymi lukami bagażowymi. Nowy Inter Urbino to odświeżony
design zarówno z zewnątrz, jak i wewnątrz.
Techniczne dodatki autobusu pozostają
jednak niezmienne – podwozie i skrzynia
biegów pochodzą od ZF. Dostawcą silników
są DAF i Cummins. Stojące silniki DAF
i Cumminsa wymagają dużej przestrzeni, co
podróżny zauważy w postaci dodatkowego
stopnia, alternatywą dla tego rozwiązania
mógłby być leżący silnik produkcji MAN.
Kierownictwo Solarisa nie zaprzecza możliwości zastosowania takiego rozwiązania.
Autobus ten zostanie w niedługim czasie
seryjnie wyposażony w system ESP.
Z.W.
57