Klasyk w nowym wydaniu

Test
Iveco EuroCargo 120E25
Klasyk w nowym wydaniu
12−tonowy Iveco EuroCargo prezentuje się jako pojazd
ładowny, łatwy w utrzymaniu, a wyposażony w skrzynię
Euro Tronic jest żwawy jak nigdy dotąd.
All Blacks. Reklama opiera się na emo−
cjach, dlatego EuroCargo, podobnie jak
Stralis, z dumą oznaczony został motywami
tatuażu All Blacks, nowozelandzkiej dru−
żyny narodowej rugby. Nowe, ostre kształty
przodu, podwójne reflektory sprawiają
wrażenie, że pojazd ten wydaje się rzucać
groźne spojrzenie konkurentom na drodze.
W stosunku do poprzedniej wersji face
liftingowi poddano kabinę. Bryła pozostała
wprawdzie niezmieniona, ale konstrukto−
rzy jednak pozwolili sobie na radykalną
przebudowę innych elementów. Już na
pierwszy rzut oka widać dążenie do pod−
niesienia jakości wykończenia pojazdu. Nie
idzie tu tylko o utrzymanie dobrego wi−
zerunku, z którym w przeszłości bywało
różnie. W końcu nie chodzi tylko o dobrą
sprzedaż, lecz również o pozytywną opi−
nię użytkowników. Na przykładzie rynku
niemieckiego widać, że klienci pozytyw−
8
Drzwi kabiny, wyposażonej w 3−miejscowe siedzenia,
otwierają się szeroko (prawie 90 stopni)
nie reagują na EuroCargo, który ma 20 proc.
sprzedaży w swoim segemencie.
Jako 12−tonowiec cieszy się uznaniem
mautkillera – będący ekonomiczną alter−
natywą dla pojazdów 18−tonowych o 7,5
tonach ładowności. EuroCargo przynosi
konkretne korzyści: wyposażony w 250−
konny silnik o 850 Nm momentu Iveco
EuroCargo jest najsilniejszy w swojej klasie.
Ładowność 5,6 t jest wystarczająca dla
najczęściej wykonywanych zleceń trans−
portowych. W praktyce EuroCargo odznacza
się sprawdzoną konstrukcją. Rozstaw osi
wynosi 4,80 m i pozwala na zabudowę
skrzynią o długości 6,80, z zamontowaną
windą załadowczą.
Nowe wnętrze. Drzwi kabiny, wyposażonej
w 3−miejscowe siedzenia, otwierają się
szeroko (prawie 90 stopni). Ułatwia to, tak
częste w transporcie dystrybucyjnym,
wsiadanie i wysiadanie. Do kabiny pro−
wadzą tylko 2 niskie, ale dobrze wypro−
filowane stopnie. Wydawałoby się, że ilość
miejsca w kabinie skromna, ale wystarcza−
jąca dla dziennego zastosowania – nawet
przemieszczanie się w kabinie pasażerów
nie wymaga gimnastycznego przygotowania.
Kokpit z elementami pochodzącymi od
długodystansowego Stralisa jest przejrzysty,
wyposażony w wygodne, duże przełącz−
niki. Jednak niektóre są zbyt daleko od−
dalone od kierowcy. Położona naprzeciw
prawego podłokietnika pod deską roz−
dzielczą skrzynka, wyposażona w 3 szare
przełączniki, służy do obsługi automatycznej
skrzyni Eurotronic. Komfort w pokona−
niu dłuższych odcinków oferuje wygod−
ny, dobrze wyprofilowany, pneumatycz−
ny fotel kierowcy, ze zintegrowanym pa−
sem bezpieczeństwa.
Pojazd testowy ważył 11,9 t. Harmonij−
nie pracujący 6−cylindrowy silnik Euro 5
nie miał żadnych problemów z napędza−
niem tej masy. Silnik Common−Rail o
pojemności 5,9 l i 850 Nm momencie,
odznacza się dużą elastycznością, już od
1250 obrotów. Od 0 do 80 km/h załado−
wany pojazd przyspiesza w 28 sekund, co
w tej klasie jest dobrą wartością. Gaz pra−
cuje bardzo elastycznie, a powyżej 2000
obrotów silnik uwalnia drzemiącą w nim
rezerwę. Przy ok. 1600 obrotów na au−
tostradzie testowy EuroCargo osiągnął
prędkość przejazdową 85 km/h.
Nawet w trudnych warunkach jazdy,
powodujących gwałtowny spadek obrotów,
skrzynia Eurotronic daje sobie radę bez−
problemowo. 6−biegowa skrzynia ZF prze−
łącza się w pełni automatycznie i odciąża
kierowcę w wielu trudnych sytuacjach.
Wadą jest jednak to, że skrzynia ta wy−
stępuje w EuroCargo jako opcja (w wer−
sji na rynek niemiecki należy dopłacić 3000
euro). Pojazd wyposażony w taką skrzy−
nię prowadzi się jednak bezproblemowo.
Dobrze spasowany z drogą. Problemów
nie stwarza pokonywanie wzniesień, wą−
skich zakrętów, krętych dróg, nierów−
ności terenu. Iveco prowadzi się bardzo
dobrze także po prostej, a koła reagują
precyzyjnie na każdy ruch kierownicy.
EuroCargo zapewnia również wysoki
komfort jazdy. Z długimi resorami pa−
rabolicznymi z przodu i pneumatycznym
zawieszeniem z tyłu, kierowca nie czu−
je wstrząsów nawet przy bardzo nierów−
nej, dziurawej nawierzchni. Dzięki do−
bremu amortyzowaniu, wstrząsy nie są
odczuwalne w kabinie. W sposób
łagodny kierowca odczuwa działanie
pneumatycznych hamulców tarczowych.
W niedalekiej przyszłości w tych po−
jazdach będzie montowany jeszcze
skuteczniejszy system hamulcowy. Ze
względu na małą pojemność silnika
mogą nastąpić nieznaczne opóźnienia
przy używaniu hamulca silnikowego.
Z ołówkiem w ręku. Niewiele powodów
do krytyki przysparza zużycie paliwa
wynoszące 18,3 l/100 km (wraz z Ad
Blue). Wynik ten został osiągnięty przy za−
stosowaniu wyprofilowanych opon regio−
nalnych Good Year oraz zastosowaniu sta−
wiającej małe opory powietrza zabudowie
plandekowej. Pozwoliło to na uzyskanie
zużycia paliwa na poziomie 13 l na dro−
gach międzymiastowych, a w jeździe miej−
skiej zanotowano zużycie wynoszace 20
l/100 km. Dla użytkowników potrzebu−
jących większej ładowności pojazdu pro−
ducent może dostarczyć pojazd wyposa−
żony w 4−cylindrowy Tector−Diesel o
mocy 182 KM i momencie 610 Nm lub
zaoferować lżejszy wariant zabudowy.
Możliwy jest również wariant z przyczepą,
powiększający masę zestawu do 26 t,
rezygnując ze skrzyni Eurotronic na
korzyść mocniejszej 9−przekładniowej.
Podsumowanie. Szukając ekonomiczne−
go, nie tylko przy zakupie, pojazdu, warto
brać pod uwagę Iveco. Jako konkurent
dla Atego czy TGL, EuroCargo może
okazać się korzystną kosztowo alterna−
DANE TECHNICZNE
NAPĘD:
Silnik: R6, Common−Rail, poj. 5880 ccm, 4
zawory na cylinder, turbina VGT, intercooler,
spełnia normę Euro 5 z katalizatorem SCR
Moc znamionowa 185kW (251 KM)/2280−2700
obr./min
Maks. mom. obr. 880 Nm/1250−2280 obr./min
Sprzęgło: jednotarczowe sprzęgło suche.
Skrzynia biegów: Iveco Eurotronic ZF6 AS 800,
6−biegowa skrzynia automatyczna z regulacją
programu jazdy i możliwością obsługi ręcz−
nej; stosunek przekładania: od 6,68 do 0,78.
Tylna oś napędowa: 4:11
PODWOZIE:
Zawieszenie: z przodu sztywna oś prowadzą−
ca; resory paraboliczne, amortyzator i stabili−
zator; z tyłu oś napędowa sztywna; zawiesze−
nie pneumatyczne, opcyjnie dwumiechowe,
amortyzator, stabilizator.
Hamulce: dwuobowodowy pneumatyczny układ
hamulcowy, z uruchamianymi ciśnieniem po−
wietrza hamulcami tarczowymi i EBS; zinte−
growane funkcje ABS i ASR oraz ESP, dekom−
presyjny hamulec silnikowy ze wspomaganiem
VGT; hamulec pomocniczy i postojowy dzia−
łające na koła tylnie poprzez cylinder hamul−
cowy z akumulatorem sprężynowym.
Opony: 245/70 R19,5 C
WYMIARY, MASY, POJEMNOŚCI:
Długość – 8637 mm, szerkość – 2310 mm, wy−
sokość 2679 mm; rozstaw osi – 4815 mm.
Masa własna – 6402 kg.
Ładowność – 5600 kg.
DMC – 11990 kg.
Poj. zbiornika paliwa – 115 litrów
Poj. zbiornika Ad Blue – 25 litrów
Dopuszczalna masa przyczepy – 14000 kg.
WARTOŚCI POMIAROWE
Autostrada
Przeciętne zużycie – 18,0 l/100 km, przy 80
km/h podczas jazdy autostradą
MIasto
Przeciętne zużycie – 20,5 l/100 km, przy śred−
niej prędkości 49,8km/h
tywą, bazującą na sprawdzonych rozwią−
zaniach bez high lights (bez nowinek kon−
strukcyjnych). 6−cylindrowy, 251−konny
silnik Euro 5 komponuje się dobrze do
zastosowania EuroCargo jako pojazdu
dystrybucyjnego. Z silnikiem tym dobrze
współpracuje automatyczna skrzynia
Eurotronic, zapewniająca niskie zużycie
paliwa i podzespołów pojazdu.
WOLFGANG TSCHAKERT
TŁUM Z KFZ Z. WITAMBORSKI
9