Ściągnij cały artykuł…

TEST CIĘŻARÓWKI
Test
Iveco Eurocargo podobnie, jak Stralis
All-Blacks nosi dumnie elementy tatuażu nowozelandzkiej drużyny rugby
Iveco Eurocargo 150E25
Średniodystansowy klasyk
W klasie 12-tonowych pojazdów włoskie Iveco Eurocargo to
mocny i pewny gracz z czołówki. Wyposażony w manualną 10stopniową skrzynię jest na tyle elastyczny, aby w każdych, nawet
najtrudniejszych, warunkach drogowych sprawdzić się bez zarzutu.
Dumny jak drużyna rugby. Kto nie zna
reklamy Iveco z nowozelandzką drużyną
rugby. Emocje, siła i pewnośc siebie – te
cechy ma także testowe Iveco Eurocargo. Podobnie, jak Stralis All-Blacks nosi
dumnie elementy tatuażu nowozelandzkiej drużyny rugby. I faktycznie analogia
wydaje się trafna, kontur maski pojazdu
przypomina wyraziste męskie rysy, a układ
reflektorów – gniewne spojrzenie. Jakościowo pojazd nie odbiega od swoich głównie
niemieckich konkurentów z tego segmentu,
a duch sportowy zarówno w stylistyce, jak
i sposobie prowadzenia daje szybko o sobie
znać kierowcy. Na Zachodzie pojazd ten
jest postrzegany jako tzw. mautkiller. Użytkownicy oceniają go jako korzystną cenowo i wydajną alternatywę w stosunku do
cięższych pojazdów.
16
Z 250 KM i 850 NM zalicza się w swojej
klasie do mocnych, zaś ładowność 5,6 t wystarcza dla średnich tonażowo transportów.
Masa własna 6,4 t (z pełnym bakiem, bez
kierowcy) wykazuje lekką nadwagę, ale Eurocargo jest już dorosłą ciężarówką. Testowy pojazd wyposażony został w zabudowę
skrzyniową firmy Matczak z chowaną pod
zabudowę windę Bear.
Wygodny dla kierowcy. Drzwi kabiny otwierają się szeroko (prawie 90 stopni) na
zewnątrz. Wsiadanie i wysiadanie, praktykowane wiele razy podczas transportu
dystrybucyjnego, jest bardzo wygodne i nie
wymaga gimnastycznych akrobacji – do
kabiny prowadzą dwa niskie, ale wyprofilowane stopnie, wspomagane przez solidną
poręcz. Wystarczająca ilość miejsca w ka-
binie zapewnia komfort dla codziennych
zastosowań, a wyposażenie w wysoką kabinę i zaskakującą jak na ten segment pojazdów liczbę schowków w kabinie pozwala,
by kierowca czuł się komfortowo także na
średniej długości trasach. Zmiana miejsca
na stronę pasażera odbywa się bez zbędnych ćwiczeń akrobatycznych.
Kokpit z komponentami z dalekobieżnego Stralisa uderza profesjonalnym układem przełączników – dużymi, z których
pojedyncze znajdują się zbyt daleko od
kierowcy. Starannie ukształtowana deska
rozdzielcza wraz z wieloma schowkami
czyni kabinę bardzo przyjemnym miejscem
pracy dla kierowcy. Dodatkowo komfort
na długich odcinkach oferuje wygodne
i dobrze wyprofilowane siedzenie kierowcy.
Kierowca może cieszyć się z zawieszenia
pneumatycznego konstrukcji siedzenia
i zintegrowanych pasów bezpieczeństwa.
Punkty na plus Eurocargo zbiera za dobrą widoczność. Z masą testową zaledwie
11,9 t harmonijny sześciocylindrowy Euro 5
nie ma problemów. Z 5,9 l pojemnością i 850
Nm od 1250 obrotów Common Rail-Diesel
nie jest żadnym osiłkiem, jednak wykazuje
dobre zdolności obrotowe. Od 0 do 80 km/h
przyspiesza w pełni załadowany w ciągu 28
sekund, w jego klasie to pierwszorzędna wartość. Bez dziury turbinowej dodaje on gazu
i robi użytek ze swoich rezerw mocy, które
do dyspozycji oddają 2000 obrotów. Długo
nie pozostaje on głośny, chociaż do najcichszych nie należy. Około 1600 obrotów wystarczy do tempa 85 km/h na autostradzie.
W trasie nie przeszkadza manualna skrzynia
w układzie podwójnego H, której przełączenie z niższej na wyższą odbywa się za pomo-
cą obrotowego pierścienia. Niewprawiony
kierowca szybko jednak przyzwyczaja się
do tego wariantu przełożenia. Ten całkiem
niemały Eurocargo zakręca lekko na krętych
ulicach i wąskich zakrętach, przez nierówne
drogi przejeżdża przez większego wysiłku.
Iveco jedzie prosto i z precyzją jest posłuszny dokładnemu układowi kierowniczemu.
Podsumowanie. Wysoką dojrzałość produktu wykazuje także komfort jazdy: z długimi parabolicznymi resorami z przodu
i zawieszeniem pneumatycznym z dwoma
miechami powietrza z tyłu bez wysiłku pokonuje także bardzo nierówne powierzchnie, bez zataczania kabiną. Pneumatycznie
sterowane hamulce tarczowe pracują dyskretnie. W przyszłości jeszcze dokładniej
regulujący układ hamulcowy EBS ma dopilnować tej sprawy.
Kokpit z komponentami
z dalekobieżnego Stralisa
uderza profesjonalnym
układem przełączników
Dane techniczne
Iveco Eurocargo 150E25
SILNIK tector F4A E3681D*S: Diesel, 6 cylindrów,
rzędowy, 4 zawory na cylinder. Wtrysk paliwa pod
wysokim ciśnieniem (1600 bar) COMMON RAIL, sterowany elektronicznie. Turbodoładowanie, z zaworem
upustowym oraz intercooler’em. Termiczny układ
rozruchowy. Chłodzony cieczą. Zgodny z normą
EURO V (w opcji EEV) – technologia SCR (selektywna redukcja katalityczna poprzez wtrysk mocznika
w układzie wydechowym poza silnikiem).
TYLNY MOST: Nośny z pojedynczą redukcją.
Piasty montowane na łożyskach z samoregulacją.
Smarowane olejem.
Przełożenie tylnego mostu 4,30:1 (4,56 dla skrzyni
9-biegowej, 4,30 dla S3000), opcja: dostępne
przełożenia od 6,43:1
do 3,21:1 (w zależności od skrzyni biegów
i rozmiaru opon).
OPONY: Przednie pojedyncze, tylne bliźniacze.
Rozmiar standardowy – 285/70R19.5, jako opcja:
305/70R19,5; 11 R 22,5. Koło zapasowe z wciągarką
jako standard.
ZAWIESZENIE: mechaniczne – resory piórowe paraboliczne, wzmacniane dla tylnego mostu. Drążek stabilizatora i teleskopowe amortyzatory hydrauliczne. Jako
opcja dostępne resory półeliptyczne przednie i tylne.
UKŁAD HAMULCOWY: hamulec zasadniczy i awaryjny
– system pneumatyczny z dwoma niezależnymi
obwodami – ABS jako standard. Hamulce wentylowane tarczowe dla osi przedniej i tylnej z pływającymi
zaciskami.
Wyposażenie standardowe: pneumatyczny fotel
kierowcy, regulowany w trzech płaszczyznach,
pokryty tkaniną, z pasami bezpieczeństwa i zagłówkiem. Elektrycznie podgrzewane i ustawiane
lusterka wsteczne, lusterko rampowe i przednie,
przyciemniane szyby, immobiliser, tachograf dla
2 kierowców, tempomat, elektryczne sterowanie
szybami, reduktor napięcia 24V – 12V.
Z długimi parabolicznymi resorami z przodu i zawieszeniem
pneumatycznym z dwoma miechami powietrza z tyłu bez wysiłku
pokonuje także bardzo nierówne powierzchnie
ZBIORNIK PALIWA i AdBlue: pojemność: 200 l, opcja
– 280 l, zbiornik AdBlue: 25 l – podgrzewany
Kto chciałby dokonać korzystnego zakupu, znajdzie to u Iveco. Jako konkurent
Atego i TGL, Eurocargo oferuje sprawdzone koszta bez słabych miejsc i highlightów.
Dla kierowcy Eurocargo we wnętrzu jest
teraz więcej komfortu i nastroju, 251 KM
silnego sześciocylindrowego Euro 5 pasuje
dobrze do konceptu jazdy solo, a manualna
10-stopniowa skrzynia biegów jest dobrym
wyborem dla tego silnika.
Zbigniew Witamborski
17