Ściągnij cały artykuł…

MOTObudowa
Transport maszyn budowlanych
Przegląd
Producenci środków transportu oferują uniwersalne
produkty, aby użytkownik mógł nimi przewozić nie tylko maszyny, ale
i konstrukcje lub materiały budowlane. Krótki przegląd oferowanych
produktów przedstawia nasze zestawienie niniejszej Motobudowy.
Volvo FH16, zdolne
sprostać najcięższym
i najbardziej wymagającym zadaniom
transportowym
Ciągniki siodłowe
750 KM na jubileusz flagowego modelu
Volvo Trucks
Volvo FH16, zdolne sprostać najcięższym
i najbardziej wymagającym zadaniom transportowym, obecnie dysponuje mocą 750
KM i momentem obrotowym 3550 Nm. Na
rynku pojawia się dokładnie w 25. rocznicę
premiery silnika 16-litrowego.
Nowa jednostka napędowa bazuje na
sprawdzonej platformie technologicznej,
wykorzystywanej przez Volvo Trucks w aktualnie produkowanym silniku 16-litrowym
o mocy 700 KM – rzędowa „szóstka” z górnym wałkiem rozrządu, czterema zaworami
na cylinder i pompowtryskiwaczami.
Zyskała większą moc i moment obrotowy, przy niezmienionym zużyciu paliwa. 750konny silnik jest dostępny w dwóch wersjach:
Euro 5 oraz EEV (Enhanced Environmentally
friendly Vehicle), oferującej jeszcze niższy
poziom emisji cząstek stałych i zadymienia
spalin. Standardowym elementem układu
napędowego jest zautomatyzowana skrzynia
biegów Volvo I-Shift, którą dostosowano do
16
przenoszenia dużego momentu obrotowego
nowej jednostki napędowej.
Wybór tylnych osi umożliwia konfigurowanie pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej zestawu drogowego do 250 t. Ostatnio
„Topowym” modelem
MAN jest TGX 41.680
8x4/4 BBS
ofertę poszerzono o oś RS1360, opracowaną
z myślą o energooszczędnym transporcie
długodystansowym. Nowa „siedemset pięćdziesiątka” rozwija 2800 Nm już przy 900
obr./min, skąd krzywa momentu obrotowego
ostro pnie się w górę do maksymalnego poziomu 3550 Nm przy 1050 obr./min, który
pozostaje niezmienny aż do 1400 obr./min.
Taka a nie inna charakterystyka umożliwia
utrzymywanie dużych prędkości nawet na
najbardziej stromych podjazdach. Volvo
FH16 750 jest przeznaczone do realizacji zarówno najcięższych zadań transportowych,
jak i przewozów w terenie górzystym, podczas których pożądane jest utrzymywanie dużych prędkości średnich. Produkcja tego Volvo FH16 ruszy na początku 2012 r. Oprócz
wariantu 750 KM, 16-litrowy silnik Volvo
będzie oferowany także w wariantach o mocy
maksymalnej 540, 600 i 700 KM.
MAN – silne lwy
Koncern MAN zawsze posiadał w ofercie pojazdy do transportu maszyn. Obecnie „topo-
wym” modelem jest TGX 41.680 8x4/4 BBS.
To czteroosiowy ciągnik siodłowy o wymiarach 7,650 x 2,500 x 3,805 mm i mocy 680
koni mechanicznych oraz 2700 Nm momentu obrotowego. Może on tworzyć zestawy do
250 t dopuszczalnej masy całkowitej. Moc
z silnika przechodzi przez zautomatyzowaną
przekładnię ZF 12 AS 2740 OD (MAN TipMAtic) oraz przez sprzęgło hydrokinetyczne
WSK440 umożliwiające płynne ruszanie
z miejsca załadowanym zestawem. Nacisk
na siodło JOST JSK 38 tego ciągnika wynosi
27320 kg. Duży zasięg pojazdu zapewniają
zbiorniki paliwa i AdBlue o pojemnościach
960 l i 75 l, znajdujące się za kabiną.
Ciągnik może pełnić rolę ciągnika balastowego, gdyż wyposażono go w przedni
(240EU) i tylny sprzęg przyczepowy (ROCKINGER 56). Masa całkowita ciągnika
wynosi 41000 kg.
Jedną z oferowanych opcji jest piąta oś
sterowana w ciągniku 8x4. Dzięki niej wzrasta dopuszczalna masa całkowita ciągnika
przy niewiele gorszej manewrowości.
DAF – pochodzenie obliguje
Holandia od zawsze była transportową potęgą. Chociaż jest małym krajem, to bardzo
przyjaźnie usposobionym do transportu. Dlatego marka DAF może w pełni rozwijać swoje
pojazdy, w tym te przeznaczone do transportu ponadnormatywnego.
Do transportu maszyn idealnie nadają się
dwie gamy pojazdów – rodziny CF i XF. DAF
w swojej ofercie dla transportu ponadgabarytowego ma ciągniki siodłowe o 3 bądź 4
osiach. Model FTS to ciągnik siodłowy 6x2 ze
wzmocnioną ramą i bliźniaczym montażem
kół ostatniej, wleczonej osi. Rozwiązanie to
daje relatywnie niską masę własną przy dużej
rezerwie obciążenia osi i sprawdzi się przy
zastosowaniach do transportu umiarkowanie
ciężkich ładunków. Tam gdzie wymagana jest
doskonała trakcja, również w trudnym terenie, firma DAF ma dwa modele ciągników
6x4, mianowicie FTT CF85 oraz FTT XF105,
które znajdują zastosowania nawet przy zestawach o wadze 120 ton i więcej. W momencie,
kiedy rozkład obciążeń na osie ciągnika staje
się zagadnieniem firma DAF oferuje model
FTM XF105 o trzech osiach tylnych (6x4/4),
który poradzi sobie z najcięższymi i najtrudniejszymi potrzebami transportowymi, jakie
tylko występują na drogach. Konfiguracja ta
dostępna jest ex-factory.
Renault Kerax –
kompaktowy siłacz
K
oncern Renault Truck oferuje ciężki
ciągnik siodłowy KERAX 520.35 T
6x4 HEAVY. Jest to ciągnik przystosowany do krótszych tras. Mimo to może on znaleźć uznanie wśród firm sprzętowo-budowlanych, gdyż kompaktowe rozmiary pojazdu
mogą być zaletą na ciasnych placach budów
lub w miejskiej zabudowie.
KERAX 520.35 T 6x4 HEAVY posiada
masę całkowitą „solo” 35 ton, w zestawie 120
ton. To powinno zadowolić wielu użytkowników, gdyż po odjęciu masy własnej podwozia
10125 kg i masy własnej naczepy (ok. 25 ton)
pozostanie 85 ton ładowności, a w ramach dopuszczalnej przepisami masy całkowitej zestawu niewymagającej zezwoleń (40 ton) i lżejszej
naczepy (ok.10 ton) można się cieszyć ładownością 20 ton. Oczywiście, w drugim przypadku mamy do czynienia z małą ładownością i
najczęściej w praktyce trzeba będzie przekraczać 40 ton masy zestawu, ale zapas nośności
osi i ramy ciągnika pozwoli bez obaw pokonywać trudniejszy teren z dużym ładunkiem.
Obciążenie osi przedniej od masy własnej
wynosi 5201 kg, a osi tylnej 4924 kg. Nośność
osi przedniej sięga 9000 kg, a tylnych wynosi
26800 kg. Rozstaw osi to 3900 mm przy całkowitej długość podwozia 7558 mm. Wysokość
ramy (w zależności od obciążenia) z oponami
standardowymi dochodzi do 1177 mm (bez
obciążenia) i 1113 mm (z obciążeniem). W terenie przyda się znaczny prześwit poprzeczny z
przodu (364 mm) i z tyłu (340 mm). Zewnętrzny promień zawracania wynoszący 10600 mm
oznacza większą manewrowość.
Sercem ciągnika jest silnik DXi13 o mocy
maksymalnej 390 kW przy obrotach od 1431
do 1900 obr./min. Maksymalny moment obrotowy sięga 2601 Nm w zakresie od 1050 do
1431 obr./min.
Jest to najmocniejszy silnik montowany
w Keraxie. To typowy silnik wysokoprężny,
6-cylindrowy, rzędowy. Zastosowano w nim
wtrysk elektroniczny wysokiego ciśnienia
(2000 bar) przez pompowtryskiwacze drugiej
generacji, sterowane elektronicznie (EMS2.2)
– 24 zawory, wałek rozrządu w głowicy, rozrząd tylny. Średnica cylindra wynosi 131 mm,
a skok tłoka 158 mm. Pojemność 12,8 l. Silnik spełnia normę EURO 5 EEV (Enhanced
Environmentally friendly Vehicle). Elementem wyposażenia pojazdu jest filtr wstępny
oleju napędowego i odstojnik z możliwością
opróżnienia z deski rozdzielczej, poprzez
menu wyświetlacza. Z przyczyn ekologicznych konieczne było zastosowanie systemu
oczyszczania spalin SCR z wtryskiem AdBlue
sterowanym elektronicznie.
Tylne mosty P 3361 charakteryzują się
dwustopniowym przełożeniem i stożkową
przekładnią główną i zwolnicami (3,46). Przełożenie to 19 x 25 (1,31). W terenie sprawdzi
się ponadto zderzak stalowy, 3-częściowy
z odchylanym stopniem dostępu do szyby
przedniej, siatka i osłona stalowa chłodnicy. Solidnym elementem jest rama ciągnika.
Wykonano ją z modułów podłużnicowych o
wymiarach 300 x 90 x 8 mm. Wzmocnienia
podłużnic posiadają grubość 5 mm.
Dzięki tak mocnej konstrukcji można było zamontować wyjmowany, przedni
uchwyt holowniczy o uciągu 25 ton – w sam
raz do wyciągnięcia z błota pustego zestawu
po rozładowaniu w terenie np. koparki. Połączenie z naczepą zapewnia siodło JOST JSK
38 C1 3,5”. Ciągnik ten przeznaczony jest bardziej dla firm budowlanych z własnym transportem, niż jako narzędzie w firmach stricte
transportowych.
Grzegorz Teperek
17
MOTObudowa
Do transportu maszyn
idealnie nadają się
dwie gamy pojazdów
– rodziny CF i XF
Najbardziej popularne modele ciągników do transportu maszyn to FTS XF105 (o
mocach 408–510 KM), FTT CF85 (360–510
KM), FTT XF105 (408–510 KM) i FTM
XF105 (408–510 KM).
Scania lubi duże moce
Ciągniki Scania do transportu ciężkiego występują w konfiguracjach 6x4, 6x2/4, 8x4/4,
8x4*4, a nawet 4x2. Maksymalne masy całkowite zestawów z ciągnikami Scania sięgają
150 ton (8x4), a minimalne 60 ton (4x2).
Do cięższego transportu należy, ze
względu na rozkład nacisków na poszczególne osie użyć pojazdu o czterech osiach.
Scania oferuje zarówno 8x4/4 jak i 8x4*4
(pojazdy z unoszoną osią skrętną przed lub
za ostatnią osią napędową). Unoszona oś
skrętna to także, poza ułatwieniem manewrowania pojazdem, znaczna oszczędność
paliwa i opon na trasach, na których pojazd
nie jest obciążany dodatkowym ładunkiem.
Pojazdy do przewozu najcięższych ładunków wymagają odpowiedniego zapasu mocy pojazdu w każdych warunkach.
Scania zapewnia tu szeroki wybór silników
w układzie V8 począwszy od 500-konnego
motoru oferującego 2500 Nm momentu obrotowego, aż po unikalny w swych osiągach
730-konny silnik. Motor ten ma do zaoferowania aż 3500 Nm maksymalnego momentu
Przyczepa Fliegl
do transportu
układarki kabli
18
obrotowego dostępnego już od 1000 obr./
min, co zapewnia siłę uciągu odpowiednią
do każdego ładunku jaki klient będzie potrzebował przetransportować. Gamę silników uzupełniają dwie dodatkowe jednostki
560 oraz 620 koni dysponujące odpowiednio
2700 i 3000 Nm momentu obrotowego.
Naczepy
Fliegl – nie tylko naczepy
W transporcie maszyn budowlanych liczą
się nie tylko naczepy. Do wielu zastosowań
równie dobrze nadają się przyczepy. A w niektórych wręcz górują nad naczepami. Taką
właśnie przyczepę wykonała firma Fliegl.
Jest to przyczepa do transportu układarki
kabli. Maszyna, chociaż samobieżna, współpracuje z samochodem w trakcie pracy, gdy
układa kable telefoniczne, światłowody, itd.
Układarka w celu stabilizacji kierunku
pracy opiera się na 4 niezależnie zawieszonych kołach. Ponadto na czas transportu
maszyna składa się do rozmiarów skrajni.
Właśnie skomplikowana budowa wymagała
indywidualnego projektu przyczepy. Zajęło
to firmie Fliegl aż 4 miesiące. Przyczepę wyposażono w specjalne podpory dopasowane
do miejsc mocowania maszyny. W trakcie
załadunku maszyna okracza przyczepę, następnie usadawia się na podporach przyczepy i składa każde z 4 potężnych kół. Samochód holujący maszynę w trakcie układania
przewodów holuje przyczepę z maszyną.
Goldhofer – nie tylko moduły
Idea towarzysząca powstaniu naczep rodziny STZ-VP wiązała się z dopuszczalnym w wielu krajach naciskiem na linię
osi wynoszącym 12 ton. Dlatego firma
Goldhofer postanowiła stworzyć naczepę
wykorzystującą tę możliwość, a przy tym
krótką, lekką, niską i o dużej ładowności
– technicznej i kodeksowej.
STZ-VP produkowana jest w wersjach
od 2 do 4 osi (tzw. pendelasche) i w dodatkowych konfiguracjach 1+3, 1+4, 2+4, 3+5
– w tych wersjach dodatkowe wózki są dołączone do łabędziej szyi. Łabędzia szyja jest
przystosowana do współpracy z ciągnikami
3-, 4-, 5-osiowymi. Idea i technologia tych osi
jest odpowiedzią na potrzeby m.in. branży
budowlanej, w tym przewoźników koparek,
zbiorników i kotłów oraz konstrukcji.
Projekt niezwykle lekkiej naczepy STZVP poszedł jeszcze dalej i zapewnił niską
wysokość załadunku oraz głębokie łoże na
ramię koparki o szerokości do 860 mm. Maksymalne techniczne obciążenie osi wynosi 12
ton na każdą z nich. Waga pojazdu (w wersji
dwuosiowej STZ-VP2 AA ) to ok. 15600 kg
– wspaniały wynik w porównaniu z ładownością wynoszącą około 25900 kilogramów
(technicznie naczepa jest zdolna unieść 31
400 kg). Wersja STZ-VP 3 A (trzyosiowa)
dysponuje masą 22000 kg i ładownością 41
000 kg (techniczną 46500 kg). Opony tych
naczep to rozmiar 245/70 R 17.5.
Naczepy tego typu są dedykowane m.in.
Do przewozu maszyn budowlanych idealnie nadają się naczepy
Kässbohrer – LB3 i LB3E
maszynom o stałych rozmiarach i masie, dlatego ich użytkownikami są firmy budowlane,
czy sprzętowe. Nie potrzebują one opcji rozciągania, czy pojazdów modułowych, gdyż
z reguły przewożą ten sam sprzęt, z placu
budowy do bazy lub na następną budowę.
Bardzo często takie naczepy nabywane są
pod konkretną maszynę i stanowią razem z
nią oraz z ciągnikiem siodłowym integralny
zespół roboczy. Oczywiście są wówczas mniej
uniwersalne, ale dzięki dopasowaniu do konkretnych potrzeb są lżejsze i tańsze w eksploatacji. Użytkownicy naczep STZ-VP chwalą
sobie ich konstrukcję, zwłaszcza opcję rozsuwania podłogi i przedłużania długości.
Kässbohrer LB3 i LB3E – naczepy do pracy
Nie wszystkie maszyny budowlane ważą
dziesiątki ton i wymagają stosowania modułów przyczepowo-naczepowych, czy kilkunastu osi. Gros z nich waży do 20 - 30 ton.
Do przewozu takich urządzeń idealnie nadają się naczepy Kässbohrer – LB3 i LB3E.
Naczepa niskopodwoziowa trzyosiowa Kässbohrer LB3 to narzędzie pracy dla
użytkownika maszyny o masie do 22000 kg.
Techniczne możliwości naczepy są oczywiście większe i sięgają 37800 kg, ale wymagają
uzyskania zezwoleń i ciągnika trzyosiowego,
gdyż naczepa będzie wówczas wywierać nacisk na siodło rzędu 18000 kg. Masa własna
19
MOTObudowa
naczepy sięga ok. 10200 kg. Przy długości
13190 mm i dwuosiowym ciągniku siodłowym do współpracy naczepa nie będzie
stanowiła żadnego problemu dla kierowcy.
Do transportu maszyn dostępne są dwie
płaszczyzny platformy – zasadnicza 9240
mm oraz „balkon” 3950 mm. Na pierwszej
zmieści się koparka, a na drugiej jej osprzęt
np. komplet łyżek. Szersze maszyny także
można przewozić LB3. Za pomocą rozsuwanych podpór i podestów można uzyskać
zwiększoną szerokość naczepy do 3150 mm.
Wysokość załadunkowa w stanie niezaładowanym mierzona w środku wózka wynosi
890 mm. Podwozie naczepy to trzyosiowy
układ jezdny SAF o nośności 3 x 11000 kg
wyposażony w hamulce bębnowe.
Powierzchnię ładunkową wykonano klasycznie wypełnieniem drewnianym o podniesionej wytrzymałości (o grubości 45 mm).
Tylne najazdy dla maszyn są hydraulicznie rozkładane i przesuwane na boki mechanicznie lub
hydraulicznie. Kässbohrer LB3E to rozciągana
wersja LB3. Naczepa jest cięższa o 2600 kg, ale
w postaci rozciągniętej oferuje powierzchnię
ładunkową o długości 15240 mm. Pozostałe
wymiary pozostają bez zmian. Większą długość
kompensuje trzecia oś skrętna.
Żurawie
HMF model 1730-K
Seria HMF 1730-K to najnowsza generacja
żurawi HMF w przedziale 17 tm, która została zaprojektowana z myślą o szerokiej gamie zastosowań.
HMF stawia na bezpieczeństwo pracy.
Producent żurawi zdaje sobie sprawę z ciężkich
warunków pracy żurawi, dużych ładunków
i obciążeń, którymi są one poddawane. Dlatego ważny jest nacisk na całkowite bezpieczeństwo i długą żywotność urządzeń. Wszystko to
20
Użytkownicy naczep Goldhofer STZ-VP chwalą
sobie ich konstrukcję, zwłaszcza opcję rozsuwania podłogi i przedłużania długości
było brane pod uwagę podczas projektowania
modeli z serii 1730-K. Nowe rozwiązania mają
na celu zminimalizowanie wymogów serwisowych i obniżenie ich kosztów. Dla przykładu,
we wszystkich możliwych miejscach zostały
wykorzystane bezobsługowe łożyska, wszystkie połączenia hydrauliczne nóg podporowych są poprowadzone wewnątrz belki nóg
podporowych, a przewody głównych funkcji
żurawia znajdują się wewnątrz jego kolumny.
Dzięki temu zapewniono pełną ochronę węży
i przewodów, poprawiając funkcjonalność
i ułatwiając konserwację.
Żurawie z serii 1730-K są zaprojektowane
jako mocne i wszechstronne narzędzie pracy.
Zastosowano 15° przyrost – przegięcie po-
między głównym ramieniem a wysięgnikami
hydraulicznymi, które ułatwia pracę żurawia
w ciasnych i ciężko dostępnych miejscach, np.
przy podawaniu ładunku przez niskie bramy
lub okna. Przegub ósemkowy daje stałe i precyzyjne ruchy ramion w całym zakresie pracy
i sprawdza się szczególnie na dużym wysięgu
i dużej wysokości.
Żuraw może zostać doposażony w całą
gamę dodatkowych akcesoriów dostępnych
dla tej serii, takich jak wciągarka lub dodatkowe zawory z przewodami prowadzonymi
zewnętrznie lub wewnętrznie. Pośród dostępnych opcji sterowniczych znajduje się sterowanie z poziomu drogi, sterowanie radiowe,
sterowanie z platformy lub z siodełka.
Seria HMF
1730-K to najnowsza generacja żurawi HMF
w przedziale
17 tm
Seria SH to
klejnot w koronie
dźwigów rodziny
Performance
– doskonałe
połączenie mocy
i inteligencji
Hiab XS 1055 – pełny gracji olbrzym
Hiab XS 1055 to rozwiązanie w zakresie obsługi ładunków oparte na najnowszych technologiach.
Hiab XS 1055 jest wyposażony w system
sterowania HiPro, obejmujący zaawansowany
zawór Valve 91 oraz inteligentny system SPACE 5000. Ważne są także inne detale. Bardzo
wytrzymały mechanizm obrotu o wysokim
momencie gwarantuje bezpieczną i wydajną
pracę nawet na pochyłościach czy stokach.
Przewody zostały bezpiecznie poprowadzone wewnątrz korpusu żurawia, co pozwala obniżyć koszty konserwacji. Połączenia
o miękkich uszczelnieniach przystosowują
się do powierzchni, jednocześnie wytrzymując wibracje i wysokie ciśnienie. Efektem
jest znaczne ograniczenie ryzyka przecieków.
HiPro to obecnie najbardziej zaawansowany
system sterowania na rynku żurawi samochodowych, oferujący niezrównaną szybkość,
precyzję i bezpieczeństwo. Uzyskano to dzięki połączeniu zdalnego sterowania CombiDrive2, inteligentnego systemu SPACE 5000
i zaworu V91. Udźwig został znacznie zwiększony dzięki automatycznemu sterowaniu
szybkością (ASC). Zarządzanie wydatkiem
pompy (PFD) maksymalizuje wydajność,
gwarantując ciągłą niezwykle płynną pracę.
Hiab V91 to zawór „wyczuwający ładunek”
z kompensacją ciśnienia, co poprawia zarówno szybkość, jak i precyzję.
Palfinger PK 92002 SH High Performance
– klejnot w koronie
Seria SH to klejnot w koronie dźwigów
rodziny Performance – to doskonałe połączenie mocy i inteligencji.
Dźwig PK 92002 SH spełnia wymagania nowej normy EN12999. Zastosowano
w nim nieograniczoną płaszczyznę obrotu
z dwoma napędami. Taki układ zapewnia
wysoki moment obrotowy i precyzyjne ruchy żurawia. Równie istotne są standardy
konserwacji bezobsługowej pracy teleskopu.
Zastosowano elementy ślizgowe wykonane
ze specjalnego materiału syntetycznego, które w połączeniu ze sprawdzonymi powłokami lakierniczymi i kataforezie redukują czas
oraz koszta konserwacji.
W żurawiu znalazły się także inne opcje
znane z wcześniejszych modeli takie jak SHPLS, OS, DPS-Plus i HPSC. Inteligentne
systemy elektroniczne zwiększające udźwig
(w sytuacjach, gdy potrzebna jest większa
moc w krótkim okresie), to m. in.: S-HPLS
oferujący 5% wzrost udźwigu w stosunku
do ustalonych wartości z E-HPLS. W przeciwieństwie do E-HPLS, który jest uruchamiany ręcznie, aktywacja systemu SH jest
w pełni zautomatyzowana. PK 92002 SH
dysponuje udźwigiem 85,5 tm. Wyposażony
jest w 9 segmentów hydraulicznych o zasięgu 22,5 metra.
Wszystkie funkcje żurawia są łatwe
w obsłudze za pomocą nowego pilota z wyświetlaczem LCD. Panel sterowania posiada
nowy duży graficzny wyświetlacz, który pokazuje operatorowi różne parametry pracy,
takie jak wykorzystanie mocy, aktywność
systemów itp.
OPr. Grzegorz Teperek
21