Mean Green – najszybszy na świecie samochód ciężarowy z

Informacje prasowe
Mean Green – najszybszy na świecie samochód
ciężarowy z napędem hybrydowym
Mean Green to unikatowy samochód ciężarowy z napędem hybrydowym, zbudowany
przez zespól entuzjastów w Volvo Trucks. Na wiosnę przyszłego roku ekipa zamierza
nim pobić światowy rekord prędkości na dystansie jednego kilometra ze startu
zatrzymanego. Za kierownicą usiądzie szwedzki mistrz wyścigów samochodów
ciężarowych Boije Ovebrink.
– Motorem napędowym projektu jest elita ekspertów Volvo od napędów hybrydowych.
Wszyscy, bez wyjątku, są prawdziwymi entuzjastami. Zaryzykuję twierdzenie, że Mean
Green jest najszybszym na świecie samochodem ciężarowym z napędem hybrydowym
– mówi Ovebrink.
Żeby zrozumieć pewność, z jaką Ovebrink wypowiada te słowa, musimy cofnąć się w
czasie, do listopada 2007 r. Ovebrink właśnie pobił własny rekord prędkości na odcinku
jednego kilometra ze startu zatrzymanego, ustanowiony w 2001 r. w klasie samochodów
ciężarowych z silnikiem o pojemności do 16 l, osiągając średnią prędkość 158,829 km/h
swoim czerwonym Volvo NH16, znanym również jako „The Wild Viking" (‘Szalony
Wiking'). Po zwycięskiej próbie spotkał się ze Staffanem Juforsem, Prezesem i
Dyrektorem Generalnym Volvo Trucks, który zapytał go: „Zamierzasz teraz siedzieć i
zbijać bąki, napawając się sławą mistrza świata, czy może masz jakieś nowe pomysły?"
Ovebrink odparł: „Chciałbym zbudować najszybszą na świecie hybrydową ciężarówkę."
- Mój pomysł zyskał aprobatę, ale wtedy jeszcze nie wiedziałem, nad jaką fantastyczną
technologią pracuje Volvo - przypomina sobie Ovebrink.
Ruszyły przygotowania. Tymczasem, niespodziewanie, czeski zespół wyścigowy
zakomunikował fakt pobicia rekordu Ovebrinka. Trzeba było przywrócić właściwą
kolejność rzeczy, więc jeszcze tej samej wiosny inżynier Volvo Olof Johansson na dobre
zabrał się do pracy. Rozpoczął budowę samochodu ciężarowego, który nie tylko pozwoli
odzyskać rekord, ale także będzie nadawał się do zamontowania wyścigowego
hybrydowego układu napędowego. Samochód nazwano Mean Green (‘Nieustępliwy
Obrońca Środowiska'). Jednak zespół postanowił na razie nie instalować napędu
hybrydowego.
- Budowę pojazdu rozpocząłem od pozyskania dwóch fragmentów ram, przewidzianych
do złomowania. Amerykańska kabina VN pochodziła z pojazdu poddanego testom
zderzeniowym, ale była nienaruszona - wyjaśnia Johansson.
Warunkiem koniecznym do bicia nowych rekordów było zredukowanie masy własnej.
Na przykład, eksperci z fabryki silników Volvo w Skövde poddali belkę przedniej osi
frezowaniu, zmniejszając jej masę ze 100 do 57 kg. Ze skrzyni biegów usunięto
przekładnię biegu pierwszego, zyskując kolejne 7 kg.
- Porozcinałem osłony wiązek przewodów i usunąłem niepotrzebne okablowanie. Dzięki
temu zaoszczędziłem blisko sześć kilogramów - mówi Johansson.
Również Ovebrink otrzymał polecenie pozbycia się nadmiaru kilogramów.
- Musiałem obiecać, że schudnę 20 kilo, i jak na razie jestem w połowie drogi do tego
celu - mówi Ovebrink.
Projektant Jonas Sandström z Volvo spędził wiele godzin z programem inżynierskim
(CAD), wypracowując optymalny pod względem aerodynamicznym kształt pojazdu.
- Strumienie powietrza muszą odrywać się od karoserii w odpowiedni sposób. Nasz
samochód ciężarowy różni się od bolidu Formuły 1 na przykład tym, że jego kształt
pozwala mu przecinać powietrze zamiast powodować większy docisk do nawierzchni
toru - wyjaśnia Sandström.
Zaledwie na kilka dni przed próbą odzyskania rekordu Międzynarodowa Federacja
Samochodowa (FIA) ogłosiła, ze nie uznaje wyniku czeskiej ekipy. Nie był to oczywiście
powód do odwołania planowanej próby. Teraz celem Ovebrinka i zespołu Volvo było
pobicie własnego rekordu z 2007 r. I 9 czerwca 2010 r. dokonali tego. Nowy światowy
rekord prędkości na odcinku jednego kilometra ze startu zatrzymanego, jako średnia z
dwóch przejazdów, został ustanowiony na poziomie 166,7 km/h. Prędkość maksymalna
dochodziła do 260 km/h.
Po udanej próbie szybkości całą uwagę skupiono z powrotem na zasadniczym celu
projektu.
- Olof natychmiast przeszedł do ofensywy. Jeszcze tego samego dnia, w którym
ustanowiono nowy rekord, wyjął swoją skrzynkę narzędziową i zaczął przekształcać
samochód w to, co możemy dzisiaj oglądać: rasową hybrydę.
Pojazd był już wyposażony w standardowy 16-litrowy silnik Volvo (moc katalogowa 700
KM), wzbogacony m.in. o dwie turbosprężarki Volvo Penta. Tak zmodyfikowana
jednostka napędowa rozwijała niesamowite 1900 KM. Zdecydowano się ją pozostawić.
Zmieniono natomiast skrzynię biegów, zastępując odchudzoną przekładnię Powertronic
zmodyfikowaną wersją zautomatyzowanej skrzyni biegów Volvo I-Shift, zdolną do
współdziałania z kluczowym podzespołem hybrydowego Mean Green - silnikiem
elektrycznym.
- To daje nam dodatkowe 200 koni mechanicznych i 1100 niutonometrów. Rezultatem
jest zawrotne przyspieszenie od chwili startu, bez zwłoki czasowej charakterystycznej dla
silników wysokoprężnych. Można to porównać do strzelającego korka od szampana, z
tym, że wystrzał ten jest niesłyszalny. Przez pierwszych kilka sekund samochód
ciężarowy wydaje jedynie cichy świst. Trwa to do chwili, w której silnik wysokoprężny,
zasilany odnawialnym, ciekłym żywicznym olejem napędowym zacznie rozwijać swoją
potężną moc - w tym czasie samochód porusza się już z prędkością 60 km/h, a ja mogę
włączyć dziewiąty bieg - wyjaśnia Ovebrink.
Kiedy Mean Green przystąpi do bicia rekordu prędkości?
- W listopadzie przeprowadzimy test na torze Volvo w Hällered, żeby przekonać się, na
co stać nasz pojazd. Wczesną wiosną przyszłego roku, gdy tylko zniknie śnieg, pobijemy
nasz rekord.
Wyścig na kilometr.
Dystans wynosi 1000 merów, a samochód ciężarowy rusza z miejsca ze startu
zatrzymanego. Próbę przeprowadza się najpierw w jednym, a potem w drugim kierunku.
Średnia prędkość z obydwu przejazdów jest uznawana za oficjalny rezultat.
1 listopada 2010 r.
Śledź przygodę Boije'go Ovebrinka na portalu Facebook:
www.facebook.com/boijeovebrink
Obejrzyj film z czerwca 2010 r., gdy Boije Ovebrink ustanawiał swój nowy rekord
świata: http://www.youtube.com/watch?v=BQ4yEph2jCk
Bezpośrednie łącze do zdjęć:
http://icp.llr.se/CumulusE_Z/VTC_ImageGallery/Login2.jsp?assets=T2010_1338;T2010
_1339;T2010_1340;T2010_1341;T2010_1342;T2010_1343;T2010_1344;T2010_1345;T
2010_1346;T2010_1347;T2010_1348;T2010_1349;T2010_1350;T2010_1351.tif
Opisy zdjęć:
T2010_1338
Tak wyglądał samochód ciężarowy, którym Ovebrink ustanawiał nowy rekord świata w
czerwcu 2010 r., zanim został pomalowany w nowe barwy i wyposażony w hybrydowy
układ napędowy.
T2010_1339
Ovebrink ma pełne zaufanie. Obiecuje, że na wiosnę 2011 r., gdy tylko zniknie śnieg,
zmierzy się swoim hybrydowym bolidem Mean Green ze światowym rekordem
prędkości.
T2010_1340
Budowa hybrydowego samochodu ciężarowego, przystosowanego do bicia rekordu
prędkości, wymagała wielu godzin wytężonej pracy. Rezultat jest imponujący, zarówno
pod maską, jak i na zewnątrz.
T2010_1341
Nie jest komfortowy, ale za to jest bezpieczny. Cała kabina spełnia surowe wymagania
FIA dotyczące wyścigowych samochodów ciężarowych. Przekłada się to na maksymalne
bezpieczeństwo i ochronę przed obrażeniami. Wewnątrz kabiny znajduje się kompletna,
spawana klatka bezpieczeństwa. Została gruntownie przetestowane i jest w stanie
wytrzymać ogromne siły poprzeczne i pionowe.
T2010_1343
Projektant Jonas Sandström z Volvo spędził wiele godzin z programem inżynierskim
(CAD), dopracowują kształt pojazdu pod względem aerodynamicznym.
T2010_1342
Inżynier Volvo Olof Johansson kierował projektem budowy Mean Green.
T2010_1344
Rama pochodzi z modelu FH. Podwozie obniżono z najniższej dostępnej seryjnie w FH
wysokości 850 mm do 750 mm. Prześwit wynosi zaledwie 12 cm..
T2010_1345
Źródłem mocy jest standardowy w modelu FH silnik D16G o mocy 700 KM,
zamontowany za kabiną, w celu uzyskania korzystniejszego rozkładu obciążenia
pomiędzy poszczególne osie. Silnik ten został zmodyfikowany, poprzez zastosowanie
dwustopniowego turbodoładowania, specjalnych wtryskiwaczy paliwa (o dwukrotnie
większej wydajności, w porównaniu do wtryskiwaczy montowanych w standardowej
jednostce napędowej) oraz specjalnie zaprojektowanych tłoków. Hybrydowy samochód
ciężarowy Mean Green wykorzystuje zmodyfikowaną skrzynię biegów I-Shift.
T2010_1346
Elektryczny silnik Mean Green błyskawicznie rozwija moc 200 KM, zapewniając
dynamiczny start. Po kilku sekundach samochód porusza się już z prędkością około 60
km/h. Wtedy kierowca włącza dziewiąty bieg, a do akcji wkracza silnik wysokoprężny.
T2010_1347
Fotel jest wytrzymały i ma anatomiczny kształt, dopasowany do ciała kierowcy. Jest
wyposażone w dodatkowe zagłówki boczne z obydwu stron. Szelkowy, sześciopunktowy
pas bezpieczeństwa rozkłada nacisk na dużej powierzchni ciała.
T2010_1348
Specjalne, pojedyncze niskoprofilowe opony Goodyear zapewniają maksymalną
przyczepność do nawierzchni. Opony tego typu są stosowane w wyścigach samochodów
ciężarowych i przeznaczona do jazdy z prędkością do 350 km/h.
T2010_1349
Kierowcę chroni siatka bezpieczeństwa. Siatka jest przypięta do klatki
przeciwkapotażowej i stanowi element systemu bezpieczeństwa biernego. W razie kolizji
lub przewrócenia się pojazdu zapobiega wyrzuceniu kierowcy z kabiny przez boczne
okno.
T2010_1350
Umiejscowienie wlotów powietrza przypomina samochody formuły pierwszej. Chłodnice
zamontowano przed tylnymi kołami - jedna z nich powietrze doładowujące zaś druga silnik.
T2010_1351
Na ścianie kabiny znajduje się gaśnica. Jest uruchamiana automatycznie, za
pośrednictwem czujników, w przypadku pożaru w komorze silnika. Rozpyla wodę pod
wysokim ciśnieniem.
Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z:
Marie Vassiliadis, Media Relations Europe, tel.: +46 31 322 41 27, e-mail:
[email protected]