Biuletyn Komunikacji Miejskiej

TECHNOLOGIA INFORMACJI
nerstw zale¿y od przejrzystoœci procedury
przetargowej (w celu zagwarantowania
prawdziwej konkurencji) oraz sprawiedliwego podzia³u ryzyka pomiêdzy w³adze
publiczne udzielaj¹ce koncesji a prywatnego koncesjonariusza.
Projekt lekkiej kolei, który jest obecnie
wdra¿any w Meksyku pozwoli³ Lyntonowi
Erskine na okreœlenie kryteriów s³u¿¹cych
ocenie propozycji BOT i BOOT w ich fazach wdro¿eniowych. Analiza projektu
musi koncentrowaæ siê na trwa³oœci relacji kontraktowych pomiêdzy publicznymi
i prywatnymi partnerami, wiarygodnoœci
pakietu finansowego, proponowanych wynikach systemu transportowego oraz wp³ywie spo³eczno-ekonomicznym projektu na
spo³eczeñstwo.
T³umaczenie wersji angielskojêzycznej
z „Public Transport International”,
nr 1999/4, str. 26-27
Gra¿yna Alicja B³aszczak
Jean Vivier, Mohamed Mezghani, Stefaan Willequet, Laurent Dauby, Stephanie Marlier
- UITP
TECHNOLOGIA INFORMACJI
P
odró¿owanie transportem publicznym wymaga znajomoœci miejskiego systemu transportowego. Informacja o sieci musi byæ dostêpna zawsze i
wszêdzie, gdy jest potrzebna, aby pasa¿er
móg³ podró¿owaæ w sposób efektywny i
wygodny. Ró¿ne produkty informacji, takie jak plany tras oraz rozk³ady jazdy pomagaj¹ pasa¿erowi zdobyæ wymagan¹
wiedzê. Jednak¿e rozwój techniczny
umo¿liwi³ dostarczenie pasa¿erowi dodatkowej informacji za poœrednictwem nowych mediów wykorzystuj¹cych techno-
Biuletyn Komunikacji Miejskiej nr 50
(streszczenie sesji)
logiê informacji. Pytaniem jest,
jak opracowaæ takie us³ugi, które dawa³yby korzyœci pasa¿erowi – klientowi transportu publicznego. Jaka informacja (czyli
o jakiej treœci) powinna byæ dostêpna? W
jakiej formie powinna byæ udzielana informacja? Gdzie informacja powinna byæ
dostêpna? S¹ to kwestie dyskutowane podczas sesji i warsztatów “Technologia informacji”, w oparciu o prezentacje z Göteborga, Pary¿a, Hanoweru, Berlina i Hamburga.
W Göteborgu w ramach szerszych badañ przeprowadzonych przez Politechnikê Chalmers oceniono wp³yw informacji
transmitowanej za pomoc¹ nowych technik na postrzeganie transportu publiczne-
53 KONGRES UITP W TORONTO
przeprowadzenia analizy porównawczej
(benchmarkingu) z wynikami Metrorail.
Ten pilota¿owy projekt powinien byæ
wdro¿ony w 2000 r. Jego generalnymi celami s¹: obni¿enie kosztów produkcji oraz
zwiêkszenie wp³ywów z przejazdów; zdolnoœæ do wzbudzenia zainteresowania sektora prywatnego – krajowego i miêdzynarodowego; wyczulenie na problemy bezpieczeñstwa zatrudnienia oraz integracja z innymi
œrodkami transportu.
Lynton Erskine omówi³ ró¿ne, innowacyjne systemy partnerstw publiczno-prywatnych wykorzystywanych przy konstruowaniu i eksploatowaniu nowej infrastruktury
lekkiej kolei, a szczególnie BOT (Build,
Operate, Transfer) oraz BOOT (Build, Own,
Operate, Transfer – Buduj, Posiadaj, Eksploatuj, Przeka¿).
Systemy te umo¿liwiaj¹ mobilizacjê
prywatnych funduszy na projekty publiczne, gwarantuj¹c jednoczeœnie prywatnemu
koncesjonariuszowi odpowiedni zwrot zainwestowanego kapita³u. Wed³ug Lunton
Erskine, BOOT wspiera innowacje technologiczne i komercyjne. Sukces tych part-
11
go przez pasa¿erów, ich stosunku do
tego transportu oraz zachowanie w transporcie publicznym na przestrzeni czasu.
MariAnne Karlsson przedstawi³a najwa¿niejsze wyniki badania:
n Informacja jest wa¿na zarówno dla tych
u¿ytkowników transportu publicznego,
którzy korzystaj¹ z niego czêsto, jak i dla
tych, którzy korzystaj¹ z niego okazjonalnie. Informacja musi byæ jednak¿e
uwa¿ana za integraln¹ czêœæ ca³ego systemu us³ug, który obejmuje równie¿ rozk³ady jazdy, projekt wnêtrza autobusu i
tramwaju, system biletowy, itd.
n Informacja w czasie rzeczywistym
przedstawiana na tablicach wyœwietlaj¹cych oraz monitorach na przystankach autobusowych/tramwajowych, itd. jest wa¿na dla ró¿nych kategorii pasa¿erów, bowiem zmniejsza ich niepewnoœæ, a zwiêksza poczucie kontroli nad sytuacj¹ oraz
daje ca³oœciowy obraz sieci.
n Od informacji w czasie rzeczywistym
nie oczekuje siê du¿ej zmiany odnoœnie wyboru œrodków transportu oraz
przyci¹gniêcia nowych kategorii
klientów, ale raczej poprawy jakoœci
us³ug.
n Informacja o us³ugach transportu publicznego w Internecie, zarówno informacja w czasie rzeczywistym, jak
i us³ugi planowania tras, maj¹ znaczenie dla pasa¿erów maj¹cych dostêp do sieci. Jednak¿e zawartoœæ
us³ugi, jak równie¿ interface musz¹
byæ dok³adnie opracowane, aby by³y
u¿yteczne dla pasa¿erów. Tak jak w
przypadku informacji w czasie rzeczywistym, od us³ug internetowych
nie oczekuje siê bardzo du¿ego
wzrostu liczby klientów transportu
publicznego.
W aglomeracji paryskiej po d³ugim
okresie udzielania informacji operacyjnej,
a nastêpnie informacji pedagogicznej oraz
regulatywnej, a ostatnio informacji w ceBiuletyn Komunikacji Miejskiej nr 50
lach promocyjnych i specjalnych, RATP
opracowuje integracjê programu dzia³añ:
informacjê przed wejœciem do sieci, informacjê o przesiadkach oraz komunikacjê w
czasie rzeczywistym. Wed³ug s³ów Lorenzo Sancho de Coulhac, informacja, która
bêdzie spe³nia³a te trzy cele, bêdzie informacj¹ nowego wymiaru. Przyczyni siê ona
do zbudowania nowoczeœniejszego i bardziej humanistycznego wizerunku transportu publicznego w celu poprawy podró¿y i uczynienia jej przyjemnoœci¹. WeŸmie
ona pod uwagê potrzeby poszczególnych
osób lub grup pasa¿erów znajduj¹cych siê
w szczególnej sytuacji: obcokrajowców,
osób niepe³nosprawnych oraz z ograniczeniami ruchowymi, rowerzystów, ludzi biznesu itd. Pomo¿e ona w zintegrowaniu
funkcji miasta z transportem: rozwój du¿ych stacji przesiadkowych, bezpoœredni
dostêp do okreœlonej dzia³alnoœci handlowej i us³ug itd. Nastêpnym krokiem w rozwoju systemów informacji jest otrzymanie
wizerunku klientów w ich zró¿nicowanych
zachowaniach oraz stylach ¿ycia w mieœcie poprzez przewidywanie ich potrzeb.
Informacja powinna odbijaæ rzeczywist¹
wspó³pracê pomiêdzy miastem, jego funkcjonowaniem a systemem transportu publicznego.
Miasto Hanower bêdzie w nastêpnym
roku gospodarzem œwiatowej wystawy
EXPO 2000. Andre Hammer przedstawi³,
w jaki sposób Hanower wykorzystuje to
wydarzenie w celu opracowania zintegrowanego systemu informacji ³¹cz¹cego
transport publiczny z informacj¹ o ruchu
drogowym. Pod tym wzglêdem zostanie
nawi¹zana wspó³praca pomiêdzy wszystkimi organizacjami partnerskimi. G³ównym podmiotem tego systemu jest centrum
zarz¹dzania ruchem nazywane move-centre, które bêdzie kontrolowa³o nie tylko
potoki ruchu samochodów osobowych, ale
tak¿e pojazdy przedsiêbiorstwa transportu publicznego ÜSTRA AG. System informacji o rozk³adzie jazdy EFA udzieli informacji o przesiadkach dla podró¿y “od
drzwi do drzwi” na podstawie informacji
o ruchu samochodów, lokalizacji miejsc
typu park and ride oraz rozk³adów linii
transportu publicznego. Oprócz tego, ist-
53 KONGRES UITP W TORONTO
TECHNOLOGIA INFORMACJI
12
REGIONALIZACJA ORAZ WSPÓLNE KORZYSTANIE ZE STA£EJ INFRASTRUKTURY ...
oraz znaczenia dla ró¿nych grup pasa¿erów.
Wtedy ³atwiejsze by³o okreœlenie w³aœciwych
mediów dla potrzeb okreœlonych u¿ytkowników. Nowoczesne systemy informacyjne
obejmuj¹ GEOFOX, który udziela bie¿¹cej informacji o rozk³adzie jazdy przez telefon, czerpi¹c je z terminali publicznych lub Internetu.
Na stacjach oraz w punktach przesiadkowych
dynamiczne tablice cyfrowe wyœwietlaj¹ czas
oczekiwania (odliczanie w dó³) oraz informacjê w czasie rzeczywistym w przypadku specjalnych zdarzeñ. Wewn¹trz poci¹gów metra
w 1998r. rozpoczêto instalowanie systemu TrainScreen: udziela on bie¿¹cej informacji o us³ugach, jak równie¿ ogólnej informacji, przedstawia reklamê oraz wiadomoœci lokalne.
Regiony Berlina oraz Hamburga s¹ aktywnie zaanga¿owane w rozwój ogólnokrajowej
informacji elektronicznej o rozk³adzie jazdy,
nazywanej DELFI, maj¹cej na celu zapewnienie informacji o rozk³adzie jazdy on-line “od
drzwi do drzwi” dla przejazdów na d³u¿sze
odleg³oœci w transporcie regionalnym i lokalnym w Niemczech.
T³umaczenie wersji angielskojêzycznej
z „Public Transport International”,
nr 1999/4, str. 28-29
Gra¿yna Alicja B³aszczak
Jean Vivier, Mohamed Mezghani, Stefaan Willequet, Laurent Dauby, Stephanie Marlier
- UITP
REGIONALIZACJA ORAZ WSPÓLNE KORZYSTANIE ZE
STA£EJ INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ (streszczenie sesji)
W
spólne korzystanie z infrastruktury sta³ej jest jednym z najciekawszych wdro¿eñ w zakresie
transportu kolejowego. Ta i inne innowacje nie by³yby mo¿liwe bez innego trendu
- regionalizacji transportu miejskiego i
podmiejskiego.
Biuletyn Komunikacji Miejskiej nr 50
Rosn¹ce zainteresowanie wspólnym korzystaniem z torowiska ilustruje przyk³ad
systemu tramwaj-kolej w Karlsruhe, znany jako ”model Karlsruhe”. Podstawow¹
przyczynê wdra¿ania tej nowej koncepcji
wyjaœni³ Gunnar Heipp: g³ówny dworzec
kolejowy w Karlsruhe znajduje siê daleko
od centrum miasta, a przedsiêbiorstwo komunikacyjne Verkehrsbetriebe-Karlsruhe –
53 KONGRES UITP W TORONTO
niej¹ dodatkowe plany koordynacji przep³ywu informacji pomiêdzy wszystkimi
przewoŸnikami transportu publicznego w
regionie Hanoweru. We wszystkich tych
akcjach move-centre odgrywa centraln¹ rolê
w zbieraniu, ocenie, dostarczaniu oraz rozpowszechnianiu informacji o ruchu obejmuj¹cym przesiadki.
Warsztaty na temat technologii informacji
obejmowa³y prezentacje z Hamburga (Ulrich
Sieg) oraz Berlina (Martin-Müller Elschner). W
obu miastach oprócz dostarczania informacji w postaci zwyk³ych druków, coraz czêœciej stosowane s¹ wspomagane komputerowo systemy informacji dla pasa¿erów. W regionie Berlina, VBB, lokalny przewoŸnik uwa¿a, ¿e brak informacji jest g³ówn¹ przyczyn¹
nie korzystania z transportu publicznego.
Opracowa³ on zatem zintegrowan¹ informacjê dla pasa¿erów, zarówno w postaci konwencjonalnych druków, jak i nowoczesnych
komputerowych systemów offline i online.
Ponadto VBB rozszerza swoj¹ koncepcjê na
region Brandenburgii poprzez rozwój zintegrowanej bazy danych, która przetwarza i
ujednolica dane przekazane przez ró¿ne systemy transportowe oraz przedsiêbiorstwa.
W Hamburgu punktem wyjœcia by³o przeprowadzenie krytycznej analizy mediów informacyjnych, ich mo¿liwych zastosowañ
13