http://www.ulc.gov.pl/pl/personel-lotniczy/medycyna

Świadectwo kwalifikacji na samoloty ultralekkie. (Świadectwo Kwalifikacji Pilota Samolotu
Ultralekkiego Lądowego - UAP(L)).
O tym , jak zostać pilotem samolotu ultralekkiego.
Niskie ceny nowych samolotów ultralekkich oraz niskie koszty ich obsługi technicznej i części
zamiennych wpływają na szybki rozwój obszaru lotnictwa – klasy samolotów ultralekkich (UAP, ULL).
Przyczynia się to do dużej popularności szkoleń lotniczych na „ultrajaltach”. Samoloty ultralekkie są
już tak wysublimowane, że nie ustępują parametrom technicznym samolotom certyfikowanym.
Krok po kroku – jak zrobić szkolenie na samoloty ultralekkie.
Badania lekarskie –trzeba je przejść przed rozpoczęciem szkolenia, najpóźniej przed pierwszym
samodzielnym lotem. Badania można zrobić w jednym z centr medycyny lotniczej
http://www.ulc.gov.pl/pl/personel-lotniczy/medycyna-lotnicza/centra-medycyny-lotniczej lub u lekarza
orzecznika: http://www.ulc.gov.pl/pl/personel-lotniczy/medycyna-lotnicza/lekarze-orzecznicy
Nie są to skomplikowane badania. Wypełniamy ankietę na temat swojego stanu zdrowia, dołączamy
wyniki z morfologii, ekg, audiogram, etc. Do latania na samolotach ultralekkich wystarczy klasa 3,
uznajemy też klasę 2 (wyższą).
Kurs teoretyczny – to 60 godzin wykładów, z czego 54 godziny samokształcenia metodą e-learningu
(przez Internet, bez wychodzenia z domu), a reszta – 6 godzin w ośrodku szkolenia. Szkolenie
teoretyczne kończy się egzaminami z poszczególnych przedmiotów (także przez Internet –zakładka eegzaminy) oraz egzaminem z budowy i zasad eksploatacji samolotu, na którym mają być realizowane
loty szkolne. Egzamin jest zaliczony, gdy student udzieli 75% prawidłowych odpowiedzi z każdego
przedmiotu.
Przygotowanie naziemne – zapoznanie z kabiną samolotu, prezentacja i ogólne omówienie
przyrządów pokładowych: pilotażowych, nawigacyjnych i silnikowych, wskaźniki paliwa, pasy
bezpieczeństwa, zamykanie i otwieranie kabiny, przepisy BHP, wyposażenie radiowe i radiotelefon
pokładowy, regulacja fotela o orczyków, drążek sterowy lub wolant, klapy, hamulce, wyłącznik
główny, iskrowniki, inne wyłączniki i włączniki, zabezpieczenia AZS, włączniki instalacji nadmuch i
ogrzewania, dokumentacja pokładowa samolotu, przegląd techniczny i kontrola przed startem,
działanie sterów, procedury awaryjne (na ziemi, utrata łączności radiowej, utrata orientacji
geograficznej, awaria silnika), Instrukcja użytkowania lotniska, korespondencja radiowa, podział
uwagi, czynności, warunki lotu i charakterystyczne błędy.
Lot zapoznawczy – instruktor pilotuje samolot (uczeń może lekko trzymać stery) i demonstruje
sposób kołowania, zasady obserwacji przestrzeni i wnętrza kabiny, charakterystyczne obiekty wokół
lotniska, zasady sterowania samolotem i silnikiem, instruktor prowadzi korespondencję radiową.
Kurs praktyczny – to 28 godzin lotów, jest on realizowany ściśle według programu szkolenia i składa
się z 3 zadań: A/I, A/II i A/III.
Najpierw są to loty po kręgu i do strefy (lot po prostej – na wznoszeniu, w poziomie, na zniżaniu;
łagodne zakręty z przechyleniem do 30 stopni, płynne przejście z jednego zakrętu w drugi,
koordynacja w zakrętach – kulka chyłomierza do środka; zmiana konfiguracji od „startowej, „gładkiej”
i „do lądowania”, nauka startu i lądowania, nauka wyprowadzania z przeciągnięć i z nienormalnych
położeń, sytuacje awaryjne – np. lądowanie gdy silnik przestaje działać, albo nie działają przyrządy
pokładowe; następnie loty egzaminacyjne i samodzielne).
Kolejne zadanie to starty i lądowania w ograniczonym terenie (krótki pas, boczny wiatr, krąg na małej
wysokości).
I wreszcie przychodzi czas na najfajniejsze – loty nawigacyjne. Jak to jest gdy leci się według mapy,
GPS, na inne lotnisko, na małej wysokości, itd.)
Egzaminy pilota UAP(L) składają się z dwóch części: teoretycznej i praktycznej. Można je zdawać
bezpośrednio w ośrodku szkolenia Najpierw jest test (na komputerze albo w formie papierowej, a
potem 1h15’ lotów z egzaminatorem (lot po trasie, lot do strefy i kręgi). Egzaminator oceni, czy
dostatecznie opanowaliście sztukę pilotażu i czy umiecie zachować się prawidłowo w sytuacjach
awaryjnych. Nauka latania na tym się nie kończy, bo pilot uczy się przez całe życie. Protokół z
egzaminu:
http://www.ulc.gov.pl/_download/personel_lotniczy/komisja-egzaminacyjna/115uacpegzamin-praktyczny-swiadectwo-kwalifikacji-pilota-samolotu-uap.pdf. Koszt egzaminu: opłaty dla
ULC (52zł egzamin teoretyczny, 63zł egz. praktyczny, 42zł wydanie świadectwa kwalifikacji, razem
157zł) – nr konta http://www.ulc.gov.pl/pl/konta-bankowe/292-konto-bankowe-urzdu-lotnictwacywilnego-opaty-lotnicze,
stawki:
http://www.ulc.gov.pl/_download/personel_lotniczy/oplaty/tab_opl_2013v2.pdf do tego należy
dodać koszt wynajęcia samolotu na czas egzaminu (500zł/godz - ze wszystkimi opłatami).
Co dalej? Możliwości są różne, są to uprawnienia do lotów na lotniska kontrolowane (np. Gdańsk
Rębiechowo, Bydgoszcz Szwederowo), uprawnienia do holowania szybowców/bannerów,
uprawnienia do wyrzucania skoczków spadochronowych, loty na innym typie ultralajta.
Ile to potrwa? Bierzcie pod uwagę, że nie nauczycie się latać przez jeden weekend. Trzeba
zaplanować na to więcej czasu, a długie przerwy też nie są korzystne. Zgodnie z przepisami, w ciągu
jednego dnia można wykonać nie więcej niż 6 godzin lub 30 lotów. Nie myślcie jednak, że skoro
program szkolenia obejmuje 28 godzin - to egzamin będziecie mogli zdawać po 5 dniach. Z praktyki
wynika, że zwłaszcza na początku 2 godziny lotu dziennie dla niektórych za dużo. Średnio należy
przeznaczyć na latanie 14-21 dni. Niektóre osoby mogą wymagać lub chcieć (np. dla swojego
komfortu) wylatać więcej niż wymagane 28 godzin. Wszystko zależy od waszego zaangażowania,
Waszych zdolności i regularności przyjazdów na lotnisko
Ceny kursów.
Cenę za cały kurs teoretyczny – 60 godzin: 1000zł.
Przybliżona cena za kurs praktyczny - 28 godzin latania z instruktorem; cena zawiera: opłaty za
paliwo, ubezpieczenie, instruktora, opłaty za lądowania: 14000zł. Szczegółową ofertę mamy w
zwyczaju przedstawiać na lotnisku – po locie zapoznawczym. Trudno jednak znaleźć w dobry samolot
ultralekki za cenę niższą niż 500zł za godzinę, ze wszystkimi opłatami.
Typ samolotu – na którym będziecie szkoleni ma znaczenie. Tecnam ma bardzo dobrą opinię. jest to
taka Cessna na rynku samolotów ultralekkich. Jest to samolot wytrzymały i bezpieczny. W wyborze
nie kierowaliśmy się wyśrubowanymi osiągami, czy wymagającymi od pilota uwagi właściwościami.
Jakość samolot kształtuje też cenę kursu, możecie znaleźć niższe ceny na tzw. wynalazkach. Więcej na
temat wymogów dla ultralekkich statków powietrznych: http://www.ulc.gov.pl/pl/technikalotnicza/usp-ultralekkie-statki-powietrzne/365-informacje-ogolne-ultralekkie-statki-powietrzne
Świadectwo radiooperatora – jest dokumentem wymaganym do samodzielnych lotów, po uzyskaniu
świadectwa kwalifikacji. Procedura ja je zdobyć jest opisana na: https://www.uke.gov.pl/swiadectwaw-sluzbie-radiokomunikacyjnej-lotniczej-4402
Angielski ICAO – kolejny egzamin, jeśli chcemy latać poza granicę Polski, szczegóły na:
http://www.ulc.gov.pl/pl/personel-lotniczy/komisja-egzaminacyjna/egzaminy-z-j-angielskiego