Tarczowy układ hamulcowy
Transkrypt
Tarczowy układ hamulcowy
■ Naciąg szprych koła Ogólne informacje dotyczące bezpieczeństwa OSTRZEŻENIE UWAGA • Jazda downhillowa oraz jazda terenowa to zajęcia, w których niebezpieczeństwa są nieuniknione. Występuje ryzyko związane z wypadkiem, który może spowodować poważną kontuzję, a nawet śmierć. Bardzo zalecane jest używanie ochronnych kasków i ekwipunku oraz uważne sprawdzenie roweru przed jazdą, pod kątem bezpieczeństwa. Prosimy pamiętać, że jeździ się na własne ryzyko i należy dokładnie upewnić się, czy posiadane doświadczenie i umiejętności są wystarczające. • Układ hamulcowy M810 przeznaczony jest do jazdy downhillowej oraz do jazdy terenowej, a jego efektywność jest znacznie wyższa niż w przypadku innych hamulców. Rowerzyści muszą przyzwyczaić się do większej efektywności hamulca przed jazdą opisaną wyżej. W przypadku niezapoznania się z poziomem efektywności tego hamulca, może nastąpić wypadek, który może spowodować poważne kontuzje, a nawet śmierć. Ponadto, efektywność hamulców czyni je nieodpowiednimi do jazdy w mieście. Gwałtowne zahamowanie może spowodować przewrócenie się roweru do przodu, co może prowadzić do poważnych kontuzji, a nawet śmierci. • Należy zwrócić szczególną uwagę, aby trzymać palce z dala od obracającej się tarczy hamulca podczas instalacji lub serwisowania koła. Tarcza jest wystarczająco ostra, aby spowodować poważne obrażenia palców, jeśli znalazłyby się w otworach obracającej się tarczy. • Zaciski i tarcza rozgrzewają się podczas pracy, więc nie należy ich dotykać podczas jazdy lub bezpośrednio po demontażu z roweru. W przeciwnym wypadku mogą wystąpić poparzenia. Upewnić się, że elementy hamulca zostały odpowiednio schłodzone przed próbą regulacji hamulców. • Droga hamowania będzie dłuższa w warunkach deszczowych. Należy zwolnić i hamować wcześniej oraz delikatniej. • Jeśli powierzchnia drogi jest mokra, opony mogą łatwiej się ślizgać. W przypadku poślizgu opon, istnieje ryzyko upadku z roweru. Aby tego uniknąć, należy zwolnić i hamować wcześniej oraz delikatniej. • Przed jazdą na rowerze należy zawsze sprawdzać, czy przednie i tylne hamulce działają prawidłowo. • Należy zwrócić uwagę, aby olej lub smar nie dostał się do tarczy lub okładzin hamulcowych. W przeciwnym wypadku hamulce mogą działać nieprawidłowo. • Jeśli do okładzin przedostanie się olej lub smar, należy wymienić okładziny. Jeśli olej lub smar przedostanie się na tarczę, należy ją wyczyścić. Jeśli te czynności nie zostaną wykonane, hamulce mogą działać nieprawidłowo. • Przed jazdą na rowerze należy upewnić się, że grubość okładzin wynosi 0,5 mm lub więcej. • W przypadku nieprzerwanej pracy hamulców, może wystąpić zapowietrzenie. Aby zmienić ten stan, należy natychmiast zwolnić dźwignię. Zapowietrzenie to zjawisko, w którym olej w układzie hamulcowym nagrzewa się, co powoduje rozszerzenie wody lub pęcherzyków powietrza wewnątrz układu hamulcowego. Może to spowodować nagły wzrost siły w dźwigni hamowania. • Używać wyłącznie oryginalnego oleju mineralnego Shimano. Użycie innych typów olejów może spowodować problemy w pracy hamulców i nieefektywność układu. • Używać wyłącznie oleju z nowootwartego pojemnika i nie używać ponownie oleju wylanego poprzez do odpowietrzania. Stary lub używany olej może zawierać wodę, która może spowodować zapowietrzanie w układzie hamulcowym. • Uważać, aby do układu hamulcowego nie przedostała się woda lub pęcherzyki powietrza. W przeciwnym wypadku może wystąpić zapowietrzenie. Należy zachować szczególną ostrożność podczas zdejmowania pokrywy zbiornika. • Podczas odwracania roweru kołami do góry lub na bok należy pamiętać, że układ hamulcowy może zawierać pęcherzyki powietrza w zbiorniku, które pozostają tam po założeniu pokrywy, lub które gromadzą się w różnych częściach układu hamulcowego, kiedy jest on używany przez długi czas. Tarczowy układ hamulcowy M810 nie jest przystosowany do odwracania spodem do góry. Jeśli rower zostanie odwrócony kołami do góry lub na bok, pęcherzyki powietrza w zbiorniku mogą przemieścić się w kierunku zacisków. Jeśli rower jest używany w takim stanie, istnieje niebezpieczeństwo niezadziałania hamulców oraz spowodowania poważnego wypadku. Jeśli rower został odwrócony kołami do góry lub na bok, przed jazdą na rowerze należy kilkukrotnie użyć dźwigni hamulca, aby sprawdzić, czy hamulce działają prawidłowo. Jeśli hamulce nie działają prawidłowo, wyregulować je według następującej procedury. < Jeśli działanie hamulców jest słabe po naciśnięciu dźwigni hamowania > Ustawić dźwignię hamulca tak, aby była równoległa do podłoża, a następnie kilkukrotnie lekko nacisnąć dźwignię hamulca i zaczekać, aż pęcherzyki wrócą do zbiornika. Zaleca się następnie otwarcie pokrywy zbiornika i napełnienie go olejem mineralnym, aż usunięte zostaną wszelkie pęcherzyki powietrza. Jeśli hamulce nadal działają słabo, odpowietrzyć układ hamulcowy. (Odnieść się do "Dodawanie oleju mineralnego i odpowietrzanie".) • W przypadku wycieku płynu natychmiast zaprzestać używania hamulców i dokonać odpowiednich napraw. W przypadku dalszej jazdy na rowerze podczas wycieku płynu, istnieje ryzyko, że hamulce przestaną działać. • Jeśli dźwignia zacisku piasty znajduje się po tej samej stronie co tarcza, istnieje ryzyko, że będzie ona kolidować z tarczą, więc należy sprawdzić, czy nie dochodzi do kontaktu. • Pełne zrozumienie zasady działania układu hamulcowego roweru jest bardzo ważne. Niewłaściwe użycie układu hamulcowego roweru może spowodować utratę panowania lub wypadek, który może prowadzić do poważnych obrażeń. Ze względu na fakt, że każdy rower może posiadać inne charakterystyki prowadzenia, należy nauczyć się odpowiedniej techniki hamowania (w tym siły nacisku dźwigni hamulca i charakterystyki kontroli roweru) oraz obsługi roweru. Można to zrobić konsultując się z profesjonalnym sprzedawcą rowerów i czytając instrukcję obsługi oraz poprzez praktyczne doskonalenie techniki jazdy i hamowania. • Tarcze hamulcowe M810 osiągają optymalną efektywność w połączeniu z BR-M810 (zaciski), BL-M810 (dźwignia hamulca), SM-RT79/M/L (tarcza) oraz z okładzinami Shimano. • Przed zamontowaniem części uzyskać i dokładnie przeczytać niniejszą instrukcję. Poluzowane, zużyte lub uszkodzone części mogą doprowadzić do wywrócenia roweru, co może spowodować poważne obrażenia. Zalecamy stosowanie jedynie oryginalnych części zamiennych Shimano. • Dokładnie przeczytać niniejszą Techniczną instrukcję serwisową i zachować ją na przyszłość. ■ Montaż zacisków (BR-M810) Upewnić się, że szprychy zostały naplecione jak na rysunku. Nie można stosować naciągu radialnego. ■ Praca z olejem mineralnym • Podczas pracy zakładać okulary ochronne i unikać kontaktu z oczami. Kontakt z oczami może spowodować podrażnienie. W przypadku kontaktu z oczami, przepłukać wodą i natychmiast skorzystać z pomocy lekarza. • Podczas używania zakładać rękawice. Kontakt ze skórą może spowodować wysypkę i podrażnienie. W przypadku kontaktu ze skórą, dokładnie przemyć mydłem i wodą. • Wdychanie oparów oleju może spowodować nudności. Nos i usta zasłonić maską oddechową i używać w dobrze wentylowanym miejscu. W przypadku wdychania oparów, należy natychmiast udać się do miejsca ze świeżym powietrzem. Okryć się kocem. Utrzymywać ciepło i spokój oraz skorzystać z porady lekarza. • Nie pić. Może to spowodować wymioty lub biegunkę. • Przechowywać z dala od dzieci. • Nie ciąć, nagrzewać, spawać lub poddawać ciśnieniu pojemnika z olejem, gdyż grozi to eksplozją lub pożarem. • Utylizacja zużytego oleju: Przestrzegać lokalnego lub państwowego prawa w zakresie utylizacji. Zachować ostrożność podczas przygotowywania oleju do utylizacji. • Wskazówki: Uszczelnić pojemnik, aby zapobiec przedostaniu się do wnętrza obcych przedmiotów i wilgoci, przechowywać w chłodnym, zaciemnionym miejscu z dala od bezpośredniego działania promieni słonecznych lub ciepła. ■ Okres docierania • Tarcze hamulcowe posiadają okres docierania, a siła hamowania będzie się stopniowo zwiększać wraz z postępem okresu docierania. Upewnić się, że jest się świadomym takiego zwiększania siły hamowania podczas używania hamulców w okresie docierania. Ta sama sytuacja zaistnieje po wymianie okładzin hamulcowych lub tarczy. ■ Podczas czyszczenia kompresorem • W przypadku demontażu zacisków hamulcowych w celu wyczyszczenia wewnętrznych części przy użyciu kompresora, należy mieć na uwadze fakt, że wilgoć ze sprężonego powietrza może pozostać na elementach zacisków. Przed ponownym zamontowaniem zacisków hamulcowych należy pozwolić odpowiednio wyschnąć elementom zacisków. Naciągnąć szprychy jak pokazano na rysunku 1 poniżej w przypadku lewej strony przedniego koła (strona z zamontowaną tarczą) oraz lewej i prawej strony tylnego koła, a w przypadku prawej strony przedniego koła jak pokazano na rysunku 2 poniżej. Kierunek obrotu koła Przód lewo Tył lewo Tył prawo Konserwacja • Usunąć podkładkę dystansową do odpowietrzania (żółta), a następnie zamocować okładziny hamulca. • Założyć koło, które posiada zacisk, na ramę. ■ Wymiana okładzin hamulcowych Uwaga: System hamulcowy M810 został skonstruowany tak, aby wraz ze zużywaniem się okładzin Pierścień sprężynujący Przód prawo hamulcowych, tłoczki stopniowo przesuwają się, aby automatycznie dopasować dystans pomiędzy tarczą i okładzinami hamulcowymi. Dlatego, podczas wymiany okładzin hamulcowych należy wepchnąć tłoczki z powrotem do ich pierwotnego położenia. Jeśli po dolaniu oleju dostanie się on na okładziny hamulcowe, lub jeśli okładziny są starte do grubości 0,5 mm, lub jeśli sprężyny dociskające okładziny stykają się z tarczą, wymienić okładziny hamulcowe. 1. Zdjąć koło z ramy i zdemontować okładziny hamulcowe zgodnie z rysunkiem. 2. Wyczyścić tłoczki i okolice. Rys. 2 Rys. 1 Podkładka dystansowa do odpowietrzania (żółta) Okładziny hamulcowe ■ Montaż tarczy 3. Zdjąć pokrywę zbiornika zgodnie z krokiem (1) w sekcji " Dodawanie oleju mineralnego". Moment dokręcania: 2 - 4 Nm < Przód > • SM-RT79L (203 mm) • SM-RT79M (180 mm) • SM-RT79 (160 mm) Okładziny hamulcowe 4. Wepchnąć tłoczek z powrotem do wewnątrz W przypadku mocowań o standardzie międzynarodowym, zamocować adaptery do zacisków hamulcowych z mocowaniami typu Post. (Dostępne są osobne adaptery przednie i tylne.) UWAGA W przypadku korzystania ze specjalnego narzędzia (TL-FC36) do zdejmowania oraz zakładania pierścienia montażowego tarczy, należy uważać, aby nie dotknąć zewnętrznej części tarczy rękoma. W celu ochrony rąk przed zranieniem, założyć rękawice. do oporu, uważając, aby go nie przekręcić. (Należy wziąć pod uwagę, że w tym czasie ze zbiornika może wypłynąć nieco oleju.) Tłoczek 1. Poluzować śruby mocujące zaciski hamulcowe tak, aby mogły one się poruszać na boki, a następnie przymocować adapter do ramy. 2. Nacisnąć dźwignię hamulca tak, aby tarcza została zaciśnięta przez okładziny, a następnie dokręcić śruby mocujące zaciski hamulcowe. ● Międzynarodowy standard mocowania ● Mocowanie typu Post < Przód > • W przypadku korzystania ze specjalnego narzędzia (TL-FC36) do zdejmowania oraz zakładania pierścienia montażowego tarczy, należy uważać, aby nie dotknąć zewnętrznej części tarczy rękoma. W celu ochrony rąk przed zranieniem, założyć rękawice. Adapter Śruby mocujące adapter Pierścień sprężynujący 5. Zamontować nowe okładziny hamulcowe, Zamontować wstępnie zaciski hamulcowe do ramy (tak, aby zaciski poruszały się na boki), nacisnąć dźwignię hamulca tak, aby tarcza została zaciśnięta przez okładziny, a następnie dokręcić śruby mocujące zaciski hamulcowe. a następnie założyć podkładki dystansowe okładzin (czerwone). Pamiętać także o zamontowaniu pierścieni sprężynujących. Moment dokręcania: 2 - 4 Nm TL-FC36 Uwaga < Przód > • Aby zwiększyć siłę hamowania, zaciski BR-M810 używają tłoczków (4) i posiadają niewielki prześwit pomiędzy tarczą i okładzinami. Z tego powodu, tarcza i zaciski mogą niekiedy stykać się ze sobą. • Jeśli uchwyty mocujące zaciski i tylne widełki nie są równoległe, tarcza może stykać się zaciskiem. • Po zdjęciu koła roweru zaleca się montaż elementów dystansowych okładzin. Elementy dystansowe okładzin zapobiegną ruchowi tłoczka, jeśli naciśnięta zostanie dźwignia hamulca, kiedy koło jest zdjęte. • Jeśli dźwignia hamulca zostanie naciśnięta bez zamontowanych elementów dystansowych okładzin, tłoczki wysuną się bardziej niż zwykle. Użyć płaskiego śrubokręta lub podobnego narzędzia, żeby wepchnąć okładziny z powrotem, zwracając uwagę, aby nie uszkodzić powierzchni okładzin. (Jeśli okładziny hamulcowe nie są zamontowane, wepchnąć tłoczki z powrotem, uważając, aby ich nie uszkodzić.) Jeśli wpychanie z powrotem okładzin lub tłoczków jest utrudnione, usunąć pokrywę zbiornika i ponowić próbę. (Należy wziąć pod uwagę, że w tym czasie ze zbiornika może wypłynąć nieco oleju.) • Używać alkoholu izopropylowego, wody z mydłem lub suchej szmatki podczas przeprowadzania czyszczenia i konserwacji układu hamulcowego. Nie używać środków czyszczących ani wyciszających dostępnych na rynku, gdyż mogą one spowodować uszkodzenie części takich jak uszczelki. • Nie usuwać tłoczków podczas montażu zacisków. • Jeśli tarcza jest zużyta, pęknięta lub uszkodzona, należy ją wymienić. • Gwarancja produktu nie obejmuje uszkodzeń wynikających z takiego użytkowania, jak skoki w trakcie jazdy lub przewrócenie roweru, za wyjątkiem awarii wynikających z użycia nieodpowiednich materiałów lub metod produkcji. • Części nie są objęte gwarancją w zakresie normalnego zużycia lub pogorszenia wynikającego z normalnego użytkowania. Pierścień blokady mocowania tarczy Podkładka dystansowa klocka (czerwona) Moment dokręcania: 40 Nm 6. Nacisnąć dźwignię hamulca kilka razy, aby sprawdzić, czy jego działanie staje się sztywne. 7. Usunąć elementy dystansowe okładzin, zamontować koło, a następnie sprawdzić, czy nie ma kontaktu < Tył > Tarcza • SM-RT79L (203 mm) • SM-RT79M (180 mm) • SM-RT79 (160 mm) Pierścień blokady mocowania tarczy Moment dokręcania: 40 Nm pomiędzy tarczą i zaciskiem hamulcowym. Jeśli się stykają, wyregulować zgodnie z sekcją "Montaż zacisku hamulcowego". Zacisk hamulcowy 8. Po sprawdzeniu poziomu oleju, założyć z powrotem pokrywę zbiornika. 9. Ustawić dźwignię hamulca w pierwotnym położeniu. Śruby mocujące szczęk hamulcowych < Tył > TL-LR10 / LR15 ■ Regulacja, w przypadku niewłaściwej pracy tłoczków Śruby mocujące adapter Śruby mocujące zacisków hamulcowych Mechanizm zacisku hamulcowego zawiera cztery tłoczki. Jeśli tłoczki nie pracują poprawnie lub jeśli wysuwają się nierówno lub jeśli okładziny hamulcowe pozostają w kontakcie z tarczą, wyregulować tłoczki wykorzystując następującą procedurę. 1. Zdjąć koło oraz okładziny hamulcowe. Wyczyścić tłoczki i okolice, a następnie zdjąć pokrywę zbiornika. 2. Wepchnąć tłoczek z powrotem w prostym położeniu, bez zginania. Należy wziąć pod uwagę, że w tym czasie ze zbiornika może wypłynąć nieco oleju. ■ Montaż dźwigni hamulca (BL-M810) 3. Zamontować okładziny hamulcowe i założyć elementy dystansowe okładzin (czerwone). 4. Nacisnąć dźwignię hamulca do oporu, a następnie użyć jej jeszcze kilka razy, aby wszystkie cztery tłoki Przymocować dźwignię hamulca jak pokazano na rysunku. (Sprawdzić, czy w czasie pracy dźwignia hamulca nie wchodzi w kontakt z dźwignią zmiany biegów. Szczegółowe informacje o dźwigni zmiany biegów, patrz Instrukcja serwisowa. Niektóre typy mogą wymagać, aby dźwignia zmiany biegów została zamontowana najpierw, ze względu na położenie śrub mocujących dźwigni zmiany biegów.) powróciły do pierwotnego położenia. 5. Usunąć podkładki dystansowe okładzin, zamontować koło, a następnie sprawdzić, czy nie występuje Moment dokręcania: 6 - 8 Nm kontakt pomiędzy tarczą i zaciskiem hamulcowym. Jeśli stykają się, wyregulować przy użyciu podkładki regulującej. Moment dokręcania: 6 - 8 Nm 6. Po sprawdzeniu poziomu oleju, założyć z powrotem pokrywę zbiornika. ■ Regulacja zasięgu Dokręcić śrubę regulacji zasięgu (w prawo) w celu skrócenia zasięgu lub poluzować ją (w lewo) w celu zwiększenia zasięgu. Aby zapobiec obracaniu się śrub, można wykorzystać nakładki blokujące lub drut. Używać któregokolwiek z sposobu odpowiedniego dla widelca przedniego i ramy. Moment dokręcania dźwigni hamulca 6 - 8 Nm Śruba regulacji zasięgu Metoda nakładki blokującej < Przód > < Tył > Typ Post Przy mocowaniu elementów do powierzchni ramy/kierownicy karbonowej sprawdzić zalecenia producenta ramy/części karbonowych odnośnie momentu dokręcenia w celu uniknięcia zbyt mocnego dokręcenia, co może uszkodzić materiał karbonowy i/lub niedokręcenia, które może prowadzić do braku siły mocującej elementów. Nakładka blokująca Nakładka blokująca Nakładka blokująca ■ Regulacja skoku Techniczna instrukcja serwisowa SI-8FF0A-001 ■ Montaż przewodu Tarczowy układ hamulcowy Do montażu produktu niezbędne są następujące narzędzia. Miejsce użytkowania Metoda drutu Szczegółowe informacje o montowaniu przewodu, patrz Instrukcja serwisowa przewodu hamulcowego SM-BH80-SB (SI-8H40). Nie dopuścić do skręcenia przewodu podczas montowania. Montaż Przy dźwigni hamulca Kiedy śruba regulacji skoku zostanie poluzowana, zwiększy się skok swobodny dźwigni hamulca tak, że można go ustawić na wymaganą wartość. < Przód > < Tył > Drut Punkt styku okładzin Przy zacisku Narzędzie Pierścień mocowania tarczy TL-LR10 / LR15, TL-FC36 Śruba mocująca dźwigni hamulca Klucz imbusowy 4 mm Przewód Klucz płaski 8 mm Okładzina hamulcowa Drut Śruba mocująca zacisku / Śruby mocujące adaptera Klucz imbusowy 5 mm W celu uzyskania najlepszych osiągów, zalecamy wykorzystanie następującej kombinacji. Trzpień mocujący okładzinę hamulcową Klucz imbusowy 3 mm Zacisk hamulcowy BR-M810 Oparcie przewodu SM-HANG Śruba mocująca przewód hamulca Klucz 8 mm / Klucz imbusowy 3 mm Dźwignia hamulca BL-M810 Olej mineralny SM-DB-OIL Pokrywa zbiornika Śrubokręt krzyżakowy #1 Oparcie przewodu Śrubokręt krzyżakowy #2 Śruba odpowietrzająca Klucz oczkowy 7 mm Tarcza SM-RT79/M/L Przewód SM-BH80-SB Klocek hamulcowy Okładzina metalowa D02S Śruba regulacji skoku Tarcza Styk Oczko ■ Wymiana oleju mineralnego O-ringi Klucz imbusowy 3 mm W przypadku oparć w kształcie C i zwykłego typu oparć linki, zastosować do mocowania specjalne oparcie przewodu Shimano (sprzedawany oddzielenie), jak pokazano na rysunku. < Oparcie C > < Zwykły typ oparcia pancerza > Moment dokręcania: 5 - 7 Nm Moment dokręcania: 0,3 - 0,5 Nm Nacisnąć kilka razy dźwignię hamulca, w celu sprawdzenia, czy hamulce działają poprawnie. Sprawdzić, czy nie ma widocznych wycieków oleju. Zaleca się wymianę oleju w zbiorniku, kiedy zostanie on mocno przebarwiony. Przymocować worek do rurki i włożyć rurkę do śruby odpowietrzającej, a następnie otworzyć śrubę odpowietrzającą i wylać olej. W tym czasie można naciskać dźwignię hamulca, aby przyspieszyć wypływanie oleju. Po wylaniu płynu wlać nowy płyn hamulcowy zgodnie z sekcją "Dodawanie oleju mineralnego i odpowietrzanie". Używać wyłącznie oryginalnego oleju mineralnego Shimano. Zutylizować zużyty olej zgodnie z odpowiednimi lokalnymi i/lub krajowymi przepisami dotyczącymi utylizacji. Pamiętać o przeczytaniu razem z niniejszą instrukcją serwisową, instrukcji "Dodawanie oleju mineralnego i odpowietrzanie". Uwaga: specyfikacje mogą być zmieniane w celu ulepszeń bez powiadomienia. (Polski) pol_280579_8FF0A_001.indd 1 20-05-2008 09:42:43