Tarczowy układ hamulcowy

SI-8E50C-004-03
■ Montaż przewodu
Ogólne informacje dotyczące bezpieczeństwa
< Dla lewej dźwigni >
OSTRZEŻENIE
Uwaga
• Tarcze 203 mm i 180 mm zapewniają większą siłę hamowania niż tarcze 160 mm. Przed użyciem hamulców
upewnić się, że charakterystyka hamowania zapewnia pełną kontrolę.
• Należy zwrócić szczególną uwagę, aby trzymać palce z dala od obracającej się tarczy
hamulca podczas instalacji lub serwisowania koła. Tarcza jest wystarczająco ostra, aby
spowodować poważne obrażenia palców, w przypadku chwycenia poruszającej się tarczy.
• Zacisk hamulca i tarcza rozgrzewają się podczas pracy, więc nie należy ich dotykać
podczas jazdy lub bezpośrednio po demontażu z roweru. W przeciwnym wypadku mogą wystąpić poparzenia.
Upewnić się, że elementy hamulca zostały odpowiednio schłodzone przed próbą regulacji hamulców.
• Droga hamowania będzie dłuższa w warunkach deszczowych. Należy zwolnić i hamować wcześniej oraz
delikatniej.
• Jeśli powierzchnia drogi jest mokra, opony mogą łatwiej się ślizgać. W przypadku poślizgu opon, istnieje ryzyko
upadku z roweru. Aby tego uniknąć, należy zwolnić i hamować wcześniej oraz delikatniej.
• Przed jazdą na rowerze należy zawsze sprawdzać, czy przednie i tylne hamulce działają prawidłowo.
• Należy zwrócić uwagę, aby olej lub smar nie dostał się do tarczy lub klocków hamulcowych. W przeciwnym
wypadku hamulce mogą działać nieprawidłowo.
• Jeśli do klocków przedostanie się olej lub smar, należy wymienić klocki. Jeśli olej lub
smar przedostanie się na tarczę, należy ją wyczyścić. Jeśli te czynności nie zostaną
wykonane, hamulce mogą działać nieprawidłowo.
• Przed jazdą na rowerze należy upewnić się, że grubość okładzin wynosi 0,5 mm lub
więcej.
• W przypadku nieprzerwanej pracy hamulców, może wystąpić zapowietrzenie. Aby
zmienić ten stan, należy natychmiast zwolnić dźwignię.
Zapowietrzenie to zjawisko, w którym olej w układzie hamulcowym nagrzewa się, co powoduje rozszerzenie
wody lub pęcherzyków powietrza wewnątrz układu hamulcowego. Może to spowodować nagły wzrost siły
w dźwigni hamowania.
• Używać wyłącznie oryginalnego oleju mineralnego Shimano. Użycie innych typów olejów może spowodować
problemy w pracy hamulców i nieefektywność układu.
• Używać wyłącznie oleju z nowootwartego pojemnika i nie używać ponownie oleju wylanego z otworu
spustowego. Stary lub używany olej może zawierać wodę, która może spowodować zapowietrzenie w układzie
hamulcowym.
• Uważać, aby do układu hamulcowego nie przedostała się woda lub pęcherzyki powietrza. W przeciwnym
wypadku może wystąpić zapowietrzenie. Należy zachować szczególną ostrożność podczas zdejmowania
pokrywy zbiornika.
• W przypadku przecinania przewodu hamulcowego w celu wyregulowania jego długości albo w celu zmiany
przewodu z lewego na prawy lub na odwrót, należy pamiętać o odpowietrzeniu przewodu poprzez wykonanie
czynności (5) i (8) do (10), jak to opisano w rozdziale „Dodawanie oleju mineralnego i odpowietrzanie” w
Instrukcjach serwisowych.
• Podczas odwracania roweru kołami do góry lub na bok układ hamulcowy może zawierać pęcherzyki powietrza
w zbiorniku, które pozostaną tam po założeniu pokrywy, lub które gromadzą się w różnych częściach
układu hamulcowego, kiedy jest on używany przez długi czas. Tarczowy układ hamulcowy M975 nie jest
przystosowany do odwracania spodem do góry. Jeśli rower zostanie odwrócony kołami do góry lub na bok,
pęcherzyki powietrza w zbiorniku mogą przemieścić się w kierunku zacisku hamulcowego. Jeśli rower jest
używany w takim stanie, istnieje niebezpieczeństwo niezadziałania hamulców oraz spowodowania poważnego
wypadku. Jeśli rower został odwrócony kołami do góry lub na bok, przed jazdą na rowerze należy kilkukrotnie
użyć dźwigni hamulca, aby sprawdzić, czy hamulce działają prawidłowo. Jeśli hamulce nie działają prawidłowo,
wyregulować je według następującej procedury.
< Jeśli działanie hamulców jest słabe po naciśnięciu dźwigni hamowania >
Delikatnie nacisnąć dźwignię hamowania kilka razy i zaczekać, aż pęcherzyki powietrza powrócą do
zbiornika. Zaleca się następnie otwarcie pokrywy zbiornika i napełnienie go olejem mineralnym, aż usunięte
zostaną wszelkie pęcherzyki powietrza.
Jeśli hamulce nadal działają słabo, odpowietrzyć układ hamulcowy. (Odnieść się do fragmentu
“Dodawanie oleju mineralnego i odpowietrzanie”.)
• W przypadku wycieku oleju natychmiast zaprzestać używania hamulców i dokonać odpowiednich napraw.
W przypadku dalszej jazdy na rowerze podczas wycieku oleju, istnieje ryzyko, że hamulce przestaną działać.
• Jeśli dźwignia zacisku piasty znajduje się po tej samej stronie co tarcza, istnieje ryzyko, że będzie ona
kolidować z tarczą, więc należy sprawdzić, czy nie dochodzi do kontaktu.
• Pełne zrozumienie zasady działania układu hamulcowego roweru jest bardzo ważne. Niewłaściwe użycie układu
hamulcowego roweru może spowodować utratę panowania lub wypadek, który może prowadzić do poważnych
obrażeń. Ze względu na fakt, że każdy rower może posiadać inne charakterystyki działania, należy nauczyć
się odpowiedniej techniki hamowania (w tym siły nacisku na dźwignię hamulca i charakterystyki kontroli
roweru) oraz obsługi roweru. Można to zrobić konsultując się z profesjonalnym sprzedawcą rowerów i czytając
instrukcję obsługi oraz poprzez praktyczne doskonalenie techniki jazdy i hamowania.
• Tarczowe układy hamulcowe Shimano nie są kompatybilne z rowerami typu tandem. Ponieważ rowery typu
tandem mają większą masę całkowitą, wzrasta obciążenie działające na układ hamulcowy podczas hamowania.
Jeżeli w rowerze typu tandem zastosowane zostaną hydrauliczne hamulce tarczowe, temperatura oleju zbytnio
wzrośnie, wskutek czego w przewodach hamulcowych mogą wystąpić blokady albo rozerwania spowodowane
przez opary, co z kolei spowoduje awarię hamulców.
• Przed zamontowaniem części uzyskać i dokładnie przeczytać niniejszą instrukcję. Poluzowane, zużyte lub
uszkodzone części mogą doprowadzić do wywrócenia roweru, co może spowodować poważne obrażenia.
Zalecamy stosowanie jedynie oryginalnych części zamiennych Shimano.
• Dokładnie przeczytać niniejszą Techniczną instrukcję serwisową i zachować ją na przyszłość.
M07Ti ŻYWICA
TYTAN
■ Używanie oleju mineralnego
• Tarcze 203 mm i 180 mm posiadają większą średnicę niż tarcze 160 mm i 140 mm do
rowerów terenowych, a więc ich sprężystość jest większa. W konsekwencji będą one stykać
się z klockami hamulcowymi.
• Jeśli trzpienie montujące zacisk i tylne widełki nie są równoległe, tarcza może stykać się
z zaciskiem.
• Po zdjęciu koła roweru zaleca się montaż elementów dystansowych okładzin. Elementy
dystansowe okładzin zapobiegną wyjściu tłoka, jeśli naciśnięta zostanie dźwignia hamulca,
kiedy koło jest zdjęte.
• Jeśli dźwignia hamulca zostanie naciśnięta bez zamontowanych elementów dystansowych
okładzin, tłoczki wysuną się dalej niż zwykle. Użyć płaskiego śrubokręta lub podobnego
narzędzia, żeby wepchnąć okładziny hamulcowe z powrotem, zwracając uwagę, aby nie
uszkodzić powierzchni okładzin. (Jeśli okładziny hamulcowe nie są montowane, wepchnąć
tłoczki z powrotem, uważając, aby ich nie uszkodzić.)
Jeśli wpychanie z powrotem okładzin hamulcowych lub tłoczków jest utrudnione, usunąć
pokrywę zbiornika i ponowić próbę. (Należy wziąć pod uwagę, że w tym czasie ze zbiornika
może wypłynąć nieco oleju.)
• Używać alkoholu izopropylowego, wody z mydłem lub suchej szmatki podczas
przeprowadzania czyszczenia i konserwacji układu hamulcowego. Nie używać środków
czyszczących ani wyciszających dostępnych na rynku, gdyż mogą one spowodować
uszkodzenie części takich jak uszczelki.
• Nie usuwać tłoczków podczas demontażu zacisków hamulcowych.
• Jeśli tarcze są zużyte, pęknięte lub krzywe powinny zostać wymienione.
• Części nie są objęte gwarancją w zakresie normalnego zużycia lub pogorszenia działania
wynikającego z normalnego użytkowania.
TL-LR15
Śruba mocująca dźwigni hamulca
Klucz imbusowy 4 mm
Śruba mocująca zacisk
Klucz imbusowy 5 mm
Śruby mocujące adaptera (typ Post)
Klucz imbusowy 5 mm
Trzpień okładziny hamulcowej
Płaski śrubokręt
Pokrywa zbiornika
Śrubokręt krzyżakowy #1
Oparcie przewodu
Śrubokręt krzyżakowy #2
Śruba mocująca przewód hamulca
Klucz płaski 8 mm
Śruba odpowietrzająca
Klucz oczkowy 7 mm
Tarczowy układ hamulcowy
(do jazdy crossowej)
Dźwignia hamulca
BR-M975
ST-M975 / BL-M975
Tarcza
SM-RT97
Przewód
SM-BH59
pol_09002318_8E50C_004.indd 1
Oparcia przewodu
SM-HANG
Olej mineralny
Klocek
hamulcowy
Tłok
4. Wepchnąć tłoczek z powrotem do wewnątrz
• Zamontować okładziny hamulcowe.
do oporu, uważając, aby go nie przekręcić.
(Należy wziąć pod uwagę, że w tym czasie ze
zbiornika może wypłynąć nieco oleju.)
Podkładka dystansowa do
odpowietrzania
5. Zamontować nowe okładziny hamulcowe,
a następnie założyć podkładki dystansowe
okładzin (czerwone). Pamiętać także
o zamontowaniu pierścieni sprężynujących.
0.5 mm
Moment dokręcania:
0,2 - 0,4 Nm
Pierścień sprężynujący
Pierścień sprężynujący
Podkładka dystansowa
klocka (czerwona)
Moment dokręcania:
0,2 - 0,4 Nm
Podkładka
(0,5 mm, 0,2 mm),
W rękawicach ochronnych chwycić zacisk
i obrócić go w stronę przeciwną do ruchu
wskazówek zegara Jednocześnie dokręcać
śruby mocujące.
6. Nacisnąć dźwignię hamulca kilka razy, aby sprawdzić, czy jej działanie staje się sztywne.
7. Sprawdzić czy tarcza i okładziny nie stykają się ze sobą, a następnie sprawdzić poziom oleju
(uzupełnić olej jeśli zajdzie potrzeba). Po wykonaniu tej czynności, założyć z powrotem pokrywę
zbiornika.
■ Zaplatanie szprych koła
Sprawdzić czy szprychy zostały naciągnięte w sposób pokazany na ilustracji.
Nie można stosować naciagu radialnego.
■ Regulacja, w przypadku nieprawidłowej pracy tłoczków
Kierunek
obrotu
koła
Przód lewo
Tył lewo
Tył prawo
Mechanizm zacisku hamulcowego zawiera dwa tłoczki. Jeśli tłoczki nie pracują poprawnie lub jeśli
wysuwają się nierówno lub jeśli okładziny hamulcowe pozostają w kontakcie z tarczą, wyregulować tłoczki
wykorzystując następującą procedurę.
Uchwyt
mocowania
hamulca w ramie
Napleść szprychy jak pokazano na rysunku 1 poniżej w przypadku lewej strony przedniego
koła (strona z zamontowaną tarczą) oraz lewej i prawej strony tylnego koła, a w przypadku
prawej strony przedniego koła jak pokazano na rysunku 2 poniżej.
1. Zdjąć koło oraz okładziny hamulcowe.
Tarcza
Przód prawo
Wyczyścić tłoczki i okolice, a następnie zdjąć pokrywę zbiornika.
2. Wepchnąć tłoczek z powrotem w prostym położeniu, bez zginania. Należy wziąć pod uwagę, że w tym
czasie ze zbiornika może wypłynąć nieco oleju.
3. Zamontować okładziny hamulcowe i założyć podkładki dystansowe okładzin (czerwone).
Moment dokręcania:
6 - 8 Nm
* Dla typu HB-M975, prawa
strona przedniego koła może
być z naciągiem radialnym.
4. Nacisnąć dźwignię hamulca do oporu, a następnie użyć jej jeszcze kilka razy, aby oba tłoczki powróciły
do pierwotnego położenia.
Zabezpieczyć dwie śruby drutem, jak przedstawiono na
ilustracji, aby zapobiec luzowaniu się śrub.
5. Usunąć podkładki dystansowe okładzin, zamontować koło, a następnie sprawdzić, czy nie dochodzi
Dla typu post (BR-M975P)
Rys. 1
do kontaktu pomiędzy tarczą i zaciskiem hamulca. Jeśli stykają się, wyregulować przy użyciu
podkładki regulującej.
Rys. 2
Drut
6. Po sprawdzeniu poziomu oleju, założyć z powrotem pokrywę zbiornika.
Śruba
■ Montaż tarczy (SM-RT97)
■ Wymiana oleju mineralnego
Zaleca się wymianę oleju w zbiorniku, kiedy zostanie on mocno przebarwiony.
Drut
Pierścień blokady
mocowania tarczy
TL-LR15
Przymocować worek do rurki i włożyć rurkę do śruby odpowietrzającej, a następnie otworzyć śrubę
odpowietrzającą i wylać olej. W tym czasie można naciskać dźwignię hamulca, aby przyspieszyć
wypływanie oleju. Po wylaniu cieczy wlać nowy płyn hamulcowy zgodnie z sekcją “Dodawanie oleju
mineralnego i odpowietrzanie”. Używać wyłącznie oryginalnego oleju mineralnego Shimano.
Zutylizować zużyty olej zgodnie z odpowiednimi krajowymi i/lub lokalnymi przepisami o utylizacji.
Moment dokręcania:
40 - 50 Nm
Śruba ➀
■ Montaż dźwigni hamulca
< ST-M975 >
Przymocować dźwignię hamulca jak pokazano na
rysunku.
Jeżeli śruba ➀ zaczyna się luzować (obracać w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek
zegara), poprzez drut jest zastosowana siła dokręcająca śrubę ➁ (zgodnie z ruchem
wskazówek zegara). Mimo to, śruba ➁ nie może zostać bardziej dokręcona.
Jednocześnie chroni to śrubę ➀ przed dalszym luzowaniem, ponieważ jest ona również
połączona drutem.
Jeśli jedna ze śrub zaczyna się luzować, powoduje to dokręcenie drugiej śruby. Innymi słowy,
system ten chroni przed odkręcaniem się śrub.
Pamiętać o przeczytaniu razem z niniejszą instrukcją serwisową, instrukcji “Dodawanie
oleju mineralnego i odpowietrzanie”.
Śruba ➁
Moment dokręcania dźwigni hamulca:
6 - 8 Nm
< BL-M975 >
Przymocować dźwignię hamulca jak pokazano na
rysunku. (Sprawdzić, czy w czasie pracy dźwignia
hamulca nie koliduje z dźwignią zmiany biegów.
Szczegółowe informacje o dźwigni zmiany biegów, patrz
Instrukcja serwisowa. Niektóre typy mogą wymagać, aby
dźwignia zmiany biegów została zamontowana najpierw,
ze względu na położenie śrub mocujących dźwigni
zmiany biegów.)
W przypadku oparcia w kształcie
C i zwykłego typu oparć pancerza,
zastosować do mocowania specjalne
oparcie przewodu Shimano (sprzedawane
oddzielenie), jak pokazano na rysunku.
< Oparcie w kształcie C >
< Zwykły typ oparcia pancerza >
Moment dokręcania:
0,3 - 0,5 Nm
Nacisnąć kilka razy dźwignię hamulca, w celu sprawdzenia, czy hamulce działają poprawnie. Sprawdzić, czy nie
ma widocznych wycieków oleju.
Moment dokręcania dźwigni hamulca:
6 - 8 Nm
W celu uzyskania najlepszych osiągów, zalecamy wykorzystanie następującej kombinacji.
Zacisk
• Usunąć podkładkę do odpowietrzania (żółtą), a następnie umieścić
koło posiadające tarczę na ramie.
Zacisk hamulcowy
■ Czyszczenie za pomocą kompresora
SI-8E50C-004
“Dodawanie oleju mineralnego”.
Narzędzie
Pierścień blokady mocowania tarczy
• Tarcze hamulcowe posiadają okres docierania, a siła hamowania będzie się stopniowo zwiększać wraz
z postępem okresu docierania. Należy być świadomym takiego zwiększania siły hamowania podczas używania
hamulców w okresie docierania. Ta sama sytuacja zaistnieje po wymianie klocków hamulcowych lub tarczy.
Techniczna instrukcja serwisowa
Klocki
hamulcowe
3. Zdjąć pokrywę zbiornika zgodnie z krokiem (1) w sekcji
■ Montaż zacisku (BR-M975) i mocowanie przewodu.
0.2 mm
■ Okres docierania
• W przypadku demontażu korpusu zacisku hamulcowego w celu wyczyszczenia wewnętrznych części przy
użyciu kompresora, należy mieć na uwadze fakt, że wilgoć ze sprężonego powietrza może pozostać na
elementach zacisku. Przed ponownym zmontowaniem zacisku hamulcowego należy pozwolić odpowiednio
wyschnąć elementom zacisku.
hamulcowych, tłoczki stopniowo przesuwały się do zewnątrz, aby automatycznie kontrolować
dystans pomiędzy tarczą i okładzinami hamulcowymi. Dlatego, podczas wymiany okładzin
hamulcowych należy wepchnąć tłoczki z powrotem do ich pierwotnego położenia.
2. Wyczyścić tłoczki i okolice.
Okładziny hamulcowe
* Tarczę RT97SS (140 mm) można
użyć tylko z tyłu.
• Podczas używania zakładać okulary ochronne i unikać kontaktu z oczami. Kontakt z oczami może
spowodować podrażnienie.
W przypadku kontaktu z oczami, przepłukać wodą i natychmiast skorzystać z pomocy lekarza.
• Podczas używania zakładać rękawice. Kontakt ze skórą może spowodować wysypkę i podrażnienie.
W przypadku kontaktu ze skórą, dokładnie przemyć mydłem i wodą.
• Wdychanie oparów oleju może spowodować nudności. Nos i usta zasłonić maską oddechową i używać
w dobrze wentylowanym miejscu. W przypadku wdychania oparów, należy natychmiast udać się do miejsca ze
świeżym powietrzem. Okryć się kocem. Utrzymywać ciepło i spokój oraz skorzystać z porady lekarza.
• Nie pić. Może to spowodować wymioty lub biegunkę.
• Przechowywać z dala od dzieci.
• Nie ciąć, nagrzewać, spawać lub poddawać ciśnieniu pojemnika z olejem, gdyż grozi to eksplozją lub pożarem.
• Utylizacja zużytego oleju: Przestrzegać lokalnych i/lub państwowych przepisów w zakresie utylizacji. Zachować
ostrożność podczas przygotowywania oleju do utylizacji.
• Wskazówki: Uszczelnić pojemnik, aby zapobiec przedostawaniu się do wnętrza obcych przedmiotów i wilgoci,
przechowywać w chłodnym, zaciemnionym miejscu z dala od bezpośredniego działania promieni
słonecznych lub ciepła.
Uwaga: Układ hamulcowy M975 został skonstruowany tak, aby wraz ze zużywaniem się okładzin
zgodnie z rysunkiem.
Podkładka
Miejsce użytkowania
■ Wymiana okładzin hamulcowych
1. Zdjąć koło z ramy i zdemontować okładziny hamulcowe
< Dla prawej dźwigni >
Montaż
Do montażu produktu niezbędne są następujące narzędzia.
Konserwacja
Jeśli po dolaniu oleju dostanie się on na okładziny hamulcowe,
lub jeśli okładziny są starte do grubości 0,5 mm, lub jeśli sprężyny
dociskające okładziny stykają się z tarczą, wymienić okładziny
hamulcowe.
ST-M975
Rozpocząć z podkładką o grubości 0,5 mm, a następnie
użyć podkładki 0,2 mm, aby dokładnie wyregulować.
Następnie upewnić się, że nie dochodzi do kontaktu
pomiędzy zaciskiem a tarczą. Oraz, że śruby mocujące
zacisk nie dotykają tarczy.
SM-RT97L (203 mm)
SM-RT97M (180 mm)
SM-RT97 (160 mm)
SM-RT97SS (140 mm)
OSTRZEŻENIE
• Klocki hamulcowe M07Ti zaprojektowane są tak, aby zredukować poziom hałasu
generowanego miedzy klockami i tarczą w czasie pracy hamulca. W przypadku tych
klocków niezbędny jest dłuższy okres docierania w porównaniu z klockami M06Ti.
BL-M975
Szczegółowe informacje o montowaniu przewodu, patrz Instrukcja serwisowa
przewodu hamulcowego SM-BH59 (SI-8H20).
Nie dopuścić do skręcenia przewodu podczas montowania. Upewnić się, czy
zaciski i dźwignie znajdują się w położeniach, jak pokazano na rysunku.
SM-DB-OIL
Okładzina żywiczna
M07Ti
Okładzina metaliczna
M06Ti
Przy mocowaniu elementów do powierzchni ramy/kierownicy karbonowej sprawdzić zalecenia
producenta ramy/części karbonowych odnośnie momentu dokręcenia w celu uniknięcia zbyt
mocnego dokręcenia, co może uszkodzić karbon i/lub niedokręcenia, które może prowadzić
do braku siły mocującej elementów.
Instrukcje serwisowe w innych językach są dostępne na stronie: http://techdocs.shimano.com
Uwaga: Specyfikacje mogą być zmieniane w celu ulepszeń bez powiadomienia. (Polish)
05-01-2010 16:12:20