prezentacja
Transkrypt
prezentacja
Przyszłość pojazdów elektrycznych w transporcie publicznym Adam Milewski Solaris Bus & Coach S.A. [email protected] PROMOTING SUSTAINABLE TRANSPORT and ACTIVE MOBILITY Gdynia, 15.09.2011 Historia 2009 2006 2001 Pierwszy Trollino 1999 Światowa premiera Solaris Urbino Pierwszy europejski seryjnie produkowany autobus hybrydowy Premiera niskopodłogowego tramwaju Tramino Liczby Autobusy Solaris w 24 krajach Austria, Bułgaria, Czechy, Dania, Estonia, Francja, Grecja, Hiszpania, Łotwa, Litwa, Malta, Niemcy, Norwegia, Polska, Portugalia, Rumunia, Serbia, Słowacja, Szwajcaria, Szwecja, Węgry, Włochy, Zjednoczone Emiraty Arabskie, Federacja Rosyjska Liczby Eksport, porównanie z ogólną Sprzedażą 1037 1114 1120 852 702 2002 – 2010 610 489 713 579 557 487 367 366 400 273 243 124 2002 169 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Liczby Podział rynku autobusów miejskich 2010 Polska (56%) Niemcy (9,3%) Mercedes-Benz, 12% MAN, 13% Solaris, 56% MAN, 29,3% VDL, 1,9% Solaris, 9,3% Scania, 3% SOR, 3% andere, 7% Mercedes-Benz, 57,5% andere, 0,8% Volvo, 1,2% Autosan, 6% Produkty Autobus miejski Solaris Urbino 8,6 / 10 / 12 / 15 / 18 m Diesel / CNG Autobus podmiejski Solaris Urbino LE 8,9 / 12 / 15 m Diesel / CNG Autobus międzymiastowy Solaris InterUrbino 12 m Diesel Produkty Autobus hybrydowy Solaris Urbino Hybrid 12 / 18 m diesel-elektryczny równoległy/szeregowy Trolejbus Solaris Trollino 12 / 15 / 18 m Tramwaj Solaris Tramino 32 m Produkty Produkcja według typów napędów Produkty Solaris Urbino Hybrid – Referencje: D, CH, F, PL, N Oslo Poznań Hannover Leipzig Bochum Herten Dresden Neuss Düsseldorf Sosnowiec Île-de-France München Strasbourg Toulon Lenzburg La Réunion Produkty Od 2001 dostarczono 500 Solaris Trollino (Trolejbus) z tego 295 Solaris Trollino 12 (2-osiowy) 57 Solaris Trollino 15 (3-osiowy) 148 Solaris Trollino 18 (Przegubowy) Referencje Bologna (I), Budapest (H), La Chaux-de-Fonds (CH), Chomutov-Jirkov (CZ), Coimbra (P), Debrecen (H), Eberswalde (D), Gdynia (PL), Jihlava (CZ), Kaunas (LT), Landskrona (S), Lublin (PL), Napoli (I), Opava (CZ), Ostrava (CZ), Pardubice (CZ), Plzeň (CZ), Riga (LV), Roma (I), Salzburg (A), San Remo (I), Sofia (BG), Tallinn (EST), Teplice (CZ), Tychy (PL), Vilnius (LT), Winterthur (CH) (Stan na 31.12.2010) Produkty Partnerzy w systemach trolejbusowych Škoda Pilzno (CZ) Trollino 12, 15, 18 Cegelec Praga/Ostrava (CZ) Trollino 12, 15, 18 Medcom Warszawa (PL) Trollino 12 Trolejbusy Charakterystyki trolejbusów (Wybrane) – czyste pojazdy elektryczne – zerowa emisja w miejscu pracy – sprawdzona technologia – dobra elastyczność – ciche – dobre do górzystego terenu Trolejbusy – nowe rozwiązania Rozwiązania pozwalające na uzyskanie większej autonomii dla trolejbusów -agregaty prądotwórcze APU (Kirsch o mocach: 50,80,100,175kW) -baterie trakcyjne np.Trolejbusy PKT Gdynia (baterie niklowo-kadmowe 16,13kWh) Konieczność dalszego rozwoju pojazdów napędzanych elektrycznie Rozwój Ścieżka rozwoju Autobusy Silnik spalinowy / hybryda Diesel 1999 CNG 2004 H.równoległa 2006 H.szeregowa 2010 Autobusy Napęd elektryczny Trolejbus 2001 Autobus Elektryczny Pojazdy szynowe Napęd elektryczny Tramino 2009 Rozwój Napędy hybrydowe i elektryczne Solaris Autobusy hybrydowe Trolejbusy Autobusy Elektryczne Napęd elektryczny Dlaczego napęd elektryczny? - dostępna technologia - „paliwo” dostępne z kilku różnych źródeł - ekologiczność (szczególnie przy wykorzystaniu energii ze źródeł odnawialnych) - coraz pojemniejsze magazyny energii - wysoka sprawność napędu - niska emisja hałasu Napęd elektryczny Elektrobus Zapotrzebowanie na energię Zapotrzebowanie na energię dla standardowego autobusu (12 m), 18 t wagi (załadowany do pełna), cykl dzienny 350 km, SORT 2 1500 1000 500 1575 kWh 1225 kWh 875 kWh 4,5 kWh/km 3,5 kWh/km 2,5 kWh/km Diesel Hybrid Elektrobus 0 (Pomiary: Politechnika Poznańska) Większy dystans – ta sama energia 100 kWh Diesel: 22,3 km Napęd hybrydowy: 28,2 km Napęd elektryczny: 39,7 km Elektrobus Możliwości dalszego rozwoju – zwiększenie zasięgu – mocniejsze, lżejsze i tańsze baterie – baterie o zwiększonej żywotności (odpowiadające żywotności pojazdu>12 lat) – redukcja wagi (np. „spaceframe“) – poprawa rekuperacji – rozbudowa infrastruktury, w szczególności punkty (szybkiego) ładowania – rozwój możliwości produkcyjnych i serwisowych (zwiększenie kwalifikacji) – koszt pojazdu akceptowalny dla przedsiębiorstw transportowych Hybryda z możliwością jazdy czysto elektrycznej Urbino 18 Hybrid (Vossloh Kiepe) Hybryda szeregowa z bateriami Li-Ion, Superkondensatorami i Plug-in Bazująca na technologii trolejbusowej, pojazd testowy zmierzający do maksymalnego wykorzystania energii elektrycznej, koncept modułowy. Premiera 2010 Silnik elektryczny 240 kW Generator diesla 195 kW Baterie 26,5 kWh Superkondensatory 1 kWh Plug-in 63 A Autobus elektryczny Autobus elektryczny: rozwój prototypu na podstawie Alpino 8,9 LE planowany zasięg 100 km, w długoterminowej perspektywie 350 km (w zależności od rozwoju technologii bateryjnej) Prezentacja prototypu Jesień 2011 Produkcja seryjna od ok. 2013 Przygotowano przy wsparciu Unii Europejskiej Autobus elektryczny Autobus elektryczny Testowy Obniżenie zużycia energii podzespołów Cele: Cele: -Techniczne analizy Przygotowanie akcesoriów elektrycznych o obniżonym zużyciu energii -Wiedza -Doświadczenie Lekka konstrukcja Cele: Obniżenie masy pojazdu przy zachowaniu niskich kosztów produkcji Autobus elektryczny Autobus elektryczny Schemat napędu (koncepcja) Baterie trakcyjne Plug-in Rozdzielnia Elektronika mocy Rezystor hamulcowy - Ogrzewanie - Baterie 24V - Pompa wspomagania - Kompresor powietrza - Wentylatory Centralny silnik trakcyjny Autobus elektryczny Rozłożenie elementów Rezystor hamulcowy Dławiki Kontener trakcyjny Kompresor elektryczny Baterie trakcyjne Elektryczna pompa wspomagania Elektryczny silnik trakcyjny Autobus elektryczny Cel: E-Mobilność z autobusem elektrycznym niezależnym od napowietrznej sieci trakcyjnej Aktualny stan: – Trolejbusy z różnymi napędami dodatkowymi (agregat diesla „down-sized“ / baterie) – Autobusy hybrydowe (szeregowe z Plug-in) wykorzystanie efektu synergii i dalszy rozwój Jednak: Minie jeszcze trochę czasu, zanim autobusy elektryczne będą miały szerokie zastosowanie! Solaris - autobus elektryczny 1. Baterie trakcyjne Cel: zasięg 100 km przy jednym ładowaniu Cel długoterminowy: 350 km – ładowanie 1 raz na dobę Typ baterii: Litowe Napięcie znamionowe baterii: 600V Masa kompletnego modułu baterii: ok. 1400kg 2. Silnik trakcyjny Moc: 120kW, Moment obrotowy: max 1400Nm ograniczany elektronicznie Solaris - autobus elektryczny Obniżenie masy (materiały i nowe technologie) oraz energooszczędne elementy wyposażenia i układy funkcjonalne: - elektryczna pompa wspomagania - elektryczny kompresor powietrza - oświetlenie LED - tablice kierunkowe o małym poborze prądu - pulpit dotykowy - elektryczne wentylatory - złącze plug-in - wykorzystanie lekkich materiałów konstrukcyjnych Dziękuję za uwagę!
Podobne dokumenty
Autobus elektryczny
– „paliwo” dostępne z kilku różnych źródeł – Ekologiczność (szczególnie przy wykorzystaniu energii ze źródeł odnawialnych) – coraz pojemniejsze magazyny energii – optymalny przepływ energii
Bardziej szczegółowoAlternatywne źródła napędu w transporcie publicznym
Cegelec Prague/Ostrava (CZ) Trollino 12, 15, 18
Bardziej szczegółowo