Przedsiębiorstwo Handlowo Usługowe TOM

Transkrypt

Przedsiębiorstwo Handlowo Usługowe TOM-KOL
ul. Słoneczna 17
Powiercie Kol.
62-600 Koło
tel.: 601428961
fax: +48 63 26 15 809
e-mail: [email protected]
Przedstawiamy Państwu ofertę na sprzedaż lokomotyw spalinowych
Lokomotywa spalinowa typu ST44 (Gagarin)
1964 roku Fabryka Lokomotyw w Ługańsku (b. Związek Radziecki) wybudowała kilka sztuk
prototypów ciężkich lokomotyw spalinowych do ruchu towarowego, przeznaczonych na rynek
krajów
byłego bloku wschodniego. Lokomotywa wyposażona jest w dwusuwowy silnik wysokoprężny z
dwustopniowym doładowaniem. Zastosowano zawieszenie silników systemem tramwajowym, co
niestety niekorzystnie oddziałuje na tor. Pierwsze egzemplarze skierowano do pracy na Węgrzech.
Otrzymały one tam (jak również w większości krajów, do których eksportowano te pojazdy)
oznaczenie M62. Pojazdy, które w Polsce otrzymały przydomek "gagarin" były przystosowane do
pracy na torach o szerokości 1435 i 1524 mm. Lokomotywy te dostarczano do Polski w dużych
ilościach w latach 1967-1988. Otrzymały one oznaczenie ST44. Ogólnie zakupiono 1182 maszyny,
którym przydzielono numery od 001 do 1113, 1500 (ze względu na lekko odmienną
charakterystykę
trakcyjną: ST44-1500 posiadała wózki z prowadzeniem bezwidłowym) oraz od 2001 do 2068 z
wózkami na tor o szerokości 1524 mm (dla LHS). Warto dodać, że przy okazji pierwszych napraw
rewizyjnych zastąpiono małe radzieckie reflektory na duże, tradycyjne "wiadra".
Dane Techniczne:
Lokomotywa o układzie osi Co'Co': 2 wózki 3-osiowe
Całkowita długość lokomotywy: 17550 mm
Masa w stanie służbowym: 116500 kg
Rozstaw osi skrajnych: 12800 mm
Średnica kół: 1050 mm
Prędkość konstrukcyjna: 100 km/h
Zapas paliwa: 3990 dm3
Nacisk zestawu kołowego na szyny: 190,25 kN
Silnik spalinowy: wysokoprężny, dwusuwowy, dwunastocylindrowy, typu 14D40 o mocy 1472 kW
(2000KM)
Maksymalna siła pociągowa: 372,65 kN
Przekładnia: elektryczna
Prądnica główna: GP-312 o mocy 1270 kW
Silnik trakcyjny: ED-107 o mocy 192 kW
Lokomotywa spalinowa typu TGM 400
Zasilany dieslowskim silnikiem V 12 pochodzenia czołgowego. W opinii załogi prosty w
konstrukcji i niezawodny w użytkowaniu.
Projekt lokomotywy powstał w 1981 roku oznaczona ją jako TU7M wprowadzono do
seryjnej produkcji w 1982 roku i wtedy otrzymała seryjne oznaczenie TGM 40.
Jest to typowa konstrukcja umieszczona na sztywnej ramie położonej na dwóch dwuosiowych
wózkach. Napęd stanowi szybkoobrotowy silnik diesla 1D12 -400B który przy obrotach
1600 obr/min uzyskuje moc 400 kM. Na koła moc przekazywana jest przy pomocy przekładni
hydraulicznej produkcji Kałużyckowo maszynostroitelnowo zawoda typu UGP-400-650.
Rozruch silnika następuje za pomocą rozrusznika CT 722 zasilanego baterią akumulatorów
6ST-32EMS 300 Ah 24 V. Źródłem sprężonego powietrza są dwie dwucylindrowe sprężarki
WW 0,7/8.
Masa służbowa 34 t +-3% z balastem 40 t +- 3% Dla spalinowozu o masie 34 t siła ciągu przy
prędkości 6,4 km/h wynosi 9700 kgs a o masie 40 t przy prędkości 4 km/h 11800 kgs.
Prędkość konstrukcyjna lokomotywy to 40 km/h. Zapas paliwa to 1000 kg.
Parametry techniczne:
· Silnik wysokoprężny, typ ID12-400
· moc kW/kM=294/400
· - ilość cylindrów 12
· - napięcie 24V
· - siła ciągu 84KN
· przekładnia hydrauliczna - typ UGP-400/201
· - przełączanie stopni automatyczne
· - przekładnia hydrauliczna z dwoma hydraulicznymi przemiennikami momentu
obrotowego
· masa służbowa 34t
· maksymalna Szerokość 2950mm
· wysokość 3990
· rozstaw wózków między sworzniami 5000mm
· rozstaw między osiami zestawu kołowego wózka 1875mm
Lokomotywa spalinowa typu TEM 2 „Tamara” SM48
Spalinowa lokomotywa manewrowa typu TEM2 konstrukcji rosyjskiej
przeznaczona do prowadzenia ciężkiej pracy manewrowej na stacjach
rozrządowych i w przemyśle. Od 1976 roku Polskie Koleje Państwowe
zakupiły ogółem 130 sztuk lokomotyw tej serii, zaś kilkadziesiąt następnych –
polski przemysł. Seria, której głównym zadaniem miała być praca na tzw.
„szerokim” torze, szybko znalazła zastosowanie w ciężkich pracach
manewrowych również na torze 1435 mm.
Dane techniczne;
· Lokomotywa o układzie osi Co'Co': 2 wózki 3-osiowe
· Całkowita długość lokomotywy: 16970 mm
· Masa w stanie służbowym: 116000 kg
· Rozstaw osi skrajnych: 12800 mm
· Średnica kół: 1050 mm
· Prędkość konstrukcyjna: 100 km/h
· Zapas paliwa: 4590 dm³
· Nacisk zestawu kołowego na szyny: 196,2 kN
· Silnik spalinowy: 6-cylindrowy rzędowy z turbo doładowaniem, typu
· PD1M o mocy 880 kW (1200KM)
· Maksymalna siła pociągowa: 372,65 kN
· Przekładnia: elektryczna
· Prądnica główna: GP-300B
· Silnik trakcyjny: ED-118A
Lokomotywa spalinowa typu 401Da
Krótka historia i przeznaczenie lokomotywy;
Spalinowa lokomotywa manewrowa typu 401Da, zaprojektowana jako alternatywa dla
lokomotywy SM30. W 1966 roku zbudowano prototyp 401D z krajowym silnikiem Wola
3DVS, ale do produkcji seryjnej trafiła odmiana 401Da skonstruowana przez CBK PTK w
Poznaniu w 1968 roku, w której zastosowano jednostkę napędową na licencji firmy
Henschel. Lokomotywy tej serii budowane były w latach 1971 – 1978. Są one znane z pracy
dla różnych prywatnych odbiorców. 401Da jest stosowana jako lokomotywa manewrowa
przystosowana do ciągnięcia krótkich, lekkich składów towarowych. PKP nie posiada żadnej
lokomotywy tego typu. Lokomotywa nie posiada systemu ogrzewania, nie jest też przystosowana
do prowadzenia pociągów i manewrów w trakcji wielokrotnej.
· Dane techniczne:
· Lokomotywa o układzie osi C: 3-osiowa
· Typ silnika spalinowego: 12V11416A Moc znamionowa silnika: 257 kW
· Rodzaj przekładni: elektryczna Ilość silników trakcyjnych: 2
· Prędkość maksymalna: 60 km/h
· Długość pojazdu: 10140 mm
· Masa służbowa: 40500 kg
· Najmniejszy promień łuku: 80 m
· Zapas paliwa: 1025 l
· Silnik trakcyjny: LSa-430
· Prądnica LSa-430
· Prądnica główna: LSPb-493
· Prądnica pomocnicza: LSPm-280
· Wzbudnica: LSWa-145
Lokomotywa Spalinowa typu SM30 Ls 300
Krótka historia lokomotywy oraz przeznaczenie.
SM30 - lokomotywa spalinowa przeznaczona do pracy manewrowej i prowadzenia
lekkich pociągów. Konstrukcja powstała w CBK PTK w latach 1954-1955 była
pierwszą lokomotywą spalinową użytkowaną przez PKP. Produkcji podjęły się
zakłady Fablok w Chrzanowie. Pierwotnie lokomotywa była napędzana silnikiem
spalinowym Wola V-300 o mocy 300 KM, w późniejszym okresie zastąpionym przez
silnik Wola 2DVSa-350. W latach 80. część lokomotyw zmodernizowano stosując
silniki 16H12A (licencja Henschel).
Podstawowe dane techniczne:
· długość ze zderzakami: 10 140 mm
· rozstaw osi skrajnych: 6 500 mm
· masa w stanie służbowym: 36 000 kg
· średnica kół: 850 mm
· prędkość konstrukcyjna: 60 km/h
· pojemność zbiorników paliwa: 1 060 l
· typ hamulca: powietrzny Knorr'a oraz ręczny zasięg: ok. 400 km
· najmniejszy promień łuku: 80 m
· szerokość: 3 130 mm
· rozstaw osi wózka: 1 900 mm
· wysokość od główki szyny:4 300 mm
· maksymalna siła pociągowa: 73,55 kN
Lokomotywa spalinowa typu SM42 Ls 800
SM42 (oznaczenie fabryczne 6D) - polski spalinowóz manewrowy produkowany w latach 1965 –
1992 przez zakłady Fablok w Chrzanowie. Odbiorcami lokomotyw były PKP (oznaczenie SM42)
oraz zakłady przemysłowe (oznaczenie Ls800P). Część lokomotyw w ramach specjalnego
zamówienia eksportowano do Maroka dla tamtejszych kolei (oznaczenie 6D/M).
Ogółem wyprodukowano dla PKP 1157 sztuk, które obecnie stanowią najpopularniejszą serię
lokomotyw w Polsce. Lokomotywa została zaprojektowana na przełomie lat 50. i 60. XX wieku z
przeznaczeniem do ciężkich prac manewrowych, ale także prowadzenia pociągów.
Dane techniczne:
Lokomotywa o układzie osi Bo'Bo':
· 2 wózki 2-osiowe
· Całkowita długość lokomotywy: 14240 mm
· Masa w stanie służbowym: 72000 kg
· Najmniejszy promień łuku: 80 m
· Prędkość konstrukcyjna: 90 km/h
· Maksymalna siła pociągowa: 365,9kN
· Zapas paliwa: 2840 l
· Nacisk zestawu kołowego: 228 kN
· Silnik spalinowy: a8C22 o mocy590 kW (800KM)
· Silnik trakcyjny: LSa-430 o mocy 173 kW
· Prądnica główna: LSPa-740
· Prądnica pomocnicza: LSPa-280 Wzbudnica: LSPa-220 Przekładnia: elektryczna
· Hamulec zasadniczy: Oerlikon
Lokomotywa typu 409D i 409Da Ls180
· Przeznaczeniem lokomotywy typu 409D lub 409Da jest prowadzenie prac
przetokowych na terenie zakładów przemysłowych ,portów przy wznoszeniu
obiektów przemysłowych itd. Oba typy lokomotyw są identycznej konstrukcji
,posiadają identyczne zespoły i urządzenia a różnią sie tylko regulacją silnika i
dobalastowaniem .Lokomotywa jest przedstawiona w widoku na rys nr.1
· CHARAKTERYSTYKA LOKOMOTYWY;
· Szerokość toru 1435 mm układ osi B
· Średnica kół 950 mm rozstaw osi 2500 mm
· długość ze zderzakami 6940 mm
· szerokość 2970 mm Wysokość 3210 mm
· Ciężar bez zapasów 23,280 kg
· Ciężar z zapasami 24 tony
· Nacisk na szyny 12 ton
· Min. promień łuku 50 m
· Ilość biegów 4
Lokomotywa wyposażona jest w silnik 14H6 Silniki wysokoprężne Wola H6 i H6A
przeznaczone są do napędu lokomotyw przetokowych ,taboru pływającego
żeglugi śródlądowej i przybrzeżnej, maszyn budowlanych, prądnic, pomp oraz
innych urządzeń i maszyn pracujących w różnych gałęziach gospodarki
narodowej.
Lokomotywa spalinowa typu Sm03 Ls150
SM03 (Ls 150) to polska spalinowa lokomotywa manewrowa małej mocy. Produkcja prowadzona
była w 2 fabrykach (od 1959 w Fabryce Lokomotyw im. F. Dzierżyńskiego w Chrzanowie
„Fablok” oraz od 1965 w Zaodrzańskich Zakładach Przemysłu Metalowego im. M. Nowotki w
Zielonej Górze „Zastal”). Lokomotywy te wykorzystywane były nie tylko w PKP lecz także w
miały swoje zastosowanie przemysłowe. Stosowano je przy lekkiej pracy manewrowej z niewielką
ilością wagonów. Od 1968 Zastal rozpoczął produkcję zmodyfikowanej wersji lokomotyw serii
SM03, oznaczając je jako typy 409Da (SM04) i 409D, które różniły się wyłącznie parametrami
silnika. Obecnie wiele egzemplarzy jest nadal w eksploatacji.
Dane techniczne lokomotywy.
· Masa służbowa: 24 tony
· Długość z buforami :6940 mm
· Szerokość: 2970 mm
· Wysokość: 3380 mm
· Układ osi: B
· Nacisk osi na szyny: 12T +/- 3%
· Zapas paliwa: 250 litrów
· Typ silnika spalinowego: wysokoprężny (diesel) DSR 150
· Moc znamionowa: 150 KM
· Maksymalna siła pociągowa: 58,5 kN (5850 kG)
· Rodzaj przekładni: mechaniczna
· Prędkość konstrukcyjna: 25,7 km/h
· System hamulca: ręczny i powietrzny systemu Knorra
ZAPRASZAMY DO WSPÓŁPRACY
Zespół P.H.U. “TOM-KOL”

Przedsiębiorstwo Handlowo Usługowe TOM

Transkrypt

Podobne dokumenty

Lokomotywy elektryczne w Polsce Michał Nidecki

Jak to z koleją żelazną było