Pobierz artykuł w pliku PDF

VANekspert
Craftery wyjecha³y z W
rzeœni!
Wrzeœni!
N
a początek dojechały do
Offenbach pod Frankfurtem, gdzie 8 września odbyła się pierwsza prezentacja
dla prasy międzynarodowej.
To początek Wielkiego Marszu: kolejnym etapem będzie
oficjalne otwarcie wrzesińskiej fabryki 24 października,
od listopada będą przyjmowane zamówienia na rynku
niemieckim. Już ogłoszono,
że ceny zaczną się od 28,3
tys. euro netto, 1,5 tys. taniej,
niż za poprzedni model!
W grudniu nowy samochód
pojawi się z cennikiem w polskiej sieci.
Teraz uchylono rąbka tajemnicy, pokazując Craftery
z serii przedprodukcyjnej, reprezentującej te modele, które będą wykonywane przez
pierwsze miesiące: przednionapędowe furgony w rozmiarze L3H3 oraz podwozia, co
ciekawe na początek DoKa.
Na tej najbardziej chodliwej
wielkości będą rozgrzewać
się fabryka i dealerzy, zdobywając pierwszych klientów.
Do końca tego roku powstanie ok. 2 tys. szt. Przyszły
rok też jest uważany za rozruchowy, do ok. 50% mocy.
W połowie 2017 r. zacznie
się produkcja samochodów
z tylnym napędem i 4x4,
stopniowo będą uruchamiane kolejne wersje nadwoziowe, których ma być 69. Pełną
wydajność 100 tys. szt.
zakład osiągnie w 2018 r. Tu
od razu trzeba wprowadzić
do terminologii, jaką przyjął
VW do określania wielkości
Craftera. Ponieważ jest on
traktowany jako część całej
rodziny samochodów dostawczych VW, zaczynającej
się krótszych modeli, podstawową długością jest L3 o rozstawie osi 3640 mm. Taki furgon ma długość całkowitą
5986 mm i ładownię o długości 3490 mm, ale są 2 warianty nadwozia bazowego
Craftera: H2 o wysokości
50
Wygląd nowego Craftera nie zaskoczy zwolenników marki: typowe poziome paski grilla
(chromowane w Trendline), znany kształt
reflektorów obwiedzionych LED-owymi światłami do jazdy dziennej. Opcją będzie w pełni
diodowe oświetlenie zewnętrzne.
wewnętrznej 1726 i H3 –
1961 mm. Z tego wynikają
pojemności ładunkowe 9,9
lub 11,3 m3.
Całkowita szerokość to
2040 mm, z czego korzyścią
jest szersza o 5 cm ładownia i 1380 mm odległości
między tylnymi nadkolami.
Dalej następuje zdecydowany skok w rozstawie osi do
4490 mm i długości: L4 będzie miał ponad 6,8 m. Furgony zaczynają tu od wysokości H3 i mają jeszcze wariant H4, z ładownią wysoką
na blisko 2,2 m. Wydłużając
tylny zwis otrzyma się dłu-
gość L5 też z 2 wysokościami dachu, sięgając do pojemności 18,4 m 3, największej na rynku, jeśli chodzi
o dostawcze furgony o samonośnych nadwoziach. Pojemność ładunkowa wyraźnie była priorytetem projektowym, VW nic nie mówi na razie o ładowności. Samochody przednionapędowe i 4x4
będą dostępne w przedziale
od 3,5 (wg niemieckiego komunikatu od 3 t) do 4 t DMC,
a tylnonapędowe od 3,5 do
5,5 t. Taki podział wynika
stąd, że punktem wyjścia do
pełnego napędu jest ta
pierwsza wersja, uzupełniona o przekładnię kątową, wał
napędowy, sprzęgło Haldex
i tylny most z pojedynczym
ogumieniem.
Wrzesiński Crafter powstał
jako zupełnie nowy projekt
i konstrukcja, równolegle ze
swą fabryką, całość w rewelacyjnie krótkim czasie, nawet uwzględniając, że VW
z pewnością prowadził prace
koncepcyjne jeszcze w latach najlepszej współpracy
z Mercedesem. Jens Ocksen, prezes zarządu VW Poznań, dzieli zasługę po równo
między „zielone światło”,
Tak roœnie nowy Crafter
Wersja
L3H2
L3H3
L4H3
L4H4
L5H3
L5H4
Rozstaw osi, mm
Wym. zewn. d³.xszer.xwys., mm
£adownia, d³.xszer.xwys, mm
3640
3640
4490
4490
4490
4490
5986x2014x2350
5986x2014x2590
6836x2040x2590
6836x2040x2798
7391x2040x2590
7391x2040x2798
3450x1832x1726
3450x1832x1961
4300x1832x1961
4300x1832x2189
4855x1832x1961
4855x1832x2196
VANekspert
Wymiary zewnętrzne nowego Craftera Volkswagen
określa jako „zoptymalizowane”, ale nie uzyskano
rekordowej pojemności
ładunkowej w odniesieniu do długości całkowitej. Ogranicznik otwarcia drzwi powoduje skrócenie zabudowy wnętrza o ok. 25 cm, trzeba wycinać na niego otwór we wzmocnieniach ściany, wykładzinach ochronnych, izolacji. Mała
rzecz, a nie cieszy.
jakie otrzymał od koncernu,
doskonałą drużynę zmontowaną z najlepszych zawodników z Hanoweru i zakładu
poznańskiego, a także
łagodne zimy, które nie przerwały prac budowlanych!
Nowy model ma zapewnić
niespotykany poziom TCO,
komfortu kierowcy i łatwości
zabudowy, natomiast pod
względem wyglądu też stanowi przedłużenie Transportera, co jest decyzją kontrowersyjną.
T6 nie odbiegł daleko od
swych poprzedników i przekazał większemu bratu stylizację bardzo uporządkowaną i czyściutką, wypraną
z wszelkich emocji. Nowy
Crafter nie uśmiechnie się do
swego użytkownika ani nie
łypnie do niego reflektorami
jak kumpel, jest anonimowym, wręcz nieco smutnym
vanem, który zrobi swoją robotę bez cienia radości.
Może za to pochwalić się
bardzo dobrą aerodynamiką:
Cx wynosi 0,33. Nadwozie
powinno również wytrzymać
wiele lat eksploatacji, wykonane najnowszymi technologiami zrobotyzowanego
zgrzewania z klejeniem,
z blach cynkowanych i z elementami ze stali tłoczonej na
gorąco, a następnie ulepsza-
nej cieplnie. Kataforeza, lakierowanie, uszczelnienie
połączeń, to wszystko jest
robione we Wrześni na poziomie, jakiego świat nie widział (my widzieliśmy, ale
możemy o tym opowiedzieć
dopiero po 24.10.).
Furgon z przednim napędem ma podłogę na wysokości 570 mm, boczne drzwi
odsuwają się pozostawiając
131 cm światła i podobno
robią to wyjątkowo szybko.
Tylne mają niestety blokady
otwarcia starego typu,
z wielką metalową sztabą,
która przy zamykaniu wchodzi głęboko do wnętrza,
komplikując każdą zabudowę. Ładownię można wyposażyć w szyny airline do mocowania ładunku w podłodze, na ścianach bocznych
i w suficie. W opcji jest także m.in. wielopunktowe
oświetlenie diodowe, otwarte pojemniki nad wnękami
kół np. na pasy do mocowania ładunku, podwieszany
bagażnik na rury lub drabinę, torby na dokumenty wieszane na drzwiach. Samochód jest przygotowany do
łatwego montażu regałów
warsztatowych, we wzmocnieniach bocznych ścian i w
podłodze przygotowano stosowne otwory.
Aby spełnić różnorodne wymagania producentów zabudów, w nowym Crafterze jest stosowany specjalny moduł sterujący. W porównaniu do poprzedniego modelu,
nowa wersja oferuje więcej wejść
cyfrowych, 2 razy więcej wejść analogowych i 24 wyjścia. Można to
wykorzystać np. do uruchamiania
dodatkowego oświetlenia i sygnałów w samochodzie strażackim, wyłączenia start/stop, wprowadzenia
ograniczeń prędkości jazdy lub
prędkości obrotowej silnika, a także do monitorowania drugiego
akumulatora.
Sklejka na podłodze i ścianach, szyny airline, wentylator
dachowy, uchwyty do podwieszania rur czy drabiny, dodatkowe światła zewnętrzne: można zamówić wyjątkowo
szeroką gamę akcesoriów bezpośrednio w fabryce, przygotowanej do obsłużenia w ten sposób 70% produkcji.
51
VANekspert
Kabina w konfiguracji do samochodu dowodzenia straży,
ze skrzynią automatyczną, 2 fotelami i pulpitem sterowania sygnalizacją zewnętrzną na górnej powierzchni tablicy
rozdzielczej.
Projekt kabiny kierowcy
także jest zarazem nowy
i spójny z tym, co znamy
z Transportera, bez fajerwerków. Zwrócono uwagę na
przechowywanie i łatwy dostęp do wyposażenia używanego na co dzień: telefonów
komórkowych, skanera, laptopa czy tabletu. Nie ma jednak miejsca ni fabrycznego
uchwytu na tablet czy smartfon, z którego można by korzystać w czasie jazdy. Nowy
Crafter to pierwszy van w tym
segmencie, do którego można zamówić fotel kierowcy
z atestem ortopedycznym
AGR, jako jedną z 4 wersji
o stopniowo rosnącym komforcie i liczbie funkcji. Kolejno dochodzą podłokietnik(i),
regulacja podparcia lędźwiowego, elektryczne ustawianie, zmiana tłumienia sprężystej podstawy, podgrzewanie, masaż... Szyby elektrycznie sterowane mają być
w standardzie. Kilka pozycji
naraz pojawi się w specyfikacji Trendline, poza chromowanymi ozdóbkami na zewnątrz i na tablicy przyrządów będą to światła przeciwmgłowe i zakrętowe, dodatkowe gniazda z a s i l a n i a
12 V, półki podsufitowe
z lampkami do czytania i 2
W komorze z poprzecznym silnikiem jest względnie luźno,
choć umieszczono w niej także akumulator.
52
wnękami DIN. Praktyczną
opcją jest przetwornica 230 V
o mocy 300 W wbudowana
w podstawę fotela kierowcy,
umożliwiająca szybkie ładowanie nie tylko telefonów, ale
i baterii elektronarzędzi.
W takim przypadku dobrze
będzie zamówić akumulator
AGM zamiast zwykłego kwasowego, lub dodatkowy akumulator z układem zarządzania przepływem energii między nimi tak, by nie zabrakło
jej do rozruchu.
Klimatyzacja nowego Craftera będzie automatyczna
lub półautomatyczna, obejmie od 1 do 3 stref i może
być rozszerzona o osobny
moduł w tylnej części nadwozia, ulokowany we wnętrzu,
a nie na dachu. Dostępne są
także niezależne ogrzewanie
o mocy 3,5 kW i dodatkowy
wymiennik w układzie ogrzewania, z którego ciepło jest
kierowane do przestrzeni pasażerskiej kanałami wbudowanymi w podłogę. Ma to zapewnić równomierne rozprowadzenie ciepła przy minimum kolizji z zabudowami.
Nowe Craftery są napędzane 2-litrowymi silnikami TDI
rodziny EA 288 Nutz, obecnie umieszczonymi poprzecznie i pochylonymi do
przodu o 8o. Stworzyłoby to
idealne warunki dla skrócenia przodu i uzyskania korzystniejszego wskaźnika
długości ładowni do długości
całkowitej, ale trzeba mieć na
uwadze
zmieszczenie
wzdłużnego zespołu napędowego, a przednia część
nadwozia jest identyczna
w obu wersjach. Jest wobec
tego dość dużo przestrzeni
wokół silnika, co wykorzystano m.in. proponując jako fabryczną opcję mocniejszy alternator 250 W lub 2 alternatory po 180 W, albo sprężarkę do zasilania w czynnik
agregatu chłodniczego.
W silnikach E288 Nutz
użyto wtrysku common rail
o maksymalnym ciśnieniu
2000 barów, SCR i nowo
opracowanego układu recyr-
kulacji spalin wysokiego ciśnienia, cieczowej chłodnicy
powietrza doładowującego
oraz kolektora dolotowego
o zmiennej długości.
Obecne wersje mocy to 75
kW (102 KM), 103 kW (140
KM) 130 kW (177 KM – biturbo). Od połowy 2017 r. pojawi się także wersja 90 KW
(122 KM), dostępna tylko
z tylnym napędem. Silnik 3litrowy V6? Na pewno by się
przyjął, ale jeszcze nie ma
ostatecznej decyzji. Podstawowe skrzynie mają 6 ręcznie zmienianych biegów,
opcją jest 8-stopniowy automat z przemiennikiem momentu. Jak się zdaje, pierwsze z nich będą mogły być
uzupełniane o przystawkę
odbioru mocy, umożliwiającą
wykorzystanie ok. 40 kW
(moment 180 Nm przy 2300
obr./min).
Wszystkie silniki są wyposażone w start/stop i m.in.
dzięki niemu mają oszczędzać 15% paliwa w porównaniu z poprzednikiem.
Podwozie nowego Craftera
zostało również całkowicie
przekonstruowane. Z przodu
są teraz kolumny MacPherson ze stabilizatorem; równie
istotną zmianą jest wprowadzenie elektrycznego wspomagania kierownicy. Umożliwiło ono sprawne działanie
wielu układów asystujących,
a przy tym przyczyniło się do
poprawy komfortu prowadzenia niezależnie od DMC
czy mocy silnika – do każdego wariantu łatwo zaprogramować działanie wspomagania. Dodatkowo, jest ono
oszczędniejsze w zużyciu
energii. Tylne zawieszenie to
w każdym przypadku oś
sztywna na resorach parabolicznych o różnej charakterystyce, zależnie od wersji.
W samochodach z przednim
napędem można wybrać oś
z odsadzeniem belki, dzięki
której podłoga ładowni jest
obniżona o 100 mm. Dopuszczalne obciążenie jest
takie samo w obu typach osi:
2380 kg w modelu o DMC
VANekspert
Jens Ocksen może uważać się za jednego z najszczęśliwszych inżynierów w Europie. Zgrabnie ulokował nowego
Caddy i T6 w zakładzie poznańskim, a równolegle poprowadził budowę zupełnie nowej fabryki na 100 tys. Crafterów rocznie, zaczynając od prawdziwego zielonego pola.
4 t. Oś przednia w samochodach do 3,5 t DMC ma dopuszczalny nacisk 1800 kg,
tylna 2100 kg. Przy napędzie
na tylne koła maksymalny
nacisk na most z kołami pojedynczymi to 2380 kg, 4000
kg przy bliźniakach.
Hamulce są tarczowe wentylowane na obu osiach,
z tyłu wykonują teraz także
funkcję hamulca postojowego
i są podłączone do licznych
układów wspomagania kie-
rowcy, m.in. Post Collision
zatrzymującego samochód
po pierwszym uderzeniu, jeśli
kierowca nie reaguje. Nowy
Crafter podniósł wszystkim
poprzeczkę, bo w standardzie
lub w opcji jest zabezpieczony na różne niebezpieczne
lub niewygodne sytuacje,
w jakich może się znaleźć.
Jak wspomniano, drogę do
kilku z nich otworzyło elektryczne wspomaganie układu
kierowniczego. Tu Lane As-
sist nie tylko ostrzega o wyjeżdżaniu z pasa, ale i delikatnie przywraca samochód na
jego środek. Park Assist sam
wstawi Craftera w najmniejszą
lukę, Trailer Assist ułatwi cofanie z przyczepą.
Rozwiązania, które poznaliśmy w ostatnich latach
w samochodach osobowych
VW, dzięki nowej architekturze elektroniki zostały wprowadzone do Craftera. Po raz
pierwszy w segmencie dużych vanów pojawił się tempomat adaptacyjny ACC
utrzymujący zadaną odległość od pojazdu poprzedzającego. Za pomocą radaru,
Front Assist rozpoznaje krytyczny dystans od pojazdu
z przodu i pomaga skrócić
drogę hamowania, ostrzegając kierowcę wizualnie,
dźwiękowo, lekkim szarpnięciem hamulcami i na koniec
samemu hamując z pełną
wymaganą skutecznością.
Czujniki ultradźwiękowe i radarowe chronią przed wjechaniem na zajęty pas (Side
Assist) oraz przed cofnięciem, gdy za samochodem
jest przeszkoda lub zbliża się
inny pojazd na poprzecznym
pasie (Traffic Alert). Kolejną
funkcją Front Assist i ACC
jest automatyczne hamowanie awaryjne przy prędkościach poniżej 30 km/h.
Równolegle MAN informuje o wprowadzeniu do sieci „swojego” Craftera, pod nazwą
TGE. Debiut najlżejszego samochodu w jego ofercie jest nieco opóźniony względem
VW, produkcja dla MAN ma rozpocząć się w marcu 2017 r., sprzedaż 2 miesiące później i dopiero jesienią przyszłego roku obejmie wszystkie rynki europejskie.
Furgony i kombi będą wyposażone w układ kompensacji bocznego wiatru. Kolejna opcja to Light Assist, sterowanie przełączaniem świateł drogowych na mijania za
pomocą kamery w lusterku.
Służy ona także do odczytywania znaków drogowych,
uprzedzając o zmianach
ograniczeń prędkości (Sign
Assist). W połączeniu z ACC,
nowy Crafter jest również wyposażony w funkcję Driver
Alert, wykrywanie zmęczenia
kierowcy na podstawie czasu
jazdy z prędkością powyżej
60 km/h, pory dnia i nietypowych ruchów kierownicą.
Również sprzęt infotainment jest na „osobowym”
poziomie, a nawet lepszym,
bo ułatwia także zarządzanie
flotą. Każdy z 3 systemów
ma funkcję telefonu głośnomówiącego Bluetooth. Bazowy Composition Audio wnosi niewiele więcej, ale już
przy Composition Media
mamy 8-calowy kolorowy
wyświetlacz, reagujący na
same ruchy ręką nad ekranem. Może on współpracować z kamerą cofania. To radio wciąż ma odtwarzacz CD.
System radionawigacji Discover Media oferuje więcej
możliwości, w tym W iFi,
przez które można m.in.
wgrywać darmowe aktualizacje map. Ze względu na rosnące znaczenie funkcji cyfrowych dla pojazdów i zarządzania nimi, w obu lepszych
radiach jest standardowo dostępna funkcja APP Connect,
umożliwiająca obsługę smartfonu za pośrednictwem ekranu dotykowego.
Nowy Crafter jest po raz
pierwszy wyposażony w interfejs zarządzania flotą FMS,
umożliwiający połączenie ze
wszystkimi popularnymi
układami telematycznymi na
rynku. Na przyszłość, Volkswagen Samochody Użytkowe zapowiada zajęcie się
usługami dla flot, ułatwiając
klientom planowanie, zarządzanie i monitorowanie wykorzystania Crafterów. (WK)
53