Cysterny Informacje ogólne na temat samochodów cystern

PGRT
Cysterny
Informacje ogólne na temat samochodów cystern
Informacje ogólne na temat samochodów
cystern
Nadwozia typu cysterna uważane są za bardzo sztywne skrętnie.
Konstrukcja
355 097
• Rozstaw osi powinien być możliwie jak najkrótszy, aby ograniczyć ewentualne
drgania ramy.
• Aby kołysanie poprzeczne było jak najmniejsze, środek ciężkości zabudowy powinien znajdować się jak najniżej.
• Cysterna powinna być oparta na ramie pomocniczej lub pływakach, aby zapewnić
równomierne rozłożenie obciążenia ramy podwozia. Umożliwia to także zamontowanie przednich mocowań w prawidłowym położeniu, zgodnie z zaleceniami
firmy Scania.
W celu uzyskania szczegółowych informacji należy skontaktować się z dealerem firmy Scania.
Więcej informacji na temat ram pomocniczych zamieszczono w dokumencie pt. „Wybieranie ramy pomocniczej i mocowania”.
Więcej informacji na temat obliczeń i optymalizacji znaleźć można w dokumencie pt.
„Obliczenia obciążenia osi”.
06:10-02 Wydanie 7 pl-PL
1 (8)
©
Scania CV AB 2016, Sweden
PGRT
Cysterny
Informacje ogólne na temat samochodów cystern
Przegrody w cysternach
Ruch cieczy wpływa na właściwości jezdne pojazdu ze względu na to, że środek
ciężkości ładunku umieszczonego w zbiorniku może szybko przemieścić się np.
na boki podczas pokonywania zakrętów lub wzdłużnie w czasie hamowania. W celu
zmniejszenia ryzyka wywrócenia, w cysternach należy zamontować przegrody poprzeczne i wzdłużne.
315 447
Uwaga:
Wzdłużne deflektory oleju powinny być zamontowane we wszystkich cysternach
o pojemności większej niż 20 m³. Małe cysterny również muszą być wyposażone
we wzdłużne deflektory oleju, jeśli mają dużą przednią komorę.
Niestabilność pojazdu
Unikaj zabudowywania cystern złożonych z jednej dużej przedniej komory i kilku
małych umieszczonych za nią. Zależnie od sposobu napełnienia tych komór, może
to powodować niestabilność pojazdu podczas jazdy.
Jeśli nie da się uniknąć takiego układu, należy napełniać komory zaczynając od
przedniej, a opróżniać zaczynając od tylnej.
06:10-02 Wydanie 7 pl-PL
2 (8)
©
Scania CV AB 2016, Sweden
Cysterny
PGRT
Informacje ogólne na temat samochodów cystern
Towary niebezpieczne
150 mm
WAŻNE!
W niektórych krajach obowiązuje wymóg przeprowadzenia obliczeń i testów stateczności dla pojazdów przeznaczonych do przewozu materiałów niebezpiecznych.
06:10-02 Wydanie 7 pl-PL
353 897
W pojazdach sklasyfikowanych jako pojazdy ADR należy zawsze zachować odstęp
150 mm między tylną ścianą kabiny, włącznie z ekranem cieplnym, jeśli jest zamontowany, a nadwoziem typu cysterna. Jeżeli pojazd jest wyposażony w wysoki wlot
powietrza, wspornik złącza przyczepy lub jakiekolwiek inne wyposażenie, odstęp
ten należy zachować również między tymi elementami a nadwoziem typu cysterna.
3 (8)
©
Scania CV AB 2016, Sweden
PGRT
Cysterny
Zalecenia
Zalecenia
Celem tych zaleceń jest optymalizacja mocowania na podstawie następujących czynników:
• Wrażliwość na drgania ramy
• Podział obciążenia
• Komfort jazdy
Informacje ogólne
W przypadku zabudowy sztywnej skrętnie mocowania muszą być podatne, aby zapobiec przenoszeniu zbyt dużych momentów siły z ramy podwozia na zabudowę.
Można to osiągnąć na kilka sposobów:
Szczegółowe informacje o konkretnym podwoziu można znaleźć na rysunku wymiarowym podwozia (ICD) oraz w specyfikacjach podwozia (ICS) pojazdu.
• Za pomocą wsporników umożliwiających ruch w płaszczyźnie pionowej
• Wykorzystując ramę pomocniczą ze wspornikami umożliwiającymi ruch w górę
• Wykorzystując ramę pomocniczą podzieloną na części
Rozwiązanie alternatywne bez wykorzystania ramy pomocniczej lub ramy pomocniczej podzielonej na części pozwala zmniejszyć masę, jednak zwiększa wrażliwość
na drgania ramy.
06:10-02 Wydanie 7 pl-PL
4 (8)
©
Scania CV AB 2016, Sweden
PGRT
Cysterny
Zalecenia
Mocowanie
Nadwozie typu cysterna zazwyczaj spoczywa na punktach podparcia w ramie podwozia, które jednocześnie służą na punkty mocowania wsporników nadwozia.
Nie ograniczaj nadmiernie ruchu skrętnego ramy podwozia, aby nie narażać nadwozia i jego wsporników na działanie zbyt dużych sił skrętnych.
Więcej informacji na temat mocowania i wsporników elementów nadwozia zamieszczono w dokumencie pt. „Mocowanie zabudowy”.
Więcej informacji na temat czujników obciążenia i mocowania zabudowy można
znaleźć w dokumencie pt. „Wyposażenie do pomiaru obciążenia”.
Gdy rama podwozia ugina się, następuje ruch wzdłużny między zabudową a ramą
podwozia. Upewnij się, że wsporniki zapobiegają ruchom poprzecznym zabudowy,
ale umożliwiają ruch wzdłużny, aby nie zapobiegać uginaniu ramy. Jednocześnie
mocowania muszą zapewniać wymaganą sztywność zarówno ramy podwozia, jak
i ramy pomocniczej.
06:10-02 Wydanie 7 pl-PL
5 (8)
©
Scania CV AB 2016, Sweden
PGRT
Cysterny
Zalecenia
Pojazdy bez ramy pomocniczej lub z ramą pomocniczą podzieloną na części
• Przednią część zabudowy należy zamontować za pomocą wsporników umożliwiających nieznaczny ruch do góry i możliwy nieznaczny ruch do dołu względem
ramy podwozia. Wielkość ruchu zależy od warunków eksploatacji i sztywności
zabudowy. Podczas jazdy na nierównych nawierzchniach wymagane są wsporniki umożliwiające większy ruch względem ramy podwozia.
• Punkty mocowania i wsporniki należy zaprojektować tak, aby siły z zabudowy
nie narażały podłużnic ramy na działanie zbyt dużych sił skrętnych. Zabudowa
powinna spoczywać na podłużnicach ramy tak, by kierunek sił nośnych znajdował się na tej samej płaszczyźnie, co czoła podłużnic ramy.
2
3
• Wsporniki elementów nadwozia muszą być umieszczone tak, aby odległość
od środka wynosiła nie więcej niż 1500 mm.
• Wsporniki elementów nadwozia należy połączyć ze wspornikami resorów lub
belkami poprzecznymi podwozia.
3
2
4
1
1
60
130
50
20
100
35
313 655
35
170
W przypadku wsporników elementów nadwozia, które umożliwiają ruch
w płaszczyźnie pionowej, zastosowanie ma następująca zasada:
4
Mocowanie zabudowy, podatne w płaszczyźnie pionowej.
1. Sztywny profil czworokątny podwozia
2. Płytka przymocowana na sztywno do zabudowy
3. Element gumowy umożliwiający ruch w dół. Guma o twardości 70 shore.
4. Element gumowy umożliwiający ruch w górę. Guma o twardości 70 shore.
Wyjątek dla przedniego wspornika
Czasami może zachodzić konieczność umieszczenia przedniego wspornika elementów nadwozia za zalecanym wymiarem maksymalnym. W takich przypadkach ramę
należy wzmocnić przy wsporniku wysuniętym najdalej z przodu lub należy wykorzystać wspornik o dużej powierzchni stykającej się z ramą w celu zmniejszenia ryzyka drgania ramy podwozia w jednoramowych samochodach ciężarowych.
Wykorzystać można np. ramę pomocniczą podzieloną na części.
06:10-02 Wydanie 7 pl-PL
6 (8)
©
Scania CV AB 2016, Sweden
PGRT
Cysterny
Zalecenia
• Użyć wsporników podatnych jako przednie mocowanie dla pojazdów z ramą pomocniczą.
• W przypadku wykorzystania ramy pomocniczej konieczne może być użycie
większej liczby wsporników podatnych niż w przypadku innych zastosowań.
Umożliwią one większy ruch pomiędzy podwoziem a ramą pomocniczą.
• Aby wytłumić wszelkie drgania ramy, należy przesunąć do przodu ramę pomocniczą i przymocować ją do ramy podwozia jak najbliżej przedniej osi. Jest to
szczególnie ważne w pojazdach z przednią osią z zawieszeniem pneumatycznym.
Maksymalna dopuszczalna odległość między środkiem przedniej osi a przednią krawędzią ramy pomocniczej:
600
800
327 097
Pojazdy z ramą pomocniczą
Przednia część pojazdu z zawieszeniem pneumatycznym lub na resorach piórowych.
• Przednie osie z zawieszeniem pneumatycznym: 600 mm
• Przednie osie z zawieszeniem na resorach piórowych: 800 mm
06:10-02 Wydanie 7 pl-PL
7 (8)
©
Scania CV AB 2016, Sweden
PGRT
Cysterny
Zalecenia
Umiejscowienie wsporników podatnych w pojazdach z ramą pomocniczą
A
A
B
A
A
A
A
06:10-02 Wydanie 7 pl-PL
700
700
A
A
B
A
B
A
A
A
A
A
A
A
A
A
366 768
700
366 766
• Wspornik przedni należy zamontować w odległości maks. 875 mm
od osi przedniej w przypadku pojazdów z osią przednią z zawieszeniem
na resorach piórowych lub 700 mm w przypadku pojazdów z osią przednią
z zawieszeniem pneumatycznym.
• Wsporniki elementów nadwozia muszą być umieszczone w odległości nie większej niż 900 mm od środka (A oraz B).
366 767
Rysunki przedstawiają przykładowe punkty mocowania w różnych typach podwozia. Odległość między wspornikami jest dostosowana do pojedynczej ramy.
8 (8)
©
Scania CV AB 2016, Sweden