docWielkość przeładunków ładunków masowych suchych w portach UE
download 
Reklamacja Transkrypt
Wielkość przeładunków ładunków masowych suchych w portach UE
Transport Morski w gospodarce Globalnej i Unii Europejskiej wykład 04 dr Adam Salomon Transport Morski w GG i UE: TENDENCJE NA RYNKU ŁADUNKÓW MASOWYCH SUCHYCH Transport Morski w GG i UE dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Wielkość przeładunków ładunków masowych suchych w portach UE (1/5) • Ładunki masowe to ładunki towarowe, które transportuje się bez opakowania w dużych ilościach. Transport Morski w GG i UE dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 3 Wielkość przeładunków ładunków masowych suchych w portach UE (2/5) • Według szacunków UNCTAD (2007 r.) transport ładunków suchych (w tym masowych suchych, kontenerowych, drobnicowych i ro-ro) osiągnął w 2007 r. łączną wielkość 5,34 mld ton, co stanowi ok. 66,6% łącznej wielkości transportu na świecie. • Dane te wskazują na blisko 40-procentowy wzrost w porównaniu z 2000 r. Transport Morski w GG i UE dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 4 Wielkość przeładunków ładunków masowych suchych w portach UE (3/5) • W 2007 r. udział ładunków masowych suchych w światowym handlu morskim szacowano na ok. 37,7%. • Pięć głównych rodzajów ładunków masowych – ruda żelaza, węgiel, zboże, boksyt/tlenek glinu i fosforyt – stanowiło blisko 25%, zaś rzadsze ładunki masowe suche – 13%. • W 2007 r. łączna wielkość transportu ładunków masowych suchych sięgała zatem 3 mld ton. Transport Morski w GG i UE dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 5 Wielkość przeładunków ładunków masowych suchych w portach UE (4/5) • Czynnikiem pobudzającym intensywny rozwój transportu był przede wszystkim silny wzrost produkcji stali surowej wynikający ze znaczącego wzrostu gospodarczego do połowy 2008 r. Transport Morski w GG i UE dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 6 Wielkość przeładunków ładunków masowych suchych w portach UE (5/5) • Surowce do produkcji transportuje się na ogół z krajów dysponujących zasobami naturalnymi do krajów o rozwiniętym przemyśle. • Europa cechuje się daleko idącą zależnością od importu surowców, który wspomaga produkcję przemysłową na kontynencie europejskim. • Obsługiwane w europejskich portach ładunki masowe suche, wśród których dominują węgiel i ruda żelaza, są ściśle powiązane z produkcją energii elektrycznej i stali. Transport Morski w GG i UE dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 7 Ruch ładunków masowych suchych i udział w rynku wg regionów portowych • W 2006 r. łączną wielkość transportu ładunków masowych suchych szacowano na 1012 mln ton. • Stanowiło to wzrost o 2,9% w porównaniu z 2005 r. • Około 65,6% tych ładunków obsługują północnoeuropejskie porty (rys. 2.20). Transport Morski w GG i UE dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 8 Ruch ładunków masowych suchych i udział w rynku wg regionów portowych (2006 r.) Transport Morski w GG i UE dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 9 Rynek ładunków masowych suchych • W porównaniu z ruchem kontenerowym w obsłudze ładunków masowych suchych istnieje większa równowaga pomiędzy poszczególnymi portami. • O ile pięć głównych portów kontenerowych UE obsłużyło około 43% łącznego ruchu kontenerowego w UE, o tyle pięć głównych portów UE pod względem ładunków masowych suchych obsłużyło jedynie 19% ich łącznego ruchu. • Porty te to Rotterdam, Hamburg, Dunkierka, Amsterdam i Antwerpia. Transport Morski w GG i UE dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 10 Flota do przewozu ładunków masowych suchych W wyniku rosnącego zapotrzebowania na surowce do 2008 r. wzrastało również zapotrzebowanie na transport morski. Rosnące zapotrzebowanie znajduje odzwierciedlenie w liczebności światowej floty do przewozu ładunków masowych suchych, która systematycznie zwiększała się w minionych latach (rys. 2.21). Na początku 2009 r. flota liczyła 7481 statków o łącznej nośności 414,4 mln DWT. W porównaniu z 2008 r. oznacza to wzrost liczby statków o 25,1% i wzrost nośności floty o 25,5%. Transport Morski w GG i UE dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 11 Flota do przewozu ładunków masowych suchych (1/3) • Zważywszy, że nośność statków rośnie szybciej niż ich liczba, można zauważyć wyraźne zwiększenie rozmiaru statków średnio z 45450 DWT w 2000 r. do 55400 DWT w 2009 r. • Jedną z przyczyn jest przewidywana rozbudowa Kanału Panamskiego, którego śluzy od 2015 r. staną się dostępne dla statków należących do kategorii mini cape. Maksymalne wymiary statków dopuszczonych obecnie do żeglugi przez Kanał Panamski są ograniczone i odpowiadają tzw. panamaksom. Co do zasady statki te dysponują nośnością od 60000 do 80000 DWT. Po zakończeniu rozbudowy w 2014 r. lub 2015 r. Kanał Panamski będzie mógł również przyjmować większe statki o nośności od 80000 do 120000 DWT. Ta kategoria statków nosi nazwę mini cape. Transport Morski w GG i UE dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 12 Flota do przewozu ładunków masowych suchych (2/3) • Kolejnym wyjaśnieniem są korzyści skali, które pozwalają armatorom zmniejszać koszty użytkowania. • Znaczący wzrost produkcji stali przyczynił się do zwiększenia zapotrzebowania na większe statki, zważywszy, że dwa główne surowce do produkcji stali – rudę żelaza i węgiel – transportuje się przede wszystkim statkami kategorii capesize. Transport Morski w GG i UE dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 13 Flota do przewozu ładunków masowych suchych (3/3) • Tendencja do budowy większych statków utrzyma się w przyszłości, biorąc pod uwagę, że średni rozmiar obecnie zamówionych statków wynosi 87600 DWT. Transport Morski w GG i UE dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 14 Rynek floty do przewozu ładunków masowych suchych (1/3) • Księgi zamówień stoczni łącznie zawierają zamówienia na 3425 statków do przewozu ładunków masowych suchych o nośności 300 mln DWT (na dzień 1 stycznia 2009 r.), co stanowi 45,8% liczebności i 72,4% nośności obecnej światowej floty. • Nośność zamówionych obecnie statków nigdy wcześniej nie była tak wysoka. • Kryzys gospodarczy doprowadził do nadwyżki zdolności przewozowej na rynku ładunków masowych suchych. • Począwszy od 2. półrocza 2008 r., skutki są wyraźnie widoczne. Transport Morski w GG i UE dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 15 Rynek floty do przewozu ładunków masowych suchych (2/3) • Gwałtownie spada liczba czarterowanych statków: o ile w maju 2008 r. indeks BDI (Baltic Dry Index)19 osiągnął około 11000 punktów (najwięcej w historii), o tyle na początku 2009 r. wynosił około 1000 punktów. • Na początku 2009 r. liczba nieeksploatowanych statków do przewozu ładunków masowych wynosiła 450, tj. 6% łącznej liczby statków i blisko 9% łącznej nośności floty. Transport Morski w GG i UE dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 16 Rynek floty do przewozu ładunków masowych suchych (3/3) • Wzrasta liczba złomowanych statków. • W 2007 r. złomowano jedynie 35 statków o łącznej nośności 0,9 mln DWT, podczas gdy w 2008 r. liczba ta wzrosła do 76, a łączna ładowność złomowanych statków wynosiła 3,3 mln ton. • W 1. półroczu 2008 r. zamówiono ok. 1100 nowych statków do przewozu ładunków masowych suchych, tj. dodatkowe 99 mln DWT. • W 2. półroczu 2008 r. zaprzestano składania zamówień na nowe statki. Transport Morski w GG i UE dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 17 Transport Morski w GG i UE (WN AM w Gdyni) – dziękuję za uwagę Transport Morski w GG i UE dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 18
