Opis techniczny

Silnik
D12C420, EM-EC01
Opis techniczny
D12C420 to sześciocylindrowy silnik wysokoprężny w
układzie rzędowym. Silnik ma 12 litrów pojemności i
wyposażony jest w turbosprężarkę i chłodnicę powietrza
doładowywanego. Dobrze znany i solidny silnik D12C
został obecnie udoskonalony i zoptymalizowany w celu
spełnienia zaostrzonych wymagań Unii Europejskiej w
dziedzinie emisji spalin. D12C420 spełnia warunki UE dla
emisji spalin i hałasu zgodnie z wymaganiami podstawowymi i dodatkowymi określonymi przez EURO 3.
Silnik D12C420 jest wyposażony w całkowicie kryjącą
głowicę cylindrów, cztery zawory na cylinder, umieszczony na wierzchu wał rozrządu i sterowane elektronicznie
wtryskiwacze jednostkowe. Silnik wyposażony jest w
opracowany przez Volvos układ sterowania pracą silnika
EMS (Engine Management System), dzięki czemu wszystkie funkcje silnika kontrolowane są elektronicznie.
Wprowadzenie wtryskiwaczy jednostkowych drugiej generacji o jeszcze lepszej charakterystyce wtrysku w
połączeniu z daleko posuniętym rozwojem spalania
spowodowało, że silnik D12C w wersji EURO 3 zachowuje
dotychczasowe okresy serwisowe i konkurencyjną sprawność.
Silnik D12C420 posiada ulepszone chłodzenie wewnętrzne w głowicy cylindrów, a także poprawione chłodzenie
układu smarowania olejowego. Opracowano także nową
specyfikację tłoka i pierścieni tłokowych. Wszystko to
ma na celu spełnienie oczekiwań w zakresie niezawodności i żywotności również na poziomie EURO 3.
Silnik D12C420 został opracowany z myślą o ciężkich i
wyma-gających przewozach w ramach transportu
dalekobieżnego i budowlanego.
Silnik D12C420 harakteryzuje się następującymi
właściwoś-ciami:
• Elektroniczny układ sterowania pracą silnika – EMS
– za-pewniający nowoczesne możliwości
diagnostyczne i wy-szukiwania usterek.
• Nowy wtryskiwacz zapewnia lepszą kontrolę przebiegu
wtrysku, co daje w rezultacie efektywne spalanie przy
niskich wartościach emisji.
• Zwalniacz VEB o wysokiej skuteczności hamowania
będący połączeniem hamulca silnikowego i
kompresyjnego.
• Przystawka odbioru mocy bezpośrednio napędzająca
pompę hydrauliczną.
Power, kW
340
309 kW 1700-1800 r/min
(420 hp metric)
320
Net output
according to:
· ISO 1585
· Dir. 89/491/EEC
· ECE Reg 85
300
Torque, Nm
Specyfikacja
Oznaczenie typu ........................... D12C420, EM-EC01
Maks. moc przy 1700-1800 obr/min .. 309 kW (420 KM)
Maks. liczba obrotów ............................... 1900 obr/min
Maks. moment obr. przy 1100-1300 obr/min .. 2000 Nm
Liczba cylindrów ........................................................ 6
Średnica cylindra ............................................. 131 mm
Długość skoku tłoka ........................................ 150 mm
Pojemność skokowa ....................................... 12,1 dm3
Stopień sprężania ............................................... 18,5:1
Moc hamulca silnikowego przy 2300 obr/min .. 160 kW
Moc zwalniacza (VEB)* przy 2300 obr/min ...... 285 kW
Ekonomiczny zakres obrotów .......... 1100-1700 obr/min
Pojemność układu smarowania silnika z filtrem 33-38 l
Liczba filtrów oleju ......... 2 przepływowe, 1 bocznikowy
Całkowita pojemność układu chłodzenia ................. 44 l
Masa ...........................................................1120 kg
*VEB (Volvo Engine Brake) dostępny jako opcja.
2200
280
2000 Nm
1100-1300r/min
260
2000
240
1800
220
1600
200
1400
180
Economy
210
200
190
192 g/kWh EC01
800
2004-10-26 POL Version 03
Spec. Fuel
consumption
g/kWh
1100-1700 r/min
160
1000
1200
1400
1600
180
1800
2000 r/min
Silnik
D12C420, EM-EC01
Opis techniczny
Elektroniczne sterowanie
silnikiem zintegrowane z
systemem elektronicznym
pojazdu
Silnik D12C wyposażony jest w układ
Volvo – EMS (Engine Management
System – system zarząrzania silnikiem), co oznacza, że praca silnika jest
kontrolowana elektronicznie. Układ
EMS efektywnie steruje pracą silnika
oraz umożliwia zastosowanie nowoczesnych metod diagnos-tycznych i
wyszukiwania usterek.
Układ sterujący silnika podłączony
jest do łączy komunikacyjnych systemu elektronicznego pojazdu, a informacje są prezentowane na czytelnym wyświetlaczu, umieszczonym
na tablicy rozdzielczej lub za pośrednictwem podłączonego do ukła-du
zewnętrznego komputera osobistego.
Układ sterujący silnika umieszczony
jest w aluminiowej obudowie po lewej
stronie silnika. Układy elektroniczne
są chłodzone przez paliwo
przepływające przez wbudowaną
wężownicę. Przewody elektryczne
znajdują się w szczelnej skrzynce
umiesz-czonej pod wlotem powietrza.
Efektywniejsze spalanie dzięki
szybszemu wtryskowi
Silnik D12C420 jest wyposażony we
wtryskiwacze jednostkowe o skoku
pompy wynoszącym 17 mm, co pozwala uzyskać wysokie ciśnienie wtrysku.
Wysokie ciśnienie jest wytwarzane
me-chanicznie za pomocą wałkowej
dźwigni zaworów, napędzanej przez
umieszczony na wierzchu wał
rozrządu. Profil krzywki wtryskowej
jest dostosowany do wtrys-kiwacza
w sposób zapewniający wysokie podnoszenie. Tego rodzaju rozwiązanie
konstrukcyjne umożliwia wykorzystanie ruchu wznoszącego krzywki do
uzyskania maksymalnego podniesienia, co zapewnia szybki wtrysk i
efektywne spalanie.
Głowica cylindrów posiada tylko jeden wspólny kanał paliwowy,
prowadzący do wtryskiwaczy, a
kanały wlotowe i zawory posiadają
dużą średnicę, co zapewnia nis-ki
spadek ciśnienia.
Skonstruowany z myślą o
wysokiej niezawodności i długim
okresie żywotności
Silnik D12C został zbudowany z myślą
o długim okresie użytkowania i niezawodności. Posiada on całkowicie
kryjącą gło-wicę cylindrów z uszczelką stalową, a także hartowany indukcyjnie wał rozrządu i wał korbowy.
Wytrzymały blok cylindrów jest ponadto wyposażony w ramę
usztywniającą z żeliwa sferoidalnego, co stanowi rozwiązanie konstrukcyjne dodatkowo obniżające po-ziom
hałasu.
Wytrzymały tłok wahadłowy
zapewnia optymalne
uszczelnienie
D12C420 jest wyposażony w tzw.
tłok wahadłowy. Główka tłoka
wahadłowego jest wykonana ze stali,
a płaszcz z alumi-nium. Obie części
są zamocowane oddziel-nie na sworzniu tłokowym. Tłok wahadłowy zapewnia bardziej równomierną temperaturę tłoka i dopuszcza mniejszy luz
tłoka, dzięki temu, że pierścienie tłokowe zapewniają lepsze uszczelnienie. Przyczynia się to między innymi
do mnie-jszego zużycia oleju.
Efektywny układ smarowania
gwarantujący długą żywotność
Precyzyjne sterowanie wtryskiem
wpływa na zmniejszenie zużycia
paliwa
Silnik wyposażony jest w 12 czujników rejestrujących parametry eksploatacyjne. Układ sterujący silnika
porównuje aktualne wartości z danymi zapisanymi w pamięci i dostosowuje regulację ilości paliwa oraz
momentu wtrysku. Cały proces spalania może być precyzyjnie sterowany
w każdych warunkach eksploatacyjnych, co zapewnia niskie zużycie
paliwa oraz minimalną emisję hałasu
i spalin.
W silniku D12C420 zastosowano
układ chłodzenia tłoków. Górna część
tłoków oraz sfera pierścieni tłokowych
są efektywnie chłodzone dzięki wtryskiwaniu oleju przez szczyt tłoków.
Pompa olejowa jest napędzana poprzez przekładnię zębatą z układu napędowego silnika.
Chłodzenie układu olejowego odbywa
się przez wbudowaną chłodnicę oleju. Podwójne filtry przepływowe wraz
z filtrem bocznikowym zapewniają
wysoki stopień oczyszczania.