Opis techniczny
Transkrypt
Opis techniczny
Silnik D12D460, EM-ECPT4 Opis techniczny D12D460 to sześciocylindrowy silnik wysokoprężny w układzie rzędowym o pojemności 12 litrów, o mocy 460 KM, wyposażony w turbosprężarkę i chłodnicę powietrza doładowywanego. Silnik spełnia wymogi UE dotyczące emisji spalin określone Euro 3. D12D460, EM-ECPT4 charakteryzuje się niższym poziomem emisji tlenków azotu (NOx). Według austryjackiej normy ECO silnik spełnia wymogi czterech (4) punktów. Silnik D12D stanowi nową generację sprawdzonych i solid-nych silników Volvo D12. D12D jest wyposażony w nowo opracowany wtrysk paliwa i w układ sterowania pracą silnika Volvo EMS, zapewniający optymalne spalanie i niską emisję spalin. D12D460 wyposażony jest w jedną głowicę, cztery zawory na cylinder, górny wałek rozrządu i elektronicznie sterowane pompowtryskiwacze. Tuleje cylindrowe to wymienne tuleje mokre. Zmodyfikowane chłodzenie tulei cylindrowych i głowicy cylindrów zapewnia o wiele lepszą zdolność odprowadzania ciepła. Efektywne spalanie uzyskano dzięki wytworzeniu wysokiego ciśnienia ładowania turbosprężarki, wysokiemu stopniowi sprężania oraz precyzyjnie sterowanemu wtryskowi pod wysokim ciśnieniem. Wprowadzenie pompowtryskiwaczy dru-giej generacji o jeszcze lepszej charakterystyce wtrysku w połączeniu z daleko posuniętym rozwojem spalania spowo-dowało, że silnik D12D w wersji Euro 3 zachowuje konkuren-cyjną sprawność, a ponadto charakteryzuje się przedłużonymi okresami międzyserwisowymi. Silnik D12D460 został opracowany z myślą o ciężkich i wymagających przewozach w ramach transportu dalekobieżnego. Silnik D12D460 charakteryzuje się następującymi właściwościami: • Elektroniczne sterowanie silnikiem – EMS – z precyzyjnym wtryskiem paliwa zapewnia efektywne spalanie przy niskich wartościach emisji spalin. • Centralnie umieszczone pionowe pompowtryskiwacze zapewniają symetryczne rozpraszanie paliwa. • Elektroniczny czujnik poziomu oleju, którego wskazania odczytuje się na wyświetlaczu informacyjnym kierowcy. • Hamulec – VEB – łączący funkcje hamulca kompresyjnego i silnikowego o wysokiej mocy hamowania i poprawionych możliwościach regulacji. • Przystawka odbioru mocy w kilku wariantach mocy do bezpośredniego napędzania pompy hydraulicznej (opcja). Specyfikacja Oznaczenie typu ........................ D12D460, EM-ECPT4 Maks. moc przy 1500-1800 obr/min .. 338 kW (460 KM) Maks. liczba obrotów ............................... 1900 obr/min Maks. moment obr. przy 1100-1450 obr/min .. 2200 Nm Liczba cylindrów ........................................................ 6 Średnica cylindra ............................................. 131 mm Skok tłoka ....................................................... 150 mm Pojemność skokowa ....................................... 12,1 dm3 Stopień sprężania ............................................... 18,1:1 Moc hamulca silnikowego przy 2300 obr/min .. 160 kW Moc hamulca silnikowego (VEB)* przy 2300 obr/min 85 kW Ekonomiczny zakres obrotów .......... 1100-1700 obr/min Ilość oleju przy wymianie łącznie z filtrami ........ 33-38 l Liczba filtrów oleju ......... 2 przepływowe, 1 bocznikowy Całkowita pojemność układu chłodzenia ................. 44 l Masa ...........................................................1115 kg *VEB (Volvo Engine Brake) dostępny jest jako opcja. 2004-11-02 POL Version 02 Power, kW 360 338 kW 1500-1800 r/min (460 hp metric) 340 320 Net output according to: ¥ ISO 1585 ¥ Dir. 89/491/EEC ¥ ECE Reg 85 Torque, Nm 300 280 2400 2200 Nm 1100-1450 r/min 2200 260 2000 240 1800 220 1600 200 1400 Spec. Fuel consumption g/kWh Economy 180 1100-1700 r/min 220 160 210 200 190 192 g/kWh ECPT4 180 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 r/min Silnik D12D460, EM-ECPT4 Opis techniczny Sterowanie silnikiem zintegrowane z systemem elektronicznym pojazdu Pompowtryskiwacze z szybkim wtryskiem zapewniają efektywne spalanie Wytrzymały tłok wahadłowy zapewnia optymalne uszczelnienie Silnik D12D jest wyposażony w układ Volvo EMS (Engine Management System), co oznacza, że funkcje silni-ka są sterowane elektronicznie. Układ EMS zapewnia skuteczne sterowanie silnikiem oraz zaawansowane możli-wości diagnostyki i wykrywania uste-rek. Jednostka sterująca silnika jest podłączona do łączy komunikacyj-nych systemu elektronicznego pojaz-du, dzięki czemu informacje są prezen-towane na czytelnym wyświetlaczu na tablicy rozdzielczej. Jednostka sterująca silnika jest umieszczona w aluminiowej obudowie po lewej stronie silnika, gdzie układy elektroniczne są chłodzone paliwem za pośrednictwem wbudowanej wę-żownicy chłodzącej. Przewody silnika są zebrane i dobrze chronione w spe-cjalnej obudowie umieszczonej pod rurą wlotową. Silnik D12D460 wyposażony jest w pompowtryskiwacze o skoku pompy wynoszącym 17 mm, co umożliwia uzyskanie wysokich wartości ciśnienia wtrysku. Wysokie ciśnienie jest wytwarzane w sposób mechaniczny za pomocą dźwigni wałkowej, napędzanej przez górny wałek rozrządu. Centralnie umieszczone pompo-wtryskiwacze zostały opracowane od nowa i zapewniają wyjątkowo szybki i efektywny wtrysk dzięki symetrycznemu rozpylaniu paliwa w komorze spalania. Głowica cylindrów posiada tylko jeden wspólny kanał paliwowy do wtrys-kiwaczy, a kanały wlotowe i zawory wlotowe mają dużą srednicę, mającą zapewnić niski spadek ciśnienia. D12D460 wyposażony jest w dwuczęściowy tzw. tłok wahadłowy. Główka tłoka wahadłowego jest wykonana ze stali, a płaszcz z aluminium. Obie części są zamocowane oddzielnie na sworzniu tłokowym. Tłok wahadłowy zapewnia bardziej równomierną temperaturę tłoka i dopuszcza mniejszy luz tłoka, dzięki temu, że pierścienie tłokowe zapewniają lepsze uszczelnienie. Przyczynia się to między innymi do niższego zużycia oleju. Silnik wyposażony jest w układ chłodzenia tłoków. Górna część tłoków oraz sfera pierścieni tłokowych są efektywnie chłodzone dzięki wtryskiwaniu oleju pod szczyt tłoków. Układ chłodzenia o odpowiednio dobranych parametrach i wysokiej sprawności Dzięki wyświetlaczowi graficznemu kierowca może na przykład uzyskać informację o temperaturze oleju silnikowego. Elektronicznie sterowany wtrysk paliwa zapewnia niską emisję spalin Skonstruowany z myślą o wysokiej niezawodności i długiej żywotności Silnik wyposażony jest w wiele czujników rejestrujących parametry eksploatacyjne. Parametry te porównywane są z danymi przechowywanymi w module sterującym, co pozwala na optymalny dobór dawki wtryskiwanego paliwa oraz momentu wtrysku. Proces spalania może być w każdej sytuacji precyzyjnie sterowany, co wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa oraz ob-niżenie poziomu hałasu i emisji spalin. Silnik spełnia wymogi UE dotyczące emisji spalin zgodnie z wymaganiami podstawowymi i dodatkowymi dla Euro 3 oraz austryjacki wymóg 4 pun-któw ECO. Silnik D12D jest zbudowany z myślą o długim okresie niezawodnej eksploatacji. Posiada on całkowicie kryjącą głowicę cylindrów z uszczelką stalową, a także hartowany indukcyjnie wałek rozrządu i wał korbowy. Wałek rozrządu jest wyposażony w tłumiki wi-bracji, co pozwala zredukować emisję hałasu. Mocny blok cylindrów jest ponadto wyposażony w ramę usztywniającą. Również to rozwiązanie konstrukcyjne pozwala zmniejszyć natężenie hałasu i poziom wibracji. Motontowany na silniku filtr paliwa z oddzielaczem wody jest dostępny jako opcja. Termostat cieczy chłodzącej jest zintegrowany z głowicą cylindrów, co pozwala uzyskać zwartą konstrukcję. Tuleje cylindrowe są tulejami mokrymi, gwarantującymi skuteczne odprowa-dzenie ciepła. Są one wymienne i wy-konane bez krawędzi płomieniowej. Silnik D12D posiada ulepszone wewnętrzne chłodzenie głowicy cylindrów. Ulepszone zostalo również chłodzenie układu smarowania olejowego. Wewnątrz silnika ma miejsce współdziałanie skalibrowanych kanałów chłodzących, co zapewnia zrównowazone chłodzenie. Strumień chłodzenia jest rozdzielany między dolne i górne pła-szcze chłodzące tulei cylindrowych oraz głowicę cylindrów.