Projektowanie przystanków tramwajowych dla bezpieczeństwa i

X Konferencja Naukowo-Techniczna
"Drogi Kolejowe '99"
Jacek MAKUCH
PROJEKTOWANIE PRZYSTANKÓW TRAMWAJOWYCH DLA
Streszczenie.
projektowania tego typu obiektów: geometrii i konstrukcji. Przedstawiono
!
"
"
wspólnych
"
przystanków
"
tramwajowo-autobusowych.
#
Poruszono
$
problem
"
"
%
&
'
"
"
(
)
"
"
2. Stan obecny taboru i infrastruktury tramwajowej miast polskich
#
*
+,.
"
/
"
"
"
" (
)
*
)
" "
0
123
"
)
"
#
"
"
(
#
! " %
1
"
2
"
" 5,26
4,,,
)
"
4,2,
2+ 7
(
)
"
"
8
)
#
"
)
"
"
9
"
"
$
"
"
)
"
6
"
)
)
"
:
.
"
/
)
"
"
:
")
"
3. Wymagania w stosunku do infrastruktury przystankowej
(
"
"
"
*
pieszego stosowane powszechnie w budownictwie drogowym, takie jak:
−
− stosowanie pochylni zamiast schodów lub stopni,
−
"
*
−
.;
<
)
"
"
"
;/
"
"
"
"
peronowa.
(
"
=
*
"
(
dwóch wymiarów:
−
"
−
"
!"#$%
& " % ' !$(
". !"#"&# /!#01$%
. 5/
"
=
&2 $%
=
' #) *+$ ),!"$ *-" '! #&21
>
2
)
.
"
)
*
"
"/
"
"
?
) "
)2
<
stosowane w systemach metra, SKM lub szybkiego tramwaju. Jego zastosowanie w
"
@
−
"
taborze tramwajowym wymaga zachowania pewnej wolnej przestrzeni nie tylko przed,
.
"
/
)
)
"
"
"
.
55A6 /
−
"
"
4, -B,
2
. " )
/
<
5<
3
;
=
<
=;
". !"#1!"# "#/$ % )
. 4/
"
4<
;
;
1
!
"
.
" /
?
0
"
"
C
*
103
1D3-
)@<
1A3-
5,
4 % # "' ! %),-.*# % -#$
!"# $% & " % ' !$( ""*+ &
!"#
do taboru obecnie eksploatowanego i nowej generacji
Lokali
"
#"
E
C
%
0
5+AA
153
=
"
) 2
"
" )542
)
) B2
"
"Wytyczne techniczne projektowania, budowy i utrzymania torów tramwajowych" [2] z roku
5+DB
;
; 1F3
5++4
"
) "
5,-5F
"
" )542 ;
;
)
52
"
3
6
1B3 5++D
"
50
F,
50
-
" )54B2
" )5BD2 6
)
.
/
"
"
"
"
*
artych w przepisach z wymiarami
"
"
"
dla tramwajów typu 102N i 105N podczas postoju na torze prostym na terenie jednej z
8
"
"
"
"
")
"
(
5
Ich wyniki przedstawiono na rys.3.
>
(
"
"
)4F
"
(
" 5,46
55+
5,26 -550
'
5,46
"
"
5,26
!
=
"
FB
"
.
" /
"
55+
"
5,46
554
przypadku wagonów 105 N.
<
G
B>
"
5,46 5,26
"
"
"
5F
" )542
1F3
"
" )
5,46
4+
A
5,26 >
"
5B
" )
F0
(
"
#
%
%
'
*
#
5++B-+A :
4,
"
4
du Dróg i
"
)
"
(
" )5BD2
)
"
.4B
"
/
1B3 !
"
4A2
"
5,26 .
" )
"
/
(
"
"
"
przystankowych jak i drzwi taboru:
−
−
.
przypadku taboru 105N),
"
budowli w rejonie
"
przystanków tramwajowych,
−
"
"
)
"
"
"
*
"
. 5uwagi na elementy takie jak:
−
)
−
)
"
"
/
*
−
−
−
(
=
"
"
"
"
A,H
B,H
".
$
"
" "
6
/
"
@
−
−
44; 2,3; 2,35; 2,4 do 2,65 m,
B2
.
*
I
"
45
"
*
"
/I
B,
"
na rekordowo niskim poziomie 20,5 cm oraz 18 cm - w drzwiach,
− tramwaje francuskie typu TSF o
%
55A6
"
"
)
−
"
;
"
;
.
.
/
/I
"
−
−
"
"
J&C .
"/
!üwag typu R3.1, ABB typu
Eurotram, Gec Alsthom typu TSF, Tatra RT6N i Konstal 116Na (wysuwana platforma).
5
%
)
5,46 5,26/
"
.5B6
"
)
)K?
)
542
)
"
@
)
-
4F
)
)
;
"
"
B,
;
42
)
?
"
@
.
"
/
)
)
;
=
(
")
"
)
=;
)
)B,
.
"
/ ( "
5+AA
"
153
;
;
B2
"
"
)
"
)
"
"
?
44
E
)
5
! %,$*- $%
E 545
)
"
)
& " % ' !$(
*
"
6
@
1.
.
2.
3. rolka z kostki,
4.
5.
"
6. prefabrykat typu L,
7.
L
"
/
*
"
(
*
"
" '
)6
=)
%
)
)
"
"
=
'
@
.
strony toru).
6
"
#
" "
.
)
)
/#
"
.
/
.
L/ (
analogiczny problem jak w przypadku taboru.
Podobnie jak umieszczanie drzwi na skosach
"
=
$
"
.
F/
;
)
)
E
<
F ;#
"
;
"
)
*;
"
"
#
#
*
)
"
"
6
4,
AB
"
7J
)
!
"
)
)
"
"
(
"
@
)
! "
)
"
=
)
.
)
" /
wspólnych przystanków oraz problemu skrajni pasów tramwajowo-autobusowych.
(
)
L "
)
)
"
%
" "
50
"
przystanków tramwajowo-autobusowych.
"
7. Przystanki "szwajcarskie"
.
.;
"
/
;
/
7
)
)
"
)
"
#
<
<
$
)
"
2
"
"
/
.
/
.
#
"
poszerzenie rozstawu osiowego torów.
"
Bhf. Wollishofen
Museum Rietberg
Rys.5. Przystanki "szwajcarskie"
ykcyjne dla komunikacji indywidualnej, lecz
;
;
)
*
(
=
#
stosowane jest w tym miejscu specjalne oznakowanie lub sygnalizacja wzbudzana przez
"
*
)
)
"
)
<
)
"
.
(
6 !7'!"#%" %,*+, "# #8
(
"
6
9% 9"# % ' !$(
"
'
8
8
"
/
)
)
)
.
/
"
"
"
"
"
;
;(
"
)
"
"
"
"
"
6
"
*
"
(
8
C "
*
"
"
Literatura
[1] Przepisy techniczne projektowania i budowy torów tramwajowych. Dziennik
Budownictwa, 1966, Nr 13, Poz.: 56.
[2] Wytyczne techniczne projektowania, budowy i utrzymania torów tramwajowych.
E JC' >M
5+DB
[3] PN-K-92009 Komunikacja Miejska. Skrajnia budowli. Wymagania
[4] Wytyczne projektowania ulic. GDDP Warszawa 1992.
[5] G
?@;6
;
> (
5++2
[6] Railway Gazette International, Developing Metros 1995: "Low Floor Cars", s. 23-29.
[7] Transport Miejski, 3/91: "Tramwaj szybki w Grenoble", s.59-62.
[8] Technika Transportu $
" 2N+F@;#
"
;
s.15-16.
[9] E
@! J J&C LOG JGG J!
$
!
" $C(
Elin, Gec Alsthom, Vevey, Bombardier, Schindler Waggon, SIG, Konstal.
[10] ? E
-;
"
" "
; -P999
%
6
@;(
$
+D;-%
-: *D-5,5,+D
[11] IBV AG, Zü
E
-
9
'
Producent
DWA
AEG
LHB
(+ ABB,
Gec
Alsthom)
(+Siemens)
ABB
Miasto
Rostock
Lipsk
Drezno
Brema
(Monachium,
Berlin)
Magdeburg
(+ Siemens)
"
wysokiej
540
560
580
-
)
niskiej
[mm]
350
350
355
350
"
w drzwiach
300
300
295
300
Drzwi na
skosach
"
pierwsze (1 skrz)
-
(
dolnej cz.
drzwi
-
:
Uwagi
-
Q-
NGT8D
1435
60
2,3
585
350
300
pierwsze i
ostatnie (po 1
skrz)
-
"
pierwszych
drzwiach
-
Würzburg
GT-N
1000
100
2,4
-
350
300
-
-
-
Chemnitz
Variotram
Variotram
1435
1435
100
100
2,65
2,3
-
350
350
290
290
-
-
-
Brak skosów
"
-
Eurotram
1435
100
2,4
-
350
350
-
-
R1.1
1435
70
2,4
560
350
290
-
-
odchylana
pochylnia
-
Brak skosów
"
-
R3.1
1435
100
2,35
-
350
300
-
-
-
ULF
1435
100
2,4
-
205
180
-
TSF
1435
70
2,3
875
345
345
pierwsze i ost.
. 4
/
-
wysuw. platfor.
w drugch drzw.
-
-
Be4/6
T2000
1000
1435
70
100
2,1
2,3
720
-
360
350
360
350
Cobra
1000
100
2,3
-
340
RT6N
RT6N
1435
1435
70
70
2,44
2,44
900
900
350
350
(propozycja)
Strasbourg
Duewag
5 ( "
Szer. %
Szer.
Typ
toru nisk. taboru
[mm]
[m]
6NGTWDE 1435 70
2,3
8NGT
1458 70
2,2
NGT6-DD 1450 70
2,3
GTXN
1435 100
2,3*
Bonn,
Düsseldorf
Frankfurt
SGP, Elin,
*
Siemens
Gec Alsthom Grenoble,
(
<
(+Vevey)
St Etienne
(+BombarBruksela
dier)
Schindler
Zürich
Waggon,SIG
Tatra
Brno
(+HCP)
(
*
10
tak
44I
2,4 i 2,65
-
-
-
290
pierwsze i ost.
(po 1 skrzydle)
-
odchylana
pochylnia
-
-
odchyl. dolne
-
350
350
-
-
wysuwana poch.
-
-
-