Wymiana rolki napinacza paska napędu alternatora – Ford Fokus

Wymiana rolki napinacza paska napędu alternatora
– Ford Fokus mk1 1,8 i 2,0l ZETEC
Objawy:
- pisk, świszczenie, grzechotanie z okolic paska na zimnym silniku, po nagrzaniu hałas
ustawał.
Jak sprawdzić:
- najlepiej wejść pod autko, ściągnąć dolną osłonę paska, uruchomić zimny silnik i w słuchać
się skąd dochodzą niepokojące odgłosy.
Co nam będzie potrzebne:
- kanał lub jak ktoś lubi czołgać się pod autami to żaba,
- klucz ósemka (najlepiej nasadowy z długą przedłużka),
- klucz oczkowy piętnastka (ale nie gięta),
- jakaś półmetrowa rurka i drewniany klocek (deska),
- nowa rolka napinacza lub nowe łożysko rolki 6203 z gumowymi osłonkami.
1. Wchodzimy pod fokę z kluczem ósemką w ręku i wykręcamy dwie śrubki zaznaczone na
zdjęciu poniżej, przytrzymuje osłonę paska, aby nie spadła nam na głowę
2. Po zdemontowaniu osłony naszym oczom ukaże się napinacz paska wraz z hałasującą
rolką.
3. Następnie demontujemy zbiorniczek wyrównawczy płynu wspomagania, poprzez
wysunięcie go do góry. Siedzi on na trzech gumowych "wsuwkach".
Odsuwamy go na bok na ile pozwolą węże, tak aby naszym oczom ukazała się rolka
alternatora.
4. Teraz ściągamy pasek. Wchodzimy pod auto. Chwytamy do ręki kawałek rurki i klocek i
zapieramy ją tak jak na zdjęciu, pchając rurkę do góry tak, aby napinacz poluzował pasek. W
tym momencie przyda się trzecia ręka, która z góry ściągnie pasek z rolki alternatora.
5. Odkręcamy śrubę mocującą rolkę do napinacza, za pomocą oczkowej piętnastki. Ściągamy
rolkę z napinacza i sprawdzamy jak się ma łożysko, czy aby na pewno ono powodowało
hałas. W moim przypadku łożysko miało już spory luz i strasznie hałasowało przy kręceniu,
również wyczuwalne było chrobotanie pod palcem
6. Teraz mamy do wyboru dwie opcje:
- pierwsza (zalecana) lecimy do sklepu po nową rolkę, koszt około 70zł i przechodzimy do
kroku z montażem lub,
- druga (troszkę druciarska) zmieniamy łożysko w starej rolce, koszt łożyska SKF 12zł.
7. Opcja druciarska . Jacyś mądrzy Panowie zaprojektowali tak rolkę, aby nie dało się w
niej wymienić łożyska. Zewnętrzna bieżnia łożyska jest zalana z obu stron rolki tak, że nie ma
teoretycznie możliwości wyciśnięcia łożyska z rolki. Jednak możemy wziąć do ręki Dremela i
zeszlifować kołnierzyk plastiku, który nachodzi na zewnętrzna bieżnię łożyska (ok. 1mm
plastiku do zeszlifowania) a następnie delikatnie wybić łożysko z rolki.
Nowe, łożysko należy delikatnie wbić w rolkę, uderzając w zewnętrzną bieżnię. Ktoś napisze,
że przecież może się teraz ono wysunąć z rolki, jednak moim skromnym zdaniem jest ono na
tyle ciasno pasowane, że jest to raczej niemożliwe, po za tym zabezpiecza przed tym sama
konstrukcja napinacza.
8. Montaż. Zakładamy rolkę na napinacz, dokręcamy śrubą. Do założenia paska po raz
kolejny potrzebna będzie trzecia ręka. Wchodzimy pod autko, zakładamy oczkową piętnastkę
na śrubkę która przed chwilą dokręcaliśmy, przedłużamy klucz rurką i zgodnie z ruchem
wskazówek zegara, naciągamy napinacz tak, aby trzecia ręka z góry auta miała możliwość
założenia paska na rolkę alternatora. Oczywiście kontrolujemy, czy pasek wszedł we
wszystkie rowki wszystkich rolek.
Na koniec, zakładamy dolną osłonę paska, uruchamiamy silnik i cieszymy się ciszą.
Moritz86