„In Action” - wydanie 1, 2014

W AKCJI
N U M E R 1 2 0 14
1
DAF PREZENTUJE NOWY MODEL
CF EURO 6
CONSTRUCTION
DRIVEN BY QUALITY
MAGAZINE VAN DAF TRUCKS N.V.
WWW.DAF.COM
ZF to jest to,
co powinno być w środku.
A to dlatego, że dzięki AS-Tronic + Intarder
biegi zmieniają się automatycznie wydajnie.
www.zf.com/trucks
W ciężkim ruchu dalekobieżnym, ruchu dostawczym, czy też w pojeździe specjalnym – z numerem 1 wśród automatycznych
skrzyń biegów ciężarówki wyprzedzają konkurencję. AS-Tronic + Intarder sprawiają, że pojazdy ciężarowe stają się
automatycznie bardziej ekonomiczne. Mniejsze wydatki na paliwo i serwis. AS-Tronic + Intarder. Automatycznie numer 1
Technika układów napędowych i jezdnych
W TYM WYDANIU:
4 W IADOMOŚCI DAF
6 N OWA PLACÓWKA Krok milowy w historii firm DAF i
PACCAR Firma DAF wchodzi na rynek brazylijski
8 PREMIERA Odpowiadając na potrzeby branży
WSTĘP
POZYTYWNE ZNAKI!
Doczekaliśmy się w końcu pozytywnych znaków w europejskiej
gospodarce. Można zauważyć swego rodzaju wzrost pewności w
branży — zarówno u producentów, jak i klientów — a najnowsze
prognozy na 2014 r. zakładają nawet wzrost gospodarczy. Można się
budowlanej, firma DAF wprowadza na rynek
spodziewać, że nie będzie on jednak znaczny — eksperci przewidują
pojazdy Euro 6 z serii LF i CF w wariancie
stopień wzrostu na poziomie 1%. Mimo wszystko ożywienie to można
Construction
uznać za dobry znak dla sektora transportu. Odzwierciedla on rozwój
12 TRANSPORT SPECJALNY Firma Nugteren Transport
ekonomiczny, a sytuacja w nim często pogarsza się lub poprawia
jeszcze zanim będzie to widoczne na skalę całej gospodarki. W ciągu
zajmuje się transportem stali o temperaturze 800°C
ostatnich kilku miesięcy przychód wygenerowany przez niemiecki
„Transportuj żelazo póki gorące”
podatek drogowy Maut, pobierany za korzystanie z autostrad
14 INFRASTRUKTURA Port w Rotterdamie w pełnej
gotowości Dzięki projektowi Maasvlakte 2 port
i głównych dróg dojazdowych, przekroczył poziom z zeszłego
roku. Można to traktować jako zwiastun ostrożnego ożywienia
gospodarczego w 2014 r.
w Rotterdamie jest przygotowany na wyzwania
przyszłości
16 EURO 6 DAF XF Euro 6 w codziennym użytkowaniu
Sama radość
18 TECHNOLOGIA Na czym powinni się
Oprócz tego w przyszłym roku na terenie Unii Europejskiej wejdą
w życie nowe, surowe przepisy Euro 6. Wymogi prawie zerowych
poziomów emisji tlenków azotu i cząsteczek sadzy to nowy i ważny
krok ku bardziej ekologicznemu transportowi drogowemu.
Firma DAF może poszczycić się tym, że jako jeden z pierwszych
skupić urzędnicy z Brukseli, jeśli chodzi o
producentów samochodów ciężarowych w Europie ma w ofercie pełną
nowe regulacje dotyczące emisji spalin?
gamę pojazdów Euro 6: od nowego modelu LF, przeznaczonego
Wyznacznik na przyszłość
do transportu dystrybucyjnego, poprzez model CF o mnogości
20 D YSTRYBUCJA Codzienna obsługa 12 000 linii
zastosowań, aż po model XF do transportu długodystansowego. Te
ciężarówki zostały opracowane z myślą o maksymalnej wydajności
zamówień dla ponad 1000 miejsc docelowych
i jestem bardzo dumny z wyniku naszej pracy. Otrzymujemy wiele
Centrum dystrybucji PACCAR Parts w
pozytywnych opinii od klientów, którzy zgłaszają, że np. zużycie paliwa
Eindhoven
w modelu XF Euro 6 jest podobne jak w modelach ATe Euro 5 lub
22 KLIENT Dla Jérôme'a Rondeau umowy na naprawy
nawet niższe. Należy wziąć pod uwagę, że modele ATe już same w
sobie ustanawiały nowe standardy wydajności!
i konserwacje do logiczny wybór „Koncentracja na
głównej działalności”
24 ROSJA Slava Skrabin jeździ ciężarówkami DAF po
rosyjskich drogach „DAF to silna marka”
26 N OWOŚĆ Niestandardowa ciężarówka Program
do konfigurowania pojazdów w 3D
27 PACCAR na ŚWIECIE
Firmy transportowe, które zastąpią pojazdy inne niż ATe Euro 5
nowymi ciężarówkami Euro 6, mogą osiągnąć oszczędność paliwa
na poziomie nawet 7–8%. Zwłaszcza jeśli zdecydują się na model
CF lub XF z nowym 10,8-litrowym silnikiem PACCAR MX-11. Ta
jednostka napędowa jest o 3% bardziej oszczędna niż dotychczasowy
lider wydajności — silnik PACCAR MX-13. Oprócz tego silnik ten jest
też o 180 kg lżejszy niż PACCAR MX-13! W segmencie napędów
o mocy od 400 do 450 KM ciągnik Euro 6 z serii CF lub XF może
być nawet o 120 kg lżejszy od swojego poprzednika Euro 5. Dzięki
temu flota naszych klientów ma okazję być jeszcze wydajniejsza. A
taka wiadomość z pewnością uszczęśliwi każdego przedsiębiorcę
transportowego.
Kolofon:
W AKCJI jest publikacją firmy DAF Trucks N.V.
Redakcja: dział Corporate Communications
P.O. Box 90065, 5600 PT Eindhoven, Holandia
www.daf.com
Koncepcja i realizacja: GPB Media B.V., Leiderdorp, Holandia
Harrie Schippers
Dyrektor naczelny
W AKCJI 01 2014
3
4
WIADOMOŚCI DAF
■
BELGIJSKI DEALER ZDOBYWCĄ TYTUŁU „SUPER BEST
DEALER 2013”
Belgijski dealer firmy DAF — Aerts Trucks — został odznaczony tytułem „Super Best Dealer” podczas
imprezy „Best of Transport”, organizowanej przez belgijską firmę wydawniczą Transportmedia.
Miano „Super Best Dealer” przyznawane jest jednemu z siedmiu dealerów, z których każdy reprezentuje inną
markę. Firma Transportmedia wybrała trzech finalistów. Następnie o zwycięstwie decyduje jury. Podczas finału
przedstawiciele poszczególnych marek przedstawiają katalogi produktów dealera. Tych siedmiu przedstawicieli
stanowi jednocześnie skład jury, jednak żaden z nich nie może głosować na swoją markę.
Zespół Aerts Trucks z dumą prezentuje nagrodę
Inwestycja rzędu niemal 2 mln euro w nowe placówki Aerts Trucks w Mechelen i Dendermonde była czynnikiem
na tle nowego modelu DAF XF Euro 6.
decydującym zarówno dla firmy Transportmedia, jak i członków jury. „Trzeba docenić fakt, że dealer ma odwagę i
środki, aby dokonać tak poważnej inwestycji na przyszłość w obecnych, trudnych warunkach ekonomicznych” —
powiedział Kristof Winckelmans z firmy Transportmedia.
■
45 WOZÓW STRAŻACKICH LF DLA OBSZARU
BEZPIECZEŃSTWA ROTTERDAM-RIJNMOND
Niedawno firma DAF w Eindhoven przekazała pierwsze dwa z 45 wozów strażackich,
które zostały zamówione przez władze obszaru bezpieczeństwa Rotterdam-Rijnmond.
W realizacji tego projektu wzięło udział pięć holenderskich firm. „Głównym wykonawcą jest
firma Gemco Mobile Systems” — wyjaśnia Coen van Gemert, dyrektor zarządzający w Gemco.
„DAF Netherlands dostarcza podwozia LF, Holmatro — osprzęt hydrauliczny, a tylna zabudowa
produkowana jest przez Plastisol. Następnie z tych podzespołów Gemco montuje gotowy pojazd.
Obsługą techniczną pojazdów zajmuje się firma Roteb Rotterdam. To świetnie zgrana współpraca”.
Cała flota składać się będzie z pojazdów w trzech wariantach: 24 modeli standardowych, 11 modeli
„o dużej mocy” i 10 ciężarówek, które służyć będą mogły zarówno jako pojazdy wsparcia, jak i
pełnoprawne wozy strażackie. Wszystkie samochody zbudowane zostaną na podwoziu DAF LF55 i
wyposażone w silnik Euro 5 o mocy 280 KM, sprzężony z całkowicie automatyczną skrzynią biegów
Allison. Tylna zabudowa dysponować będzie aż siedmioma drzwiami roletowymi, zbiornikiem na
■
SAMOCHÓD CIĘŻAROWY DAF
XF105 NAGRODZONY TYTUŁEM
„CIĘŻARÓWKI FLOTOWEJ
ROKU 2013”
wodę o pojemności 2000 l oraz zbiornikiem na substancję pieniącą o pojemności 200 l.
Podczas rozdania prestiżowych nagród „Motor Transport
Awards 2013” w Londynie pojazd DAF XF105 ATe
został uznany „Ciężarówką flotową roku”. Jest to piąta
nagroda dla firmy DAF w ciągu ostatnich sześciu lat.
Coen van Gemert, dyrektor zarządzający firmy Gemco Mobile Systems, w towarzystwie
Richarda Zinka (w środku), członka DAF Trucks N.V, przekazuje pierwsze dwa z
Nagrody Motor Transport Awards to jedne z najważniejszych
45 modeli DAF LF55 Arjenowi Littooijowi, dyrektorowi zarządzającemu obszarem
brytyjskich wyróżnień w branży transportowej, a firmie DAF
bezpieczeństwa Rotterdam-Rijnmond. Zarząd odpowiedzialny za operacje.
przyznane zostały już 17 razy. To ponad 4 razy częściej niż
jakiemukolwiek innemu producentowi w historii tej imprezy
organizowanej przez branżowy magazyn Motor Transport.
Jury, składające się z czołowych przedsiębiorców
transportowych, zwróciło uwagę przede wszystkim na
przestronną kabinę ciężarówki DAF XF105, którą opisali jako
„wysoko ocenianą przez kierowców”. Wśród innych powodów
podano „wysokie wartości trwałe” oraz filozofię „ATe” (Advanced
Transport efficiency), która zapewnia niezwykle niskie zużycie
paliwa. Członkowie jury docenili także „jedną z najbogatszych
ofert części zamiennych i usług serwisowych, a zwłaszcza usługę
DAF ITS — nadal uznawaną za najlepszą na rynku”.
W AKCJI 01 2014
5
■
TRANSPORT ŁADUNKÓW SYPKICH:
DAF PREZENTUJE CIĄGNIK XF EURO 6 W WERSJI
NISKOPODŁOGOWEJ
Firma DAF wprowadziła wersję niskopodłogową nowego ciągnika XF Euro 6, skonstruowaną
specjalnie do transportu wysokotonażowego. Wysokość siodła nowego ciągnika siodłowego 4x2
wynosi zaledwie 960 mm, co umożliwia obsługę przyczep o wysokości wnętrza do 3 m. Można więc
przewozić towary o objętości do 100 m3, jeśli przepisy na to pozwalają.
Nowy ciągnik XF Euro 6 w wersji niskopodłogowej jest standardowo wyposażony w zawieszenie pneumatyczna na
tylnej osi ze specjalnym trybem jazdy manewrowej. Tył podwozia można w łatwy sposób podnieść o 50 mm,
naciskając przycisk. Zmniejsza to ryzyko tarcia podwozia o naczepę podczas wjeżdżania lub zjeżdżania z promów
lub platform rozładunkowych. Zawieszenie pneumatyczna na tylnej osi jest wyposażone w specjalną funkcję,
która reguluje wysokość jazdy zależnie od obciążenia osi i prędkości pojazdu.
Nowe pojazdy XF Euro 6 w wersji niskopodłogowej wyposażone mogą być w 12,9-litrowy silnik PACCAR MX-13 o
mocy 300 kW/410 KM, 340 kW/460 KM i 375 kW/510 KM lub w nowy silnik PACCAR MX-11 o mocy
320 kW/440 KM. Nowe niskopodłogowe ciągniki XF dostępne są też w wersjach z ręczną lub automatyczną
skrzynią biegów i z rozstawem osi 3,60 lub 3,80 m. Do wyboru jest kabina Space Cab lub bardziej przestronna
■
Super Space Cab.
ODDZIAŁ PACCAR
FINANCIAL
URUCHOMIONY W
CZECHACH
PACCAR Financial — jedna z
największych na świecie firm oferujących
usługi finansowe wyłącznie dla sektora
transportowego — uruchomiła swój
oddział w Czechach. Firma może w ten
sposób wesprzeć sieć dealerską DAF
i pomóc klientom w błyskawicznym
zorganizowaniu środków finansowych na
zakup ciężarówki w pięciu placówkach na
terenie kraju.
■
ORGANIZACJA DAF DISTRIBUTORS IRELAND LTD DZIAŁA JUŻ
40 LAT
Organizacja DAF Distributors Ireland Ltd niedawno świętowała swoje czterdzieste urodziny. Z tej
okazji czołowy irlandzki magazyn branżowy Fleet Transport przyznał jej nagrodę za zasługi dla
branży transportowej.
Organizacja DAF Distributors Ireland została powołana w 1973 r. i stanowi część grupy OHM z siedzibą w Dublinie.
W 2013 r. siedziba organizacji została przeniesiona do nowego biura, skąd także prowadzona jest sprzedaż części
zamiennych i usług. DAF stanowi teraz najsilniejszą markę pojazdów ciężarowych w Irlandii.
7
Kierownik ds. usług Gay Farnan odbiera sporządzony węglem rysunek modelu DAF 2800 od
Jima McGrath'a, dyrektora Argent Equipment Ltd — fundatora nagrody.
W AKCJI 01 2014
6
EKONOMIA
DAF WCHODZI NA RYNEK
BRAZYLIJSKI
Oto kolejny kamień milowy w historii firm DAF
i PACCAR: na początku października pierwszy
wyprodukowany lokalnie model DAF XF105 zjechał
z linii montażowej w zakładzie w Ponta Grossa,
w południowej Brazylii. Firma DAF zbudowała tę
nowoczesną fabrykę w osiemnaście miesięcy,
wchodząc tym samym na jeden z najszybciej
rozwijających się rynków na świecie.
P
rzewiduje się, że w ciągu nadchodzących dekad Brazylia
stanie się piątą największą gospodarką na świecie. Rozwój
gospodarczy wiąże się ze wzrostem transportu drogowego,
dlatego jest to idealny czas na wprowadzenie marki DAF na rynek
brazylijski. W kraju obowiązują już przepisy dotyczące emisji Euro 5,
a modele z typem kabiny zabudowanej nad silnikiem stanowią w
tej chwili znaczną część rynku. Oczekuje się, że w 2013 r. sprzedaż
pojazdów powyżej sześciu ton na brazylijskim rynku samochodów
ciężarowych przekroczy 145 000 sztuk, a w kolejnych latach liczba ta
będzie rosnąć. Głównym celem firmy DAF jest zaspokojenie potrzeb
najszybciej rozwijającego się segmentu zastosowań ciężkich. Właśnie
dlatego jako pierwszy pojazd wprowadzono tu model XF105.
60% UDZIAŁU LOKALNEGO Jako lokalizację dla nowoczesnego
zakładu montażowego firmy DAF wybrano miasto Ponta Grossa w
stanie Paraná. Zakład może poszczycić się wieloma ekologicznymi
rozwiązaniami, a po osiągnięciu pełnej gotowości do pracy będzie
zatrudniać 500 osób. Ponta Grossa może poszczycić się wysokiej
jakości rynkiem pracy, a także bliskością strategicznych dostawców
części samochodowych oraz portu w Paranaguá. Daje to doskonałą
infrastrukturę do sprawnej dostawy i dystrybucji części i gotowych
ciężarówek. Firma DAF zdecydowała się na lokalną produkcję
swoich pojazdów ze względu na opłaty przywozowe (30%) i
podatki przemysłowe (35%) naliczane w przypadku importowanych
ciężarówek. Przepisy te mają za zadanie stymulację rozwoju rynku
W AKCJI 01 2014
7
NAJWIĘKSZA GOSPODARKA W AMERYCE ŁACIŃSKIEJ
Brazylia zajmuje obszar 8,5 mln kilometrów kwadratowych, co czyni ją
największym krajem w Ameryce Południowej (zajmuje niemal połowę
kontynentu) i na południowej półkuli, a także piątym największym krajem na
świecie (po Rosji, Kanadzie, Stanach Zjednoczonych i Chinach). Kraj ten jest
także piąty na świecie pod względem liczby ludności — mieszka tam prawie
200 mln ludzi. Na początku XX wieku populacja Brazylii wynosiła zaledwie
18 mln; od tamtego czasu liczba ta powiększyła się ponad dziesięciokrotnie.
Jest to największa gospodarka w Ameryce Łacińskiej, a sieć 1 355 000 km
autostrad sprawia, że transport drogowy pozostaje tu główną metodą
przewozu zarówno osób, jak i towarów.
1
Marco Davila, prezes DAF Brazil, i Harrie
Schippers, dyrektor naczelny DAF
Trucks, na tle modelu DAF 0001.
7
Ceremonię otwarcie poprowadzili Mark
Pigott, prezes i dyrektor generalny
PACCAR, oraz Beto Richa, gubernator
stanu Paraná, a udział w niej wzięli
m.in. przedstawiciele władz lokalnych
i regionalnych, dealerzy firmy DAF
w Brazylii, dostawcy, przedsiębiorcy
transportowi i czołowi partnerzy ze
świata biznesu i oświaty.
7
Nowy zakład na początek zajmie się
produkcją modelu DAF XF105. Jednak
w przyszłości montowane tu będą
także wszechstronne pojazdy CF i
dystrybucyjne modele LF.
pracy na terenie samej Brazylii. Kolejnym
montażem wszechstronnych pojazdów CF
istotnym czynnikiem jest fakt, że opcje
i dystrybucyjnych modeli LF. „W Brazylii,
wsparcia finansowego dla przedsiębiorców
podobnie jak w Europie, pozostajemy wierni
transportowych są znacznie bardziej
zasadzie budowania na zamówienie” — mówi
atrakcyjne, jeśli pojazd wykonany został co
Marco Davila, prezes DAF Brazil. „Oznacza to,
najmniej przy 60% „udziału lokalnego”. Firmy
że produkujemy pojazdy wyłącznie w oparciu
kupujące lokalnie wyprodukowane ciężarówki
o zamówienia klientów. W tej chwili ciężko
mogą skorzystać z oprocentowania na
pracujemy nad stworzeniem odpowiedniej
poziomie 4% zamiast standardowych 14%. Na
sieci dealerskiej. Na chwilę obecną składa
przestrzeni pięciu lat pozwala to wygenerować
się ona z dwudziestu punktów usługowych.
oszczędności rzędu 25 000 euro.
Chcemy podwoić tę liczbę w 2014 r. Z
czasem zamierzamy wypracować sobie udział
SUKCES NA POZIOMIE EUROPEJSKIEGO
w segmencie pojazdów ciężkich na poziomie
Nowy zakład montażowy firmy DAF w
20%. Myślę, że firma DAF w Brazylii może
południowej Brazylii ma powierzchnię
odnieść równie wielki sukces, co w Europie.
28 000 metrów kwadratowych i zajmuje
Reakcje klientów i dealerów były bardzo
obszar 230 hektarów. Nowa fabryka
entuzjastyczne — europejski sukces firmy
rozpocznie produkcję od modelu DAF
dotarł do Brazylii na długo przed nami. p
XF105, a w przyszłości zajmie się także
XF105 DO CIĘŻKICH ZASTOSOWAŃ
Wymagania wobec ciężarówek w Brazylii są znacznie wyższe od tych na
europejskiej ziemi. Pojazdy o masie całkowitej 70 t lub większej, wysoka
temperatura i wilgotność czy nieutwardzone drogi to niezwykle trudne warunki
pracy. W praktyce 1000 km przebytych w Brazylii odpowiada średnio 2500 km
w Europie. Oczywiście model XF105 dla rynku brazylijskiego jest przygotowany
na takie warunki. W Brazylii flagowy model firmy DAF standardowo dostępny
jest w wersji do ciężkich zastosowań. Wyposażono go we wzmocnione
podwozie, sprawniejszy układ chłodzenia silnika, zmodyfikowany układ
przeniesienia napędu, a także mocniejsze osie i zawieszenie osi.
W AKCJI 01 2014
8
WIADOMOŚCI
Firma DAF wprowadza na rynek nową serię CF Construction w wersji Euro 6 opracowaną z myślą o
branży budowlanej, w której pojazdy są często eksploatowane w nieutwardzonym terenie. Model CF
Construction oferuje większy kąt natarcia, duży prześwit ponad powierzchnią gruntu i duże możliwości
podczas jazdy terenowej. Ponadto ma wiele cech, które pozwalają uzyskać maksymalny poziom
dostępności, niskie koszty eksploatacji i najłatwiejszą obsługę w swojej klasie. Wytrzymałe elementy
stylizacji CF Construction nadają pojazdowi LF szczególny wygląd.
TRWAŁE, POTĘŻNE, WYDAJNE I OPRACOWANE Z MYŚLĄ
O NIEZAWODNOŚCI:
DAF WPROWADZA NOWE
MODELE EURO 6 LF I CF
CONSTRUCTION
LF
W AKCJI 01 2014
9
N
CF
P
ierwszym elementem, jaki rzuca
zminimalizować koszty eksploatacji. Solidny
są wyposażone w trzy stopnie, natomiast
się w oczy w nowym modelu
zderzak zamontowano wysoko, dzięki
modele z 10,8-litrowym silnikiem PACCAR
CF Construction, jest jego
czemu uzyskano kąt natarcia o wartości aż
MX-11 — w dwa. W drugim przypadku
charakterystyczny wygląd. Dużą moc
25°. W połączeniu z 40-centymetrowym
dostępny jest opcjonalny, dodatkowy
podkreśla charakterystyczna czarna atrapa
prześwitem — zapewnionym częściowo
dolny stopień. Jest on zamontowany w
z dużymi wlotami powietrza i nowy zderzak,
dzięki prostym osiom przednim — pojazd
sposób elastyczny, aby zapewnić większą
który został wykonany z ocynkowanej stali
oferuje doskonałe właściwości jezdne na
odporność.
w celu zapewnienia maksymalnej trwałości.
drogach nieutwardzonych.
Z tego samego powodu osłony reflektorów
Model CF Construction jest wyposażony w te
są wykonane z nietłukącego się szkła
OPTYMALNA WYGODA UŻYTKOWANIA
same wygodne fotele, które są montowane
Lexan, a pod zderzakiem umieszczono
Głównym celem projektantów firmy DAF
w innych modelach wszechstronnej serii
stalową osłonę o grubości 3 mm, która
podczas prac nad nowym modelem CF
CF, a także elegancką deskę rozdzielczą
chroni chłodnicę. Osłona może wytrzymać
Construction było uzyskanie wysokiego
z systemem Driver Performance Assistant
obciążenie wielkości aż 4 t, a jej dolna część
poziomu komfortu kierowcy i maksymalnie
oraz nowe, ergonomicznie rozmieszczone
wysuwa się, zapewniając praktyczny, szeroki
łatwej obsługi.
przełączniki. Estetyczna kierownica ze
stopień.
zintegrowanymi elementami sterowania także
Z boku kabiny dostępny jest opcjonalny
jest standardowym elementem wyposażenia
ZDERZAK NOWEGO MODELU DAF
CF Pojazdy Construction dostępne są z
stopień, który ułatwia kierowcy sprawdzenie
nowych modeli Construction.
wbudowanymi światłami przeciwmgielnymi
zapewnia dodatkowe oparcie. Szerokie
DWIE OSIE NAPĘDZANE Nowy model
i reflektorami doświetlającymi zakręty.
stopnie zapewniają bardzo łatwy i bezpieczny
DAF CF Construction jest wyposażony w
Zespoły składają się z trzech części, które
dostęp do kabiny. Standardowo modele
trzyosiowe podwozie pod zabudowę 6x4 z
można wymieniać osobno. Pozwala to
z 12,9-litrowym silnikiem PACCAR MX-13
8- lub 9-tonową osią przednią i zespołem 3
ładunku, a poręczny uchwyt na dachu
W AKCJI 01 2014
10
WIADOMOŚCI
LF
CF
FIRMA DAF WPROWADZA NA RYNEK RÓWNIEŻ WERSJĘ
CONSTRUCTION POPULARNEGO MODELU LF.
NOWY MODEL DAF CF CONSTRUCTION OFEROWANY JEST
W FORMIE TRZYOSIOWEGO PODWOZIA POD ZABUDOWĘ
6X4 Z 8- LUB 9-TONOWĄ OSIĄ PRZEDNIĄ ORAZ OSIĄ
PODWÓJNĄ O NOŚNOŚCI 19, 21 LUB 26 T.
posobnym o nośności 19, 21 lub 26 t. Dzięki
biegów i szybszą obsługę sprzęgła. Dla
Model CF Construction jest standardowo
temu pojazd doskonale sprawdzi się w
modelu CF Construction dostępne są
wyposażony w montowany w dachu
branży budowlanej i przemyśle drzewnym.
przystawki PTO. W modelach z silnikiem
wlot powietrza; cyklonowy filtr powietrza
Jako trzyosiowy ciągnik siodłowy 6x4 model
PACCAR MX-11 dostępna jest nie tylko
przeznaczony do pracy w warunkach
CF Construction jest idealnie przystosowany
tradycyjna przystawka odbioru mocy z
dużego zapylenia jest dostępny opcjonalnie.
do transportu specjalnego, w tym do
ustawieniem na godzinie pierwszej, ale
przewożenia drzew i słupów.
również jej lżejsza wersja z ustawieniem
NOWOŚĆ: LF CONSTRUCTION Firma
na godzinie 11 i o momencie obrotowym
DAF wprowadza na rynek również wer-
250 Nm.
sję Construction popularnego modelu LF.
Podwozie pod zabudowę 8x4 jest idealną
Cechy wspólne tego 19-tonowego pojazdu
podstawą dla wywrotek i betoniarek. Dwie
NOWE PODWOZIE: LEKKIE, MOCNE I
ŁATWE DO ZABUDOWY Nowe podwozie
budowlanego i większego modelu CF Con-
19, 21 lub 26 t sprawiają, że podwozie
modelu CF Construction zostało opraco-
z większymi wlotami powietrza, wyróżniający
pod zabudowę zapewnia masę całkowitą
wane z myślą o maksymalnej sztywności
się zderzak, który zamontowano wyżej, aby
w zakresie 32–44 t. Wszystkie modele
i doskonałych właściwościach jezdnych.
zapewnić kąt natarcia ponad 25°, a także
oferują słynny, stworzony przez firmę DAF
Konstrukcja oferuje sporą ilość miejsca na
zwiększony prześwit ponad powierzchnią
zespół dwóch napędzanych osi z ośmioma
różne podzespoły, na przykład podpory
gruntu (32 cm). Tak jak w przypadku modelu
drążkami. Konstrukcja charakteryzuje się
dźwigu załadunkowego. Podwozie ma z
CF Construction, LF Construction oferuje wy-
wysoką stabilnością i dużym skokiem
przodu trójkątną ramę, która zapewnia
różniające się stopnie oraz płytę o grubości
zawieszenia (270 mm) oraz zapewnia
miejsce na nowe silniki Euro 6 i duży
3 mm umieszczoną pod zderzakiem w celu
wysoką mobilność w terenie.
moduł chłodzący, gwarantujący niższe
ochrony chłodnicy.
7,5-, 8- lub 9-tonowe kierowane osie
przednie oraz oś podwójna o nośności
struction to przede wszystkim: czarna atrapa
zużycie paliwa.
WYDAJNE SILNIKI PACCAR Pojazd
Pojazd LF Construction jest dostępny z
jest napędzany 12,9-litrowym silnikiem
Kolejnym nowym elementem jest przy-
6,7-litrowym silnikiem PACCAR PX-7 o mocy
PACCAR MX-13 o mocy od 303 kW
gotowanie pod montaż płyty DIN, która
od 164 kW (220 KM) do 231 kW (310 KM).
(410 KM) do 375 kW (510 KM), a także
może służyć między innymi do przymoco-
Ponadto model LF Construction oferuje wiele
nowym 10,8-litrowym silnikiem PACCAR
wania pługu śnieżnego. Wszystkie modele
wyjątkowych cech, dzięki którym seria LF jest
MX-11 o mocy od 210 kW (290 KM) do
są dostępne z pionową rurą wydechową,
tak wysoko oceniana. Samochód ciężarowy
320 kW (440 KM). Średnie zużycie paliwa
która w podwoziach pod zabudowę 8x4
DAF LF ma najmniejszy promień skrętu w
silnika PACCAR MX-11 jest nawet o 3%
ma także wbudowany układ SCR.
swojej klasie. Oferuje maksymalną zwrotność
niższe niż w przypadku bardzo wydajnego
i niską masę własną, która zapewnia dużą
12,9-litrowego silnika PACCAR MX-13, a
Wiele uwagi poświęcono ułatwieniu in-
ograniczenie masy o ponad 180 kg oznacza
stalacji zabudowy. Istnieje możliwość za-
jeszcze większą ładowność.
mówienia wsporników mocujących BAM
DAF rozpocznie dostawę nowych modeli
(ang. Body Attachment Method, metoda
LF Construction i CF Construction na
Opcjonalnie dostępna jest
mocowania nadwozia) do podwozia FAD
początku przyszłego roku. Do zastosowań,
zautomatyzowana skrzynia biegów AS
8x4, które zapewniają kompletne przygo-
w których duży kąt natarcia i duży prześwit
Tronic ze specjalnymi ustawieniami do jazdy
towanie pod montaż typowych wywrotek.
nad powierzchnią gruntu mają mniejsze
w terenie, której strategie zmiany biegów
Metoda obejmuje określony układ otwo-
znaczenie, firma DAF oferuje modele CF 6x4
zostały opracowane specjalnie w tym celu.
rów oraz fabryczną instalację w podwoziu
i 8x4 w wersji oferującej atrakcyjny wygląd
Strategie te umożliwiają szybsze zmienianie
różnych wsporników mocujących.
zewnętrzny standardowych modeli CF. p
W AKCJI 01 2014
ładowność.
GOODYEAR Marathon
Marathon Line
GOODYEAR
The fuel efficient
for
Rozwiazania
dla solution
efektywnosci
long haul applications
paliwowej w transporcie dalekobieznym
Marathon LHS II+
315/70R22.5 HL
Marathon LHD II+
315/70R22.5
Opony Goodyear Marathon LHS II+,
GOODYEAR Marathon LHS II+, LHD II+
LHD II+ i LHT II to najbardziej efekand LHT
II. The
most fuel-efficient
steer,
tywne
opony
w zakresie
niskich oporów
drive andjakie
trailerkiedykolwiek
tires we’ve ever
made.
toczenia
zrobilismy.
Marathon LHT II
385/55R22.5
LHS II+, LHS
LHD II+
LHTII+II Max
Technology,
ZWith
oponami
II+,and
LHD
i LHT
II zdecydowanie
obnizysz
paliwa
w swoich
pojazdach
your trucks
won’tkoszty
need to
refuel
as often.
As well
ciezarowych.
Nowa
mieszankaonSilefex
to dosas giving excellent
performance
wet roads,
the
konale
osiagicompound
na mokrej nawierzchni
new Silefex
in Marathonoraz
tiresbardzo
helps
niskie opory toczenia, co bezposrednio przeklower their rolling resistance, meaning less petrol
lada sie na obnizenie konsumpcji paliwa w Twojej
is used.
We’re watching
over you,
innovating
flocie
transportowej.
Goodyear
koncentruje
sietire
na
technologies,
so
you
can
concentrate
on
the
road
innowacyjnych rozwiazaniach dla transportu,
tak
abys
Ty www.goodyear.eu/truck
mógl koncentrowac sie na swoim biznesie.
ahead.
www.goodyear.eu/truck
(*)
(*)
(*)
(*) The
EUna
tireetykiecie
label grades
shown
relate to
the specific
tire andnasize
shown
in theteillustration.
Label
values
on other
sizes
and types may vary.
(*)
Wyniki
dotycza
wskazanej
opony
oraz rozmiaru
zdjeciu.
Wyniki
moga róznic
sie w
przypadku
innych
rozmiarów.
MADE TO FEEL GOOD.
12
TRANSPORT ŁADUNKÓW SPECJALNYCH
NUGTEREN TRANSPORT:
„TRANSPORTUJ ŻELAZO
PÓKI GORĄCE”
Firma logistyczna Nugteren Transport zajmuje się przewożeniem 35-tonowych stalowych bloków z
Alblasserdam w Holandii do zakładów w Niemczech na zlecenie przedsiębiorstwa Nedstaal. Nie byłoby w tym nic
nadzwyczajnego gdyby nie fakt, że stal ma temperaturę 800ºC…
TEKST: BERT ROOZENDAAL
35-tonowy blok stali
powoli opuszczany jest na
piaszczyste podłoże. Boczne
kliny stanowią dodatkowe
zabezpieczenie.
Początek podróży. Robotnicy za pomocą dźwigu podnoszą osłonę
z przyczepy. W tle widać gorący blok stali o wadze 35 t.
„W
iele towarów ponadgabarytowych
ilościach. Materiały te przeznaczone są do
dostępny” — wyjaśnia Nugteren. „Sami
transportujemy na naczepach
bardzo zaawansowanych zastosowań, np.
musieliśmy go skonstruować, dlatego
niskopodwoziowych, które
konstrukcji turbin. Producenci tego typu
zaczęliśmy zapoznawać się z rozwiązaniami
następnie przenosimy na płaskich
produktów mają swoje zakłady w Zagłębiu
już dostępnymi na rynku. Uznaliśmy, że
platformach. Dzięki temu możliwy jest
Ruhry w Niemczech. „Im gorętsza będzie
ważna będzie poprawa izolacji osłony
dalszy transport kontenerowcami” — mówi
dostarczona przez nas stal, tym łatwiejsza
wokół stalowego bloku. Odpowiada ona
Wim Nugteren, dyrektor i właściciel firmy.
będzie obróbka na miejscu” — wyjaśnia
za zachowanie temperatury stali podczas
Parę lat temu firma przeniosła się w pobliże
Nugteren. „Nedstaal dostarcza nam stal w
transportu. Wymogiem Nedstaal było to,
zakładów Nedstaal — nowatorskiego
temperaturze 800ºC. Po pięciu godzinach
aby stal nie stygła o więcej niż pięć stopni na
przedsiębiorstwa specjalizującego się w
stygnie ona maksymalnie o 20–30º. Pozwala
godzinę. Użyliśmy zatem zdrowego rozsądku
produkcji wszelkiego typu stali. Krótko potem
to oszczędzić ogromne ilości prądu, a tym
i zaczęliśmy projektowanie”.
władze Nedstaal zapytały, czy Nugteren
samym ograniczyć koszty. Najpierw jednak
jest w stanie świadczyć dla nich usługi
musieliśmy zainwestować w odpowiedni
OGROMNY TERMOS We współpracy
transportowe. „Początkowo nie uznaliśmy
sprzęt i ekspertyzy. To trochę jak jazda z
z firmą inżynierską CCH z holenderskiej
tego za dobry pomysł” — mówi Nugteren.
ogromny piecem do pizzy, który cały czas
miejscowości Halsteren bracia opracowali
„Zazwyczaj transport stali to nie jest zbyt
jest włączony”.
jednoczęściową, stalową osłonę wyłożoną
od wewnątrz niezwykle nowoczesnym
lukratywny interes. Nie dotyczy to jednak
transportu gorącej stali, która wymaga
ZDROWY ROZSĄDEK „Musieliśmy
materiałem izolacyjnym. Wim i Aart wiele
specjalistycznego sprzętu”. Nedstaal
zainwestować w nowy sprzęt, o którym nic
czasu i wysiłku poświęcili na sposoby
wytwarza specjalne rodzaje stali w niewielkich
nie wiedzieliśmy i który nie jest powszechnie
zapobiegania powstawaniu mostków
W AKCJI 01 2014
ZDJĘCIA: MORGAN THERMAL CERAMICS, MICK DORLAND I BERT ROOZENDAAL
WIM NUGTEREN:
„NIGDY NIE PRZYPUSZCZAŁEM,
ŻE BĘDZIEMY SIĘ ZAJMOWAĆ
TRANSPORTEM STALI”.
Firma Nugteren Transport niedawno zakupiła swój pierwszy model DAF XF
Euro 6. Dla ciężarówki DAF o mocy 460 KM masa rzędu 66 t to żaden problem.
Niezwykle zmyślny
Żarzący się blok po dotarciu
wynalazek: z zewnątrz
na miejsce: dowód, że osłona
w ogóle nie widać, że
utrzymująca ciepło sprawdza
temperatura pod osłoną
się w swojej roli.
wynosi 800ºC.
termicznych, przez które dochodzi do utraty
„Tego typu konstrukcja pozwala nam także
świetnie, kiedy producent w 100 procentach
ciepła. „Najwięcej uwagi poświęciliśmy
na umieszczenie bloku między ruchomymi
ręczy za swój produkt, nawet wiedząc, że
na spód przyczepy — to właśnie tam
klinami, dzięki czemu ładunek jest lepiej
ten produkt będzie używany do bardzo
znajdują się opony, wszelkiego typu
zabezpieczony podczas transportu. Mimo
trudnych zadań”. Jednak wysoka masa
plastikowe rury oraz elektronika. Ciepło
że już sam piasek zapewnia odpowiedni
całkowita zestawów nie wpływa na koszty
jest rozpraszane podczas jazdy, jednak
poziom bezpieczeństwa, nam to nie
paliwa. „Masa całkowita na poziomie 66 t
podczas załadunku lub stania w korku —
wystarczyło”.
zawsze będzie oznaczać wysokie zużycie
dochodzi do jego kumulowania. Może to
paliwa. Niewiele można tutaj zrobić. Teraz
powodować pewne problemy, ponieważ
CIĄGŁOŚĆ Firma Nugteren Transport od
jednak wiemy, że model 460 ATe Euro 5
z reguły załadunek przyczepy trwa około
dawna korzystała z rozwiązań firmy DAF.
jest dla nas znacznie bardziej korzystny
dwóch godzin, zwłaszcza w przypadku
„Po załadunku nasze ciężarówki ważą 66 t,
niż jego poprzednik. Jednym z głównych
bloków o niewielkich rozmiarach. Robi się
a po opróżnieniu — 30. Tak więc tak czy
powodów, dla których zdecydowaliśmy
wtedy naprawdę gorąco” — wspomina
inaczej są one ciężkie. W takich kategoriach
się na zakup ATe był fakt, że już wtedy
Wim Nugteren. Aby nie dopuścić do
wagowych potrzebny jest pojazd
zastosowano w nim rozwiązania, których
kumulacji ciepła, Wim i Aart opracowali
dysponujący sprawdzoną technologią.
teraz użyto w silnikach Euro 6. W tej chwili
projekt płaskiej platformy, która mocowana
Awaria ciężarówki przewożącej 35 t gorącej
z większą pewnością możemy kupować
jest do przyczepy za pomocą blokad.
stali jest nie do pomyślenia. Decyzję o
pojazdy Euro 6, bo na podstawie modelu
Od spodu jest ona izolowana specjalnym
zakupie kolejnego modelu DAF ułatwił fakt,
ATe wiemy, że ta technologia bardzo
rodzajem wełny mineralnej. Dodatkowo
że fabryka była gotowa wyprodukować
dobrze się sprawdza”. p
nad wełną znajduje się warstwa piasku.
pojazd do ciężkich zastosowań do 72 t. To
W AKCJI 01 2014
13
14
INFRASTRUKTURA
ZRÓWNOWAŻONY ROZWÓJ W HOLANDII
Port w Rotterdamie w pełnej gotowości. Zakończenie pierwszej fazy budowy obszaru Maasvlakte 2 oznacza
nowy etap w rozwoju głównego portu. Jednak większa zdolność przeładunkowa oznacza też większy ruch — i to
właśnie on stanowi najtrudniejsze wyzwanie.
TEKST: BERT ROOZENDAAL
DZIĘKI PROJEKTOWI MAASVLAKTE 2
PORT W ROTTERDAMIE JEST PRZYGO
D
zięki projektowi rekultywacji lądu
portu, tzn. 11 mln kontenerów. Dzięki temu
całego świata. Stąd kontynuują one swoją
Maasvlakte 2 udało się zwiększyć
port w Rotterdamie będzie mógł utrzymać
podróż do portów docelowych już na innych
swoją pozycję największego w Europie.
statkach. Kontenery nie są przeładowywane
obszar Holandii o całe 20
km2.
Do 2033 r. pozwoli to na trzykrotne
od razu — najpierw dostarczane są do
zwiększenie zdolności przeładunkowej
NIENAJWIĘKSZY NA ŚWIECIE Port
specjalnych centrów dystrybucyjnych wokół
portu w Rotterdamie, mimo że jego
w Rotterdamie był największy na świecie
portu. W centrach tych przykładowo mogą
całkowita powierzchnia zwiększy się
do 2004 r. Wtedy to właśnie na górze
być montowane odpowiednie wtyczki lub
zaledwie o 20%. Aby to osiągnąć, w
listy znalazł się Szanghaj — co było do
towar może być pakowany przed ostatnim
porcie zastosowano przemyślane procesy
przewidzenia, biorąc pod uwagę, że
etapem podróży. Tutaj też z części mogą
robocze. Największa część uzyskanego
ogromna większość wszystkich kontenerów
być składane nowe produkty. Przewiduje
6,2 km2,
przeznaczona jest na
na świecie zaczyna lub kończy swoją
się, że ta procedura „ponownego eksportu”
budowę nowych terminali dla największych
podróż w Chinach, Singapurze i Korei.
w nadchodzących latach znacznie się
kontenerowców. Statki mają do dyspozycji
Kontenerowce także zwiększają swoje
rozwinie. Obecnie 3% holenderskiego
kanał o długości10 Mm i głębokości 20 m.
rozmiary i coraz mniej portów jest w stanie
produktu krajowego brutto generowane
Dysponując zdolnością przeładunkową na
obsłużyć tak duże statki. Władze Rotterdamu
jest przez około 90 000 ludzi pracujących
poziomie 16 mln TEU (ang. Twenty Feet
przewidziały to i rozpoczęły przygotowania.
w rotterdamskim porcie i jego okolicach.
Equivalent Unit, 1 TEU to 20-stopowy
W ten sposób główny port stał się globalnym
W przyszłości obszar Maasvlakte 2
kontener), obszar Maasvlakte 2 przewyższy
centrum przeładunkowym, do którego
bezpośrednio utworzy 6000 dodatkowych
pod tym względem obecne możliwości
dostarczane są ogromne ilości towarów z
miejsc pracy, a pośrednio — jeszcze więcej.
lądu —
W AKCJI 01 2014
15
Holandia jest bezspornym światowym liderem w kwestii odzyskiwania
gruntów z morza. Holenderskie firmy budowlane i przedsiębiorstwa
specjalizujące się w pogłębianiu dysponują nieocenioną wiedzą i
najnowocześniejszym sprzętem do przeprowadzenia tego typu prac.
Budowa obszaru Maasvlakte 2 to imponujący obraz ich wysiłków. Najlepiej
zilustrują to następujące liczby:
Maasvlakte 2 zajmuje obszar 20 km2, z czego 10 km2 zostało podniesione
z dna 18 m pod poziomem morza na wysokość 5 m nad poziomem morza.
Z kolei pozostała część obszaru musiała zostać pogłębiona do 20 m pod
poziomem morza. W celu ustabilizowania obszaru konstruktorzy użyli:
•275 mln m3 piasku wydobytego 12 km od brzegu;
WIĘKSZA WYDAJNOŚĆ W chwili
• 20 000 betonowych bloków, każdy o masie 40 t;
obecnej port w Rotterdamie obsługuje
• 7 mln t gruzu, z czego 5 mln pochodzi z Norwegii.
35 000 statków rocznie. Gdy obszar
Maasvlakte 2 osiągnie pełną gotowość do
pracy, liczba ta może się nawet podwoić.
Dlatego tak ważna jest wydajna obsługa
każdego statku trafiającego do portu.
Nowe terminale kontenerowe ECT, APM
i Rotterdam World Gateway wyposażone
będą w najnowocześniejsze rozwiązania
technologiczne. W ciągu jednego dnia
będzie można tutaj wyładować 18 270 TEU
z największego kontenerowca na świecie
— Mærsk Mc-Kinney Møller. Jednak
wyładowane kontenery muszą zostać
przetransportowane dalej. I dlatego właśnie
w początkowej fazie projektowania obszaru
Nowe terminale kontenerowe ECT, APM i Rotterdam World Gateway wyposażone będą w
Maasvlakte 2 uwzględniono sposoby
najnowocześniejsze rozwiązania technologiczne. W ciągu jednego dnia będzie można tutaj
na rozwiązanie problemu większej liczby
wyładować 18 270 TEU z największego kontenerowca na świecie — Mærsk Mc-Kinney Møller.
OTOWANY NA WYZWANIA PRZYSZŁOŚCI
towarów. W 2030 r. z planowanych
będzie jednak nie wcześniej niż w 2018 r.,
Pozwolenie na wybudowanie obszaru
11 mln kontenerów (16 mln TEU) 4 mln
kiedy to dokończona zostanie część
Maasvlakte zostało udzielone na bardzo
będą ładowane od razu na inne jednostki.
niemiecka.
rygorystycznych warunkach. Restrykcyjne
Obecnie 50% wyładowanych kontenerów
Eksperci oceniają, że do 2035 r. z
wymogi środowiskowe muszą spełniać
przewożonych jest w miejsce docelowe
obszaru Maasvlakte 2 wyjeżdżać będzie
nie tylko same obiekty portowe, ale także
drogami, a zaledwie 13% koleją. Trwają
20 000 ciężarówek dziennie. Jednak
firmy mające swoje placówki w obrębie
pracę nad odwróceniem tych proporcji,
negatywny wpływ na okoliczne obszary
Maasvlakte 2. W związku z tym pewne
gdyż władze portu inwestują znaczne
będzie ograniczony. Znaczna część ruchu
przedsiębiorstwa z niektórych branż są wręcz
środki w zmianę sposobu transportu. Na
drogowego odbywać się będzie mniej
całkowicie wykluczone. Podjęto też decyzję,
etapie zatwierdzania planu ustalono, że
więcej w obszarze portu, dlatego władze
że od października 2014 r. na obszarze
do 2033 r. udział transportu drogowego
Rotterdamu zainwestowały w specjalny
Maasvlakte 2 poruszać się będą mogły
zostanie zmniejszony o 35%, a udział
elektroniczny system kontroli — swego
wyłącznie najnowsze ciężarówki Euro 6. Od
transportu kolejowego zwiększony o 20%.
rodzaju „kontrolę lotów” dla ciężarówek.
tej daty pojazdy zarejestrowane po 1 stycznia
Wymogi te opierać się będą na aktualnych
Dzięki temu systemowi możliwe będzie
2013 r., wjeżdżające na teren Maasvlakte,
wskaźnikach dla 2033 r., tak więc faktyczna
optymalne wykorzystanie możliwości portu
muszą być zgodne z normą emisji
liczba ciężarówek na drogach będzie rosła.
przez całą dobę, a przewoźnicy będą mieli
Euro 6. Przepis ten nie dotyczy pojazdów
W przypadku transportu kolejowego decyzja
określony czas na odbiór towaru.
zarejestrowanych przed 1 stycznia 2013 r.
ta oznacza, że linia Betuweroute zostanie
Wszystkie te zabiegi mają na celu także
pod warunkiem, że ich wiek nie przekracza
w końcu w pełni wykorzystana. Możliwe to
zmniejszenie wpływu na środowisko.
siedmiu lat. p
W AKCJI 01 2014
16
KLIENT
DAF XF EURO 6 W CODZIENNYM UŻYTKOWANIU
SAMA RADOŚĆ
Ponad 50 ciągników
niemieckiej firmy Priedigkeit
Baustoffe & Transporte
przewozi piach, ziemię,
żwir i inne towary sypkie.
Na początku tego roku
firma zakupiła pięć nowych
pojazdów DAF XF Euro 6.
Ciężarówki od razu zostały
zaprzężone do ciężkiej pracy
— i zdały ten test celująco.
TEKST: FRANK HAUSMANN
W
ZMIENNIK Priedigkeit praktycznie
utylizacji jako odpad niebezpieczny.
wychowywał się w biurach swojego ojca w
Jedna trzecia to materiały budowlane
Wiesbaden. Ich firma powstała w 1956 r.,
takie jak piach, żwir, grys, kamienie czy
dysponując jedną dziesięciotonową
gruz. Równie wysoki przychód generują
wywrotką. W ciągu kolejnych lat
surowce dostarczane do firm zajmujących
przedsiębiorstwo stopniowo kupowało coraz
się produkcją asfaltu i budowaniem dróg.
więcej pojazdów i zatrudniało coraz więcej
Pojazdy Priedigkeita docierają do wielu
osób. Każdy znał młodego Priedigkeita:
dużych placów budowy na terenie całego
parkował pojazdy na terenie firmy jeszcze
kraju. Natomiast w miesiącach zimowych,
zanim zdobył prawo jazdy, a w wieku
gdy prace budowlane są wstrzymane,
14 lat zaczął jeździć jako pasażer z nowymi
Priedigkeit przekształca swoje ciężarówki
kierowcami, aby w imieniu ojca ocenić ich
w pługi i zapewnia drożność pasów
umiejętności. W końcu objął stanowisko
startowych i okolic hangarów na lotnisku
kierownika.
we Frankfurcie. Dzięki temu jego flota jest w
pełni wykorzystywana przez cały rok.
olfgang Priedigkeit o transporcie
WŁASNA FLOTA W 2000 r. Priedigkeit
towarów sypkich wie wszystko.
postanowił rozwijać się samemu i założyć
PIERWSZY DAF Swoją pierwszą
Nikt już nie jest w stanie nauczyć
własną działalność. Stworzył firmę
ciężarówkę marki DAF Priedigkeit
go niczego nowego w tym temacie. 62-letni
„Priedigkeit Baustoffe & Transporte”
wprowadził do eksploatacji wiosną
biznesmen jest dzieckiem tej branży, a
i przeniósł się do większej placówki
2012 r. Biznesmen był pod wrażeniem
jego flota 52 naczep-wywrotek i przyczep
niedaleko Hildesheim. 40-tonowe
niezawodności swojego modelu XF105 i
z ruchomą podłogą to prawdziwy powód
ciężarówki Priedigkeita przewożą towary
jakości usług dealera. Dlatego też w tym
do dumy. Budował ją stopniowo przez lata
sypkie wszelkiego typu. Zanieczyszczona
samym roku postanowił wzbogacić swoją
i teraz flota wysyłana jest w najróżniejsze
ziemia stanowi około 40% materiału
flotę o pięć dodatkowych pojazdów DAF.
miejsca Niemiec prosto z siedziby firmy w
transportowanego przez firmę. Ziemia
Wszystkie ciągniki zostały wyposażone
Heidesheim (niedaleko Moguncji).
taka czasami dowożona jest do zakładów
w dwuobwodowy układ hydrauliczny,
W AKCJI 01 2014
17
od 0,7 do 0,8 l mniej oleju napędowego
na 100 km, a czasami nawet cały litr
mniej. Byłem pozytywnie zaskoczony”.
Korzystając ze standardowego systemu
Driver Performance Assistant, kierowcy
Priedigkeita rywalizują teraz ze sobą w
konkursie na najbardziej ekonomiczny styl
jazdy. Wszystkie informacje wyświetlane
są na ekranie, dlatego kierowcy mają
motywację do ciągłego doskonalenia swojej
techniki.
KOMFORT Kierowcy nieustannie
chwalą komfort modelu XF Euro 6: jego
wnętrze, precyzję skrzyni biegów AS
Tronic, szerokie leżanki, klimatyzację
postojową, atrakcyjny wygląd zewnętrzny
czy montowany standardowo układ
kontroli stabilności pojazdu. Jednak
dla właściciela najważniejsze są takie
„FIRMA DAF SPEŁNIŁA SWOJE OBIETNICE. XF
EURO 6 NIE SPALA WIĘCEJ NIŻ XF105 EURO 5.
W RZECZYWISTOŚCI NAWET SPALA ON ŚREDNIO
OD 0,7 DO 0,8 L MNIEJ OLEJU NAPĘDOWEGO NA
100 KM, A CZASAMI NAWET CAŁY LITR MNIEJ”.
aspekty jak: niezawodność, okresy
międzyobsługowe rzędu 150 000 km,
niskie i stałe koszty eksploatacji i wyższa
wartość trwała pojazdów Euro 6. Nowe
modele DAF będą częścią floty przez
następne 4–5 lat i średnio pokonają od
100 000 do 120 000 km rocznie. „Póki co
nie miałem ani jednego problemu z żadną z
pozwalający na zamontowanie naczep-
rygorystyczne normy emisji Euro 6.
moich ciężarówek DAF XF Euro 6” — mówi
wywrotek i przyczep z ruchomą podłogą.
„Nie możemy dłużej unikać nowych
Priedigkeit. „W sumie to w ogóle nie miałem
Oprócz tego w jednym z ciągników
przepisów. Prędzej czy później wszystkie
żadnych problemów technicznych z moimi
zamontowano napędzający oś przednią
firmy transportowe będą musiały się im
DAF-ami”.
hydrauliczny układ Hydro Axle, dzięki
podporządkować” — mówi Priedigkeit,
któremu pojazd jest w stanie skutecznie
wyjaśniając swoją decyzję o zakupie. „Chcę
NOWE BIURO Dla Priedigkeita ważna
poruszać się w terenie.
zaznajomić się z tą technologią jako jeden
jest nie tylko nowoczesna flota, ale też
z pierwszych”. Priedigkeit zawsze miał na
nowoczesna firma. W zeszłym roku
TRZYNAŚCIE Priedigkeit ma teraz
względzie wpływ na środowisko, co także
zainwestował 1,2 mln euro w nowe
trzynaście pojazdów DAF do ciężkich
zaważyło na jego decyzji zainwestowania w
trzypiętrowe biuro i niewielki warsztat.
zastosowań. Jego najnowszym nabytkiem
pojazdy Euro 6.
W marcu tego roku sześćdziesięciu
jest pięć niemal identycznych ciągników
pracowników przeniosło się do nowego
DAF XF Euro 6. Zasiliły flotę w maju
PALIWO Przedsiębiorca pierwszy raz ujrzał
budynku. W nowym budynku znajdzie się
2013 r. i od tamtej pory przebyły już od
nowy model DAF XF Euro 6 na targach IAA
także miejsce dla nowego pracownika,
30 000 do 40 000 km. Lśniące białe
w 2012 r. i był pod wrażeniem tego, co
który zajmować się będzie ciągłym
ciągniki wyposażone są w kabinę Space
zobaczył. Liczne nowe rozwiązania takie
rozwojem telematyki. Dzięki temu oprócz
Cab, telematykę, lodówkę, klimatyzację
jak wygląd kabiny czy nowoczesne wnętrze
danych o lokalizacji, obciążeniu i zużyciu
postojową i aluminiowe felgi. Z kolei prosta
ze zintegrowanym systemem Driver
paliwa dostępne będą także informacje
oś przednia zapewnia duży prześwit
Performance Assistant przekonały zarówno
o sposobie prowadzeniu pojazdu przez
ponad powierzchnią gruntu. Ciężarówki
Priedigkeita, jak i jego kierowców. Poza
kierowcę, a także o jego godzinach pracy
napędzane są silnikiem PACCAR MX-13 o
tym po sześciu miesiącach eksploatacji
i odpoczynku. Być może będzie to kolejna
mocy 340 kW/460 KM. Dzięki technologii
Priedigkeit ma już jasną opinię na temat
dziedzina, o której w przyszłości Wolfgang
wtrysku common rail, turbosprężarce o
zużycia oleju napędowego w ciężarówce:
Priedigkeit będzie wiedział wszystko. p
zmiennej geometrii i układowi dodatkowego
„Firma DAF spełniła swoje obietnice. XF
oczyszczania spalin z katalizatorem i
Euro 6 nie spala więcej niż XF105 Euro 5.
filtrem cząstek stałych silniki te spełniają
W rzeczywistości nawet spala on średnio
W AKCJI 01 2014
18
EMISJE CO2
Na czym powinni się skupić urzędnicy z Brukseli, jeśli chodzi o nowe regulacje dotyczące emisji spalin?
Kierownik do spraw rozwoju produktu w firmie DAF — Ron Borsboom, opowiada DiaM czego należy unikać...
TEKST: BRIAN WEATHERLY
WYZNACZNIK NA P R Z
T
Mimo że atrament jeszcze
ciężarowych na równi z
sama ilość towarów, przez co
przez pojazdy ciężkie będzie
nie wysechł na nowych
osobowymi. Nie powinni
emisja CO2 zwiększy się ponad
można uwzględnić w przyszłych
przepisach Euro 6, to
stosować w naszym przypadku
dwukrotnie. Musimy edukować
przepisach WE? ACEA,
Ron Borsboom, członek zarządu
tych samych wartości „gram
polityków i osoby odpowiedzialne
europejski związek producentów
DAF odpowiedzialny za rozwój
CO2 na kilometr (g/km)”, co w
za tworzenie przepisów, bo
pojazdów, już teraz rozpatruje
produktu, przygotowuje się już
zwykłych samochodach.
użycie wskaźnika „g/km” w
koncepcję „tabeli wydajności”.
na kolejną rundę — regulacje
Zastosowania, cykle robocze
przypadku pojazdów
Mogą być w niej umieszczane
dotyczące emisji gazów przez
i konfiguracje pojazdów
ciężarowych będzie miało
ciężarówki i autobusy różnego
pojazdy użytkowe. Na razie jest
użytkowych są tak
opłakane skutki”. Zamiast tego
typu w zależności od ich emisji
za wcześnie, aby oceniać, co
zróżnicowane, że nie można
najlepiej zastosować wartość
CO2. Tabela taka może się
Bruksela wprowadzi w ramach
używać tej samej miary”.
CO₂ odzwierciedlającą
przydać zarówno politykom
zastosowanie pojazdów
określającym przyszłe normy
przepisów Euro 7. Borsboom jest
jednak pewien, że będzie to coś
Borsboom ostrzega —
użytkowych — np. gram na tonę/
CO2 dla pojazdów użytkowych,
nowego. „Dużo się teraz mówi o
„Jeśli politycy popełnią tak
kilometr lub na metr kwadratowy/
jak również właścicielom firm
transportowych, którzy na
gazach cieplarnianych i CO2.
fundamentalny błąd, z naszych
kilometr dla ciężarówek oraz
Emisja NOx i cząstek stałych
dróg błyskawicznie znikną duże
gram na osobę/kilometr dla
podstawie wskaźnika emisji CO2
pozostanie na tym samym
ciężarówki, a zastąpią je małe
autobusów. Czy udało się
(a tym samym zużycia paliwa),
poziomie, ale CO2 i zużycie
samochody dostawcze”. W
przekonać Komisję? „Wydaje mi
będą mogli ocenić wydajność
paliwa będą musiały zostać
takim przypadku główne drogi
się, że jesteśmy już blisko” —
pojazdów różnych marek.
ograniczone”. A jaki jest
Europy szybko zostaną
uważa Borsboom.
najszybszy sposób zmniejszenia
zablokowane przez lekkie
emisji gazów cieplarnianych? „To
pojazdy użytkowe. „I to nie
Ustalenie wspólnego kryterium
— przyznaje Borsboom. W tego
proste: spalanie mniejszej ilości
wszystko” — dodaje —
pomiarowego to jedno — ale w
typu tabeli należy wziąć pod
paliwa” — mówi jednoznacznie
„transportowana będzie taka
jaki sposób dane o emisji CO2
uwagę wszystkie możliwe typy
„To ogromna ilość pracy”
Borsboom.
Komisja porzuca koncepcję
„wartości granicznych” emisji i
POZIOM EMISJI EURO 1–EURO 6
Pojazdy Euro 6
koncentruje się teraz na redukcji
charakteryzują się
CO2 poprzez zwiększenie
niemal zerowym
wydajności ciężarówek i
poziomem emisji NOx
autobusów. Jednak pojawiają się
i cząstek stałych
pytania: w jaki sposób ta
„wydajność” będzie mierzona i
czy wartości te będą dotyczyły
też pojazdów użytkowych?
Borsboom mówi: „Staramy się
przekazać politykom, aby nie
traktowali samochodów
W AKCJI 01 2014
19
ZYSZŁOŚĆ
ciężarówek, przyczep i nadwozi,
organizacja, która na podstawie
dotyczących emisji. „Wszyscy się
poprzednich protokołów
a także cykle pracy. Jednak nie
parametrów podanych przez
teraz zgadzają, że używanie
dotyczących emisji. „Dzisiaj
zmienia on zdania: „Nie chodzi
producentów wykonuje
„wartości granicznych” nie ma
jeszcze wszyscy czujemy się
nam o zmierzenie każdego
obliczenia i tworzy raport. Ten
sensu. Powinniśmy wspierać
pewnie, bo to wszystko jest
pojazdu z osobna”. Zamiast tego
raport trafia do klienta, który
mechanizmy rynkowe i unikać
bardzo ogólne. Gdy taki system
procedura powinna korzystać z
może sobie porównać wszystkie
przeprowadzania niekończących
ruszy i zacznie przetwarzać
„ustandaryzowanych” danych dla
dane i stwierdzić, który model
jest dla niego najlepszy”.
się pomiarów. Należy przyjąć,
że możliwe jest opracowanie na
otrzymane informacje — wtedy
przyczep i nadwozi. Jednak
tyle dokładnego modelu, aby na
należy przedstawienie racjonalnej
najpierw należy odpowiedzieć na
zrobi się ciekawie! To do nas
inne pytanie. Kto będzie tworzyć
Wszystko to brzmi bardzo
jego podstawie można było
propozycji, ponieważ w
tabele emisji CO2 dla nowych
intrygująco, jednak Borsboom
stwierdzić różnicę pomiędzy
przeciwnym razie
ciężarówek i autobusów? „To
przyznaje, że informacje
poszczególnymi pojazdami.
politycy nie będą cierpliwie
musi być jakiś organ niezależny”
przekazywane certyfikowanej
Musimy zaakceptować fakt, że
czekali i stworzą własne
— odpowiada Borsboom.
organizacji przez producentów
parametry naszych produktów
rozwiązania”. Borsboom ocenia,
Wyznaczony przez Komisję
muszą być jak najdokładniejsze.
będą przekazywane jakiejś
że system taki powinien być
Europejską? „Albo przez ACEA,
Oprócz tego po udostępnieniu
zewnętrznej organizacji, która
wdrożony w ciągu najbliższych
lub przez samą branżę.Jednak
takich danych niektórzy
oceni, czy to co mówimy o tych
pięciu lat. To niewielka ilość
oczywiście ktoś inny będzie
producenci będą musieli otwarcie
produktach jest zgodne ze
czasu. Na szczęście jest w tym
musiał udzielić takiemu organowi
przyznać, że ich modele odstają
stanem faktycznym, czy produkt
też korzyść dla samych
odpowiedniej certyfikacji” —
pod względem wydajności od
jest zawsze sprawny itp. I właśnie
producentów — zmniejszenie
dodaje. A jak widzi to szef do
pojazdów konkurencji. Jednak
tutaj tkwi największy problem”.
spraw produktu w firmie DAF?
Borsboom wciąż uważa, że takie
„Ja to widzę tak: jest centralna
rozwiązanie jest o wiele lepsze od
Borsboom przyznaje, że to
jedna z kluczowych kwestii dla
baza danych i jest certyfikowana
wcześniejszych przepisów
spora zmiana w stosunku do
każdej firmy transportowej.
emisji CO2 wiąże się z mniejszym
zużyciem paliwa, a to zawsze jest
„Wszystko prowadzi w jednym
kierunku” — twierdzi Borsboom.
DANE DOTYCZĄCE TRANSPORTU 106 EUROPALET W
ZALEŻNOŚCI OD ROZMIARU POJAZDÓW*
The
standard
* 600 kg/paletę
Źródło: ACEA
„Dla naszych klientów zużycie
Jeśli w przypadku pojazdów
paliwa jest bardzo ważną
użytkowych użyte zostaną
składową kosztów, dlatego
te same metody, co dla
bardzo zależy im na możliwie jak
samochodów osobowych,
największej oszczędności.
wszystkie wielkie ciężarówki
Sytuacja wyglądała diametralnie
zostaną błyskawicznie
inaczej w przypadku NOx i
zastąpione niewielkimi pojazdami
cząstek stałych. Emisja CO2
dostawczymi. Rezultat: główne
niemal w 100% odpowiada
drogi europejskie zostaną
zużyciu paliwa, a każda strona
zablokowane przez ogromną
chce tego samego — jak
liczbę lekkich pojazdów, a emisja
najniższego poziomu tych
CO2 wzrośnie ponad dwukrotnie.
wartości”. p
W AKCJI 01 2014
20
SERWIS
CENTRUM DYSTRYBUCJI CZĘŚCI PACCAR W EINDHOVEN
12 000 LINII
ZAMÓWIEŃ DLA PONAD
1000 PUNKTÓW
KAŻDEGO DNIA
Pojazd musi jeździć, aby zarabiać. W tym celu musi on być regularnie i dokładnie sprawdzany, a w przypadku
nieplanowanego przestoju — jak najszybciej naprawiony. W Eindhoven, niedaleko zakładów DAF, powstało
nowe centrum dystrybucji części PACCAR (PDC). Każdego dnia wyjeżdża stąd pięćdziesiąt ciężarówek,
zapewniających szybką i profesjonalną obsługę klientów firmy DAF.
T
Nowy kompleks zajmuje obszar
wagi, rozmiaru czy ilości. Odpowiednie
na ekranie, ale przekazywane przez
rozmieszczenie pozwala na szybkie
głos komputera, następnie pracownik
i sprawne znalezienie potrzebnego
własnym głosem potwierdza przyjęcie
To największe na świecie i najważniejsze
towaru. Codziennie przez całą dobę
zamówienia. Główną zaletą systemu
w Europie centrum dystrybucyjne części
160 pracowników robi co może, aby
głosowego jest to, że pracownicy mają
PACCAR. PDC w Eindhoven dostarcza
jak najszybciej dostarczyć klientom
wolne ręce i mogą skupić wzrok na
części bezpośrednio do dealerów DAF w
zamówione części.
aktualnie wykonywanej czynności. Dzięki
aż
26 000 m2
i jest w stanie
pomieścić 65 000 różnych części.
takich krajach i regionach jak: Holandia,
temu przyjmowanie zamówień przebiega
praktycznie bezbłędnie. Sukces tej metody
Skandynawia. Codziennie dostarczane
NAJNOWOCZEŚNIEJSZE
ROZWIĄZANIA Szybkość i dokładność
są także towary do innych europejskich
idą w parze podczas codziennej obsługi
dostaw centrum wynosi 99,98%, co jest
centrów: w Leyland (Wielka Brytania),
12 tys. linii zamówień (odpowiadających
niespotykane w tym sektorze rynku. PDC
Budapeszcie (Węgry), Madrycie
2,5 tys. zamówień klientów). Pracownicy
w Eindhoven może też poszczycić się
(Hiszpania) i Moskwie (Rosja).
mają dostęp do najnowocześniejszych
98-procentowym poziomem serwisowym.
systemów logistycznych takich jak
Oznacza to, że niemal wszystkie części do
WIELE CZYNNIKÓW Umiejscowienie
bezprzewodowe terminale ze skanerami
ciężarówek DAF są od razu dostępne w
części w magazynie zależy od wielu
kodów kreskowych czy systemy obsługi
magazynie.
czynników, np. częstości zamówień,
głosowej: zamówienia nie są wyświetlane
Niemcy, Belgia, Francja, Szwajcaria czy
W AKCJI 01 2014
potwierdzają liczby: niezawodność
21
OD ZAMÓWIENIA DO DOSTAWY
Każdego dnia za pośrednictwem Internetu dealerzy i punkty serwisowe DAF składają 2500 zamówień na części.
Jak przebiega proces dostawy tych części do klienta?
1
Linie zamówień dzielone są w zależności od
stref w obrębie PDC.
1
Zamówienia do realizacji wyświetlane są na
1
Dzięki ergonomicznemu narzędziu,
monitorze i pogrupowane są w zależności
opracowanemu specjalnie dla firmy PACCAR
od lokalizacji w magazynie. Sam monitor
Parts, fizyczne obciążenie pracowników
jest bezprzewodowo połączony z systemem
przenoszących duże lub ciężkie części jest jak
logistycznym. Zamówienie zostaje potwierdzone
najmniejsze.
poprzez zeskanowanie kodu lokalizacji.
1
W przypadku obsługi głosowej zamówienia nie
1
Niewielkie części przechowywane na
są wyświetlane na ekranie, ale przekazywane
dużym półpiętrze o powierzchni 5000 m2
przez głos komputera. Następnie pracownik
przesyłane są na dół za pomocą spiralnego
własnym głosem potwierdza przyjęcie
przenośnika taśmowego.
1
Zamówione części są pakowane w pełni
automatycznie.
zamówienia.
1
Następnie są one ładowane do wysyłki. Każdego dnia około 50 ciężarówek wyrusza z
centrum do ponad 1000 punktów.
3
Umiejscowienie części w magazynie zależy od wielu czynników, np. częstości
zamówień, wagi, rozmiaru czy ilości.
W AKCJI 01 2014
22
KLIENT
JÉRÔME RONDEAU, INTREX:
„KONCENTRACJA
NA GŁÓWNEJ DZIAŁALNOŚCI”
W Gonesse, nieco na północ od Paryża, znajduje się siedziba firmy Intrex Transports. „To idealna
lokalizacja dla naszej działalności logistycznej” — mówi Jérôme Rondeau, dyrektor francuskiej firmy
transportowej. 76 z 90 pojazdów we flocie nosi logo DAF, a firma już wkrótce zakupi kolejnych 25 modeli
— wszystkie z najnowszej generacji DAF Euro 6. „Dla mnie podjęcie decyzji o koncentrowaniu się na
naprawach i konserwacji było logiczne”.
F
irma Intrex Transports powstała w 2007 r. i z czasem
PEŁNY PAKIET USŁUG Główną część floty firmy Intrex stanowią
stała się wiodącym przedsiębiorstwem logistycznym o
modele XF105 z kabinami Space Cab. Ciężarówki nie mają
zasięgu krajowym i międzynarodowym. Świadczy ona
przypisanych regularnych kierowców i miesięcznie pokonują
usługi klientom zarówno z branży przemysłowej, jak i rolnej.
aż 25 000 km. Jednak każda z nich wygląda, jakby dopiero co
„Podobnie jak wiele innych firm w sektorze transportowym
wyjechała z fabryki. „Zadbany wygląd zewnętrzny pojazdów i
byliśmy świadkami znaczącego rozwoju naszej działalności w
ich doskonały stan techniczny to nasza wizytówka” — mówi
stronę usług logistycznych. To właśnie tutaj byliśmy w stanie
Rondeau. „Podczas zakupu ciężarówek zwracam również uwagę
osiągnąć tak szybki rozwój”.
na jak najwyższy poziom obsługi serwisowej. Wybieram nie tylko
W AKCJI 01 2014
23
PAKIETY DAF MULTISUPPORT NA
KONSERWACJĘ, NAPRAWĘ I CZYNNOŚCI
GWARANCYJNE: NAJLEPSZE WSPARCIE
DLA TWOJEGO BIZNESU
Branża transportowa opiera się na maksymalnej
wydajności i minimalnych kosztach: chodzi o to,
aby uzyskać jak najwyższy zwrot kosztów na tonę
na kilometr. Pakiety DAF MultiSupport i Warranty
Plus stanowią podstawę rozszerzonego programu
napraw i konserwacji, oferowanego przez
firmę DAF. Klienci mogą wybrać odpowiednio
dostosowany pakiet serwisowy, który pozwala
zapobiec niemiłym niespodziankom, pomaga w
Jérôme Rondeau wraz z synem w jednym z 76 DAF-ów z floty
zarządzaniu miesięcznymi kosztami i zapewnia
Intrex Transports. „Podczas zakupu ciężarówek zwracam
całkowity spokój ducha.
również uwagę na jak najwyższy poziom obsługi serwisowej”.
DAF MultiSupport Care+
najbardziej niezawodne pojazdy, ale też wysokiej jakości wsparcie
Kompleksowa profilaktyczna obsługa
serwisowa.
techniczne i pełny pakiet serwisowy. Taki pakiet odejmuje mi mnóstwo
pracy i pozwala skoncentrować się na głównym aspekcie mojej
działalności”.
DAF MULTISUPPORT Mając takie wymagania, Rondeau naturalnie
DAF MultiSupport Warranty Plus Driveline
Naprawy układu napędowego.
wybrał jeden z pakietów DAF MultiSupport na naprawy i konserwacje.
Z sześciu różnych rozwiązań wybrał on pakiet Full Care, który jest
najbardziej kompleksowy. „Obejmuje on wszystkie planowane i
nieplanowane prace serwisowe i naprawcze za stałą sumę” —
DAF MultiSupport Xtra Care
uważa francuski przedsiębiorca. „Możemy skorzystać z rozszerzonej
Kompleksowa profilaktyczna obsługa
serwisowa, naprawy układu napędowego
pojazdu oraz pomoc w razie awarii.
konserwacji profilaktycznej, niezbędnych napraw zużytych
podzespołów w całym pojeździe, obowiązkowych przeglądów, a
nawet z pomocy drogowej w przypadku awarii. Największą zaletą
tego typu umów serwisowych jest pewność, że unika się wszelkich
poważnych wydatków związanych z niespodziewanymi sytuacjami.
DAF MultiSupport Warranty Plus Vehicle
Dzięki temu mogę z wyprzedzeniem obliczyć marżę zysku dla
Naprawy układu napędowego oraz
pozostałych podzespołów.
każdej ciężarówki”. Innym ważnym powodem, dla którego Rondeau
zdecydował się na pakiet DAF MultiSupport, jest wolność w wyborze
dealerów. „Obsługą techniczną moich ciężarówek zajmują się
dealerzy w Lille, Île de France i Lyonie” — wyjaśnia. „Gwarantuje to
maksymalną dostępność pojazdów”.
DAF MultiSupport Flex Care
Kompleksowa profilaktyczna obsługa
serwisowa i naprawy całego pojazdu, w tym
wymiana części eksploatacyjnych.
KONKURENCYJNOŚĆ „Dzięki naszej flocie ciężarówek DAF
XF105, a wkrótce także nowych modeli XF Euro 6, oraz wsparciu
zapewnianemu przez pakiet DAF MultiSupport jesteśmy doskonale
przygotowani na wyzwania, przed którymi stoją teraz wszystkie
firmy transportowe” — mówi dalej Rondeau. „Sytuacja gospodarcza
pozostaje niepewna, a koszty stale rosną. Jeśli chcemy pozostawać
DAF MultiSupport Full Care
Kompleksowa profilaktyczna obsługa
serwisowa i naprawy całego pojazdu, w tym
wymiana części eksploatacyjnych, pomoc
w razie awarii, obowiązkowe przeglądy
techniczne, a także produkty opcjonalne.
konkurencyjni, potrzebujemy floty o jak najmniejszym zużyciu paliwa
i niewielkich wymaganiach serwisowych. Tylko wtedy będziemy
w stanie obniżyć koszty i zapewnić jak najwyższą wartość trwałą
naszych pojazdów. Pakiet DAF MultiSupport jest kluczowy w
osiągnięciu tego celu”. p
W AKCJI 01 2014
24
KLIENT
ROSJA NA WYSOKIM BIEGU
SŁAWA SKRABIN:
„DAF TO SILNA MA
Pod koniec lat 80. były przywódca Związku Radzieckiego Michaił
Gorbaczow wprowadził reformy, które pozwoliły na zakładanie
prywatnych działalności i stymulację rozwoju gospodarczego. W okresie
„Głasnostu” i „Pieriestrojki” właściciel firmy transportowej Sława Skrabin
miał nieco ponad dwadzieścia lat i widział mnóstwo perspektyw na
przyszłość. Dzisiaj Rosja w dalszym ciągu podlega istotnym zmianom,
czego widocznym dowodem jest rosnący poziom konsumpcji i popytu na
towary luksusowe. A to z kolei wiąże się z popytem na usługi sprawnego
transportu drogowego.
TEKST: BAS VAN NOOTEN
W
Rosji, podobnie jak w
towary do Europy Zachodniej, z kolei te
Aby uzyskać zbliżony poziom
Europie Zachodniej, transport
mniejsze niemal w całości zajmują się
elastyczności usług, rozgląda się on za
drogowy podzielony jest
transportem w obrębie kraju.
podobną kombinacją ciągnik-przyczepa.
między przedsiębiorstwa przewożące
Skrabin używa swojego DAF-a głównie
własne towary a firmy świadczące
DRUGI DAF Sława Skrabin (50), właściciel
do transportu produktów RTV i AGD.
usługi transportu handlowego. Ta
firmy transportowej z miasta Włodzimierz,
Zajmuje się on transportem drobnicowym,
druga kategoria obejmuje około dwa
położonego około 250 km na wschód
a zlecenia otrzymuje albo bezpośrednio
tysiące dużych firm transportowych
od Moskwy, ma tylko jedną ciężarówkę.
od dostawców, albo od firmy spedycyjnej.
dysponujących wielkimi flotami i nowymi
„Jest to DAF XF95 430, model z 2003 r.,
Sam zajmuje się planowaniem i bez
pojazdami. W kraju działają także dziesiątki
który kupiliśmy dwa lata temu. W tej
większych problemów dostarcza towary.
tysięcy mniejszych przedsiębiorstw, które
chwili na liczniku ma 850 000 km, więc
„Tak naprawdę dzięki zwiększającemu
mają do dyspozycji od jednej do dziesięciu
przygotowujemy się do zakupu drugiego”
się poziomowi konsumpcji rośnie popyt
ciężarówek. Duże firmy głównie przewożą
— mówi z entuzjazmem przedsiębiorca.
na moje usługi. Dlatego sądzę, że w
DAF 95XF Sławy Skrabina, z systemem
W 2011 r. firma DAF otworzyła w Rosji własne biuro marketingu i sprzedaży. W zeszłym roku na
wymiennej zabudowy BDF i naczepą
terenie kraju sprzedano 2750 pojazdów DAF, czyli niemal osiem razy więcej niż w roku 2010.
kurtynową.
Spośród europejskich producentów samochodów ciężarowych firma może poszczycić się udziałem
w rynku na poziomie 14%.
W AKCJI 01 2014
25
NAJWIĘKSZY KRAJ NA ŚWIECIE.
Rosja jest największym krajem na świecie. W linii prostej ze wschodu
na zachód ma długość 13 000 km i zajmuje obszar 17 milionów
kilometrów kwadratowych. Największymi miastami są Moskwa
(10,5 mln mieszkańców), Petersburg (4,6 mln), Nowosybirsk (1,4 mln),
Jekaterynburg (1,3 mln) i Niżny Nowogród (1,3 mln).
MARKA”
Przedsiębiorca Sława
W przypadku kraju, który zajmuje obszar prawie 17 milionów kilometrów
Skrabin i jego DAF 95 XF
kwadratowych, niezbędna jest dobrze zorganizowana sieć dealerska. Firma
430: „Przygotowujemy się
DAF Trucks stworzyła taką sieć — zamiast skupiać się na dużej liczbie
do zakupu drugiego”.
lokalizacji, oddziały firmy rozlokowano w kluczowych miejscach w kraju. W tej
chwili na obszarze od Moskwy na zachodzie do Władywostoku na wschodzie
funkcjonuje około 20 dealerów DAF. W dalszej perspektywie firma planuje
zwiększyć tę liczbę do 55, tym samym zwiększając zasięg geograficzny.
najbliższej przyszłości uda mi się rozwinąć
„Nieutwardzone drogi stanowią w sumie
napędowego to w przeliczeniu około
działalność”.
około tysiąca kilometrów. Jest na nich
jednego dolara za litr. Skrabin jest bardzo
mnóstwo dziur i kamieni, które sprawiają, że
zadowolony, że jego DAF 95 XF 430 jest
SAM NA ŚWIECIE Miasto Irkuck na Syberii
sekcje te są praktycznie nie do przebycia.
tak oszczędny. Zużywa on zaledwie 35 l
to jedno z najdalej położonych miejsc, do
W takim opustoszałym, księżycowym
na 100 km. „To właśnie ze względu na
których jeździ kierowca Mihael Isajew (35).
krajobrazie człowiek naprawdę czuje się,
zużycie paliwa nie decydujemy się na
Irkuck to średniej wielkości aglomeracja, w
jakby był sam na świecie. Czasami nawet
rosyjskie ciężarówki” — mówi. „Używane
której żyje 600 000 mieszkańców. Miasto
muszę pokonać rzekę moim DAF-em”.
pojazdy lokalnych marek, czyli modele z
leży nad Bajkałem, niedaleko granicy z
Bardziej „normalnymi” miejscami, do których
poprzedniej generacji, nie są wystarczająco
Mongolią, i oddalone jest od Włodzimierza
transport odbywa się znacznie częściej, są
wydajne i niezawodne w pracy, do której
o ponad sześć tysięcy kilometrów. Mihael
np. Moskwa, Kazań, Niżny Nowogród, Ufa,
je wykorzystujemy. Kolejną zaletą dla
Isajew wyjaśnia, że trasa składa się z
Perm czy Jekaterynburg. Ciekawostką jest
Skrabina jest jasna i łatwa do zrozumienia
wielu ciężkich do pokonania fragmentów:
fakt, że w Rosji przewóz towaru z punktu
technologia użyta w ciężarówkach DAF.
A do punktu B trwa średnio od siedmiu do
„Samochody ciężarowe w Rosji nie mają
dziesięciu dni i obejmuje 4000 km.
łatwego życia” — wyjaśnia. „Mimo że
Sława Skrabin nie
w kraju mamy prawie milion kilometrów
decyduje się na rosyjskie
ciężarówki.
POZYTYWNE DOŚWIADCZENIA Sława
dróg, to tylko 30 000 kilometrów stanowią
Skrabin jest bardzo zadowolony ze swojego
autostrady. Pozostała część to drogi często
DAF-a: „W Rosji holenderski DAF to silna
nieutwardzone lub o niskiej jakości. Dlatego
marka. Wiele firm transportowych wybiera
właśnie aspekty takie jak opony, osie czy
te pojazdy ze względu na ich doskonałe
zawieszenie wymagają szczególnej uwagi
działanie, wysoką niezawodność i niskie
Klimat też niczego nie ułatwia. Warunki
koszty eksploatacji. Ważnymi zaletami
bywają ekstremalne (zimą temperatury
są także przestronne i wygodne kabiny,
spadają do minus pięćdziesięciu stopni,
wysokie osiągi i technologia AS Tronic”.
a latem do plus czterdziestu), dlatego od
Przedsiębiorca dokładnie kontroluje swoje
czasu do czasu dochodzi do jakiejś usterki.
zyski i koszty; wydajność transportu i
Jedną z dodatkowych korzyści jest dla nas
zwrot z inwestycji to także istotne czynniki
logiczny sposób konstrukcji pojazdów DAF.
w rosyjskim transporcie drogowym
Dzięki temu w razie potrzeby kierowca sam
Oprócz tego bardzo ważne jest dla niego
może dokonać niezbędnych napraw”. p
zużycie paliwa. Średnia lokalna cena oleju
W AKCJI 01 2014
26
NOWE
KONFIGURATOR POJAZDÓW
CIĘŻAROWYCH 3D DLA SERII EURO 6
Podobnie jak w przypadku samochodów osobowych, klienci
i firmy z branży pojazdów ciężarowych coraz częściej mają
możliwość skonfigurowania swojego pojazdu według własnych
potrzeb za pomocą narzędzia dostępnego w Internecie. Firma
DAF jest jednym z producentów, którzy oferują taką opcję.
Na stronie www.daf.com można skonfigurować swój własny
model LF, CF i XF Euro 6 w środowisku 3D.
K
lienci coraz częściej chcą wiedzieć jak będzie wyglądać
Odwiedzających stronę www.daf.com dzieli dosłownie kilka
zamówiona przez nich ciężarówka. Dlatego właśnie
kliknięć od ich nowego, idealnego modelu DAF.
w zeszłym roku firma DAF udostępniła konfigurator
pojazdów ciężarowych DAF dla serii Euro 5, a niedawno
CAD Konfigurator pojazdów ciężarowych 3D nie korzysta
wprowadzono nową wersję dla modeli LF, CF i XF z serii
ze zdjęć — działa on w oparciu o technologię CAD (ang.
Euro 6.
Computer Aided Design, projektowanie wspomagane
komputerowo), używaną przez specjalistów odpowiedzialnych
WIZUALIZACJA Klienci w bardzo prosty sposób za pomocą
za rozwój produktów firmy DAF. Daje to dodatkowe możliwości
systemu online mogą sami skonfigurować własny model LF,
i oznacza też, że wszystkie części pojazdu wyświetlane są ze
CF (w tym wersje Construction) lub XF. Można tu dobrać
100-procentową dokładnością. Po zakończeniu pracy gotowy
odpowiedni wariant kabiny i silnika, konfigurację osi, opcje,
projekt można wydrukować. Wybraną konfigurację można też
a nawet kolory. Konfigurator oferuje środowisko 3D, dzięki
przesłać pocztą e-mail bezpośrednio do dealera, co znacznie
czemu gotowy pojazd można obejrzeć ze wszystkich stron.
ułatwi proces przygotowywania oferty. p
W AKCJI 01 2014
PACCAR NA ŚWIECIE
■
NOWY JORK KORZYSTA Z CIĘŻARÓWEK
HYBRYDOWYCH KENWORTH
W 2009 r. władze miasta Nowy Jork wprowadziły do użytku pojazdy hybrydowe Kenworth.
Od tamtego czasu zakupiono aż 31 modeli Kenworth T370, które wykorzystywane są do
wielu zadań takich jak prace publiczne czy transport materiałów na potrzeby miejskich
warsztatów usługowych. Miejski dział transportu używa dziewięciu pojazdów Kenworth
T270 do stawiania znaków drogowych, malowania nawierzchni czy kontroli mostów. W
porównaniu ze standardowymi pojazdami na olej napędowy hybrydy Kenworth zużywają o
30% mniej paliwa, co przekłada się także na mniejszą emisję CO2.
■
KENWORTH W TRASIE
Gwiazdami rozpoczętej we wrześniu akcji promocyjnej „Kenworth Road Tour” są nowy model T880 i ciężki ciągnik T680. Trasa obejmuje
dziesiątki tysięcy kilometrów i kilkadziesiąt punktów dealerskich Kenworth na terenie Stanów Zjednoczonych i Kanady. Akcja ta ma na
celu zaprezentowanie nie tylko samych ciężarówek, ale też imponującej składanej przyczepy o powierzchni podłogowej wynoszącej prawie
100 metrów kwadratowych. Specjalne prezentacje ukazują wszystkie możliwości i osiągi nowych pojazdów oraz silników PACCAR MX.
■
NIEZWYKLE WYDAJNA SUPERCIĘŻARÓWKA PETERBILT
Podczas dorocznych targów Energy Summit &
Teksasu, gdzie znajduje się także Instytut
pojazdów ciężarowych” — powiedział
Fair firma Peterbilt Motors Company przedstawiła
Technologiczny PACCAR.
Landon Sproull, główny inżynier w Peterbilt.
kilka zaawansowanych rozwiązań, pozwalających
„Dzięki tej imprezie mamy możliwość
„Możemy tu także zaprezentować nasz
uzyskać niższe zużycie paliwa. Wydarzenie odbyło
przedstawienia opinii publicznej wielu istotnych
projekt Superciężarówki, który opracowujemy
się na terenie kampusu Uniwersytetu Północnego
rozwiązań, które pozwolą zwiększyć wydajność
wspólnie z Departamentem Energii Stanów
Zjednoczonych”. Superciężarówka łączy w
sobie najnowsze zdobycze techniki silnikowej
oraz nowatorskie rozwiązania z zakresu
aerodynamiki kabin i przyczep. Podczas testów
w warunkach realistycznych Superciężarówka
osiągnęła średnie zużycie na poziomie
4,5 km/l. Jest to spory postęp w stosunku do
średniego zużycia paliwa w amerykańskich
pojazdach ciężarowych do transportu
długodystansowego, które wynosi 2,5 km/l.
W AKCJI 01 2014
27
The new DAF euro 6 SerieS:
every DeTAil conSiDereD
From the steel bumper to the multi-functional steering wheel. From the impressive grille to
the clever Driver Performance Assistant. The new generation of DAF trucks has been thought
through in every detail. With new, economical and reliable engines, completely new chassis for
the highest payload and market-leading driver comfort. XF, CF and LF: for every application a
DAF made-to-measure.
DRIVEN BY QUALITY
TRUCKS | PARTS | FINANCE
WWW.DAF.COM