SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I - przetargi.plk

Transkrypt

MODERNIZACJA LINII ŚREDNICOWEJ
w układzie dalekobieżnym (linia nr 1 i 2) i w układzie podmiejskim (linia nr 447 i 448)
na odcinku WARSZAWA WSCHODNIA – WARSZAWA ZACHODNIA
łącznie ze stacjami oraz przystankami i tunelem średnicowym w układzie dalekobieżnym
SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT
BUDOWLANYCH
CZĘŚĆ M2 – ROBOTY TOROWE (układy torowe z nawierzchnią
bezpodsypkową )
Tom III - SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA
I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH
str. M2-1
SPIS TREŚCI
Strona
1.
WSTĘP
M2-3
2.
MATERIAŁY
M2-4
3.
SPRZĘT
M2-7
4.
TRANSPORT
M2-7
5.
WYKONANIE ROBÓT
M2-8
6.
KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT
M2-11
7.
OBMIAR ROBÓT
M2-11
8.
ODBIÓR ROBÓT
M2-11
9.
PODSTAWA PŁATNOŚCI
M2-11
10.
PRZEPISY ZWIĄZANE
M2-11
str. M2-2
1. WSTĘP.
1.1. Przedmiot Stwiorb
Przedmiotem niniejszych STWiORB są wymagania dotyczące wykonania i odbioru
nawierzchni kolejowej w systemie EBS.
1.2. Zakres stosowania STWiORB
STWiORB są stosowane jako dokument przetargowy i kontraktowy przy zlecaniu i
realizacji robót wymienionych w pkt. 1.1.
1.3. Zakres robót objętych STWiORB.
Roboty, których dotyczą STWiORB, obejmują wszystkie czynności umożliwiające
i mające na celu wykonanie nawierzchni kolejowej w systemie EBS.
Zakres rzeczowy przyjęty do kontraktu podano w Dokumentacji Projektowej.
1.4. Określenia podstawowe.
Określenia podane w niniejszych STWiORB są zgodne z polskimi przepisami,
normami, warunkami technicznymi oraz częścią G - Wymagania ogólne.
Użyte w niniejszej STWiORB wymienione poniżej określenia należy rozumieć
następująco :
1.4.1 Nawierzchnia kolejowa bezpodsypkowa – jest to zespół konstrukcyjny
składający się z szyn ,elementów podporowych ( bloków betonowych),elementów
przytwierdzających ,zapraw łączących oraz podbudowy betonowej ,który tworzy
drogę dla pojazdów szynowych.
1.4.2 Nawierzchnia kolejowa - jest to konstrukcja przystosowana do przenoszenia
na grunt obciążeń stałych i ruchomych związanych z ruchem pojazdów kolejowych,
składająca się z toru lub rozjazdu, po którym poruszają się pojazdy kolejowe,
elementów podporowych, elementów przytwierdzających i łączących oraz
podbudowy betonowej,
1.4.2 Standard konstrukcyjny nawierzchni - określenie minimalnych wymagań
technicznych w zakresie materiałów konstrukcyjnych.
1.4.2 Tor bezstykowy - tor z szynami zgrzewanymi (spawanymi) o długościach
180 m i większych,
1.4.5 Zbrojony blok betonowy jest to blok z zabudowanym systemem sprężystego
przytwierdzenia do zabudowy w gotowej płycie betonowej stanowiącej podbudowę
nawierzchni bezpodsypkowej; zbrojenie jest tak zaprojektowane aby spełnić
wymagania wytrzymałościowe, tak jak dla podkładu dwu blokowego, zgodnie z
normą PN-EN 13230-3:2003(U),
1.5. Ogólne wymagania dotyczące robót
System podpór blokowych w otulinie EBS jest stosowany w bezpodsypkowej
nawierzchni szynowej.
str. M2-3
Wykonawca robót jest odpowiedzialny za jakość i ich wykonanie oraz za zgodność z
Dokumentacją projektową , STWIORB , przepisami kolejowymi i poleceniami
Inżyniera.
2. MATERIAŁY.
Wszystkie materiały użyte do budowy powinny:
a)
być dostosowane do typów nawierzchni dopuszczonych do stosowania na
liniach administrowanych przez PKP PLK S.A.,
b)
odpowiadać wymaganiom obowiązujących norm, zatwierdzonym warunkom
technicznym oraz standardom technicznym klasy toru w jakiej są stosowane,
c)
posiadać świadectwa dopuszczenia do eksploatacji wydane przez Urząd
Transportu Kolejowego.
2.1. Szyny.
Typy szyn kolejowych normalnotorowych określają obowiązujące normy.
Charakterystyki techniczne ważniejszych typów szyn stosowanych na PKP podano w
zał. 4. do warunków technicznych Id-1(D1) [15]
Typ szyn dla danej klasy torów określa standard konstrukcyjny nawierzchni.
Standardy konstrukcji nawierzchni przedstawione są w załączniku 2 do warunków
technicznych Id-1(D1) [15]
Parametry techniczne, materiałowe, konstrukcyjne oraz wymiary przekroju i długości
szyn nowych określa norma PN-84/H-93421.
2.2. Wymagania dotyczące materiałów na elementy betonowe.
• Cement portlandzki klasy nie niżej niż 52,5R odpowiadający wymaganiom
normy
PN-EN 197-1:2002, do produkcji zbrojonych bloków betonowych,
• Cement portlandzki klasy nie niżej niż 35,5R odpowiadający wymaganiom
normy
PN-EN 197-1:2002, do produkcji zbrojonych korytek betonowych,
• Kruszywo spełniające wymagania normy PN-EN 12620:2004,
• Stal zbrojeniowa o Rm ≥ 600 N/mm2 i Re ≥ 500 N/mm2 odpowiadająca
wymaganiom normy: PN-EN 10025-1:2005(U), PN-EN 10025-2:2005(U) i PNISO 6935-2:1998, zgodnie z Dokumentacją Techniczną.
• Woda zgodnie z PN-EN 206-1:2003.
Dopuszcza się stosowanie domieszek uplastyczniajaco-upłynniajacych mieszankę
betonową zgodnie z PN-EN 206-1:2003.
2.3. Wymagania użytkowo-techniczne dla elementów betonowych
System podpór blokowych EBS może być zabudowywany w bezpodsypkowej
nawierzchni szynowej jako prefabrykat (blok + korytko + masa zalewowa) w
nawierzchni szynowej przed wylaniem płyty betonowej .
W przypadku bloków prefabrykowanych zalewanych betonem podbudowy,
bloki te dostępne są w różnych wariantach: dla różnych profili szyn, z różnymi
przytwierdzeniami, specjalnymi, gniazdami, itp. Edilon zawsze określa inwestorowi i
wykonawcy typ systemu( sztywność: SS, MS lub LS)
str. M2-4
oraz do jakich profili szyny i jakiego rodzaju kolei bloki są przeznaczone( ciężka lub
lekka: HR / LR).
2.3.1. Wymiary i tolerancje wykonania
Wymiary i tolerancje wykonania elementów betonowych powinny być zgodne z
Dokumentacją Techniczną. Dopuszczalne odchyłki wymiarów podstawowych nie
powinny przekraczać dla wysokości, długości oraz szerokości ±5 mm.
Maksymalne odchylenie powierzchni podszynowej na bloku betonowym, tj.
powierzchni przylegania przekładki podszynowej, nie może różnić się więcej niż o ±1
mm. Otulina zbrojenia powinna wynosić co najmniej 30 mm.
2.3.2. Stan powierzchni i wygląd zewnętrzny
Powierzchnie elementów betonowych powinny być bez rys, pęknięć, raków i miejsc
niedowibrowanych oraz ciał obcych w betonie. Dopuszcza się drobne pory na
pozostałych powierzchniach jako pozostałości po pęcherzykach powietrza i po
wodzie, których głębokość i średnica nie przekracza 5 mm, a powierzchnia nie
przekracza 10 mm2. Zacieranie tych powierzchni po wyjęciu elementów z formy jest
niedopuszczalne.
Dopuszczalne i niedopuszczalne wady i uszkodzenia prefabrykowanych elementów
betonowych zamieszczono
w tablicy 1.
tablica 1
str. M2-5
2.3.3. Wytrzymałość betonu na ściskanie
Wytrzymałość betonu na ściskanie po 28 dniach, użytego do wyrobu
prefabrykowanych bloków betonowych, powinna odpowiadać co najmniej klasie
C50/60, zaś prefabrykowanych korytek betonowych co najmniej klasie C35/40.
2.3.4. Nasiąkliwość wagowa betonu
Nasiąkliwość wagowa betonu nie powinna przekraczać 5%.
2.3.5. Stopień mrozoodporności
Stopień mrozoodporności betonu powinien odpowiadać co najmniej klasie F125.
2.3.5. Odporność na obciążenia pionowe
Przy obciążeniu 50 kN przyłożonym do prefabrykowanego bloku betonowego, blok
nie powinien ulec oderwaniu od podłoża, a po usunięciu obciążenia nie powinny być
widoczne pęknięcia i rozwarstwienia w masie zalewowej na styku z betonem.
2.3.6. Opór na przemieszczenie podłużne szyny w przytwierdzeniu
Opór na przemieszczenie podłużne szyny zamocowanej w przytwierdzeniu sprężystym
nie powinien być mniejszy niż 7 kN.
2.3.7. Odporność na obciążenia powtarzalne
6
Po obciążeniu cyklicznym 3 x 10 z obciążeniem badawczym wyznaczonym zgodnie
z normą PN-EN 13481-5:2004, sprężysta otulina nie może pęknąć, rozwarstwić się,
oderwać od powierzchni betonu lub odkształcić trwale w stopniu uniemożliwiającym
spełnianie swojej funkcji. Blok nie może popękać ani ulec wykruszeniom, Elementy
składowe systemu przytwierdzenia nie mogą pęknąć, zużyć się lub odkształcić trwale w
stopniu uniemożliwiającym spełnianie przez system przytwierdzenia swojej funkcji.
Opór na przemieszczenie podłużne szyny w przytwierdzeniu po obciążeniu powtarzalnym,
nie może się zmniejszyć więcej niż o 20% w stosunku do oporu początkowego.
Siła docisku szyny po obciążeniu powtarzalnym, nie może się zmniejszyć więcej niż o 20%
w stosunku do początkowej siły docisku. Sztywność pionowa (statyczna) podpory
blokowej EBS po obciążeniu powtarzalnym, nie może się zwiększyć więcej niż o 25% w
stosunku do sztywności początkowej.
2.3.8. Rezystancja systemu
Opór elektryczny pomiędzy szynami nie może być mniejszy niż 5 kH - gdy podpory
blokowe EBS i płyta (o długości minimum 600 mm), na której są zabudowane zostały
zmoczone wodą posiadającą przewodność mieszczącą się w granicach 20-80 mS/m.
2.3.9. Odporność na korozję
Po 300 godzinnym natrysku solanką demontaż i powtórny montaż elementów
składowych przytwierdzenia przy użyciu właściwych narzędzi ręcznych powinien być
możliwy i nie powinien powodować trwałego uszkodzenia żadnego elementu składowego
systemu przytwierdzenia.
str. M2-6
2.4. Podbudowa.
Na podbudowę należy używać tylko odpowiednich materiałów: kruszywa, cementu.
Materiały te powinny odpowiadać zatwierdzonym normom państwowym lub
branżowym. Moduł odkształcenia podłoża podbudowy betonowej (E2) powinien
wynosić nie mniej niż 80 MPa.
Grubość płyty podbudowy pod blokiem EBS wg. dokumentacji projektowej
3. SPRZĘT
3.1. Sprzęt do wbudowania torów obejmuje: bramki regulacyjne, rozpory, wózki
motorowe, nasuwarki toru, podnośniki torowe, żuraw samochodowy, wiertarki,
zakrętarki, zagęszczarki płytowe, ubijaki mechaniczne
i inny sprzęt o napędzie
silnikowym służący do wykonywania robót torowych.
3.2. Dobór sprzętu pod względem typów i ilości powinien być zaakceptowany przez
Inspektora Nadzoru.
3.3. Niezależnie od tego przed przystąpieniem do robót należy sprawdzić stan
techniczny sprzętu przewidzianego do wykonania robót. Jego stan techniczny
powinien gwarantować uzyskanie odpowiedniej jakości robót oraz nie powodować
przerw w czasie ich trwania.
4. TRANSPORT
Materiały mogą być przewożone transportem kolejowym. Należy je rozmieścić
równomiernie na całej powierzchni ładunkowej i zabezpieczyć przed spadaniem
i przesuwaniem oraz przed uszkodzeniem podczas załadunku lub rozładunku.
Rozładunek lub załadunek materiałów ręczny lub mechaniczny.
4.1. Pakowanie
Podpory blokowe EBS powinny być pakowane na drewnianych paletach i ułożone na
nich maksymalnie w 4 do 6 warstwach. Poszczególne warstwy powinny być
przedzielone drewnianymi elementami. Całkowita ilość elementów na palecie to od
16 do 36 sztuk, w zależności od ich wagi. Elementy EBS są pakowane razem
z kompletnymi elementami przytwierdzenia szyn. Palety nie są opakowane.
Wszystkie elementy powinny być umocowane za pomocą wytrzymałej przemysłowej
taśmy.
4.2. Składowanie
4.2.1. Materiały EDILON Corkelast należy przechowywać w fabrycznie zamkniętych,
oryginalnych opakowaniach, w suchych, osłoniętych przed bezpośrednimi
promieniami słonecznymi pomieszczeniach w temperaturze + 10 ÷ + 30 °C. Materiały
EDILON Corkelast można przechowywać przez 12 miesięcy od daty produkcji.
4.2.2. Składowanie betonowych bloków lub betonowych prefabrykatów systemu EBS
powinno odbywać się na wyrównanym, utwardzonym i odwodnionym podłożu.
str. M2-7
4.3. Przewożenie
4.3.1. Materiały EDILON wchodzące w skład systemu EBS można transportować
dowolnymi, krytymi środkami transportu zgodnie z prawem przewozowym. Podczas
transportu należy je chronić przed uszkodzeniami mechanicznymi i bezpośrednim
promieniowaniem słonecznym. Temperatura otoczenia w trakcie transportu musi być
w granicach + 10 ÷ + 30 °C.
4.3.2. Bloki betonowe lub betonowe prefabrykaty systemu EBS mogą być
przewożone dowolnymi środkami transportu w liczbie sztuk nie przekraczającej
dopuszczalnego obciążenia zastosowanego środka transportu. Rozmieszczenie
bloków i prefabrykatów na środkach transportu powinno zabezpieczać je przed
uszkodzeniem i zapewnić równomierne obciążenie tych środków transportu Do
transportu można przekazywać bloki i prefabrykaty, w których beton osiągnął pełną
wytrzymałość.
5. WYKONANIE ROBÓT
5.1. Wykonawca przedstawi Inspektorowi Nadzoru do akceptacji projekt
technologii i organizacji robót uwzględniający wszystkie warunki, w jakich będą
wykonywane roboty.
5.2. Przygotowanie torowiska do ułożenia toru.
Przed przystąpieniem do układania toru podtorze powinno być wykonane według
zatwierdzonej dokumentacji technicznej z zachowaniem obowiązującego profilu
podłużnego, przekrojów poprzecznych, itp.
Na wyrównywanym torowisku powinna być założona niwelacja robocza oznaczająca
oś toru i niweletę zgodnie z dokumentacją techniczną.
Niwelacja robocza powinna być zachowana do czasu zakończenia wszystkich
odbiorów robót podtorza i nawierzchni. Podtorze oraz podłoże kolejowe powinno
spełniać warunki podane w :
- Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10
września 1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny
odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie.
- BN-88/8932-02 Podtorze i podłoże kolejowe. Roboty ziemne. Wymagania
i badania.
5.3. Ogólne warunki układania nawierzchni.
5.3.1. Zakres i warunki stosowania systemu EBS
Nawierzchnia kolejowa w okresie użytkowania powinna stanowić stabilną i trwałą
konstrukcję odpowiednio połączonych części składowych, zapewniającą bezpieczny
ruch pojazdów szynowych.
5.3.2. Pierwszym krokiem przy instalacji systemu EBS jest oczyszczenie torowiska
(lub płyty fundamentowej na istniejących obiektach inżynieryjnych)
5.3.3. Po oczyszczeniu torowiska lub płyty fundamentowej szyny są transportowane
na miejsce ich instalacji do bloków EBS. Szyny o długości od 18 do 36 m układa się
na oczyszczonym torowisku lub betonowej płycie fundamentowej. Każdą szynę
str. M2-8
układa się po zewnętrznej stronie od miejsca gdzie będzie zamontowana w
odległości ok. 1.3 – 1.5 m oraz równolegle do osi toru.
Rozładunek szyn z pojazdu transportującego powinien być dokonywany ostrożnie by
zapobiec uszkodzeniu szyny i konstrukcji, oraz by zapewnić bezpieczeństwo
robotnikom.
Należy mieć tez na uwadze określone zalecenia inwestora dotyczące tego procesu.
Nie jest dopuszczalne ciągnięcie szyn. Oznacza to, że powinny być rozładowane
tylko w miejscu instalacji.
Wszystkie rozładowane szyny powinny spoczywać na drewnianych klinach bądź
blokach by zapobiec uszkodzeniu płyty fundamentowej.
5.3.4. Pomiędzy dwoma szynami powinno być wystarczająco dużo miejsca by ułożyć
siatkę zbrojeniową (o ile została zaprojektowana). Siatki zbrojeniowe powinny
zachodzić na siebie by zapewnić ich skuteczność.
5.3.5. Do transportu zestawów EBS zaleca się użycie palet, na których pakowana
jest określona ilość bloków.
W celu dostawy, rozładunku i rozstawu palet należy użyć przewoźnych środków
transportu (tj. dźwigu, podnośnika widłowego). Jeden pojedynczy zestaw EBS może
być przenoszony ręcznie chwytając za zaciski szyny, pod warunkiem spełnienia
przepisów BHP. Jeden lub kilka zestawów może być podnoszona przez przewoźne
środki transportu, także chwytając za zaciski szyny. Dla zapewnienia bezpieczeństwa
pracy, zaciski śrub, które zabezpieczają przytwierdzenie szyny powinny być zawsze
sprawdzone przed podnoszeniem. Podpora EBS powinna zawsze pozostawać w
pozycji jej wmontowania, a podnoszenie i przenoszenie jej powinno być bezkolizyjne.
5.3.6. Brak elementu przytwierdzenia (łapki, podkładki, śrub mocujących, przekładek
podszynowych) powinny być uzupełnione i zainstalowane, uszkodzone elementy
powinny być wymienione.
Wszystkie uszkodzone elementy i bloki powinny być składowane oddzielnie od
nieuszkodzonych.
5.3.7. Do umieszczenia szyny na podporach EBS należy użyć odpowiedniego
sprzętu by uniknąć ich odkształceń plastycznych i zniszczenia. Rozstaw podpór EBS
powinien być sprawdzony przed zaciskiem śrub. Jako pierwsze powinny być
zaciśnięte wewnętrzne przytwierdzenia, a następnie zewnętrzne.
5.3.8. Sekcje szyn długości 18 do 36 m powinny być połączone tymczasowymi
zaciskami łącząc dwa końce szyn. Poprawny rozstaw podpór systemu EBS powinien
być zachowany na całej długości szyn, również na ich końcach. Rozstaw powinien
być sprawdzony.
5.3.9. Po poprawnym umieszczeniu odcinków szyn na podporach EBS, sekcje te
mogą być ustawione na ich ostateczne miejsce za pomocą systemu regulacji w
szynowych bramkach regulacyjnych i zabezpieczone specjalnymi rozporami . Bramki
regulacyjne powinny być rozmieszczone co 1 – 2 m na lewej i prawej szynie.
Pionowa regulacja powinna być wykonana z dokładnością +/- 5 mm.
5.3.10. Nie dopuszcza się żadnych czynności, które mogłyby wpłynąć na geometrię
toru i zmiany w trakcie kontroli, szczególnie jeśli aprobata geometrii bazuje na
danych w danym momencie. Nie dopuszcza się naruszenia toru przez osoby, sprzęt
czy maszyny.
str. M2-9
5.3.11. Po akceptacji wyznaczonego odcinka toru, możemy rozpocząć wylewanie
betonu, a tym samym mocowanie podpór EBS w ich ostatecznym położeniu.
Warunki prac zawierają następujące kroki:
- podniesienie siatki zbrojeniowej
- umieszczenie dodatkowych siatek zbrojeniowych i rur pomiędzy podporami EBS
(jeśli możliwe),
- zwilżenie podłoża betonowej płyty podbudowy,
- ułożenie deskowania wzdłuż sekcji toru,
- ułożenie ochronnych nakrywek na bloki EBS, szyny, i bramki regulacyjne.
- dostawa i rozłożenie betonu,
- ustalenie rodzaju betonu,
- kontrola jakości betonu,
- kontrola jakości zalewania.
5.3.12. Mieszanka betonowa dostarczana jest przez samojezdne betoniarki. Jeśli
betoniarki nie mogą dojechać do odcinka toru wystarczająco blisko, transport
mieszanki betonowej wykonuje się przy użyciu pomp, które zabezpieczają skład i
konsystencje mieszanki.
Betonowa mieszanka kładziona jest (pompowana lub wylewana) w szalunku, a
następnie zagęszczana przez wibrowanie. Przepływ mieszanki nie może dopuszczać
do powstawania pustki powietrznych pod podporami EBS. Wylewana betonowa płyta
powinna być poddana wibracji na całej swej długości, szerokości i głębokości.
5.3.13. Rodzaj betonu uzależniony jest na ogół od konstrukcji toru i czynników na
jakie został wystawionym (klimat, lokalizacja, agresja chemiczna, itp.). Zalecana
klasa betonu to C35/45 z minimalnym zbrojeniem zapobiegającym pękaniu na
skutek skurczu. Różne rodzaje cementu, domieszki i dodatki mogą polepszyć
plastyczność, gęstość, konsystencje i wytrzymałość.
5.3.14. Jakość mieszanki betonowej i betonu powinna być skontrolowana w
odniesieniu do międzynarodowych (krajowych) standardów. Wytrzymałość betonu
sprawdzana jest na próbkach lub według codziennych pomiarów.
5.3.15. Za nim zostaną usunięte bramki regulacyjne i zabezpieczające pręty należy
ustalić czy tor jest dostatecznie zamocowany w betonowej płycie.
5.3.16. Nawierzchnia powinna być oczyszczana przed zakończeniem prac. Co
oznacza, ze należy usunąć wszystkie narzędzia wykorzystane do instalacji toru.
Wszystkie zaznaczone punkty, które pozostały na (w) płycie betonowej powinny
zostać usunięte. Wszystkie otwory ( np. po bramkach regulacyjnych i szalunku)
powinny być wypełnione zaprawą.
5.3.17. Strefy przejściowe w konstrukcjach naziemnych i podziemnych wymagają
szczególnej uwagi.
- strefa przejściowa może być zastosowana tylko na prostym odcinku toru
- łączenia szyn mogą występować, co najmniej 2 m przed lub za strefa przejściową (
długość strefy przejściowej musi być sprecyzowana)
- pomiędzy płyta betonową a pierwszym podkładem w torze podsypkowym powinno
być co najmniej 15 cm wypełnionych tłuczniem
str. M2-10
- płyta betonowa w strefie przejściowej powinna być wylana bez przerw ( dylatacje
nie są dozwolone)
5.3.18. Podpory EBS powinny być umiejscowione na betonowej płycie podbudowy
tj. :
- z zachowaniem odpowiednich odstępów między blokami,
- w odpowiednim kierunku biorąc pod uwagę pochylenie szyn (wewnętrzna część
toru i zewnętrzna ),
- z zachowaniem odpowiedniej szerokości toru
.
6. KONTROLA JAKOŚĆ ROBÓT.
Kontrola prawidłowego wykonania nawierzchni polega na sprawdzeniu parametrów
geometrii toru wg. poniższych wartości dopuszczalnych:
•
•
•
•
•
Szerokość toru :
Przechyłka toru :
Poziom toru :
Pochylenie szyny :
Tolerancja rozstawu bloków EBS :
-0 / +2 mm
-3 / +3 mm
-3 / +3 mm
1:30 / 1:60
-10 / +10 mm
Jeżeli jakość wykonanej nawierzchni kolejowej będzie mniejsza od wymaganej, to
Wykonawca wykona wszelkie roboty niezbędne do zapewnienia wymaganej jakości,
zalecone przez Inspektora Nadzoru.
Koszt tych dodatkowych robót poniesie Wykonawca.
7. OBMIAR ROBÓT.
Jednostką obmiaru jest:
•
dla nawierzchni „km",
8. ODBIÓR ROBÓT.
Odbiory ostateczne należy wykonać zgodnie z Instrukcją wskazaną w pkt. 10 [15]
9. PODSTAWA PŁATNOŚCI.
• Płaci się za „km" ułożenia nawierzchni
10.
PRZEPISY ZWIĄZANE.
10.1. DOKUMENTY.
[1]
Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r., Prawo budowlane (tekst jednolity). Dz. U.
Nr 207 poz. 2016 z 2003 r.
[2]
Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 r., o zmianie ustawy - Prawo budowlane.
Dz. U. Nr 93 poz. 888 z 2004 r.
[3]
Ustawa z dn. 28 marca 2003 r., o transporcie kolejowym. Dz. U. Nr 86 poz. 789
z 2003 r.; z późniejszymi zmianami z 20 kwietnia 2004 r. Dz. U. Nr 92 z 2004 r.
str. M2-11
[4]
[5]
[6]
[7]
[8]
[9]
[10]
[11]
[12]
[13]
[14]
[15]
[16]
[17]
[18]
[19]
Ustawa z dnia 30 sierpnia 2002 r. o systemie oceny zgodności (Dz. U. z 2002 r.
Nr 166, poz. 1360, z późniejszymi zmianami).
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września
1998 r., w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać
budowle kolejowe i ich usytuowanie. Dz. U. Nr 151 poz. 987 z dnia 1998 r.
Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 r. o wyrobach budowlanych. Dz. U. Nr 92
poz. 881 z 2004 r.
Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 5 sierpnia
1998 r., w sprawie aprobat i kryteriów technicznych oraz jednostkowego
stosowania wyrobów budowlanych. Dz. U. Nr 107 poz. 679 z 1998 r.
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 26 września 2003 r., w sprawie
wykazu typów budowli i urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu
kolejowego oraz typów pojazdów kolejowych, na które wydawane są
świadectwa dopuszczenia do eksploatacji. Dz. U. Nr 175 poz.1706 z 2003 r.
Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 20 września 2001 r., w sprawie
bezpieczeństwa i higieny pracy podczas eksploatacji maszyn i innych
urządzeń technicznych do robót ziemnych, budowlanych i drogowych Dz. U.
Nr 118, poz. 1263 z 2001 r.
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r., w sprawie
informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu
bezpieczeństwa i ochrony zdrowia. Dz. U. Nr 120 poz. 1126 z 2003 r.
Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia
16 czerwca 2003 r., w sprawie ochrony przeciwpożarowej budynków, innych
obiektów budowlanych i terenów. Dz. U. Nr 121 poz. 1138 z 2003 r.
Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia
16 czerwca 2003 r., w sprawie przeciwpożarowego zaopatrzenia w wodę oraz
dróg pożarowych. Dz. U. Nr 121 poz. 1139 z 2003 r.
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 6 lutego 2003 r., w sprawie
bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych.
Dz. U. Nr 47, poz. 401 z 2003 r.
Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 10 listopada 2004 r., w sprawie
wymagań w zakresie odległości i warunków dopuszczających usytuowanie
budowli i budynków, drzew lub krzewów, elementów ochrony akustycznej
i wykonywania robót ziemnych w sąsiedztwie linii kolejowej, a także sposobu
urządzania
i
utrzymywania
zasłon
odśnieżnych
oraz
pasów
przeciwpożarowych. Dz. U. Nr 249 poz. 2500 z 2004 r.
Id-1(D-1) - Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych
Załącznik do Uchwały nr 173 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia
18 maja 2005 r.
Id-3 (D-4) - Warunki techniczne utrzymania podtorza kolejowego, Zarządzenie
nr 30 Zarządu PKP z 5 października 2005 r.
Instrukcja D7 - Instrukcja spawania szyn termitem, Zarządzenie Dyrektora
Generalnego PKP, Warszawa 1993 r. z poprawkami nr 150 Zarządu PKP
z 7 listopada 2000 r.
Instrukcja D19 - „O organizacji i wykonywaniu pomiarów w geodezji kolejowej".
Załącznik do Zarządzenia nr 144 Zarządu PKP z dnia 23 października 2000 r.
Instrukcja techniczna G-3 GUGiK - Geodezyjna obsługa inwestycji.
str. M2-12
[20]
Instrukcja D75 - O dokonywaniu pomiarów, badań i oceny stanu torów
Zarządzenia Nr 120 Zarządu PKP z dnia 29 sierpnia 2000 r.
Ponadto przepisy, normy i instrukcje obowiązujące na PKP.
10.2. NORMY.
[21] PN-EN-13481-5:2004
[22]
AT/09-2005-0098-A1
Kolejnictwo. Tor . Wymagania eksploatacyjne
systemów przytwierdzeń .Część 5; Systemy
przytwierdzeń
w
torze
o
nawierzchni
bezpodsypkowej ; zmiana A1:2007
Szynowa podpora blokowa .System EBS
str. M2-13

SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I - przetargi.plk

Transkrypt

Podobne dokumenty

Informacja o danych zamieszczonych w ogłoszeniu

Certyfikat

Premiery miesiąca

RAP/41/08 Załącznik do Tabeli wartości robót 1. Czynniki

STWiORB_cz_WS kw100316 - przetargi.plk

premiery miesiąca