Jack w Soho

Rower: test rowerów Dahon Jack
i Trek Soho
Tekst: Piotr Kisielewski, zdjęcia: bikeBoard
Jack w Soho
72
Miasto to konglomerat osobowości. Robotnicy mijają się z prezesami banków,
modelki i kucharki wyszukują okazji na
przecenach. Różni ludzie, różne upodobania, różne możliwości i potrzeby. Oto dwa
rowery miejskie o różnych, ale niezwykle
silnych osobowościach.
bi k eBoar d #7 wrzes ień 2006
Doświadczony w produkcji rowerów składanych Dahon
prezentuje praktyczny rower Jack. Zaś potentat Trek
- ekskluzywny model Soho. Oba te modele przeznaczone są dla szczególnego odbiorcy. Po Jacka sięgną
osoby, dla których możliwość znacznego skompresowania wielkogabarytowego przedmiotu, jakim jest rower,
będzie najważniejszą zaletą. Dodatkiem będzie mocna
konstrukcja, miejskie opony 2,0” założone na koła
dwudziestosześciocalowe i pozycja umożliwiająca bardzo efektywne wykorzystanie własnej mocy. Natomiast
sama nazwa „Soho” ułatwi nam zrozumienie, dla kogo
przeznaczony jest Trek. W Nowym Jorku z Manhattanem sąsiaduje dzielnica wyznaczająca trendy miejskiego szyku i - nie bójmy się tego określenia - snobizmu.
Nazywają ją South of Houston, w skrócie SoHo. Rozumiecie już? Trek nie ukrywa, że rower przeznaczony
jest dla bogatych klientów, u których w garażu stoi już
np. szosówka OCLV. A przecież nie będą oni jeździć nią
po mieście do pracy czy klubu... Do dyspozycji dostają
wygodny i super przemyślny rower miejski z trekingową
geometrią i kołami 700C.
Zawias z dźwignią i zabezpieczeniem - w tym
miejscu rower się składa
Ramy
W ramach tych rowerów odbijają się zupełnie odmienne dusze. Rama Treka zachwyca wyglądem i misterną konstrukcją. Do jej budowy użyto szczotkowanego
aluminium Alpha przepięknie wyglądającego zwłaszcza z bliska. Wszystkie rury są
hydroformowane w tak skomplikowane kształty, że nie podejmuję się ich opisać.
Uwierzcie - są piękne! Rura górna jest (aż!) sześciokątna i na bokach zabezpieczona jest gumowymi nakładkami o wysmakowanym kształcie. Ich praktycznym
zastosowaniem jest ochrona ramy przed obiciem, np. podczas opierania o słup.
Bardzo praktycznym a jednocześnie eleganckim rozwiązaniem jest schowanie
pancerzy w dolnej rurze trójkąta głównego.
Widełki tylnego trójkąta to frezowane CNC, elementy z „wrzeźbionym” logo Trek
i wymiennym hakiem przerzutki. Również do nich mocowany jest hamulec tarczowy. Jednak uchwyty rozmieszczone są tak, że chowa się on wewnątrz tylnego
trójkąta. Dodatkiem są także otwory do mocowania błotnika i bagażników.
Praktycznie i nietypowo skonstruowano środek suportu - umieszczony jest
w mimośrodowej tulei umożliwiającej regulację naciągu łańcucha. Dzięki temu na
ramie Soho można zbudować także rower typu single-speed lub użyć tylnego koła
z wewnętrzną piastą wielobiegową. Uzupełnieniem ramy Treka jest prosty widelec
także wykonany z aluminium o mocarnych prostych lagach. Ma hak hamulca tarczowego i pozwala na montaż bagażników i błotnika.
Główny element ramy Dahona stanowi masywna, spłaszczona (69 mm szerokości)
rura wykonana z aluminium 7005. Jej obły kształt projektanci nazwali Sonus Tubing. Łączy ona rurę sterową i podsiodłową. To na niej znajduje się główny zawias
umożliwiający składanie Jacka na pół. Odchodzą od niej dwie rurki wzmacniające
konstrukcję przedniego trójkąta. Jedna w kierunku osi suportu, a druga do zacisku
siodła. Ta druga w środku jest rozcięta i przy składaniu rozdziela się na dwie części.
Od spodu do suportu przykręcona jest stopka ukształtowana z pręta, umożliwiająca postawienie na niej roweru po złożeniu - proste i skuteczne. Tylny widelec
Dahon złożony w dosłownie 5 sek!
Żeby uzyskać jeszcze mniejsze
gabaryty trzeba zdjąć kierownicę z
mostkiem oraz wsunąć siodełko
Rama: aluminium 7005
Rozmiary: M, L
Geometria: rozmiar testowany: 510 mm - L
Baza kół: 1065 mm
Długość tylnego widelca: 445 mm
Długość górnej rury: 550 mm
Wysokość osi suportu: 290 mm
Kąt główki ramy: 70°
Kąt rury podsiodłowej: 72°
Masa kompletnego roweru: 12 270 g
Masa przedniego koła: 1830 g
Masa tylnego koła: 2270 g
Przedni widelec: aluminiowy
Przód - piasta: Formula
obręcz: Weinmann ZAC 20
opona: Schwalbe Big Apple 2.0
Tył piasta: Formula
obręcz: Weinmann ZAC 20
opona: Schwalbe Big Apple 2.0
Korby: Truvativ 38T
Kaseta: Suntour (11-30) 7-rz.
Łańcuch: KMC
Przerzutka przód: Przerzutka tył: SRAM SX4
Manetki: SRAM 3.0 Comp
Klamki: ProMax
Hamulce: ProMax
Łożyska sterów: brak marki
Wspornik kierownicy: NVO Infinite
Kierownica: NVO (630 mm)
Wspornik siodełka: brak marki
Siodełko: WTB Speed V
Pedały: brak marki
Rogi:-
Dahon Jack
Kontakt: Grzeskowiak, tel. (0-22) 613-39-57,
www.dahon.pl
Jazda
Budowa
Amortyzacja
Opłacalność
Ocena
końcowa
1690 zł
4
6
5
4,3
4,7
możliwość szybkiego złożenia roweru
regulowany i ściągany kokpit
mała sztywność boczna ramy
Uwaga! Tekst jest integralną częścią testu. Wnioskowanie tylko na
podstawie punktacji może prowadzić do błędów w interpretacji
Mostek NVO Infi nite Adjust Stem umożli- Niskociśnieniowe opony w rozmiarze 26x2.0”
wia płynną regulację wyskości w zakresie przejmują na siebie zadanie amortyzowania
50 mm oraz łatwy demontaż mostka wraz Jacka i wywiązują się z tego znakomicie
z kierownicą
bi k e B o a r d # 7 w r z e sie ń 2 0 0 6
73
Odjechany dodatek podkreślający
styl Treka - bidon, a właściwie
termos na kawę, wielka szkoda, że
plastik w środku śmierdzi
Górna rura ramy z genialną gumową osłoną zabezpieczającą przed obiciem
Kierownica Bontrager Satellite składa się z rurki
wygiętej w łuk i dospawanej do niej poprzeczki,
skórzane gripy sa bardzo stylowe
Jacka zaprojektowany został konserwatywnie. Górne rurki są w przekroju okrągłe
i lekko wygięte w kształcie „S”. Dolne są tylko lekko spłaszczone. Tylne widełki to
standardowe odkuwki z wymiennym hakiem przerzutki.
Dwa pancerze biegnące do tyłu umieszczono w przelotkach na górze ramy i przy
składaniu roweru wyginają się o 180°. Tak jak Soho, także Jack wyposażony jest
w przedni widelec wykonany z prostych i masywnych rurek aluminiowych.
Do składania Dahona służy dźwignia znajdująca się przy zawiasie. Jest ona dodatkowo zabezpieczona blokadą (Doublelok), tak żeby wykluczyć możliwość przypadkowego złożenia. Po otwarciu zabezpieczenia trzeba silnie pociągnąć za dźwignię
i Jacek zacznie maleć. Zajmuje to 5 sekund! Po złożeniu tylko na pół ma wymiary
97x97x63 cm. Jeżeli chcemy mieć jeszcze mniej, to musimy zdemontować kierownicę wraz z mostkiem i maksymalnie opuścić siodło. Wszystkie te czynności
zabierają dodatkowe 20 sekund, a złożony Dahon ma wymiary 97x87x45 cm.
Wymiary te będą się trochę różnić w zależności od wielkości ramy - my testowaliśmy rozmiar L.
Środek suportu z mimośrodem umożliwia naprężanie łańcucha gdy nie ma przerzutki zewnętrznej. Zatem można stosować piasty wielobiegowe
albo zrobić singla
Rama: aluminium Alpha
Rozmiary: 15”, 17.5”, 20”, 22.5”
Geometria: rozmiar testowany: 515 mm - 20”
Baza kół: 1050 mm
Długość tylnego widelca: 455 mm
Długość górnej rury: 560 mm
Wysokość osi suportu: 280 mm
Kąt główki ramy: 71°
Kąt rury podsiodłowej: 74°
Masa kompletnego roweru: 11 150 g
Masa przedniego koła: 1735 g
Masa tylnego koła: 2290 g
Przedni widelec: aluminiowy
Przód - piasta: Bontrager Select Disc
obręcz: Bontrager Select Disc
opona: Bontrager Hard Case Race Lite 700x32C
Tył piasta: Bontrager Select Disc
obręcz: Bontrager Select Disc
opona: Bontrager Hard Case Race Lite 700x32C
Korby: Bontrager Race SS 42T
Kaseta: SRAM PG-970 (11-32) 9-rz.
Łańcuch: SRAM
Przerzutka przód: Przerzutka tył: SRAM X.9
Manetki: SRAM X.7 Trigger
Klamki: Avid FR-5
Hamulce: Avid BB-7
Łożyska sterów: Aheadset Slimstack
Wspornik kierownicy: Soho
Kierownica: Bontrager Satellite One (660 mm)
Wspornik siodełka: Bontrager Race
Siodełko: Bontrager Race
Pedały: brak marki
Rogi: -
Trek Soho
74
W obu testowanych rowerach zastosowano mechanizm korbowy z jedną tylko zębatką. W przypadku roweru miejskiego brak trójtarczowego mechanizmu korbowego
i powiązanej z nim przedniej przerzutki jest w pełni uzasadniony. Prostota i niższa
masa to zyski dodane. W Jacku korba Truvativ Isoflow ma zębatkę z 38 zębami.
W Soho korba Bontrager Race SS ma 42 zęby. W Treku zastosowano korby ze zintegrowaną osią i zewnętrznymi łożyskami suportu systemu Giga X Pipe. Trek Soho
ma napęd 9-biegowy. Łańcuch SRAM PC-971 przesuwany jest po kasecie SRAM
PG-970 (11-32) przez tylną przerzutkę SRAM X-9. Manetki to Triggery SRAM X-7.
W Dahonie 7-rzędowa kaseta Suntour PowerFlow FLO (11-30) obsługiwana jest
przez przerzutkę SRAM SX4, manetki obrotowe SRAM 3.0 Comp i łańcuch KMC.
W przypadku hamulców także świetnie widać inne podejście producentów do tematu roweru miejskiego. W Dahonie v-brake i dźwignie ProMax łączą prostotę ze
skutecznością. W kołach Treka błyszczą szpanerskie tarcze hamulcowe. Mechaniczne zaciski BB-7 firmy Avid uruchamiane są dźwigniami FR-5 także firmy Avid.
Bardzo szykowne rozwiązanie.
bi k eBoar d #7 wrzes ień 2006
Kontakt: SSC, tel. (0-71) 343-15-39, www.
ssc.pl
Jazda
Budowa
Amortyzacja
Opłacalność
Ocena
końcowa
5690 zł
6
6
4
1,8
5,0
zaawansowana technologicznie rama
koła
dopracowanie roweru jako całości
Uwaga! Tekst jest integralną częścią testu. Wnioskowanie tylko na
podstawie punktacji może prowadzić do błędów w interpretacji
Napęd i hamulce
Pozostałe komponenty
Koła obu rowerów bardzo się różnią. W Treku imponuje niewielka ilość szprych (24)
poprowadzonych parami. To kompletny zestaw Bontrager Select Disc Road z piastami
przeznaczonymi do tarcz hamulcowych przykręcanych sześcioma śrubami. Całość
obuto w opony zupełnie pozbawione bieżnika - Bontrager Race Lite Hard Case
w rozmiarze 700x32 mm. Jednak mimo takiej konstrukcji opony nadają się do jazdy po różnych podłożach. Wyposażone są w specjalną wkładkę na środku bieżnika
utrudniającą ich przebicie. To tłumaczy sporą masękół Soho. Koła Dahona robią wrażenie potężnych. To wynik połączenia czarnych obręczy ze sporymi czarnymi oponami.
Schwalbe Big Apple w rozmiarze 26x2.0” z nieznacznym asfaltowym bieżnikiem.
Założone są na obręcze Weinmann ZAC 20, a obracają się na piastach Formula.
Mimo tak wielkich różnic, koła obu rowerów mają podobne masy utrzymane w bardzo
przyzwoitych granicach!
Dosiadając pierwszy raz testowanych rowerów w obu przypadkach zostaniemy zaskoczeni nietypowymi rozwiązaniami ich kokpitów. W Jacku zastosowano system
NVO Infinite Adjust Stem opracowany przez konstruktorów Dahona. Na mocno
wydłużoną rurę sterową widelca założona jest tuleja z prowadnicami dla wspornika
kierownicy. Tuleja ta, raz wyregulowana, utrzymuje zarówno regulację sterów, jak
i kierunku mostka. Mostek zaciśnięty jest na niej tylko jedną śrubą. Odkręcając ją
i przesuwając mostek w górę lub w dół możemy błyskawicznie zmienić pozycję lub
całkowicie zdemontować kierownicę z mostkiem przy składaniu roweru. Ułatwia to
specjalny zestawik imbusów dołączany do roweru. Zakres regulacji wynosi 50 mm.
Aluminiowa kierownica Jacka jest mocno wygięta i ma szerokość 630 mm. Kokpit
Soho firmuje Keith Bontrager i składa się z mostka A-head oraz nietypowej kierownicy Satellite Plus o szerokości 660 mm. Główna rurka kierownicy ma kształt łuku,
a do niej dospawano wygiętą poprzeczkę. Dopiero ta poprzeczka mocowana jest we
wsporniku. Dzięki temu na kierownicy mamy dużo miejsca na licznik, oświetlenie
i zapięcie. Na „drugim końcu” testowanych rowerów znajdziemy siodła dokładnie
odpowiadające im charakterem. To w Jacku jest szersze i bardziej miękkie. Będzie
idealne dla osób lubiących komfort. Zastosowane w Soho siodło Bontrager Race
jest węższe i twardsze, ale i bardziej sprężyste. Ma zdecydowanie bardziej sportowe pochodzenie. Nos tego siodła ma od spodu na prętach dużą gumową osłonę
ułatwiającą noszenie roweru. Cudownym gadżetem, dołączonym do Soho, jest
termos/bidon. Jego niesamowity kształt i szczotkowane aluminium, z którego jest
wykonany, idealnie podkreślają osobowość tego roweru. Niestety pić się z niego nie
da, plastik w środku pozostawia odrażający smak wszelkim napojom. Do Dahona
dołączono bardziej praktyczne dodatki. Oprócz wspomnianego zestawu trzech imbusów, znajdziemy także lakier do naprawek, taśmę do spinania roweru w stanie
złożonym i opaskę odblaskową na nogawkę.
Wrażenia z jazdy
Nad geometrią Dahona pracował Joe Murray, dwukrotny mistrz National Champion i dwunastokrotny (pod rząd!!!) zwycięzca wyścigów NORBA. Domyślacie się
już jaki jest? Sprytny, zwinny, łatwoskrętny. Jego wielkie zapędy hamuje tylko
boczna wiotkość. Nietypowa konstrukcja ramy i zawias robią swoje, ale nie jest
źle i rower jest świetny w mieście. Trek swą geometrią najbardziej przypomina szybkoskrętną szosówkę. Złagodzony jest jednak szeroką i bardzo wygodną
kierownicą. Została mu na szczęście ogromna łatwość przyspieszania. Zaawansowana rama Soho lepiej filtruje nierówności. Gorzej radzi sobie z nimi widelec
Treka, który pozbawiony jest też wygięcia w dolnej części. W Dahonie większa
część amortyzacji przerzucona jest na opony. Jeżeli
nie „nabijemy” ich nadmiernie, wywiązują się z tego
bardzo dobrze. Różnica w masach obu rowerów nie
jest duża. Biorąc pod uwagę zaawansowanie Treka
z jednej strony, a składaną ramę Dahona z drugiej,
oraz porównując ceny musimy podkreślić, że Jack
obronił się wspaniale.
Różnica w działaniu napędów wynika z różnicy kilku
klas pomiędzy nimi. Jest ona zauważalna od razu. Nie
oznacza to, że napęd Jacka jest „do kitu”. Jest tylko
wolniejszy i „brutalniejszy” w działaniu. Zakres jego
przełożeń w zupełności wystarcza do miasta. Zestopniowanie napędu Soho zapewnia możliwość ekspresowego poruszania się także poza miastem na asfaltowych drogach. Przednia zębatka jest większa o 4 zęby,
kaseta ma trochę większy zakres i o dwa przełożenia
więcej. Hamulce obu rowerów, mimo odmiennej
budowy, działają bardzo podobnie. Wymagają użycia
porównywalnej siły i zapewniają wysoką skuteczność
połączoną z dobrą modulacją. Potwierdza się tutaj, że
mechaniczne tarczówki odstają jeszcze od hydraulicznych i bardzo przypominają w działaniu v-braki.
Podsumowanie
Jack jest praktyczny, a Soho piękny. I tak ma być! Bo
miasto i jego mieszkańcy także mają różne oblicza,
potrzeby i możliwości. Trek uzyskał w teście
maksymalną notę zarówno za budowę (zaawansowany projekt ramy poparty perfekcyjnym wykonaniem),
jak i za działanie (świetny dobór znakomicie współpracujących komponentów), jest dla nas dziełem
skończonym - praktycznie idealnym. Także Dahon,
otrzymał maksymalną notę za budowę. Projektowanie
i wytwarzanie składaków wymaga od konstruktorów
dużo większej pracy koncepcyjnej i badawczej, które
widać w wielu nietypowych rozwiązaniach konstrukcyjnych wdrożonych w tym rowerze. O ile proces składania roweru jest na doskonałym poziomie to zauważalny brak sztywności bocznej ramy, oraz przeciętne
działanie napędu. To wpłynęło na obniżenie noty za
działanie Jacka. W kategorii Amortyzacja na korzyść
Treka pracuje świetnie filtrująca drgania rama, jednak
bardzo sztywny przedni widelec, twarde chwyty kierownicy i cienkie opony powodują, że ogólne poczucie
komfortu jest niższe niż u konkurenta. W Dahonie
wprawdzie rama jest zdecydowanie bardziej „tępa”,
ale zastosowane szerokie, niskociśnieniowe opony
Schwalbe działają niemal jak amortyzatory (oceny za
amortyzację: przyznane zostały w porównaniu do innych rowerów nie wyposażonych w amortyzatory).
bi k e B o a r d # 7 w r z e sie ń 2 0 0 6
75