TransporTer konTenerów

POJAZDY WOJSKOWE
Słowacka firma Vývoj Martin
i Siły Zbrojne Republiki Słowackiej
pomyślnie zakończyły w drugiej
połowie listopada 2013 r. wspólne
próby eksploatacyjne nowego
pojazdu opancerzonego specjalnego
przeznaczenia – nosiciela
kontenerów Tatrapan 8x8 CC.
O
becnie projektant i jednocześnie producent
ukończył sprawozdanie z prób, wprowadził
wynikające z nich zmiany i przygotowuje się
do zakończenia procesu wdrożenia samochodu do produkcji.
Konstruowanie wyspecjalizowanego, opancerzonego nosiciela kontenerów Tatrapan 8x8 CC (Con-
Miroslav Gyűrösi ]
Transporter kontenerów
ła badania zakładowe i testy techniczne nowego
pojazdu.
Samochodowy nosiciel kontenerów Tatrapan
8x8 CC jest czteroosiowym pojazdem przeznaczonym do transportu standardowych kontenerów
ISO-1C i ISO-1D po drogach publicznych, a także
w ciężkim terenie. Może być eksploatowany w dowolnej strefie klimatycznej, w zakresie temperatur otoczenia od –30°C do + 50°C. Samochód może
być przewożony na większe odległości transportem morskim i lotniczym (samolot klasy C-130 lub
większy), spełniając w tym zakresie regulacje normy
STANAG 3548. W zakresie poruszania się po drogach
publicznych i transportu kolejowego spełnia odpowiednie dla tego typu środków transportu przepisy
słowackie, Unii Europejskiej i NATO (STANAG).
 Projekt nosiciela kontenerów Tatrapan 8x8 CC powstał z myślą o programie mobilnego systemu łączności MOKYS
SZ Republiki Słowackiej. Rozwiązanie systemu ochrony balistycznej i przeciwminowej jest autorskim dziełem VMT.
tainer Carrier) rozpoczęło się już przed kilkoma laty.
Jego projektowanie zainicjowało w 2009 r. z własnej inicjatywy Vývoj Martin (VMT) i z wykorzystaniem własnych środków przedsiębiorstwa. Idea projektu była od początku ściśle powiązana z programem mobilnego systemu łączności MOKYS Sił Zbrojnych Republiki Słowackiej (SZ RS). Do tego momentu bowiem żaden z samochodów przeznaczonych do
transportu kontenerów pozyskany przez SZ RS nie był
w stanie w pełnym zakresie spełnić postawionych wymagań operacyjnych.
6 0
0 2 / 2 0 1 4
Uniwersalne rozwiązanie
Prototyp nowego nośnika kontenerów opuścił
w swej finalnej postaci warsztaty VMT jako oferta dla potencjalnych klientów, którzy byliby zainteresowani uniwersalną opancerzoną platformą,
zdolną do transportu standardowych kontenerów
w dowolnym terenie, także podczas działań bojowych. Prace przy prototypie Tatrapana 8x8 CC
rozpoczęto na początku 2012 r., a już w kwietniu tego samego roku był gotów do pierwszych
jazd. W styczniu 2013 r. VMT pomyślnie zakończy-
Baza i odporność
Konstrukcja pojazdu Tatrapan 8x8 CC opiera się
na podwoziu wojskowej terenowej ciężarówki Tatra 815-7, które firma VMT zakupiła bezpośrednio
od czeskiego producenta. Na podwoziu zainstalowano opancerzoną kabinę, a także ramy przejściową i nośną własnej konstrukcji. Nowa trzymiejscowa szczelna kabina została zespawana z płyt ze stali pancernej i wyposażona w parę drzwi i okrągły
luk ewakuacyjny w stropie. Aby umożliwić dostęp
do silnika jest ona podnoszona ku przodowi. Bazowa odporność balistyczna ścian kabiny to poziom 1 STANAG 4569A (włącznie z tylną ścianą),
strop ma odporność odpowiadającą poziomowi 3, zaś spód i oszklenie poziomowi 2 wg STANAG
POJAZDY WOJSKOWE
4569B. Konstrukcja kabiny umożliwia montaż opancerzenia dodatkowego, które pozwala zwiększyć
ogólną odporność balistyczną do poziomu 2 lub
3. Opancerzenie dodatkowe jest modułowe i może
być zainstalowane przez obsługę w warunkach polowych przy użyciu standardowego wyposażenia
i narzędzi. Montaż zestawu zwiększającego odporność do poziomu 2 zajmuje ok. trzech godzin, zaś
podnoszącego ją do poziomu 3 do 4,5 godziny.
Charakterystyka i osiągi
Nosiciel kontenerów Tatrapan 8x8 CC ma długość
10100 ± 30 mm, szerokość maksymalną 2550 mm,
rozstaw kół 2071 mm, a wysokość do stropu ka-
biny 2740 ± 30 mm (w przypadku zamontowania
na luku ewakuacyjnym obrotnicy z 7,62 mm ukm
PKT wysokość całkowita sięga 3132 mm ± 30 mm).
Konstrukcja zawieszenia umożliwia regulację prześwitu w zakresie od 285 do 480 mm. Kąt najazdu
wym 2100 Nm przy 1000 + 200 obr./min. Poprzez suche, jednotarczowe sprzęgło Sachs MFZ 430 przekazuje on moment obrotowy do mechanicznej głównej
skrzyni przekładniowej Tatra 14 TS 210L z 12 biegami do przodu i 2 do tyłu oraz do skrzyni rozdzielczo-
wynosi 38°, zaś zjazdu 40°. Masa własna wynosi
18 700 kg ± 2%, a techniczna dopuszczalna masa
całkowita może sięgać 38 000 kg. Producent opon
zaleca nie przekraczanie w warunkach jazdy w terenie o niskiej nośności (piasek, glina) dmc 36 000 kg.
Nośność maksymalna wynosi 13 300 kg ± 2%. Maksymalna masa holowanej przyczepy może dochodzić do 16 000 kg. Maksymalna masa zestawu nie
może jednak przekraczać 56 000 kg.
Tatrapan 8x8 CC jest napędzany przez 8-cylindrowy, widlasty, turbodoładowany, chłodzony
powietrzem silnik wysokoprężny Tatra T3C-928.90
Euro 3, o mocy maksymalnej 300 kW/408 KM przy
1800 obr./min i maksymalnym momencie obroto-
-redukcyjnej Tatra 2.30 TRS 0.8/1.9. Prototyp ma opony bezdętkowe Michelin 16.00 R20XZL z wkładkami
dojazdowymi. Felgi mają rozmiar 20-10.00V i są wyposażone w system regulacji ciśnienia w oponach.
Maksymalna dopuszczalna prędkość jazdy na drodze może sięgać 113 km/h. Maksymalne nachylenie
pokonywanych stoków wynosi 65%, zaś trawersów
do 30%. Pojazd może pokonywać rowy o szerokości do 2200 mm i przeszkody pionowe o wysokości
do 600 mm. Głębokość pokonywanych przeszkód
wodnych może sięgać 1200 mm bez przygotowania
i 1500 mm po przygotowaniu (STANAG 2805). Minimalny promień skrętu wynosi 24 ± 0,5 m. 
Fotografie w artykule: Miroslav Gyűrösi.
 Opancerzona kabina załogi pojazdu została całkowicie wykonana z blach pancernych. W bazowej konfiguracji systemu ochrony balistycznej i przeciwminowej znajdują się
m.in. także: osłony podwozia, komory silnika za kabiną załogi, osłony zbiorników paliwa i oleju, a także systemu pneumatycznego (sterowanie, reduktory, zbiorniki, przewody).
0 2 / 2 0 1 4
6 1