3752-LASER Tester podcisnienia i cisnienia_1

TESTER CIŚNIENIA I
Symbol katalogowy 3752
PODCIŚNIENIA
Kompletny zestaw do testowania podciśnienia oraz odpowietrzania układu hamulcowego przez
jedną osobę. To urządzenie (pompa) wytwarza i trzyma dawkę podciśnienia potrzebną do
przetestowania szerokiej gamy wyposażenia samochodowego, morskiego, lotniczego, rolniczego.
Prosty wybór zaworu kontroli wlotu powietrza na pompie.
Poza systemami ciśnieniowymi w systemach do testowania podciśnienia.
Przy pomocy tego urządzenia można przeprowadzić następujące testy. :
• Automatycznej transmisji
• Klimatyzacji i ogrzewania
• Systemu zarządzania silnikiem
• Systemu zapłonowego
• Systemu hamulcowego ( łącznie z ABS i konwencjonalnym )
• Szczelność silnika : ( Głowica cylindra, iglica rozpylacza, uszczelka olejowa )
• Zasobniki podciśnienia
• System paliwowy
• System kontroli emisji
• Tuning silnika
ODPOWIETRZANIE UKŁADU HAMULCOWEGO
Większość problemów z pedałem hamulca spowodowana jest przez powietrze znajdujące się w
przewodach hydraulicznych.Tworzenie się podciśnienia w zbiorniku powoduje wyciągnięcie płynu.
Zawsze należy odwołać się do książki serwisowej pojazdu w celu zapoznania się z prawidłową
procedurą odpowietrzania układu hamulcowego.
1. Zawsze należy upewnić się, że zbiornik płynu hamulcowego głównego cylindra jest całkowicie
wypelniony, oraz w przypadku jego ubytku czy posiadamy nowy płyn do uzupełnienia
zbiornika.
2. Odpowietrzyć system hydrauliczny w następującym porządku.
A Śruby upustowe głównego cylindra
B Śruby upustowe na zaworze uniwersalnym
C Cylinderki kola i zaciski zakończone pomyślnie, rozpocznij z kołem najbliższym do
głównego cylindra , pracującym wokół dalszych.
D
Przesunąć 1 1/2” rurki pomiędzy pomiędzy pompą a pokrywą zbiornika w kierunku portu
oznaczonego „TO PUMP”( DO POMPY )
E
Podłączyć 3 ½ ” przewód plasikowy do spodu pokrywy.
F Zamocować 12 ” kawałek rurki do innego portu zbiornika.
G Wybrać odpowieni adaptor (kształt – L ) Mały, Średni, Duży.
Musi być dokładnie zamocowany ponad śrubą odpowietrzająca układu hamulcowego w
celu właściwego uszczelnienia.
H Zwężoną końcówkę adaptora zamocować wewnątrz śuby.
I
Adaptor jest podłączony do przewodu zbiornika.
J
Umiejscowić klucz na śrubie odpowietrzającej układ hamulcowy, załączyć adaptor oraz
pompę , i pompować 10-15 razy.
K Otworzyć śrubę, tak aby umożlwić przedostanie się płynu do zbiornika ( zwykle ¼ do ½
obrotu ).
L Po wyciągnięciu 1 ” płynu, dokręcić śrubę, ponownie napełnić główny cylinder,
procedurę powtórzyć przy następnym kole.
M Powtórzyć wszystkie powyższe kroki.
Możliwa usterka
Podłączenie urządzenia
Zachowanie licznika na pompie
Wahania
licznika
Silnik sprawny
Podłaczyć pompę do
Ruch wskazówki powinien być stały 16-22 Hg.
portu podciśnieniowego i trzymać się pomiędzy
kolektora wydechowego
Spalony lub
cieknący zawór
Podłączyć pompę do
Wskazówka spada do najniższej
portu podciśnieniowego wartości i powraca do normalnej w
kolektora wydechowego regularnych przerwach ( kiedy
uszkodzony zawór próbuje się
zamknąć )
1-7 Hg.
Slaby lub pękniety
Zawór
Podłączyć pompę do
portu podciśnieniowego
10-21 Hg.
Podwieszenie
zaworu
Podłaczyć pompę do
portu podciśnieniowego
Zużyta prowadnica
zaworu
Podłaczyć pompę do
portu podciśnieniowego
Nieszczelny
pierścień tłoka
Podłaczyć pompę do
portu podciśnieniowego
Wydmuchana
uszczelka głowicy
cylindra
Podłączyć pompę do
portu podciśnieniowego
Restrykcja Gazów
wydechowych
Podłączyc przewód
pompy do wlotu rury
wydechowej
podciśnienia
Gwaltowne wahania wskazówki w
regularnych przerwach. Wahania
kolektora wydechowego wzrosną wraz z prędkością silnika.
Podwieszony zawór spowoduje
przerywany gwałtowny spadek od
kolektora wydechowego normalnego wskazania
Odczyt będzie niższy jak normalny i Zakres 3
będzie się gwałtownie wahał .
Hg.
Licznik
pozostanie
stabilny
wraz
ze
kolektora wydechowego
wzrostem prędkości silnika.
Odczyt podciśnienia na biegu
jałowym, będzie niski ale stały.
kolektora wydwchowego Otworzyć przepustnicę do średnio
2000 rpm. Szybko zamknąć
przepustnicę. Wskazówka powinna
skoczyć 2- 5 Hg, powyżej
najniższego ustawienia. Mniejszy
osiąg wskaże na uszkodzony
pierscień tłoka.
12-16 Hg
Wskazówka na podciśnieniu, spadnie Średnio 10
z normalnego odczytu i powróci
Hg.
kolektora wydechowego każdorazowo, gdy uszkodzony
cylinder lub cylindry osiągną
pozycję zapłonu.
Włączyć silnik na pracę jałową,
zwiększyć prędość obrotową do 2500
rpm. Jeśli wskazówka spadnie w
kierunku zera, problemy związane są
z zaworem recyrkulacji gazów
wydechowych.
Możliwa usterka
Podłączenie urządzenia
Zachowanie licznika na pompie
Niewłasciwa praca
jałowa/ mieszanka
paliwowa
Kiedy wskazówka miernika
przesuwa się powoli do tyłu i do
przodu podczas pracy jalowej,
mieszanka paliwowa jest zbyt
bogata. Zbyt uboga mieszanka
spowoduje nieregularny spadek
wskazówki ponad ty samym
zakresem.
Opoźniony zaplon
lub ustawienie
zaworu
Bardzo zwolniony ale stały odczyt na
biegu jałowym , wskazuje opóźniony
zapłon lub nieprawidłowe ustawienie
zaworu.
Wahania
licznika
4-5 Hg
System
przewietrzenia
skrzyni korbowej
Do portu wlotu rury
wydechowej
Zamocować przewód
podciśnieniowy do zaworu
przewietrzenia skrzyni korbowej,
prędkość silnika powinna się
zmniejszyć do 100rpm. aby
wskazać nieszczelności powietrza
we wlocie rury. Jeśli praca jałowa
silnika jest zbyt wolna, sprawdzić
zawór przewietrzenia skrzyni
korbowej przed regulacją gaźnika.
Cyrkulacja Gazów
Wydechowych
Podłaczyć pompę do
przewodu
doprowadzającego
podciśnienie przy
zaworze cyrkulacji
gazów wydechowych
Sprawdź, czy jest wskazanie 4-5Hg
przy 2000 rpm. Jeśli silnik gaśnie na
biegu jalowym, traci moc lub pracuje
szarpanie, wymienić zawór
cyrkulacji gazów wydechowych.
Podłaczyć pompę
podciśnieniową do
przewodu
prowadzącewgo do
portu świecy iskrowej
gaźnika
Wybrać bieg neutralny, ustawić
10-16 Hg
gaźnik na najszybszą pracę jałową ,
usunąć świecę iskrową - zawór
opóźniający. Obserwować w jakim
czasie wskaźnik osiagnie 6 Hg. Z ze
żródłem podciśnienia 10-16 Hg. Jeśli
stanie się to w czasie krótszym jak 2
sekundy , zawór opóźniający
regulację wyprzedzenia zapłonu
powinien być wymieniony.
Zawór opóźniający
regulację
wyprzedzenia
zapłonu
Zwór cyrkulacji gazów
wydechowych pracuje normalnie ,
kiedy silnik jest rozgrzany, pozostaje
otwart kiedy silnik jest zimny.