projekt poszerzenia przejazdu kolejowo

TEMAT:
PROJEKT POSZERZENIA PRZEJAZDU KOLEJOWODROGOWEGO KATEGORII „B” ZLOKALIZOWANEGO
W CIĄGU ULICY SPORTOWEJ W MIEJSCOWOŚCI
SUBKOWY, W KM 487,083 LINII KOLEJOWEJ NR 131
CHORZÓW BATORY – TCZEW, O CIĄG PIESZY
DZIAŁKA INEWET.:
191, 392/2 OBRĘB SUBKOWY
INWESTOR:
GMINA SUBKOWY
Ul. Wybickiego 19a, 83-120 Subkowy
FAZA:
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO - BUDOWLANY
BRANŻA:
DROGI
SPECJALNOŚĆ KOLEJOWA
NUMER UPRAWNIEŃ
PROJEKTANT:
EDMUND PASTUSZEK
PODPIS:
ONB1-907/13/73
OPRACOWAŁ:
PODPIS:
NATALIA JANASIAK
PROJEKTANT
PIOTR GREGOROWICZ
SPECJALNOŚĆ DROGOWA
NUMER UPRAWNIEŃ
PODPIS:
POM/0244/POOD/08
DATA:
05.2014
Rozwiązania zawarte w niniejszym opracowaniu podlegają ochronie prawa autorskiego i mogą być powielane
oraz udostępniane osobom trzecim jedynie na podstawie pisemnego zezwolenia z zastrzeżeniem wszelkich skutków prawnych.
PROJEKT POSZERZENIA PRZEJAZDU KOLEJOWO-DROGOWEGO KATEGORII „B”
ZLOKALIZOWANEGO W CIĄGU ULICY SPORTOWEJ W MIEJSCOWOŚCI SUBKOWY,
W KM 487,083 LINII KOLEJOWEJ NR 131 CHORZÓW BATORY – TCZEW O CIĄG PIESZY
1
SPIS TREŚCI:
I.
CZĘŚĆ OPISOWA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
TEMAT
INWESTOR
ZAKRES OPRACOWANIA
MATERIAŁY WYJŚCIOWE DO PROJEKTU
OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO
OPIS STANU PROJEKTOWANEGO
6.1. PLAN SYTUACYJNY
6.2. ROZWIĄZANIE WYSOKOŚCIOWE
6.3. TECHNOLOGIA WYKONANIA
7.
ODWODNIENIE
8.
ROBOTY ZIEMNE
II.
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
ORIENTACJA
PLAN SYTUACYJNY W SKALI 1:500
PLAN SYTUACYJNY W SKALI 1:250
PRZEKROJE NORMALNE W SKALI 1:100
SZCZEGÓŁY KONSTRUKCYJNE W SKALI 1:20
SZCZEGÓŁY KONSTRUKCYJNE W SKALI 1:50
– RYS. 1
– RYS. 2.1
– RYS. 2.2
– RYS. 3
– RYS. 4.1
– RYS. 4.2
PROJEKT POSZERZENIA PRZEJAZDU KOLEJOWO-DROGOWEGO KATEGORII „B”
ZLOKALIZOWANEGO W CIĄGU ULICY SPORTOWEJ W MIEJSCOWOŚCI SUBKOWY,
W KM 487,083 LINII KOLEJOWEJ NR 131 CHORZÓW BATORY – TCZEW O CIĄG PIESZY
I. CZĘŚĆ OPISOWA
2
PROJEKT POSZERZENIA PRZEJAZDU KOLEJOWO-DROGOWEGO KATEGORII „B”
ZLOKALIZOWANEGO W CIĄGU ULICY SPORTOWEJ W MIEJSCOWOŚCI SUBKOWY,
W KM 487,083 LINII KOLEJOWEJ NR 131 CHORZÓW BATORY – TCZEW O CIĄG PIESZY
3
1. TEMAT
PROJEKT POSZERZENIA PRZEJAZDU KOLEJOWO-DROGOWEGO
KATEGORII „B” ZLOKALIZOWANEGO W CIĄGU ULICY SPORTOWEJ
W MIEJSCOWOŚCI SUBKOWY, W KM 487,083 LINII KOLEJOWEJ
NR 131 CHORZÓW BATORY – TCZEW O CIĄG PIESZY
2. INWESTOR
GMINA SUBKOWY
83-120 Subkowy, ul. Wybickiego 19a
3. MATERIAŁY WYJŚCIOWE DO PROJEKTU
 Zlecenie Inwestora
 Ustawa z dnia 21 marca 1985r. o drogach publicznych (Dz. U. z 2000r. Nr 71
Poz. 838 ze zm.)
 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 31 lipca
2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. RP nr 170 poz.
1393).
 Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 26 lutego
1996 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać
skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie (Dz. U.
z 1996 r. Nr 33 poz. 144 z późn. zm.)
 Mapa do celów projektowych
4. ZAKRES OPRACOWANIA
Opracowaniem objęto projekt przejścia dla pieszych przez magistralę kolejową
nr 131 na trasie Gdańsk – Bydgoszcz, w KM 487,088 w miejscowości Subkowy,
ulica Sportowa, w granicach działek nr 191 oraz 392/2.
PROJEKT POSZERZENIA PRZEJAZDU KOLEJOWO-DROGOWEGO KATEGORII „B”
ZLOKALIZOWANEGO W CIĄGU ULICY SPORTOWEJ W MIEJSCOWOŚCI SUBKOWY,
W KM 487,083 LINII KOLEJOWEJ NR 131 CHORZÓW BATORY – TCZEW O CIĄG PIESZY
4
5. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO
W stanie obecnym w KM 487,088 linii kolejowej nr 131 zlokalizowany jest przejazd
kolejowy dla pojazdów z płyt betonowych typu „Mirosław” oraz nawierzchni
bitumicznej.
6. OPIS STANU PROJEKTOWANEGO
6.1. PLAN SYTUACYJNY
Ze względów bezpieczeństwa ruchu pieszego przy istniejącym przejeździe przez
magistrale kolejową zaprojektowano przejście dla pieszych o szerokości 3,0m.
Zaprojektowano chodnik o szerokości 3,0m.
Krawężniki betonowe na połączeniu projektowanego chodnika
z istniejącą
nawierzchnią ulicy Sportowej należy ustawić w świetle 0cm. Krawężnik ten będzie
pełnił funkcję rozgraniczenia pomiędzy nawierzchnią jezdnią a nawierzchnią
przeznaczoną do ruchu pieszych. Ze względu na rodzaj projektowanej nawierzchni
na międzytorzu zamiast ustawienia krawężnika betonowego należy wykonać
wydzielenie części pieszej poprzez malowanie – zgodnie z rysunkiem nr 4.2.
Istniejącą infrastrukturę techniczną należy zabezpieczyć w obrębie opracowania
zgodnie z wydanymi uzgodnieniami przez PKP Energetyka oraz TK Telekom.
6.2. ROZWIĄZANIE WYSOKOŚCIOWE
Chodnik należy wykonać w dowiązaniu się do istniejącej nawierzchni bitumicznej
ulicy Sportowej ze spadkiem poprzecznym jednostronnym 2% w kierunku ulicy.
Spadek podłużny projektowanego chodnika należy wykonać zgodnie z istniejącym
spadkiem podłużnym ulicy Sportowej.
6.3
TECHNOLOGIA WYKONANIA
Konstrukcja nawierzchni została zaprojektowana w oparciu o Rozporządzenie
Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 w sprawie warunków
technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie
oraz w oparciu
o
Katalog Typowych
Konstrukcji Nawierzchni Podatnych
i Półsztywnych – załącznik do zarządzenia nr 6 Generalnego Dyrektora Dróg
Publicznych z dnia 24 kwietnia 1997 roku.
PROJEKT POSZERZENIA PRZEJAZDU KOLEJOWO-DROGOWEGO KATEGORII „B”
ZLOKALIZOWANEGO W CIĄGU ULICY SPORTOWEJ W MIEJSCOWOŚCI SUBKOWY,
W KM 487,083 LINII KOLEJOWEJ NR 131 CHORZÓW BATORY – TCZEW O CIĄG PIESZY
Podłoże
gruntowe
oraz
warstwy
5
konstrukcyjne
należy
dogęść
do wskaźnika zagęszczenia 1,0.
Podłoże
pod konstrukcję
chodnika
należy doprowadzić
do
nośności
wyrażonej wtórnym modułem odkształcenia E2=100MPa.
Grubość warstw konstrukcyjnych podano po zagęszczeniu.
Nawierzchnie chodników należy wykonać z nawierzchni bitumicznej..
Oporniki
betonowe
15x30x100cm
należy
ustawić
na
ławie
betonowej
z oporem z betonu C12/15.
Nawierzchnia z betonu asfaltowego – przejście dla pieszych, chodnik
Beton asfaltowy AC 11 S
4cm
warstwa ścieralna
Beton asfaltowy AC 16 W
4cm
warstwa wiążąca
Kruszywo
łamane
mechanicznie 0/31,5
stabilizowane 20cm
podbudowa zasadnicza
Nawierzchnia z płyt typu „Mirosław” – przejście dla pieszych
Płyta betonowa typu Mirosław Ujscki
warstwa ścieralna
Geotkanina separacyjna
NAWIERZCHNIA Z PŁYT TYPU „MIROSŁAW”
W obrębie torów zaprojektowano ułożenie płyt małogabarytowych betonowych typu
Mirosław
Ujski.
Międzytorze
należy
w dowiązaniu do istniejących nawierzchni.
wykonać
z
nawierzchni
bitumicznej
PROJEKT POSZERZENIA PRZEJAZDU KOLEJOWO-DROGOWEGO KATEGORII „B”
ZLOKALIZOWANEGO W CIĄGU ULICY SPORTOWEJ W MIEJSCOWOŚCI SUBKOWY,
W KM 487,083 LINII KOLEJOWEJ NR 131 CHORZÓW BATORY – TCZEW O CIĄG PIESZY
6
Płyty betonowe należy ułożyć na prefabrykowanych ławach fundamentowych.
Ze względu na technologię układania płyt betonowych, istniejące ławy betonowe
na przejeździe należy wymienić na ławy betonowe o długości umożliwiającej
wykonanie projektowanego ciągu pieszego.
Wykonanie zabudowy toru płytami należy wykonać zgodnie z dokumentacją
projektową oraz instrukcją montażową producenta płyt.
Na styku płyt z szyną należy zastosować separacyjne taśmy gumowe, służące
amortyzacji i uszczelnieniu.
Aby zapewnić stabilizację płyt przejazdu – zabezpieczyć je przed rozsuwaniem
i pełzaniem należy wykonać stalowe elementy wsporcze – uchwyty oporowe –
zakotwione w podłożu.
Po zamocowaniu płyt otwory montażowe należy wypełnić betonem asfaltowym.
7. ODWODNIENIE
Wody opadowe z powierzchni projektowanego przejścia dla pieszych są
odprowadzone powierzchniowo w teren.
8. ROBOTY ZIEMNE
Roboty ziemne należy wykonać zgodnie z PN-S-02205 „Roboty ziemne”.
Przed przystąpieniem do robót ziemnych wyprzedzająco należy zdjąć warstwę
nasypu niekontrolowanego.
Prace ziemne należy prowadzić tak, aby nie dopuścić do naruszenia naturalnej
struktury gruntu oraz należy chronić dno wykopu przed zalewaniem wodami
opadowymi i zapewnić prawidłowe odwodnienie w ciągu całego okresu trwania
robót.
PROJEKT POSZERZENIA PRZEJAZDU KOLEJOWO-DROGOWEGO KATEGORII „B”
ZLOKALIZOWANEGO W CIĄGU ULICY SPORTOWEJ W MIEJSCOWOŚCI SUBKOWY,
W KM 487,083 LINII KOLEJOWEJ NR 131 CHORZÓW BATORY – TCZEW O CIĄG PIESZY
II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA
7