Fragment - AlmaPress

4
GROT
GROT
wiatr
skręt wiatru zwiększa się
od poziomu wody
do topu masztu
Trymowanie grota
Ruch cząsteczek powietrza nad wodą
wywołuje tarcie. Im wyżej nad wodą, tym
tarcie jest mniejsze i wiatr uderza na żagiel pod
pełniejszymi kątami; nazywamy to skrętem
wiatru. Pozwala on ustawiać górne części żagla
pod nieco pełniejszymi kątami natarcia.
skręt wiatru pozwala
na skuteczniejszą
pracę skręconej,
górnej części żagla
żagiel mocno
skręcony
w słabych wiatrach
zmiana wiatru
na ostrzejszy ma duże
znaczenie, gdy zależy
nam na utrzymaniu
kursu
Gdy łódka „ciągnie na sterze” Gdy sterowanie
w przechyle staje się ciężką pracą, wypychamy
wózek szotowy na zawietrzną za linię symetrii,
co redukuje nawietrzność i przechył. Wzrasta
prędkość i sterowanie staje się łatwiejsze.
Musimy dbać o zrównoważenie żaglowe, nawet
za cenę lekkiego łopotu przedniej części grota.
wiatr
4
Nie luzujemy szota zbyt
mocno, bo zamknie dyszę
między fokiem i grotem.
Dobrze jest wyluzować
nieco napinacz rogu
szotowego grota.
Odpadanie do „połówki” Zmniejszamy
ugięcie masztu i luzujemy nieco napinacz
rogu szotowego grota, co zwiększa siłę
ciągu, następnie luzujemy obciągacz bomu,
co poprawia kąt natarcia.
skręt żagla minimalny
Grot z pełnymi listwami
wózek szotowy
na nawietrznej, obciągacz
bomu i szot wyluzowane
Żegluga na wiatr w słabych wiatrach Aby
zapewnić płaski kształt żagla zmniejszamy
ugięcie masztu, natomiast napinacz rogu
szotowego grota dobrze jest nieco wyluzować,
podobnie fał grota nie musi być maksymalnie
napięty. Bom wybieramy prawie do linii symetrii
jachtu, wózek szotowy na nawietrzną, a szot
i obciągacz bomu nieco wyluzowane (na tyle,
na ile pozwolą wskaźniki wiatru na żaglu).
38
RYA Trymowanie żagli
wózek szotowy
w diametralnej jachtu, szot
i obciągacz bomu wybrane
Żegluga na wiatr w silnych wiatrach W tych
warunkach wybieramy mocno fał i krótką linką
(„krawatem”) ściągamy luwers nad rogiem
szotowym do bomu, tak samo postępujemy
z luwersem cunningham. Napinamy mocno róg
szotowy grota i achtersztag, aby wypłaszczyć
żagiel. Wózek szotowy wybieramy do linii symetrii
jachtu, wybieramy mocno szot, aby „zamknąć”
tylny lik i zmniejszyć skręt górnej części żagla.
Po raz pierwszy długie, pełne listwy stosowano na katamaranach, których groty miały bardzo wielki
łuk liku tylnego. Z czasem zaczęto w nie wyposażać groty jachtów turystycznych i zyskały uznanie ich
skiperów, mimo że są wyraźnie droższe.
Najbardziej widoczną ich zaletą jest możliwość
trwałego wyregulowania kształtu żagla
poprzez stałe ustawienie napięcia listew. Jest
to wygodne, aczkolwiek taki trwały kształt
żagla czyni bezcelowymi drobne usprawnienia
omawiane powyżej. Grot z pełnymi listwami
nie wpada w łopot tak łatwo jak żagiel
z krótkimi listwami. Nie zawsze jest to korzystne,
na przykład, gdy chcemy dojść w półłopocie pod
wiatr do kei czy boi.
Pełzacz listwy przesuwa się w szynie pełzaczy grota lub na swojej
osobnej szynie.
RYA Trymowanie żagli
39