Specyfikacja techniczna –opis przedmiotu zamówienia
Transkrypt
Specyfikacja techniczna –opis przedmiotu zamówienia
Załącznik nr 6 Specyfikacja techniczna –opis przedmiotu zamówienia 1 1. Przedmiotem zamówienia jest dostawa 2 szt. fabrycznie nowych autobusów miejskich niskopodłogowych klasy minibus o długości do 8,8 m przystosowanych do zasilania ekologicznymi biopaliwami 2. Oferowane autobusy muszą spełniać normy i wymagania: 1) Normę PN-S-47010 dla bez żadnych odstępstw. niskopodłogowego, jednoczłonowego autobusu miejskiego 2) Wymagania określone w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (t.j. z dnia 5.03.2015 r. Dz. U. z 2015 r., poz. 305) a w szczególności wymagania dotyczące dopuszczalnych wymiarów, mas pojazdu i nacisków osi. 3) Dla pojazdu kategorii M3 wg Załącznika Nr 1 Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i gospodarki Morskiej z dnia 25.03.2013 r. w sprawie homologacji typu pojazdów samochodowych i przyczep oraz ich przedmiotów wyposażenia lub części (t.j. z dnia 25.09.2015 r. Dz. U. z 2015 r. poz. 1475) 4) Wymagania, parametry techniczne oraz wyposażenie, jakie musi spełniać i posiadać oferowany autobus: Podzespół, element Opis parametrów 1. Podstawowe wymiary 1.1 Wymiary zewnętrzne Długość Szerokość Wysokość 1.2 Liczba miejsc i drzwi Całkowita liczba miejsc Ilość miejsc siedzących Wysokość podłogi Liczba miejsc na wózek inwalidzki i wózek dziecięcy x2 Liczba drzwi i wymiary 1.3 Dokumentacja związana z wymiarami i rozmieszczeniem 8,0- 8,8 m Zgodnie z Rozporządzeniem w sprawie warunków technicznych pojazdów lecz nie mniej niż 1,9 m i nie więcej jak 2.2 m. Nie wyższy niż 3,25 m z urządzeniem klimatyzacyjnym . Nie mniej niż 25 plus 4 siedzenia składane. Min. 10 max 16, preferowana jak największa ilość miejsc siedzących dostępnych z poziomu niskiej podłogi (nie zalicza się do siedzeń dostępnych z poziomu niskiej podłogi siedzeń składanych). Wysokość wejścia (od podłoża) we wszystkich drzwiach jednakowa nie więcej niż 340 mm (mierzona bez obciążenia) płaska podłoga na całej długości pojazdu bez stopni poprzecznych oraz bez stopni w drzwiach wejściowych. Po jednym miejscu, przestrzeń dla wózka inwalidzkiego wraz z urządzeniem przytrzymującym spełniająca wymagania Załącznika nr 8 do Regulaminu nr 107 EKG ONZ, oba miejsca usytuowane przy ścianie bocznej autobusu w przestrzeni przy I i II drzwiach wejściowych. Układ drzwi 2-2 o szerokości min 1200 mm. Wykonawca zobowiązany jest do dostarczenia dokumentacji związanej z wymiarami pojazdu i rozmieszczeniem siedzeń we wnętrzu pojazdu na etapie składania oferty wraz z rysunkami pojazdu. 2. Silnik 2.1 Silnik Fabrycznie nowy czterosuwowy silnik o zapłonie samoczynnym, z bezpośrednim wtryskiem paliwa i chłodzonym powietrzem doładowującym, spełniający normę czystości spalin EURO VI, wymagany odpis świadectwa homologacyjnego potwierdzającego spełnienie tej normy przez zespół napędowy zamontowany w pojeździe dostarczony wraz z ofertą, rzędowy, chłodzony cieczą, umieszczony z przodu pojazd. Wyposażony w elektroniczny system sterowania i złącze diagnostyczne. Moc 2 minimalna 120 kW maksymalna 150 kW System uruchamiania silnika niezależny od temperatury powietrza na zewnątrz gwarantujący bezproblemowe uruchamianie przy temperaturach rzędu minus 30º C. Układ smarowania wyposażony w system sygnalizacji wizualnej w kabinie kierowcy w przypadku spadku ciśnienia oleju i poziomu oleju poniżej dopuszczalnego minimum przy pracującym silniku. Wymagany przebieg między wymianami oleju silnikowego nie krótszy niż 20 000 km potwierdzony przez producenta silnika. Silnik przystosowany do zasilania olejem napędowym. Autoryzowany serwis producenta silnika dostępny na terenie Polski w odległości nie większej jak 30 km od siedziby Zamawiającego [odległość mierzona będzie od siedziby Zamawiającego w Gdańsku ul. Gen. Hallera 142, pokonywana po drogach klasy drogi zbiorczej według rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. z 1999 r. nr 43 poz. 430) lub wyższych”]. Przewody układu chłodzenia wykonane z metali kolorowych lub ze stali nierdzewnej w otulinie zmniejszającej straty ciepła w okresie zimowym. Układ wydechowy – odcinki rur wydechowych odpowiednio izolowane aby zmniejszyć efekt nagrzewania komory silnika. 3. Podzespoły jezdne i zawieszenie 3.1 Skrzynia biegów Przekładnia automatyczna min. sześciobiegowa. 3.2 Zawieszenie 3.3 Układ kierowniczy 3.4 Koła i ogumienie 3.5 Oś przednia 3.6 Oś tylna 3.7 Hamulce Pneumatyczne dla osi tylnej. Funkcja przyklęku i podniesienie tylnej części pojazdu o 50 mm. Amortyzatory hydrauliczne, teleskopowe , stabilizator osi przedniej i tylnej . Kolumna kierowcy z regulacją wysokości i nachylenia z mechaniczną blokadą w wybranym położeniu. Zbiornik wyrównawczy na płyn do wspomagania wykonany z materiału przezroczystego lub pojemnik z miarką pozwalającą stwierdzić stan płynu. Opony bezdętkowe, fabrycznie nowe. Na kołach wewnętrznych – jeśli występują - przedłużane wentyle. Wszystkie koła wyważone. Kompletne koło zapasowe – 1 szt. Hamulce tarczowe z automatyczną regulacją i sygnalizacją zużycia klocków hamulcowych. Zawieszenie niezależne. Dopuszcza się zawieszenie zależne (oparte o belkę sztywną ze stabilizatorem). Hamulec tarczowy z automatyczną regulacją . Układ hamulcowy zgodny z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2005 r., Nr 238, poz. 2010 z późn. zm.). Instalacja hamulcowa dwuobwodowa, z systemem ABS/ASR . Hamulec postojowy – działający na koła osi tylnej. 4. Nadwozie i elementy zabudowy 4.1 Nadwozie Nadwozie pozwalające na eksploatację przy uwzględnieniu krajowych standardów utrzymania dróg w okresie zimowym bez konieczności stosowania dodatkowych czynności obsługowo-konserwującozabezpieczających oraz uwzględniające krajowe standardy w zakresie jakości dróg i ich nawierzchni. Samonośne o konstrukcji spawanej zintegrowanej z podwoziem (lub zintegrowanym z podwoziem ramowym) wykonane z cienko-ściennych profili zamkniętych (wykonanych ze stali odpornej na korozję – nierdzewnej lub z elementów stalowych o podwyższonej jakości lub z aluminium) zabezpieczone antykorozyjne metodą pełnej, całopojazdowej kataforezy zanurzeniowej wykonanej w zamkniętym cyklu technologicznym lub wykonane ze stali odpornej na korozję – nierdzewnej lub aluminium, pozwalające na eksploatację przez okres minimum 12 lat bez wykonywania napraw głównych czy okresowych zabiegów konserwacyjnych (za wyjątkiem uzupełnienia ubytków mechanicznych). Poszycie zewnętrzne (ściany boczne) i klapy obsługowe boczne i tylna wykonane z aluminium lub ze stali odpornej na korozję – nierdzewnej, 3 4.2 Drzwi 4.3 Ogrzewanie, wentylacja i klimatyzacja tworzyw sztucznych wzmacnianych włóknem szklanym lub trzech tych materiałów. Dach, ściana przednia i tylna wykonane z tworzyw poliestrowych o grubości min 2 mm zbrojonych włóknem szklanym (dopuszcza się inne zbrojenie), klejone do szkieletu pozwalające na użytkowanie bez napraw przez okres min 12 lat. W przypadku dachu wykonanego z tworzywa sztucznego, przygotowania płaszczyzny z blachy metalowej o wielkości 1m2 (1x1) stanowiącego przeciwwagę oraz funkcję refleksu dla centralnie umieszczonej anteny. Dopuszcza się dach wykonany z blachy stalowej nierdzewnej odpornej na korozję lub o podwyższonej wytrzymałości lub aluminium. Ściany boczne i dach izolowane cieplnie np. styropianem. Okna boczne i okno tylne będą klejone do nadwozia i wykonane ze szkła hartowanego, bezpiecznego i przyciemnionego strukturalnie min. 20 %. Szyba przednia dzielona pionowo (preferowana) lub panoramiczna ze szkła wielowarstwowego klejonego – klejona do nadwozia. Szyba czołowa na wysokości przedniej tablicy kierunkowej lub szyba przedniej tablicy kierunkowej ogrzewana lub zabezpieczona w inny sposób przeciwko parowaniu. Okno kierowcy otwierane. Okna boczne pojedyncze z szybami uchylnymi – preferowane będzie rozwiązanie z jak największą liczbą okien uchylnych. Poszycie wewnętrzne (ściany boczne, tylne, sufit) wykonane z wodoodpornych płyt jednostronnie powlekanych, laminatów lub tworzyw sztucznych łatwych do utrzymania w czystości, trudnopalnych. Zamawiający preferuje pojazdy spełniające przepisy homologacyjne w zakresie palności materiałów użytych wewnątrz konstrukcji oferowanego autobusu, uzyskanych zgodnie z warunkami określonymi w Dyrektywie 95/28/WE Parlamentu Europejskiego i Rady. Zewnętrzne pokrywy obsługowe (silnika i inne klapy obsługowe) zabezpieczone przed opadaniem za pomocą zatrzasków zabezpieczających przed otwieraniem. Uchwyt holowniczy z przodu pojazdu. Zderzaki z tworzywa sztucznego. Lusterka zewnętrzne lewe i prawe składane, po obu stronach ogrzewane. Dwa lusterka wewnętrzne. Na przedniej części dachu, po obu stronach autobusu, zamontowane będą uchwyty na chorągiewki (średnica drążka chorągiewki – 20 mm). Dwoje drzwi w układzie 2-2 dwuskrzydłowych) otwieranych na zewnątrz. Sterowane automatycznie z pulpitu kierowcy. Po jednym zaworze bezpieczeństwa nad każdymi drzwiami, blokada otwarcia drzwi podczas jazdy. System otwierania z zabezpieczeniem awaryjnego otwarcia drzwi przy prędkości powyżej 3-5 km/h. Drzwi wyposażone w mechanizm automatycznego powrotnego otwierania, chroniący pasażera przed przyciśnięciem (rewersowanie drzwi przy zamykaniu). Automatyczna sygnalizacja dźwiękowa przed zamknięciem drzwi, we wszystkich drzwiach. Otwory drzwi wejściowych bez poręczy dzielących i ograniczających wejście z wyłączeniem pkt 5.3. Każde z drzwi wyposażone w podświetlenie wejścia lub wyjścia za pomocą lamp energooszczędnych. Otwieranie awaryjne każdych drzwi oddzielnie z zewnątrz i wewnątrz za pomocą przycisku/przełącznika. Szerokość czynna drzwi: min. 1200 mm, dla swobodnego dwustronnego ruchu pasażerów, zgodnie z wymaganiami zawartymi w Dyrektywie UE nr 2001/85/WE niskopodłogowego autobusu miejskiego klasy I. Przyciski drzwi podświetlane, z sygnalizacją przystanku „na żądanie” i otwarcia drzwi. Przycisk „STOP” dodatkowo opisany alfabetem Braila. Szyby drzwi pojedyncze. Ogrzewanie kabiny kierowcy z regulacją nawiewu poprzez kanały i dysze wylotowe ze szczególnym uwzględnieniem strefy nóg kierowcy (dopuszczalne dodatkowe grzejniki konwektorowe lub nagrzewnice nadmuchowe), zapewniający utrzymanie tempera-tury min. +15º C, niezależnie od temperatury ujemnej na zewnętrz autobusu, możliwość regulacji temperatury w kabinie. Wentylacja kabiny kierowcy naturalna za 4 4.4 Ogrzewanie i wentylacja przestrzeni pasażerskiej 4.5 Lakierowanie pomocą okna otwieranego z lewej strony kierowcy oraz wymuszona za pomocą wentylatorów elektrycznych zapewniających 10-krotną wymianę powietrza w ciągu godziny. Oddzielne nawiewy powietrza na szybę czołową i szyby boczne. Klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej i kabiny kierowcy o wydajności zapewniającej komfort pracy kierowcy i podróżowania pasażerom w upalne dni z uwzględnieniem specyfiki komunikacji miejskiej tj. częste otwieranie drzwi. Ogrzewanie połączone z układem chłodzenia silnika sterowane termostatem wspomagane agregatem grzewczym z układem zalanym płynem chłodniczym. Ogrzewanie przestrzeni pasażerskiej równomierne za pomocą dmuchaw (rozmieszczenie równomierne na całej długości pojazdu. Dopuszcza się systemy ogrzewania polegające na wydajnej cyrkulacji powietrza podgrzanego zapewniającej w warunkach zimowych zabezpieczenie rampy dla wózków inwalidzkich i stopni wejściowych przed obmarzaniem. Nagrzewnice sterowane z kabiny kierowcy. Konstrukcja nagrzewnic bezpieczna zabezpieczająca przed zranieniem pasażerów, a jednocześnie odporna na uszkodzenia np. poprzez uderzenie butem. Nagrzewnica przednia (czołowa) z min. trzystopniową regulacją sterowaną elektrycznie. Nagrzewnice w przestrzeni pasażerskiej dwu lub trzystopniowe sterowane termostatem. Układ oszczędnościowy wyłączający wszystkie nagrzewnice przy wyłączonym silniku (w przestrzeni pasażerskiej). Moc nagrzewnic pozwalająca na utrzymanie temperatury ok. +15º C przy temperaturze zewnętrznej -15º C. Wentylacja przestrzeni pasażerskiej naturalna z wykorzystaniem klapy dachowej podnoszonej (uruchamianej) przez kierowcę i okien bocznych z szybami uchylnymi, (zgodnie z zapisami w pkt 4.1). Okna te powinny być równomiernie rozmieszczone na całej długości pojazdu. Wentylacja wymuszona za pomocą wentylatorów (liczba wentylatorów odpowiednia i dostosowana do wielkości autobusu), wyloty dachowe; kanały i kratki wentylacyjne rozmieszczone w sposób umożliwiający skuteczną wentylację przestrzeni pasażerskiej. Układ wentylacji wraz ze skutecznym układem ogrzewania musi przeciwdziałać roszeniu na suficie oraz szybach bocznych. Rozwiązanie winno zapewnić skuteczne przewietrzanie autobusu w czasie jazdy miejskiej. Urządzenie podgrzewające typu mokrego, zasilane olejem napędowym, niezależne od pracy silnika, włączone do układu ogrzewania i chłodzenia pojazdu, sterowane termostatem w zakresie temperatur 70-80º C o mocy min. 5 kW z możliwością odczytu czasu pracy urządzenia. Uruchamiane ze stanowiska kierowcy bez programatora. Zasilanie z głównego zbiornika paliwa. Rury grzewcze z metali kolorowych lub stali nierdzewnej wszystkie izolowane przed stratami ciepła. Kolorystyka nadwozia zgodna z kolorystyką pojazdów ZKM Gdańsk Sp. z o. o. Szczegółowy sposób malowania do uzgodnienia z Zamawiającym po podpisaniu umowy. Lakiery o wysokiej odporności na UV i podwyższonej twardości powłok, spełniające wymagania gwarancji (lakiery zapobiegające matowieniu oraz płowieniu, a także odporne na ścieranie i porysowanie). Powłoka lakiernicza umożliwiająca naklejenie nalepek informacyjnych lub reklam bez utraty ani ograniczeń gwarancyjnych. Zakres stosowanych kolorów obejmował będzie następujące numery RAL: 1015 i 3020 5. Wyposażenie 5.1 Wyposażenie kabiny kierowcy Wydzielona kabina kierowcy typu półotwartego z ogrzewaniem gwarantującym utrzymanie odpowiedniej temperatury we wnętrzu z nawiewem ciepłego powietrza na nogi kierowcy, oświetlenie ogólne i punktowe w kierunku kierownicy oraz w zamykany schowek na dokumenty. Siedzenie (fotel) kierowcy amortyzowany, regulowany w płaszczyźnie pionowej i poziomej oraz regulowany na odcinku lędźwiowym, z zagłówkiem i min. Jednym podłokietnikiem. Wewnątrz kabiny haczyk na odzież wierzchnią, oraz wnęka na dokumenty pojazdu. Wejście do kabiny kierowcy przez drzwi pojedyncze po lewej stronie pojazdu. 5 5.2 Podłoga 5.3 Wyposażenie wnętrza oraz elementy wewnętrzne 5.4 Stanowisko na wózek inwalidzki Przygotowany pulpit do zamocowania autokomputera sterującego kasownikami i tablicami informacyjnymi według systemów stosowanych u Zamawiającego (szczegółowe usytuowanie do uzgodnienia po podpisaniu umowy). Wyposażenie dodatkowe kabiny kierowcy: - roleta przeciwsłoneczna (zwijana ręcznie) na szybie przedniej; - śmietniczka; - lampka oświetlająca pulpit; - pulpit na rozkład jazdy – format A-5; - gniazdo elektryczne 12V – wejście zapalniczki; - mikrofon do ogłaszania przez kierowcę doraźnych komunikatów dla pasażerów; - radioodtwarzacz samochodowy z głośnikiem w kabinie kierowcy, - gniazdo usb (typ A) do ładowania baterii telefonów, tabletów i innych urządzeń mobilnych. Podłoga autobusu płaska na całej długości autobusu bez stopni wejściowych, ani poprzecznych stopni wewnątrz pojazdu, max wysokość wejścia od podłoża 340 mm (wszystkie wejścia na jednakowej wysokości od podłoża), wykładzina podłogowa szara, antypoślizgowa, wszystkie złącza zgrzewane; listwy przyprogowe w drzwiach, progach i podestach odporne na ścieranie i korozję. W strefie drzwi pas o szerokości min. 5 cm oraz krawędzie rampy i podestów w kolorze żółtym ostrzegawczym. Przy drzwiach rozkładana ręcznie platforma (rampa) najazdowa, umożliwiająca wjazd do autobusu wózkiem inwalidzkim o nośności min. 300 kg zabezpieczona przeciw obmarzaniu w okresie zimowym (dopuszcza się skierowanie nawiewu ciepłego powietrza na powierzchnie rampy). Klapy (pokrywy) podłogowe wewnątrz przedziału pasażerskiego wykonane w sposób zapewniający izolację akustyczną i termiczną. Poręcze lakierowane proszkowo w kolorze żółtym, poziome podsufitowe z uchwytami dla pasażerów. Na poręczach pionowych przyciski „przystanek na żądanie” oznaczone „STOP” min. 5 sztuk rozmieszczone równomiernie w okolicach drzwi z zapewnieniem łatwego dostępu przez pasażerów. Oddzielny przycisk „STOP” przy stanowisku inwalidzkim z niezależną od pozostałych przycisków informacją dla kierowcy o zamiarze opuszczenia pojazdu przez inwalidę (umieszczony na ścianie bocznej obok miejsca na wózek). Sygnalizacja naciśnięcia przycisku „STOP” na desce rozdzielczej oraz na nośnikach elektronicznych wewnętrznych (tablica LCD) wraz z krótkim sygnałem dźwiękowym. Przyciski na zewnątrz autobusu za drzwiami I i przed drzwiami II. Za kierowcą osłona z tworzywa sztucznego nieprzezroczystego lub szyba nieprzezroczysta (w przypadku, gdy nie umiejscowione są tam urządzenia sterujące i inny osprzęt elektryczny). Poszycie wewnętrzne z płyt laminowanych dźwiękochłonnych, słupki międzyokienne z tworzywa sztucznego. Pas nad oknami: pokrywy z tworzyw sztucznych wzmacnianych włóknami zamykane na kwadrat. Sufit z płyt z tworzywa sztucznego w kolorze jasnym, dach izolowany, Kolorystyka wnętrza (ścian bocznych) w odcieniach szarości jasnej (szczegółowo do uzgodnienia z Zamawiającym po podpisaniu umowy). Siedzenia wykonane z tworzywa sztucznego z możliwością łatwego montażu i demontażu w celu wymiany tapicerki. Siedzenia z uchwytami dla pasażerów od strony przejścia ukształtowane ergonomicznie. Wyłożenie siedzeń wandaloodporne. Kolorystyka siedzeń - materiał tapicerski wskazany przez ZKM – typowy dla pojazdów w Gdańsku. W wyposażeniu wnętrza wszystkie niezbędne napisy i tabliczki zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 31.12.2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2003 r. Nr 32, poz. 262 z późn. zm.) Stanowisko do mocowania wózków inwalidzkich wraz z przyciskiem w zasięgu ręki niepełnosprawnego, informującym o zamiarze wysiadania przez osobę niepełnosprawną z informacją na pulpicie kierowcy. Stanowisko wyposażone w pas bezpieczeństwa i uchwyt z paskiem pozwalającym przypiąć wózek 6 dziecięcy. Przyciski zewnętrzne sygnalizujące kierowcy potrzebę opuszczenia rampy (przy II drzwiach). Stanowisko powinno spełniać wymagania Załącznika nr 8 do regulaminu nr 107 EKG ONZ. 6. Układy zaopatrzenia w smary i płyny 6.1 Zbiornik paliwa i dodatkowy zbiornik ogrzewania 6.2. Zbiornik płynu AdBlue Zbiorniki paliwa: Główny zbiornik paliwa o pojemności min. 100 dm 3 (gwarantujący osiągnięcie przebiegu min. 500 km w warunkach jazdy miejskiej). Zbiornik musi być przystosowany do całkowitego opróżnienia (korek spustu paliwa). Zasilanie agregatu grzewczego, z głównego zbiornika paliwa lub z dodatkowego o pojemności min. 15 dm 3, z zabezpieczeniem uniemożliwiającym włożenie do zbiornika elementów niepożądanych jednocześnie nie utrudniającym tankowania. Klapki zbiorników paliwa przystosowane do założenie plomby. Wlewy paliwa zlokalizowane blisko siebie, po prawej stronie pojazdu. Główny zbiornik paliwa i dodatkowy (jeśli wystąpi) wykonane z materiałów odpornych na korozję. Zbiornik na roztwór mocznika o pojemności min. 15 l, wyposażony w system podgrzewania. Wskaźnik sygnalizujący zawartość AdBlue w zbiorniku na pulpicie kierowcy. 7. Instalacja elektryczna 7.1 Podstawowe wymagania i urządzenia 7.2 Oświetlenie zewnętrzne Przepływ informacji i danych w autobusie pomiędzy urządzeniami współpracującymi. Instalacja elektryczna powinna spełniać następujące wymagania: złącza przewodów i urządzeń opisane czytelnie i numerycznie zgodnie ze schematami elektrycznymi; złącza i urządzenia (przekaźniki, sterowniki, włączniki, itp.) w szczelnie zamkniętych schowkach zabezpieczonych przed wilgocią i brudem wewnątrz autobusu, lub w pokrywie silnika; przewody i wiązki elektryczne opisane w sposób umożliwiający ich identyfikację na podstawie schematów elektrycznych; akumulatory o pojemności min. 95 Ah 12V; wyłącznik prądu sterowany z kabiny kierowcy; awaryjny wyłącznik akumulatorów odcinający wszystkie układy pojazdu (z pominięciem ewentualnie układów gaszenia silnika), umiejscowiony w pobliżu akumulatorów; moc alternatorów zapewniająca prawidłowe funkcjonowanie zainstalowanych odbiorników (z uwzględnieniem wszystkich systemów biletowych i informacyjnych istniejących u Zamawiającego), lecz nie mniej jak 160 A łącznie; Wyświetlacz na pulpicie kierowcy informujący kierowcę o podstawowych parametrach pojazdu co najmniej o: niskim poziomie oleju w silniku, spadku ciśnienia oleju w silniku, niskim poziomie cieczy chłodzącej, wysokiej temperaturze cieczy chłodzącej, awarii silnika, awarii skrzyni biegów, braku ładowania akumulatorów, awarii układu EBS, zużyciu klocków hamulcowych, zbyt niskim poziom AdBlue, awarii oświetlenia, zużyciu paliwa, przebiegu, itp. Zestawy lampek i kontrolek sygnalizacyjnych w pulpicie kierowcy (np. informacje o usterkach), sygnalizacja za pomocą lampek lub komunikat na wyświetlaczu o osobie niepełnosprawnej, przystanku na żądanie. Sterowanie drzwi poprzez przyciski z czerwonymi kontrolkami, dla każdych drzwi osobne Sygnał akustyczny zamykania drzwi. Główna tablica elektryczna łatwo dostępna. Przyłącza diagnostyczne do kontroli podzespołów pojazdu łatwo dostępne.. Powinno spełniać warunki określone w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz.U. z 2003 r. nr 32, poz. 262 z późn. zm.). Reflektory z lampami halogenowymi. Światła do jazdy dziennej. Lampy tylne diodowe lub wykonane w technologii energooszczędnej, 7 7.3 Oświetlenie wewnętrzne Oświetlenie pulpitu kierowcy światłem punktowym i kabiny kierowcy włączane przyciskiem z pulpitu kierowcy. Oświetlenie strefy każdych drzwi poprzez lampy diodowe lub inne wykonane w technologii energooszczędnej, uruchamiane automatycznie podczas otwierania drzwi, umieszczone nad drzwiami. Oświetlenie przestrzeni pasażerskiej poprzez lampy o dwóch zakresach jasności. 8. System monitoringu 8.1 Opis i składowe systemu 8.2 Wymagania funkcjonalne System monitoringu wizyjnego winien składać się z kamer śledzących obraz wnętrza pojazdu, mikrofonu, rejestratora cyfrowego. Kamery wewnętrzne mają za zadanie monitorować przestrzeń pasażerską autobusu, oraz przestrzeń przed i za pojazdem. Obraz przekazywany jest do rejestratora zlokalizowanego w kabinie kierowcy. Obraz monitoringu powinien być wyświetlany na sterowniku kasowników i tablic po wybraniu odpowiedniej funkcji. System powinien posiadać zabezpieczenie zapisanych danych przed utratą spowodowaną przerwami w zasilaniu oraz podtrzymywanie zasilania przez dowolnie zadany czas – zapis powinien zostać automatycznie wznowiony po przywróceniu zasilania oraz przed nieumyślnym skasowaniem. Powinna istnieć możliwość łatwej obsługi rejestratora, w celu odnalezienia na twardym dysku obrazów z zadanego okresu czasu i zgrania ich do komputera przenośnego typu laptop lub na inne medium (np. przenośną pamięć USB) oraz możliwość przesłania do komputera przy wykorzystaniu połączenia bezprzewodowego (WiFi i GSM). W przypadku połączeń GSM powinien umożliwiać wysyłanie strumienia wideo z wybranej kamery lub kilku do stanowiska dyspozytorskiego u Zamawiającego w oparciu o wywołanie połączenia przez dyspozytora lub przez naciśnięcie przycisku alarmowego przez prowadzącego pojazd. W skład systemu powinno wchodzić także oprogramowanie, umożliwiające przeglądanie i archiwizację zapisanych danych za pomocą komputera PC lub przy pomocy złącza USB; ; przekazywanie plików nie może być związane z ograniczeniami licencyjnymi; przeglądanie materiałów według różnych kryteriów: daty, czasu, numeru kamery; możliwość przeglądania obrazu w przedziale czasu, przewijania obrazu do tyłu i do przodu z różnymi prędkościami, zatrzymania obrazu i jego wydruku oraz zapisania w formie pliku; możliwość oglądania obrazów z pojedynczej kamery, jak i ze wszystkich kamer jednocześnie. System monitoringu powinien być możliwie kompatybilny z już istniejącym u Zamawiającego i powinien być przygotowany do możliwości zamiany poszczególnych elementów składowych monitoringu (np. kamery) z pojazdów nowych z elementami w pojazdach już eksploatowanych np. w przypadku konieczności sprawdzenia poprawności działania. Układ zasilający powinien zapewnić nieprzerwane zasilanie dla wszystkich elementów monitoringu bezpośrednio po włączeniu głównego zasilania wozu oraz podtrzymywać zasilanie po jego wyłączeniu przez czas potrzebny do normalnego wyłączenia systemu operacyjnego rejestratora. Wykonawca udostępni Zamawiającemu pełen opis oraz dokumentację techniczną systemu monitoringu oraz przeprowadzi cykl prezentacji szkoleń ze sposobu eksploatacji oraz obsługi serwisowej systemu niezwłocznie po przekazaniu pierwszego pojazdu do eksploatacji. Kamery szt.5 – 5 kamer wewnętrznych Kamery muszą być rozmieszczone w sposób umożliwiający obserwację całkowitej przestrzeni pasażerskiej maksymalnie ograniczając występowanie pól martwych. Dodatkowe kamery powinny być rozmieszczone w następujący sposób: jedna kamera skierowana na kierowcę jedna kamera umieszczona przy szybie przedniej (w polu pracy wycieraczki) z polem obserwacji na przestrzeń przed autobusem dwie kamery w przestrzeni pasażerskiej rozmieszczone równomiernie w uzgodnieniu z Zamawiającym tak aby umożliwiały obserwację całości wnętrza 8 wykluczając istnienie pól martwych. Jedna kamera umieszczona w górnej części pojazdu przy tylnej szybie umożliwiająca obserwację przestrzeni za pojazdem Wszystkie elementy zespołu rejestracji wideo (kamery, rejestrator, monitor, dyski) muszą być odporne na wstrząsy, przeciążenia wynikające z drgań pojazdu oraz na zakłócenia i spadki napięć z elektryki pokładowej. Rejestrator cyfrowy Komputer/rejestrator pokładowy z systemem Windows umożliwiający rejestrację sygnału video 15fps z 6 kamer cyfrowych IP (strumień min. 4096 kbps/ch) oraz sygnału audio z kabiny kierowcy autobusu, wyposażony w: switche LAN z portami PoE do kamer w ilości odpowiadającej liczbie urządzeń CCTV koniecznych do zasilania (komunikujące się między sobą z prędkością 1Gb/s, kartę łączności bezprzewodowej Wi-Fi 5GHz, wyjście monitorowe SVGA, minimum 3 porty USB, 2 porty RS, moduł lokalizacji GPS, wbudowany moduł transmisji 4G lub LTE, wyjmowalny dysk przenośny do zgrywania danych min. 2TB pracujący z dyskiem wewnętrznym w systemie RAID, wewnętrzny dysk do archiwizacji danych o pojemności 8TB, układ zamykania systemu operacyjnego po wyłączeniu zasilania na pojeździe z dowolnie ustawianym opóźnieniem, program do rejestracji obrazu umożliwiający jego rejestrację z naniesionymi danymi na klatki obrazu w oparciu o informację o położeniu i nazwie przystanku oraz o realizowanym zadaniu/kursie/linii/ i kierunku jazdy przesyłane ze sterownika tablic i modułu lokalizacji, zabezpieczony przed wstrząsami występującymi w czasie jazdy autobusu, dyski (jeden lub kilka) HDD lub SSD umożliwiające archiwizację nagrań przez okres 21 dni dobrane w sposób redundantny, sterowane wejścia sygnałowe umożliwiające podłączenie przycisków alarmowych lub incydentów. Mikrofony System monitoringu powinien być wyposażony w 1 mikrofon w sposób umożliwiający nagrywanie rozmów kierowcy autobusu z pasażerami w czasie rzeczywistym. Wyświetlacz LCD Obraz z systemu monitoringu powinien być przekazywany i wyświetlany na ekranie sterownika tablic i kasowników po wybraniu odpowiedniej funkcji. Oprogramowanie – funkcjonalność Oprogramowanie wideorejestratora powinno umożliwiać podgląd ze wszystkich kamer systemu w różnym układzie okien na całym ekranie monitora. Dostęp do opcji programu (zmiany ustawień, minimalizowania okna programu, zgrywania materiału) musi być zabezpieczony hasłem właściwym dla administratora systemu i dowolnie ustawianym przez Zamawiającego. Realizacja dostępu do ustawień aplikacji powinna przewidywać różnych użytkowników którym indywidualne hasła oraz poziomy dostępu będzie nadawał administrator systemu. Wykonawca dostarczy oprogramowanie operatorskie dla Zamawiającego umożliwiające zdalne zgrywanie materiałów wideo oraz audio realizowane przez połączenie WiFi lub 4G platformy GSM. Oprogramowanie musi realizować możliwość połączenia OnLine z zadanym pojazdem w czasie rzeczywistym poprzez sieć GSM, z jednoczesną obsługą wywołań alarmowych (napadowych) przychodzących z pojazdu na mapie dyspozytorskiej używanej w istniejącym systemie u Zamawiającego. Z dodatkowych funkcji posiadać musi: możliwość ustawiania automatycznego zgrywania zadanego w programie materiału wideo i audio, moduł analizy poprawności pracy całego sytemu (wyświetlanie statusu) z diagnozowaniem stanu dysków HDD i poprawności działania kamer (porównywanie klatek obrazu z klatką wzorcową na żądanie oraz automatyczne) oraz samego rejestratora (temperatura pracy systemu, napięcia wejściowe i wewnętrzne) z powiadamianiem zdalnym o nieprawidłowościach, możliwość przenoszenia materiałów zarchiwizowanych na nagrywalne nośniki DVD, możliwość udostępniania zarchiwizowanych nagrań przez połączenie internetowe innym podmiotom z określeniem poziomów dostępu oraz czasu dostępu do archiwum. 9 8.3 Parametry techniczne a. Kamery wewnętrzne Parametry kamer: cyfrowe kamery kolorowe IP o rozdzielczości 1280x960 pixeli, pozwalające na przesył strumienia wideo 4096 kbps, minimum 0,6 lux w dzień, przetwornik nie gorszy niż CCD 1/3’’ obiektyw stałoogniskowy 2,8 mm, automatyczny balans bieli, w obudowach wandaloodpornych. Temperatura pracy ciągłej kamer -10o C ~ +50o C, max. -20o C ~ +60o C. trzy niezależnie konfigurowane strumienie wideo; kompresja obrazu H.264 oraz MJPG; zintegrowany obiektyw; zintegrowany promiennik podczerwieni; stała ogniskowa min. 2,8 mm; b. Rejestrator cyfrowy twardy dysk wewnętrzny 8TB gwarantujący zapisywanie nagrywanego materiału przez okres nie krótszy niż 21 dni. wyjmowalny dysk twardy 2,5” o pojemności 2TB pracujący z dyskiem wewnętrznym w systemie równoległego zapisu min. jedno wyjście monitorowe VGA; wejście audio dla nagrywania sygnału z zewnętrznego mikrofony dla dwóch kanałów (stereo); nagrywanie ciągłe: rozdzielczość min. 1280x960, min. 25 kl/s dla jednej kamery obserwującej pole przed autobusem, zapewnienie możliwości konfigurowania parametrów nagrywania dla poszczególnych kamer w tym ustawień rozdzielczości poszczególnych kanałów; możliwość konfiguracji nagrywania dla poszczególnych kamer; kompresja video H.264; opcje nagrywania: harmonogram nagrywanie/alarmowe; min. 3 wejścia USB, 2 porty Ethernet (M12 i LAN); minimum 1 wyjścia VGA; zasilanie: 9-36 V; możliwość obsługi poprzez WiFi lub LAN; temperatura pracy w zakresie od -5° C do + 50° C; wbudowany układ stabilizacji temperatury; format zapisu zabezpieczony przed modyfikacją; oprogramowanie do zarządzania rejestratorem w języku polskim; start systemu do pełnej funkcjonalności nie dłuższy niż 3 minuty po uruchomieniu systemu; aktualizacja software 9. Tablice informacji pasażerskiej zewnętrznej 9.1 Podstawowe wymagania i urządzenia Tablice kierunkowe zewnętrzne: Tablice informacji pasażerskiej wykonane w technologii LED wysokiej jasności i dużej gęstości pikseli barwy bursztynowej z automatyczną regulacją jasności zapewniającą dobrą widoczność w każdych warunkach , dostosowane do obsługi przystanków zlokalizowanych po prawej stronie autobusu generujące treści z użytkowanego przez Zamawiającego oprogramowania Wykonane z materiałów wandaloodpornych. Zapewniające niezawodność działania w temperaturach od -20o C do +70o C oraz wilgotności właściwej dla warunków środowiskowych komunikacji miejskiej. System sterowania współpracujący z aktualnie znajdującym się u Zamawiającego, kompatybilny w zakresie sterowania, umożliwiający sterowanie z jednego autokomputera. Szyby za którymi zostaną umieszczone tablice kierunkowe oraz wewnętrzne powinny być zabezpieczone przed parowaniem oraz zabrudzeniami drobnymi pochodzącymi z otoczenia oraz nawiewu wozowego. Wszystkie tablice zewnętrzne powinny być wyłączane po zakończeniu realizowania zadania dla danego wozu z całego dnia. Tablice wewnętrzne powinny być wyłączane (elektrycznie) po wykonaniu ostatniego kursu (np. po wylogowaniu z systemu prowadzącego pojazd z ustawianym opóźnieniem 1015min). Urządzenia takie jak sterownik, kasowniki tablice zewnętrzne, modem transmisji GSM, radiotelefon muszą pozostać włączone po zgaszeniu silnika i 10 posiadać osobny wyłącznik umieszczony w kabinie kierowcy w miejscu uzgodnionym z Zamawiającym. Parametry poszczególnych tablic: Przednia: Tablica przednia o wymiarach 1400x240 mm. Wyświetlająca numer linii i kierunek szt.1; przeznaczona do zabudowy w przestrzeni wydzielonej nad przednią szybą w pojeździe; przystosowana do ciągłego wyświetlania numeru linii (min. 3 znaki) oraz nazwy przystanku krańcowego (nazwy linii) w postaci alfanumerycznej w jednym lub dwóch wierszach w sekwencji stałej lub płynącej z uwzględnieniem polskich znaków. Boczna: tablica boczna o wymiarach min. 900x230 mm. wyświetlająca numer linii i kierunek 1 szt. umieszczona w górnej części okien bocznych z prawej strony autobusu, zamontowana przed drugimi drzwiami; przystosowana do ciągłego wyświetlania numeru linii oraz nazwy przystanku krańcowego (nazwy linii) w postaci alfanumerycznej w jednym lub dwóch wierszach w sekwencji stałej lub płynącej z uwzględnieniem polskich znaków; Tylna: Pełnowymiarowa tablica tylna o wymiarach 360x230 mm. wyświetlająca numer linii, umieszczona pod sufitem centralnie po środku przy tylnej szybie pojazdu; przystosowana do wyświetlania min. 3 znaków w postaci numerycznej lub alfanumerycznej. Dodatkowo do wszystkich tablic wymagane jest urządzenie lub oprogramowanie do samodzielnego programowania tablic przez Zamawiającego, pozwalające na zmianę treści wyświetlanych informacji. Dopuszcza się wykorzystanie oprogramowania, które umożliwia bezpośrednio wyświetlanie treści na podstawie informacji zawartych w rozkładzie jazdy. Do wszystkich tablic wymagana jest dokumentacja techniczna ze schematami elektrycznymi, opisującymi sposób podłączenia tablicy do komputera pokładowego i instalacji autobusu. Wymagane jest dostarczenie odpowiednich dokumentów, będących załącznikiem do protokołów dostaw lub odbioru instalacji w pojazdach. 10. Tablice informacji pasażerskiej wewnętrznej 10.1 Podstawowe wymagania i urządzenia Tablice kierunkowe wewnętrzne: Wyświetlacz wewnętrzny jednostronny wykonanych w technologii LCD z podświetlaniem LED i rozdzielczości HD o rozmiarach 19” (format 16:9) umożliwiający wyświetlanie numeru i całej trasy linii oraz umożliwiający wyświetlanie fotografii z okolic przystanku oraz mapki z aktualną pozycją autobusu, czasu zsynchronizowanego z GPS lub serwerem, komunikatów specjalnych, reklam wideo i informacji dodatkowych zgodnych z grafiką i funkcjonalnością stosowaną dotychczas w pojazdach Zamawiającego. Umieszczony z przodu pojazdu za kabiną kierowcy. Wysokość wyświetlaczy wraz z obudową nie może przekraczać 30cm +/-5% od sufitu pojazdu. Musi istnieć możliwość nadania specjalnego komunikatu natychmiast po zakończeniu wyświetlania bieżącej reklamy i możliwość ustawienia czasu wyświetlania takiego komunikatu. Komunikaty te będą używane przez Zamawiającego w sytuacjach pilnych/awaryjnych. Monitory muszą być wyposażone w osłony ochronne zabezpieczające przed atakami wandalizmu i posiadać powłokę antyrefleksyjną. Na monitorach wewnętrznych musi być prezentowana sygnalizacja STOP przystanku na żądanie wywoływana za pomocą przycisku przez pasażera. Szyby za którymi zostaną umieszczone tablice kierunkowe oraz wewnętrzne powinny być zabezpieczone przed parowaniem oraz zabrudzeniami drobnymi pochodzącymi z otoczenia oraz nawiewu wozowego. System sterowania współpracujący z aktualnie znajdującym się u Zamawiającego, opartym na autokomputerze pokładowym (z niego pobierane będą informacje o przebiegu linii), kompatybilny w zakresie sterowania,). Tablice muszą umożliwiać jednoczesne wyświetlanie informacji dotyczącej przebiegu linii w sekwencji określonej przez Zamawiającego, w postaci numerycznej lub alfanumerycznej, nazwy linii lub końcowego przystanku, 11 przebiegu trasy minimum trzy przystanki przed i trzy po, na którym znajduje się aktualnie pojazd, z wyróżnieniem (zwiększona czcionka, wyjustowanie) aktualnego przystanku, a po ruszeniu z przystanku następnego (w sekwencji płynącej lub naprzemiennej), mapki położenia pojazdu, zdjęć z okolic przystanku, aktualnego czasu (godzina i minuta), aktualnej daty, a także służyć jako nośnik dodatkowych treści, np. wiadomości, komunikatów, informacji ustalonych przez Zamawiającego nadanych zdalnie przez oprogramowanie systemu lub pobranych automatycznie z zadanego serwera kanałów RSS wskazanego przez Zamawiającego, z możliwością wyświetlania znaków graficznych w sekwencji płynącej, gdy treść komunikatu jest dłuższa. 11. Autokomputery z modułami łączności 11.1 Opis wymagań Wyposażenie w autokomputery oraz w pozostałe elementy – moduły funkcjonalne, w tym moduły łączności sterowania systemem informacji pasażerskiej (zewnętrznej i wewnętrznej). Muszą być kompatybilne z już stosowanymi przez Zamawiającego i całkowicie zamienne w przypadkach awarii z autokomputerami z innych pojazdów. Urządzenie sterujące kasownikami i tablicami szt. 1. Urządzenie sterujące pracą kasowników, tablic i monitorów wewnętrznych informacji pasażerskiej w oparciu o technologię LAN, programowane za pomocą modułu komunikacyjnego (WiFi 2,4GHz, GSM), wyposażone w panel sterujący pracą zestawu tablic i kasowników w autobusie. Panel sterujący musi posiadać synchronizację czasu z sygnałem GPS lub serwerem czasu. Włączenie i dostęp do wspomnianego urządzenia musi odbywać się za pomocą wbudowanego czytnika kart chipowych ( UNIQUE RFID 125kHz ) aktualnie używanych w ZKM Gdańsk, umożliwiającego przyłożenie karty od frontu panela. Po odczytaniu informacji z karty sterownik musi identyfikować użytkownika z wprowadzonej bazy danych znajdującej się w rejestratorze zdarzeń wozu i na tej podstawie przydzielać dostęp do funkcji systemu. Ekran sterownika wykonany w technologii LCD z podświetleniem LED o rozmiarze matrycy 10” z funkcją dotykowej obsługi urządzenia. Na ekranie sterownika po wybraniu odpowiedniej funkcji wyświetlanie podglądu z kamer monitoringu CCTV pojazdu. Sterownik musi posiadać funkcję wywoływania połączeń alarmowych przez przyciśnięcie guzika na ekranie dotykowym w celu zestawienia połączenia wideo i audio z wozowego systemu monitoringu CCTV do dyspozytora ze zdalnym dostępem do aplikacji MUNICOM użytkowanej przez Zamawiającego. Musi również umożliwiać zgrywanie zadanego materiału wideo na przenośną pamięć USB typu pendrive bezpośrednio ze sterownika przez zadanie czasookresu lub wizualne przeszukanie nagrań CCTV. Musi pozwalać na sterowanie pracą kasowników z systemem transmisji RS485 oraz zestawem tablic zewnętrznych z systemem transmisji Ethernet. Moduł komunikacyjny sieci GSM umożliwiający komunikację pakietową pojazdu znajdującego się poza zasięgiem bazy z centrum dyspozytorskim, odczyt oraz aktualizację rozkładów jazdy (lokalnie przez sieć Wi-Fi 2,4GHz). Moduł musi umożliwiać przesyłanie danych – aktualnych rozkładów jazdy i zapowiedzi głosowych do sterownika tablic oraz umożliwiać zestawienie połączeń alarmowych do wyświetlenia podglądu z kamer monitoringu na mapie dyspozytorskiej systemu pozycjonowania pojazdów. Powinien realizować funkcję Access Point i udostępniania połączenia przez sieć WiFi. Moduł komunikacyjny WiFi – przesyłanie danych przez modem radiowy w standardzie WiFi 2,4GHz umożliwiający programowanie tablic kierunkowych oraz sterowników używanych przez Zamawiającego działający w strukturze istniejących urządzeń u Zamawiającego. Moduł musi umożliwiać przesyłanie danych – aktualnych rozkładów jazdy i zapowiedzi głosowych do sterownika tablic. Moduł lokalizacji - współpracujący z sterownikami tablic kierunkowych na pojeździe podający informację o pozycji GPS, umożliwiający pomiar drogi, zerowanej sygnałem otwarcia drzwi, oraz synchronizację czasu i daty z 12 odczytem GPS. Antena GPS modułu lub innego odbiornika z którego zostanie dostarczony sygnał GPS do modułu lokalizacji powinna znajdować się w przedniej części autobusu. Antena czwórdrożna Podwójna/dwusystemowa antena systemu TETRA , GPS, Wi-Fi (dla 2,4 GHZ i 5 GHz), GSM w obudowie ABS, z możliwością obsługi równolegle dwóch kanałów (jeden z kanałów do obsługi systemu informacji pasażerskiej – sterownik, tablice, zapowiedzi; drugi z kanałów do obsługi transmisji z i do rejestratora wideo oraz wskazania lokalizacji) 12. Kasowniki biletowe 12.1 Opis wymagań Kasowniki biletów papierowych w ilości odpowiadającej sumie liczby drzwi umieszczone w sąsiedztwie każdej pary drzwi w miejscu uzgodnionym z Zamawiającym Kasownik powinien umożliwić nadruk kombinacji 16 znaków (liter i cyfr) oraz mechaniczne niszczenie biletu poprzez przekłucie. Kasowniki w obudowie metalowej, wandaloodpornej, w kolorze pomarańczowym, wyposażone w wyświetlacz LCD min 2x16 znaków z podświetleniem, podglądem czasu i daty oraz komunikatów specjalnych dla pasażerów. możliwa praca bez sterownika. Transmisja danych do i ze sterownika tablic RS-485być kompatybilne z innymi już istniejącymi u Zamawiającego. powinny spełniać następujące cechy: musi być sterowany z autokomputera w zakresie identycznym, jak już istniejące urządzenia kasujące u Zamawiającego; musi zapewnić na bilecie nadruk w jednym pasku min. następujących informacji: numer ewidencyjny pojazdu, data skasowania, godzina skasowania; kasownik musi mieć możliwość blokady w dowolnym momencie przez kierowcę za pomocą autokomputera; musi przesyłać wszelkie informacje o skasowaniach do autokomputera i odbierać od niego wszelkie komendy; musi być wykonany z trwałego i odpornego na zniszczenia materiału, w kolorze pomarańczowym, odporny na akty wandalizmu; musi umożliwiać pracę w zakresie temperatur do -25º C do +60º C; wyświetlacze muszą być podświetlane w celu poprawy widoczności w ograniczonych warunkach oświetleniowych; nie może posiadać żadnych ostrych krawędzi, musi być łatwy w obsłudze, musi wyświetlać wszystkie napisy i komunikaty w języku polskim; muszą być zamontowane w sposób zapewniający szybki demontaż do obsługi i uniemożliwiający kradzież. 13. System informacji dźwiękowej Urządzenie głośnomówiące umożliwiające automatyczne zapowiedzi 13.1 Opis przystanków (oraz następnych przystanków) z plików w formacie mp3 zgodnie parametrów z pozycją GPS i rozkładem jazdy oraz umożliwiające odtwarzanie plików i funkcjonomuzycznych między przystankami. Urządzenie powinno być programowane wania zapowiedziami przez lokalną sieć WiFi 2,4GHz Zamawiającego oraz powinno posiadać port USB i slot kart SD do lokalnego wgrywania plików. Dodatkowo powinno posiadać złącze do obsługi mikrofonu. Autobus należy wyposażyć w mikrofon, głośniki ze wzmacniaczem radiowęzłowym w ilości zapewniającej równomierne nagłośnienie pojazdu (ale nie mniej niż 4 szt.). System nagłośnienia powinien zapewnić dobrą jakość emitowanego dźwięku w całym autobusie. Urządzenie powinno integralnie współpracować z systemami tablic kierunkowych zewnętrznych i tablicy wewnętrznej informacji pasażerskiej (pokrywanie się komunikatów głosowych z nazwą wyświetlaną na ekranie). System powinien emitować min. następujące komunikaty: przed odjazdem z przystanku początkowego zapowiedź treści: „Linia nr <numer linii>, kierunek <nazwa przystanku docelowego>”; 13 po ruszeniu autobusu z danego przystanku zapowiedź treści: „następny przystanek <nazwa przystanku>”; przed dojechaniem do danego przystanku zapowiedź treści: „<nazwa przystanku> przed dojechaniem do przystanku końcowego zapowiedź treści: „<nazwa przystanku> koniec trasy”. odbiorników GPS pozwalających na lokalizację pojazdu w trakcie jazdy i rejestrację przebytej drogi). Kierowca musi posiadać możliwość wyłączenia zapowiadania głosowego w przypadku np.: zmiany trasy oraz możliwość regulacji głośności. Wykonawca zaprogramuje system poprzez wgranie komunikatów głosowych i ich synchronizację z przebiegiem linii komunikacyjnych według istniejącego u Zamawiającego układu i struktury. Nazwy przystanków, ich współrzędne GPS oraz rozkład jazdy dostarczy Zamawiający na wniosek Wykonawcy po podpisaniu umowy. 14. Radiotelefony do łączności pojazdów z bazą Wyposażenie autobusów w radiotelefony do łączności kierowcy z dyspozytorem. Radiotelefon TETRA ze zdejmowanym panelem czołowym, wbudowanym odbiornikiem GPS zunifikowany z użytkowanym przez Zamawiającego systemem radiołączności. Zamawiający dopuszcza instalację radiotelefonu oraz panela w różnych miejscach lecz w obrębie kabiny kierowcy. Miejsce montażu radiotelefonu, panela oraz mikrofonu nadawczego wraz z głośnikiem odbiorczym zostanie uzgodnione z Zamawiającym. Muszą składać się z: urządzenia nadawczo odbiorczego; mikrofonu; zaczepu mikrofonu; wykalibrowanej anteny nadawczo odbiorczej z modułem GPS (w zestawie anteny czwórdrożnej). Każde z urządzeń zamontowane musi być w kabinie kierowcy w miejscu łatwo dostępnym z miejsca kierowcy, odporne na zakłócenia innych urządzeń dodatkowych. Musi umożliwiać poprawne działanie na całym obszarze działania przewoźnika (dostosowanie parametrów pracy – kalibracja do warunków użytkowania u Zamawiającego). 15. Sterowanie priorytetami dla pojazdów w Systemie Tristar użytkowanym przez ZTM Gdańsk 14.1 Opis wymagań 15.1 Opis wymagań Autobusy muszą posiadać instalację elektryczną i miejsce do montażu urządzeń do sterowania priorytetami dla pojazdów w Systemie Tristar użytkowanym przez ZTM Gdańsk 16. Pozostałe elementy zamówienia i wyposażenia 16.1 Wyposażenie dodatkowe do każdego autobusu 16.2 Pozostałe elementy zamówienia Zaczepy holownicze przednie. Koło zapasowe na każdy autobus. Klucze indywidualne do wszystkich zamków zastosowanych w autobusie (drzwi, schowki, itp.) po 2 komplety. Klucze typowe do pozostałych zamków typu kwadrat (wewnętrzny/ zewnętrzny). Gaśnice, trójkąt ostrzegawczy, młotki bezpieczeństwa do stłuczenia szyb. Napisy podające dopuszczalną liczbę miejsc siedzących i stojących. Wykonawca obowiązany jest do przekazania Zamawiającemu: a) 5 sztuk instrukcji obsługi autobusu w formie papierowej (książka), przy czym 1 sztuka instrukcji winna być dostarczona w dniu podpisania umowy, a po 2 sztuki wraz z każdym dostarczanym autobusem; b) 3 kompletów instrukcji serwisowych i konserwacji autobusów, przy czym 1 komplet winien być dostarczony w dniu podpisania umowy, a 2 komplety wraz z dostawą autobusów. c) 3 kompletów katalogów części zamiennych, przy czym 1 komplet winien być dostarczony w dniu podpisania umowy, a 2 komplety wraz 14 z dostawą autobusów. Instrukcje obsługi autobusu, instrukcje serwisowe i konserwacji autobusu oraz katalogi części muszą być sporządzone w języku polskim, w formie tradycyjnej (papierowej). Odnośnie instrukcji serwisowej i konserwacji autobusu oraz katalogu części zamiennych wymagana jest także forma elektroniczna - płyty CD lub DVD, pod warunkiem, że jest to samodzielnie działający program akceptowany przez Zamawiającego. Wersje elektroniczne do zainstalowania na komputerach stacjonarnych PC lub przenośnych Zamawiającego. Przygotowanie kierowców w zakresie podstawowej obsługi i użytkowania autobusu oraz technik ekonomicznej jazdy w ilości min. 4 szt. (po 2 kierowców do odbieranego autobusu) na terenie zajezdni i miasta Zamawiającego. Przygotowanie 2 pracowników obsługi i nadzoru w zakresie funkcjonowania gwarancji, 1) 2) 3) 4) 5) 6) 3. Wymagania wspólne dotyczące wszystkich elementów zamówienia w tym wyposażenia autobusów: Prawa i licencje do użytkowania, w tym licencje na informatyczne systemy sterujące autokomputerem. Certyfikaty, w tym oznaczenie CE (wystawione przez producenta) dla urządzeń, aprobaty techniczne dla materiałów zastosowanych do wykonania zadania, certyfikaty EMC. Niezbędne licencje pozwolenia i patenty. Instrukcje obsługi poszczególnych urządzeń. Schematy budowy, w tym elektryczne. Katalogi części zamiennych, jeśli są stosowane. 4. Wszędzie tam, gdzie w przedmiocie zamówienia występuje konkretna norma, aprobata, specyfikacja techniczna i techniczne systemy odniesienia ustanowione przez europejskie organy normalizacyjne, Zamawiający dopuszcza rozwiązania równoważne opisywanym. Wykonawca, który powołuje się na rozwiązania równoważne opisywanym przez Zamawiającego jest obowiązany wykazać, że oferowane przez niego dostawy spełniają wymagania określone przez Zamawiającego. 5. Warunki gwarancji 1) Gwarancja na całość autobusu – minimum 24 miesięcy lub przebieg minimum 170 tys. km od dnia odbioru. 2) Gwarancja na zewnętrzne powłoki lakiernicze – minimum 60 miesięcy od dnia odbioru. 3) Gwarancja na szkielet kratownicy podwozia (ramę) i nadwozia – minimum 120 miesięcy od dnia odbioru. 4) Gwarancja na perforację korozyjną blach poszycia zewnętrznego – minimum 120 miesięcy od dnia odbioru. 5) Szczegółowe warunki gwarancji określone są we wzorze umowy stanowiącym załącznik nr 8 do SIWZ. 6. Części zamienne 1) Wykonawca zapewnia przez okres minimum 12 lat możliwość zakupu podzespołów i części zamiennych niezbędnych dla prawidłowej eksploatacji autobusów na zasadach określonych odrębnie. 2) Wykonawca zobowiązuje się, że części zamienne będą dostępne we wskazanej stacji serwisowej w terminie do 5 dni roboczych od dnia złożenia zamówienia przez Zamawiającego. 7. Szkolenia 1) Wykonawca obowiązany jest do przeprowadzenia szkolenia dla pracowników Zamawiającego - obsługi warsztatu w ramach ceny za dostarczone autobusy (bez dodatkowego wynagrodzenia). 15 2) Szkolenie obejmie 4 osoby z zaplecza technicznego i 6 kierowców. 3) Zakres szkolenia prowadzony tematycznie oddzielnie dla każdej grupy: - elektronika, - elektromechanika, - mechanika. - kierowcy 4) Czas trwania szkolenia będzie obejmować możliwość zapoznania się z wszystkimi podzespołami autobusu. 5) Szkolenie będzie przeprowadzone w zakładzie Zamawiającego w języku polskim. 6) Szczegółowy harmonogram szkoleń będzie uzgodniony w trybie roboczym. 7) Zamawiający może w okresie gwarancji wystąpić o przeprowadzenie szkoleń dodatkowych na zasadach określonych odrębnie. 16