doc02. Regulamin Pracy Bocznicy EC ELBLĄG.
download 
Reklamacja Transkrypt
02. Regulamin Pracy Bocznicy EC ELBLĄG.
ENERGA KOGENERACJA SP. Z O.O. UL. ELEKTRYCZNA 20A 82-300 ELBLĄG REGULAMIN PRACY BOCZNICY NORMALNOTOROWEJ ELEKTROCIEPŁOWNIA „EC” ELBLĄG ELBLĄG dnia 21.12.2004 1 SPIS TREŚCI 1. 1.1. 1.2. 2. Postanowienia ogólne Cel opracowania Podstawa opracowania regulaminu Nazwa, przeznaczenie i podstawa eksploatacji bocznicy 2.1. Nazwa bocznicy 2.2. Przeznaczenie bocznicy 2.3. Podstawa eksploatacji bocznicy 2.4. WspółuŜytkownicy bocznicy 3. PołoŜenie bocznicy 3.1. PołoŜenie bocznicy ze wskazaniem miejsca odgałęzienia 3.2. Miejsce usytuowania torów zdawczo – odbiorczych 3.3. Pochylenie podłuŜne oraz minimalne promienie łuków torów 4. Charakterystyka techniczna bocznicy 4.1. Wykaz torów ze wskazaniem ich długości uŜytecznej, przeznaczenia i pojemności w wagonach dwu i czteroosiowych 4.2. Pojemność bocznicy 4.3. Mosty 4.4. Rozjazdy i wykolejnice – ich działanie, sposób przestawiania, połoŜenie zasadnicze 4.4.1.Rozjazdy 4.4.2.Wykolejnice 4.4.3.Latarnie zwrotnicowe 4.4.4.Wskaźniki na zwrotnicach 4.4.5.Oględziny rozjazdów 4.4.6.Przestawianie zwrotnic 4.4.7.Wykaz zwrotnic bocznicy 4.5. Semafory, tarcze zaporowe i manewrowe 4.6. Inne wskaźniki 4.7. Sygnały zamknięcia toru 4.8. Tarcze D – 1 “Stój” 4.9. Tablice 4.10. Przejazdy i przejścia 4.11. Łączność 4.12. Oświetlenie zewnętrzne na torach bocznicy 5. Urządzenia ładunkowe 5.1. Rampy 5.2. Place składowe 5.3. Inne miejsca za i wyładunkowe 5.4. Wagi wagonowe 5.5. Urządzenia ładunkowe 5.6. Inne urządzenia 6. Urządzenia trakcyjne 6.1. Lokomotywy spalinowe, tabor własny 6.2. Tabor własny 6.3. Zajezdnia lokomotyw 6.4. Podciągarka wagonów 7. Techniczne warunki obsługi bocznicy 7.1. Ilość wagonów jaką moŜna jednorazowo podstawić na tory zdawczo – odbiorcze 7.2. Str. 4 4 5 7 7 7 8 8 9 9 9 9 11 11 12 12 12 12 14 14 14 14 15 15 16 16 16 17 17 17 18 18 19 19 19 19 19 20 20 20 20 21 21 21 21 21 Ilość obsług oraz czy obsługa moŜe się odbywać 2 w porze nocnej Największy dopuszczalny nacisk osi taboru na szyny Dopuszczalny rozstaw osi skrajnych wagonów , które mogą kursować po torach bocznicy 7.5. Zakres pracy bocznicy 7.6. Miejsce do którego mogą dojeŜdŜać lokomotywy PKP Cargo 7.7. Miejsce znajdowania się lokomotywy uŜytkownika bocznicy w czasie obslugi torów zdawczo – odbiorczych lokomotywą PKP Cargo 7.8. Serie lokomotyw nie mogące obsługiwać bocznicy 7.9. Sposób postępowania przy obsłudze torów zdawczo – odbiorczych 7.9.1. Obsługa torów zdawczo – odbiorczych przez lokomotywę PKP Cargo 7.9.2. Obsługa torów zdawczo – odbiorczych przez lokomotywy Elektrociepłoni 8. Warunki wykonywania pracy manewrowej na torach bocznicy 8.1. Ogólne warunki wykonywania pracy manewrowej 8.2. Prędkość jazd manewrowych 8.3. Podział bocznicy na rejony manewrowe 8.4. Wykonywanie ruchów manewrowych 8.5. Obsada druŜyn manewrowych 8.6. Zakres pracy manewrowej bocznicy 8.7. Warunki przejazdu przez przejścia i przejazdy drogowe wewnątrzzakładowe 8.8. Ograniczenia przy pchaniu wagonów 8.9. Wykonywanie manewrów w warunkach złej widoczności 8.10. Znajdowanie się lokomotywy między wagonami w czasie manewrów 8.11. Warunki przejazdu obok ramp, magazynów i składowisk 8.12. Sprzęganie i rozprzęganie wagonów oraz zawieszanie sprzęgów hamulcowych na wsporniki 8.13. Kto i na czyje polecenia nastawia zwrotnice oraz sposób postępowania lokomotywy bocznicowej przy wjeździe na tory PKP 8.14. Ile wagonów moŜna przetaczać w jednej grupie bez obsady wagonowych hamulców ręcznych 8.15. Warunki przetaczania wagonów siłą ludzką, zwierzęcą lub pojazdem drogowym 8.16. Zabezpieczenie wagonów przed zbiegnięciem 8.17. Miejsce znajdowania się płozów hamulcowych i klinów 8.18. Przetaczanie wagonów z ładunkiem o przekroczonej skrajni 8.19. Sposób w jaki wagony powinny być zdawane PKP 9. Sposób postępowania z przesyłkami nadzwyczajnymi 10. Postępowanie przy przyjmowaniu i przekazywaniu wagonów pod względem technicznym i ekspedycyjno – handlowym 10.1. Obsługa bocznicy pod względem ekspedycyjnym 10.2. Sposób postępowania przy podstawianiu wagonów 10.3. Sposób postępowania przy przekazywaniu wagonów 10.4. Tryb postępowania po stwierdzeniu uszkodzeń wagonów (przesyłek) lub innych nieprawidłowości 10.5. WaŜenie i plombowanie wagonów 10.6. Zamawianie wagonów 7.3. 7.4. 21 22 22 22 23 23 23 24 24 24 25 25 28 29 29 29 29 30 31 31 32 32 33 33 34 35 36 38 38 39 39 40 40 40 42 44 45 45 10.7. Formalności zwiazane z nadaniem i przyjęciem 3 przesyłki 45 46 11. Utrzymanie torów i urządzeń bocznicy 46 11.1. Odpowiedzialność za utrzymanie i eksploatację 11.2. Środki ostroŜności stosowane w czasie wykonywania robót torowych 46 11.3. Zgłoszenie uszkodzeń i wykonywanie robót 47 11.4. Utrzymanie bieŜące rozjazdów 48 11.5. Sprawdzenie stanu torów, urządzeń i widoczności sygnałów 49 11.6. Warunki pracy w okresie zimowym 50 12. Wypadki na torach bocznicy 51 12.1. Pojęcie wypadku 51 12.2. Postępowanie po zaistnieniu wypadku 53 12.3. Zabezpieczenie miejsca wypadku i badanie przyczyn wypadku 54 13. Bezpieczeństwo i higiena pracy oraz ogólne obowiązki i kwalifikacje pracowników zatrudnionych w pionie transportu kolejowego bocznicy 56 13.1. Warunki BHP 56 13.2. Wymogi kwalifikacyjne dla personelu zatrudnionego w transporcie kolejowym 57 13.3. Kwalifikacje i szkolenia pracowników 58 13.4. Badania okresowe 59 13.5. Ogólne obowiązki pracowników zatrudnionych w pionie transportu kolejowego 59 13.5.1. Obowiązki Kierownika Wydziału Nawęglania i Transportu 60 13.5.2. Obowiązki druŜyn manewrowych i lokomotywowych 61 13.5.3. Ogólne obowiązki druŜyny manewrowej 61 13.5.4. Obowiązki kierownika manewrów (ustawiacza) 62 13.5.5. Obowiązki manewrowych 64 13.5.6. Obowiązki druŜyny lokomotywowej oraz kierowcy drezyny i wózka motorowego 65 13.5.7. Wspólny zakres obowiązków 66 13.5.8. Obowiązki toromistrza 67 14. Inne postanowienia 68 14.1. Ochrona przeciwpoŜarowa 68 14.2. Pomoc lekarska i sanitarna 68 15. Postanowienia końcowe 69 15.1. Znajomość regulaminu 69 15.2. Aktualność regulaminu 69 15.3. Rozdzielnik regulaminu 70 4 1. Postanowienia 1.1. Cel Celem opracowania opracowania bocznicy norm prowadzenia stałych i ruchu taboru , przedstawienie w sposób i spełnienia taboru na Dla i niniejszego przez w postanowienia ogólnie do pełnego osiągnięcia oraz bezpieczeństwa maksymalnej manewrowa transporcie zdolności którego częścią organizacji pracy odpowiadać ściśle opracowanego w Infrastruktury oraz kolejowym pracowników , Ŝe osiagnięte zarządzenia i ruchu o sprawnego działania i niniejszego na bocznicy warunki urządzeń oraz nad pracy regulaminu Ministra utrzymaniem , ciągłości bezpieczeństwa w winny lokalne . będą dyscypliny nawierzchni dotyczące niniejszego Pracownicy nadzoru i kontroli czuwać i produkcyjne . Rozporządzenia specyficzne poziomu produkcyjnego , wskazówki kolejowego oparciu praca wyniki i postanowieniom właściwego bocznicy postanowień składową procesu zaleŜą wydane pracowników , wszystkich jest Wszystkie wszystkich regulaminu - przeświadczenie aktualnym ruchu stanie regulaminu . Postanowienia do zrozumiały . konieczne jest: zatrudnionych tak oraz Infrastruktury bocznicy pracowników - przestrzeganie kolejowego i urządzeń dostosowania Ministra . pracy , nadzoru szczegółowe miejscowych przerobowej organizacji usystemowany Rozporządzeń bezpieczeństwa określenie kolejowych konieczności obowiązujących zatrudnionych zasad pracy kolejowego jest utrzymanie metod z transportu Elbląg zamieszczono wynikające warunków pracy wymogów , ich regulaminie od regulaminu Elektrociepłowni podstawowych W ogólne. niniejszego taboru stanowiącego regulaminu PKP Cargo własność jak uŜytkownika mają zastosowanie i dzierŜawionego lub bocznicy . 5 1.2. Podstawa opracowania regulaminu pracy transportu kolejowego . 1. Ustawa z dnia 28.03.2003r. o transporcie kolejowym Dz. U. Nr 86 poz.789 z 2003r. z późniejszymi zmianami. 2. Ustawa z dnia 08.09.2000r. restrukturyzacji i o komercjalizacji, prywatyzacji przedsiębiorstwa państwowego „ Polskie Koleje Państwowe” – Dz. U. Nr 84 poz. 948 z 2000r. z późniejszymi zmianami. 3. Ustawa z dnia 15.11.1984r. prawo przewozowe – tekst jednolity – Dz. U. Nr 119 poz. 575 z 1995r. z późniejszymi zmianami. 4. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 11.02.2000r. w sprawie szczegółowych zasad i warunków prowadzenia ruchu na liniach kolejowych – Dz. U. Nr 34 poz. 400 z 2000r. 5. Rozporządzenie Morskiej z Ministra dnia wykonywania Transportu 27.04.1999r. kontroli przez w i Gospodarki sprawie Głównego trybu Inspektora Kolejnictwa – Dz. U. Nr 45 poz. 457 z 1999r. 6. Rozporządzenie Morskiej z Ministra dnia Transportu 10.04.2000r. w i Gospodarki sprawie warunków technicznych eksploatacji pojazdów szynowych – Dz. U. Nr 36 poz.415 z 2000r. 7. Rozporządzenie Morskiej z Ministra dnia Transportu 18.03.1999r. w i Gospodarki sprawie trybu wydawania świadectw sprawności technicznej pojazdów szynowych oraz wzoru tych świadectw – Dz. U. Nr 29 poz.278 z 1999r. 8. Rozporządzenie Morskiej z Ministra dnia Transportu 14.04.1999r. w i Gospodarki sprawie określenia sposobu prowadzenia rejestru oraz sposobu oznakowania pojazdów szynowych – Dz. U. Nr 38 poz.378 z 1999r. z późniejszymi zmianami. 9. Rozporządzenie Morskiej z dopuszczenia Ministra Transportu i dnia 22.04.1999r. w do eksploatacji budowli Gospodarki sprawie i świadectw urządzeń 6 przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz typu pojazdu szynowego – Dz. U. Nr 47 poz.475 z i Gospodarki 1999r. z późniejszymi zmianami. 10. Rozporządzenie Ministra Transportu Morskiej z dnia 20.07.2000r. w sprawie zakresu badań koniecznych do uzyskania świadectw dopuszczenia do eksploatacji budowli i urządzeń prowadzenia ruchu kolejowego dopuszczenia do eksploatacji przeznaczonych oraz świadectwa typu kaŜdego do pojazdu szynowego – Dz. U. Nr 69 poz. 813 z 2000r. 11. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 09.12.2003r. w sprawie czynności wykonywanych przez Prezesa UTK za które pobierane są opłaty – Dz. U. z dnia 18.12.2003r. 12. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 16.08.2004r.w sprawie wykazu stanowisk bezpośrednio związanych z kolejowych, prowadzeniem warunków zatrudnieni na ruchu jakie tych na liniach powinni stanowiskach spełniać oraz prowadzący pojazdy szynowe. 13. Rozporządzenie Morskiej z Ministra dnia Transportu 26.02.1996r. w i Gospodarki sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyŜowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich utrzymanie – Dz. U. Nr 33 poz. 144 z 1996r. 14. Zarządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 14.04.1997r.w sprawie przewozu przesyłek towarowych koleją na bocznice i z bocznic – M. P. Nr 26 poz.249 z 1997r. 15. Rozporządzenie Morskiej z Ministra dnia Transportu 26.01.1999r. w i Gospodarki sprawie określenia dokumentów, które powinny znajdować się w pojeździe szynowym oraz wzorów tych dokumentów – Dz. U. Nr 12 poz. 110 z 1999r. 16. Rozporządzenie Ministra listopada 2004r odległości i budynków i w sprawie warunków budowli, Infrastruktury wymagań dopuszczających drzew lub z dnia 10 w zakresie usytuowanie krzewów, elementów 7 ochrony akustycznej i linii sąsiedztwie wykonywania robót ziemnych w kolejowych a takŜe sposobu urządzenia i utrzymywania zasłon odśnieŜnych i pasów przeciwpoŜarowych – Dz. U. Nr 249 poz.2500 z 2004r. Ministra 17. Rozporządzenie Infrastruktury z dnia 30.04.2004r. w sprawie określenia rodzajów budynków, budowli i urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego – Dz. U. Nr 103 poz.1090. 18. Dz.U. z dnia 31.03.2004r Nr 97; poz. 962 o przewozie koleją towarów niebezpiecznych. W regulaminie zamieszczono szczegółowe obowiązki pracowników zatrudnionych w transporcie kolejowym wynikające z w/w Rozporządzeń i przepisów. 2. Nazwa , przeznaczenie bocznicy. 2.1. Nazwa podstawa bocznica Spółka z z.o.o. przy stacyjna siedzibą stacji Elbląg do wyładunku na Elektrociepłownia w Elblągu ul. Elektryczna Elbląg 20 A, Zdrój. 2.2. Przeznaczenie bocznicy . Bocznica przeznaczona jest i - eksploatacji bocznicy. Normalnotorowa połoŜona i przystosowana torze do : Nr 403 wagonów z miałem Nr 406 wagonów z olejem Nr 408 wagonów z kwasem węglowym, - do wyładunku opałowym - do i torze ropopochodne, wyładunku solnym - i na na ługiem przyjmowania na torze sodowym, wszystkie tory innych przesyłek wagonowych, - załadunku popiołu - wysyłania - zdawania na torze Nr 407 pyłu i mokrego, wagonów wagonów wykonywania z innymi próŜnych wszelkich prac towarami, i ładownych PKP Cargo, manewrowych związanych z koniecznością przemieszczania na dymnicowego układzie torowym taboru kolejowego bocznicy. 8 Przyjmowanie wagonów ze stacji PKP PLK przekazywanie pojedynczo z wagonów lub PKP Cargo Bocznica tej stacji grupami planu 2.3. Podstawa do wagonów obsługi równieŜ odbywać się moŜe w ramach ustalonego bocznicy . jest na podstawie : pomiędzy PKP PLK S.A. a) Umowy IZEK – 109/2004 zawartej Oddział jak bocznicy. eksploatacji eksploatowana Elbląg Regionalny w Gdańsku, Zakładem Linii Kolejowych w Olsztynie z siedzibą przy ul.Lubelskiej 5 10-404 Olsztyn z jednej strony, a Elektrociepłownią Elbląg ul. Elektryczna w Elblągu Spółka 20 A z.o.o. z siedzibą z drugiej strony . b) Prawa Przewozowego – Ustawy z 15 listopada 1984r. (Dz.U. Nr 53 poz.272) obowiązującego od dnia 01 lipca 1985r. c) Zarządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z 14 kwietnia 1997r. w sprawie przewozu przesyłek towarowych koleją na i z bocznic. 2.4. WspółuŜytkownicy Na podstawie PKP Cargo zawartych Rolimpex b) KWM zajdzie potrzeba przez inne zawarcie umowy pomiędzy , akceptacji a złoŜenie tym PKP na są : i konieczność przedsiębiorstwem Cargo /poprzez podlega akceptacji poprzez Przewozów korzystania niezbędne Elektrociepłownią Elbląg Dorywcze Sekcję akceptacji deklaracji Przedsiębiorstwo , współuŜytkowanie/. /czyli i Energia bocznicy z.o.o. wewnętrznych współuŜytkownikami a) ile umów /poprzez współuŜytkowanie/ O bocznicy . i oraz złoŜenie jednorazowe sekcję jest Spółka uzyskanie deklaracji na współuŜytkowanie obsługującą Ekspedycji z Braniewo bocznicę / a stałe 9 współuŜytkowanie / czyli obsługującej 3. przez PołoŜenie 3.1. jednostkę zwierzchnią stacji Zakład Przewozów Towarowych w Gdyni . bocznicy . PołoŜenie bocznicy ze wskazaniem miejsca odgałęzienia. Bocznica elektrociepłowni Elbląg Spółka z.o.o. z w Elblągu ul. Elektryczna 20 A - jest usytuowanej Odgałęzia 3.2. się od rozjazdu "Punkt Nr 21 usytuowania Nr 43 zdawczo Nr 401 – stacyjną rozjazdem Nr 43. torów zdawczo – odbiorczych . usytuowany bocznicy oznaczony odbiorczy" jest jest w km. 0,275 tj. od tablicą ustawioną początku z napisem na międzytorzu i 402. Torem zdawczym jest tor Nr 401 , a torem tor Przy obsłudze musi i bocznicą Zdrój . miejsca odgałęzienia odbiorczym 3.3. toru Elbląg zdawczo – odbiorczy licząc 401 stacji od Miejsce Punkt torów przy siedzibą Nr 402 . punktu zdawczego wolny od taboru być Pochylenie podłuŜne oraz przez na PKP Cargo całej tor Nr długości . minimalne promienie łuków torów . Tory bocznicowe posiadają promienie - w kierunku ich następujące pochylenie łuków tor wzrostu kilometracji podłuŜne oraz minimalne rozjazdu Nr 43 usytuowany torów . Nr 401 od początku jest w poziomie na długości 191 m, następnie spadku na 2,2 ‰ długości na długości 100 m, na dalej w poziomie 125 m oraz na wzniesieniu 0,6 ‰ na długości 180 m. Minimalny - tor Nr promień 402 usytuowany jest od na łuku R = 179 m. początku spadku rozjazdu Nr 422 2,2 ‰ na długości 60 m, dalej w poziomie na długości 125 m, następnie na wzniesieniu 0,6 ‰ na długości 180 m, oraz w 10 poziomie do rozjazdu 424. Minimalny - tor Nr łuku promień 403 usytuowany od początku jest na następnie w spadku 2,1 ‰ Minimalny - tor Nr 404 usytuowany m, na jest tor Nr 405 0,2 ‰ jest na tor Nr usytuowany w na na Nr 430 długości 137 97 m, na długości 108 m, a następnie na rozjazdu Nr 428. R = 160 m. do rozjazdu kozła oporowego Nr na 432 spadku 97 m. promień 406 m, Nr 423. rozjazdu początku długości Minimalny - łuku aŜ 161 m, rozjazdu 1,5 ‰ na końca od 95 421 R = 151 m. długości do promień usytuowany końca 1,0 ‰ spadku 1,0 ‰ aŜ - do spadku wzniesieniu 0,9 ‰ na długości długości początku na spadku Minimalny na łuku od na Nr 0,6 ‰ na długości 185 m, oraz aŜ promień rozjazdu poziomie na wzniesieniu 1,0 ‰ wzniesieniu R = 198 m. łuku od R = 288 m. początku rozjazdu Nr 431 jest na spadku 0,4 ‰ na długości 58 m, aŜ do kozła od kozła poziomie oporowego na długości 112 m. - tor na Nr 407 wzniesieniu następnie w oporowego 1,0 ‰ poziomie na na usytuowany jest długości 94 m, a długości 120 m oraz Nr 427 wzniesieniu 2,8 ‰ na długości 36 m. Minimalny - tor Nr promień 408 usytuowany - od jest na Minimalny promień Nr 409 jest na wzniesieniu Minimalny 1,3 ‰ łuku promień R = 176 kozła długości łuku m. rozjazdu 8,6 ‰ na na do 108 m. początku spadku rozjazdu spadku 0,2 ‰ aŜ długości od R = prosta. początku na oporowego tor łuku Nr 40 usytuowany długości 195 m, na 68 m. R = 86 m. 11 4. Charakterystyka techniczna bocznicy. 4.1. Wykaz torów ze wskazaniem ich długości całkowitej, uŜytecznej, przeznaczenia i pojemności w wagonach duw i czteroosiowych. 1. Ogólna długość torów bocznicy z rozjazdami wynosi 3293 m. 2. Ogólna długość torów bocznic,bez rozjazdów wynosi 2638 m. 3. Ogólna długość uŜyteczna torów bocznicy wynosi 1882 m. 4. Bocznica rozgałęzia się od rozjazdu PKP PLK Nr 43. 5. Odległość od stacji Elbląg do punktu zdawczo-odborczego bocznicy wynosi 11,204 km. 6. Maksymalna pojemność bocznicy wynosi 168 wagonów dwuosiowych, lub 112 wagonów czteroosiowych. 7. Normalna pojemność bocznicy przy której będzie mogła być wykonywana praca w pełnym zakresie wynosi 100 wagonów dwuosiowych lub 67 wagonów czteroosiowych. 8. Odległość rozjazdu odgałęziającego od punktu zdawczo- Pojemn. w wag. 2-u osiow. 32 37 37 20 12 12 Pojemn w wag. 4-o osiow. 21 25 25 13 8 8 odbiorczego wynosi 278 m. WYKAZ TORÓW Nr toru Przeznaczenie zdawczy odbiorczy wyładunkowy dojazdowy trakcyjny rozładunkowy ładunkowy popiołu i ŜuŜla 408 rozładunkowy chemikali 409 dojazdowy 410 wyciągowy i komunikacyjny 411 wyciągowy i komunikacyjny 412 wyciągowy i komunikacyjny 301 dla Rolimpex 302 dla Rolimpex Dotyczy tylko Elektrocieplowni 401 402 403 404 405 406 407 uŜyteczna długość toru w metrach od do m U U U U U U U 422 301 430 430 432 431 428 U 423 PR 624 U 423 U 428 Brama KO KO Brama KO U 40 U 428 320 377 378 200 47 125 126 47 4 3 KO U 433 145 23 14 - 9 - U 427 Brama 47 - - U 426 Brama 47 - - U 301 U 302 1882 168 112 12 OBJAŚNIENIE UśYTYCH SKRÓTÓW: U - UKRES ROZJAZDU PR - POCZĄTEK ROZJAZDU KO - KOZIOŁ OPOROWY 4.2. Pojemność bocznicy. Maksymalna w pojemność zasadzie tylko bocznicy, jazdy miedzy przy torami której moŜliwe są zdawczo-odbiorczymi bocznicy, a poszczególnymi torami /na których dozwolone jest odstawianie wagonów/ poszczególnych torów jest sumą pojemności uŜytecznych przy załoŜeniu, Ŝe jeden wagon 2-osiowy posiada długość 10 mb., a 4-osiowy 15 mb. Maksymalna pojemność bocznicy wynosi więc: MP = 168 wagonów 2-osiowych, co w przeliczeniu na wagony 4-osiowe odpowiada 112 wagonom. Za normalną pojemność bocznicy, przy której będzie mogła być wykonywana praca w pełnym zakresie, przyjęto mnoŜąc maksymalną pojemność bocznicy przez 0,6. Normalna pojemność bocznicy wynosi: NP = 0,6 x MP = 0,6 x 168 = 100 wagonów 2-osiowych lub 67 wagonów 4-osiowych. 4.3. Mosty. Na terenie bocznicy mostów nie ma. 4.4. Rozjazdy i wykolejnice - ich działanie, sposób przestawiania, połoŜenie zasadnicze . 4.4.1. Rozjazdy. Rozjazdy słuŜą do przejścia taboru z jednego toru na drugi sąsiedni tor. Rozjazd składa się z trzech zasadniczych części: - zwrotnicy, - szyn łącznych - krzyŜownicy. 13 Zwrotnica składa się: - z dwóch iglic - z dwóch opornic. Zwrotnice zaopatrzone suwakowe, które przytrzymywanie są w zamknięcia za mają iglicy zadanie zapewnić do dosuniętej nastawcze hakowe lub przyleganie opornicy, i co eliminuje niebezpieczeństwo przy poruszaniu się pojazdu na ostrze. Zamknięcia nastawcze naciskiem ostrza kół na są pojazdu rozpruwalne co oznacza, odsuniętą iglicę przy na nieprawidłowo ułoŜoną zwrotnicę Ŝe pod jeździe nastąpi z jej przełoŜenie. W zasadniczym połoŜeniu przytrzymywana hakiem prawa iglica zachodzącym jest całkowicie dosunięta za opórkę i /co najmniej na długości 60 mm i nie przechodzi poza nią więcej niŜ 5 mm /, a lewa iglica jest odsunięta od opornicy o 140 mm. Podczas przestawiania zwrotnicy wyróŜnia się trzy fazy: - w pierwszej, pręt nastawczy przesuwa się o 70 mm, hak iglicy schodzi dosuniętej z opórki, a iglica odsunięta zbliŜa się do opornicy o 70 mm. - w drugiej fazie przestawiania, pręt nastawczy wykonuje dalszy skok o 70 mm, iglica dosunięta odsuwa się od opornicy o 70 mm, a iglica pierwotnie odsunięta dosuwa się całkowicie do opornicy, - w trzeciej - pręt nastawczy wykonuje dalszy skok o 70 nm jedna iglica odsuwa się od opornicy o dalsze 70 mm, a przy iglicy dosuniętej hak zachodzi za opórkę i przytrzymuje ją w stanie dosuniętym do opornicy. Działanie zamknięć nastawczych suwakowych działania zamknięć hakowych, zespole w jest zamknięć podobne do suwakowych zamiast ściągu iglicowego wbudowany jest suwak, a zamiast haka wbudowano klamrę, która zachodzi za suwak 46 mm przy skoku iglic 160 suwaka mm. i Klamra skośnym jest unieruchomiona zewnętrznym krawędzią obrzeŜem oporową prowadnicy. Przestawianie zwrotnicy następuje równieŜ w trzech fazach. Ręcznego przestawiania zwrotnic dokonuje się za pomocą zwrotnika z przeciwcięŜarem tzw. przeciwwagą. 14 4.4.2. Wykolejnice. Bocznica wykolejnic nie posiada. 4.4.3. Latarnie zwrotnicowe. Do sygnalizowania połoŜenia zwrotnicy, stosowane są wskaźniki wykonane w kształcie atrapy latarni umoŜliwiające dostateczną widoczność. Przy cięŜarka przełoŜeniu z dźwignią zwrotnicach rozjazdów atrapa obraca się o 90 nastawczą 0 przy . 4.4.4. Wskaźniki na zwrotnicach. Wskaźniki na zwrotnicach /WZ/ rozjazdów zwyczajnych i krzyŜowych podwójnych są następujące: - Wz 1 "zwrotnica nastawiona w kierunku prostym dla jazdy na ostrze lub z ostrza" ( biały prostokąt na czarnym tle, widoczny zarówno od strony ostrza iglicy, jak i od strony krzyŜownicy), - Wz 2 "zwrotnica jazda na nastawiona w kierunku zbocznym, ostrze" zwrócona skośnie (biała ku strzałka górze na na prawo czarnym lub w tle, lewo, wskazująca zboczny kierunek jazdy, jeŜeli patrzeć od strony ostrza iglicy), - Wz 3 "zwrotnica nastawiona w kierunku zbocznym, jazda z ostrza z kierunku zbocznego (biała okrągła tarcza na czarnym tle patrząc od strony krzyŜownicy), - Wz b - Wz 8 oznaczają jazdy z jednego toru przed rozjazdem (lewego, prawego) na drugi tor za rozjazdem (prawy, lewy) zgodnie z połoŜeniami białycn strzał na czarnym tle, zwróconymi ostrzami do środka 4.4.5. Oględziny rozjazdów. Oględziny w latarni, rozjazdów rozjazdach nie przeprowadza występują się części celem stwierdzenia czy pęknięte, wykruszone lub uszkodzone w inny sposób, oraz inne usterki lub odkształcenia groŜące naruszeniem prawidłowego działania rozjazdu lub zamknięć nastawczych. 15 Podczas oględzin rozjazdów naleŜy sprawdzić: a) ogólny stan porządku i rozjazdu pod czystości, względem a utrzymania szczególnie go w Ŝłobków oraz czy mają przestrzeni między iglicą i opornicą, b) stan iglic ze szczególnym uwzględnieniem nie wyszczerbień zagraŜających bezpieczeństwu ruchu, c) stan dolegania iglic do opornic w obu połoŜeniach, d) stan i właściwe działanie zamknięć nastawczych, e) stan mocowania iglicowych, ściągów sworzni, nitów i zawleczek, f) stan dokręcenia śrub i wkrętów, g) stan nasmarowania zwrotnic, h) stan oraz właściwe działanie wskaźników zwrotnicowych i wykolejnicowych, i) ogólny z stan rozjazdem urządzeń /czy srk nie bezpośrednio są współpracujących uszkodzone, czy działają prawidłowo i czy są na właściwym miejscu/. 4.4.6. Przestawianie zwrotnic. Przestawianie zwrotnic odbywa się ręcznie. 4.4.7. Wykaz zwrotnic bocznicy. Numer zwrotnicy 43 421 422 423 425 426 427 429 430 431 432 433 434 301 302 PołoŜenie zasadnicze W w w w w w w w w w w w w w w kierunku kierunku kierunku kierunku kierunku kierunku kierunku kierunku kierunku kierunku kierunku kierunku kierunku kierunku kierunku rozjazdu nr 41 zwrotnicy 422 toru 401 toru 401 rozjazdu 427 toru 402 rozjazdu 425 toru 404 rozjazdu 431 rozjazdu 432 toru 405 toru 410 toru 302 toru 301 toru 301 Sposób przestawiania m-mechaniczny; r-ręczny Rozjazd PKP PLK r - ręczny r - ręczny r - ręczny r – ręczny r – ręczny r – ręczny r – ręczny r – ręczny r – ręczny r – ręczny r – ręczny r – ręczny r – ręczny r - ręczny 16 4.5. Semafory, tarcze zaporowe i manewrowe. Na terenie bocznicy nie ma semaforów i tarcz manewrowych. Tarcze zaporowe stałe wskazujące sygnał Z 1 ”Stój” nieoświetlone, usytuowane są: - przed kozłami oporowymi kończącymi tory - na bramach wjazdowych na bocznicę, - na bramach lokomotywowni i hal do których doprowadzone są tory. 4.6. Inne wskaźniki. Na terenie bocznicy Elektrociepłowni Elbląg występują następujące wskaźniki: wskaźnik W-6a, oznaczający, Ŝe naleŜy dać sygnał Rp-1 - "Baczność" (trójkątna obramowaniem ustawiony i jest biała tablica z wyobraŜeniem pojazdu drogowego), przed wszystkimi czarnym przejazdami i przejściami - wskaźnik W-7, który oznacza, Ŝe naleŜy dawać sygnał Rp-1 "Baczność" dla ostrzeŜenia pracujących na torze (przenośna trójkątna biała tablica z czarnym obramowaniem i literą R ), tablica ustawiona jest na czas wykonywania robót torowych w odległości 300-500 m od miejsca robót, - wskaźnik W- 17 oznaczający miejsce przy zbiegających się torach, dokąd tor wolno zająć taborem (słupek biało-czerwony) ustawiony między wewnętrznymi szynami odgałęzienia torów w miejscu, gdzie odległość między osiami torów wynosi 3,5 m, wskaźnik W-17 ustawiony jest w ukresach wszystkich rozjazdów. 4.7. Sygnały zamknięcia toru. Sygnały zamknięcia toru mające zastosowanie na terenie bocznicy są następujące: Sygnał patrząc Z – w 1 "Stój” kierunku ustawiony jazdy w jest miejscu, odcinek zasypany piaskiem, a przy z prawej gdzie strony rozpoczyna toru się rampach - z prawej strony toru na wysokości belki zderzakowej kozła oporowego. 17 Tarcza z sygnałem Z - 1 "Stój" posiada kresę poziomą czarną na tle białej okrągłej tarczy. Tarcze Z-1 usytuowane są na kozłach oporowych torów Nr 405, 407 - 2 szt., 408, 409. Waga elektroniczna bez potrzeby zatrzymania składu. 4.8. Tarcze D – 1 ”Stój” Sygnał D-1 "Stój" dawany jest tarczą zatrzymania (prostokątna tarcza czerwona z białą obwódką) w osi toru w razie usterek zagraŜających bezpieczeństwu ruchu wymagających zamknięcie toru (w całości lub jego części) albo rozjazdu. Tarcze D-1 wjazdowych "Stój" na stosowane teren mogą bocznicy lub być na równieŜ bramach na bramach wjazdowych do lokomotywowni lub innych obiektów. 4.9. Na Tablice. torach znajduje zdawczo się - odbiorczych tablica "punkt Nr 401 i 402 w km zdawczo-odbiorczy", 0,278 będąca jednocześnie kresem jazdy lokomotywy PKP Cargo. W km 0+0,00 początek rozjazdu Nr 43 i bocznicy EC znajduje się tablica " Kres jazdy lokomotywy bocznicy EC". W torze Nr 401 przed wagą znajduje się tablica informacyjna o znajdowaniu się wagi. 4.10. Przejazdy i przejścia. Wszystkie przejazdy na terenie bocznicy są przejazdami nie strzeŜonymi i bez sygnalizacji, zabudowane typowymi betonowymi płytami przejazdowymi. Przejazdy na terenie bocznicy są osygnalizowane od strony torów wskaźnikami W-6a, a od strony drogi znakami drogowymi krzyŜami św. Andrzeja oraz "STOP". Maksymalna prędkość jazdy taboru 3 kolejowego km/godz. Ponadto przez przed te przejazdy ograniczona przejeŜdŜającym taborem jest do kolejowym przez te przejazdy powinien iść pracownik druŜyny manewrowej i zatrzymywać pojazdy drogowe gdyby się do przejazdu zbliŜały. 18 PoniewaŜ przejazdy na terenie Zakładu są nie strzeŜone, wobec tego kaŜdorazowe przekroczenie przejazdu zobowiązuje: - maszynistę lokomotywy do podania sygnału "Baczność", - ustawiaczy do kaŜdorazowego strzeŜenia bezpieczeństwa na przejeździe, - kierowców pojazdów drogowych do zatrzymania pojazdu przed przejazdem. Przekroczenie przejazdu dozwolone jest tylko w przypadku nie zbliŜania się pojazdu kolejowego, - pieszych do zatrzymania się przed przejazdem. Po upewnieniu się, Ŝe nie zbliŜa się pojazd kolejowy, moŜna przekroczyć przejazd. postanowienia PowyŜsze powinny być kierowcom pojazdów drogowych z KsiąŜce Zarządzeń, wjeŜdŜających na natomiast podane do wiadomości odnotowaniem w odpowiedniej dla kierowców z poza Zakładu teren Zakładu, winny być ustawione w bramach wjazdowych odpowiednie tablice ostrzegawcze. 4.11. Łączność. Łączność z.o.o. pomiędzy z siedzibą bocznicą w Elektrociepłowni Elblągu, a stacją Elbląg PKP PLK Spółka Elbląg utrzymywana jest za pomocą pocztowej sieci telefonicznej. 4.12. Oświetlenie zewnętrzne na torach bocznicy. Teren całej bocznicy w porze ciemnej i w warunkach złej widoczności oświetlony jest lampami elektrycznymi usytuowanymi na międzytorzach, punktach za i wyładunkowych, magazynach i innych obiektach bocznicy. Za prawidłowe funkcjonowanie oświetlenia odpowiedzialny jest wyznaczony pracownik Zakładu. Zapalanie i gaszenie świateł odbywa się automatycznie (zegarowo). W czasie dokonywania pracy manewrowej w porze ciemnej wszystkie punkty świetlne oświetlające tory i punkty ładunkowe muszą być czynne i prawidłowo oświetlone. 19 5. Urządzenia ładunkowe. 5.1. Rampy. Na terenie bocznicy przy torze Nr 406 znajduje się rampa do rozładunku olejów opałowych i innych artykułów ropopochodnych, oraz przy torze rozładunku Nr kwasu 408 znajduje solnego, ługu się rampa sodowego, "Chemiczna" soli, do artykułów chemicznych itp. 5.2. Place składowe. Lp Oznaczenie obiektu 1 składowisko otwarte 2 składowisko otwarte 3 składowisko otwarte 5.3. Przeznaczenie Znajduje się przy torze 403 składowanie miału węglowego 403 składowanie miału węglowego 403 Składowanie złomu metali Oświetlenie elektryczne elektryczne elektryczne Inne miejsca za i wyładunkowe. Lp Oznaczenie obiektu 1 Maszynownia Miejsce połoŜenia tor 409 2 Kotłownia tor 407 Przeznaczenie Oświetlenie Rozładunek drobnicy, elementów maszyn i urządzeń Załadunek pyłów dymnicowych elektryczne elektryczne Są to inne dodatkowe punkty załadunkowo – rozładowcze. 5.4. Wagi wagonowe. W torze Nr 401 za rozjazdem Nr 422 usytuowana jest waga wagonowa o nośności 100 ton, długości pomostu 15m. Pomost dwu częściowy: I – 8,5 m; II – 6,5m. Waga statyczno – dynamiczna typ DRS-100-8500-6500. Przejazd przez wagę dozwolony jest z prędkością do 5 km/h. Podczas przejazdu przez wagę nie naleŜy stosować hamowania. 20 5.5. Urządzenia ładunkowe. Lp Oznaczenie punktu Miejsce usytuowania 1 2 3 W - 1 W - 2 W - 3 Tor 403 Tor 403 Tor 403 Długość frontu ładunk. 60 60 dowolny 4 W - 5 Tor 406 95 5 W - 6 Tor 408 20 6 Z - 2 Tor 407 10 7 Z - 3 Tor 407 10 8 Z - 4 Tor 403 26 Przeznaczenie punktu Sposób na i wyładunku wyładunek miału wyładunek miału wyładunek drobnicy wyładunek oleju opałowego i ropopochodnych rozładunek kwasu solnego, ługu sodowego, soli załadunek pyłu dymnicowego załadunek pyłu dymnicowego załadunek złomu metali mechaniczny mechaniczny dźwig samochodowy pompy elektryczne urządzenia specjalistycz ne zsyp grawitacyjny zsyp grawitacyjny ręczny, dźwig samochodowy Oznaczenie skrótów: W – punkt wyładunkowy Z – punkt załadunkowy 5.6. Inne urządzenia. Innych nie wymienionych urządzeń ładunkowych bocznica nie posiada. 6. Urządzenia trakcyjne. Bocznica posiada 2 lokomotywy spalinowe. 6.1. Lokomotywy spalinowe, tabor własny. Typ, seria i dane techniczne Ilość osi Moc KM Pojemność zboirnika paliwa (L) CięŜar własny ( ton) Długość ze zderzakami w mm Rozstaw osi skrajnych w mm Maksymalna prędkość konstrukcyjna km/h Typ hamulca Siła pociągowa przy prędkości do 6 km/h na torze poziomym 401 - Da 3 550 1600 40 10140 4440 60 zespolony 550 409 - Da 2 180 250 22 6940 2500 30 ręczny 459 21 6.2. Tabor własny. Brak taboru własnego. 6.3. Zajezdnia lokomotyw. Na terenie bocznicy zajezdnia lokomotyw usytuowana jest w końcu toru Nr 405. Zajezdnia jest murowana, długością swą wystarczająca do umieszczenia dwóch lokomotyw. W zajezdni znajduje się kanał rewizyjny o głębokości 1,10 m, szeroki 1,20 m i długości 12 m. Zajezdnia lokomotyw posiada tor kozłem zakończony oporowym wewnątrz zajezdni. 6.4. Podciągarka wagonów. Na terenie bocznicy podciągarki wagonów nie ma. 7. Techniczne warunki obsługi bocznicy. 7.1. Ilość wagonów jaką moŜna jednorazowo podstawić na tory zdawczo - odbiorcze. Z uwagi na długość bocznicy, wynoszącą podstawić dla dwuosiowe lub 21 uŜyteczną 320 m, toru PKP 401 Cargo Elektrociepłowni wagonów Nr zdawczego moŜe maksymalnie dla jednorazowo 32 wagony czteroosiowych. 7.2. Ilość obsług oraz czy obsługa moŜe się odbywać w nocnej. Obsługa bocznicy lokomotywą PKP Cargo odbywa się zgodnie z planem obsługi bocznicy sporządzonym przez Naczelnika Sekcji Przewozów Towarowych i Ekspedycji w Braniewie. Plan obsługi opracowany jest po kaŜdorazowej zmianie rozkładu jazdy pociągów. Plan obsługi zatwierdza Dyrektor Zakładu Przewozów Towarowych w Gdyni. Ilość dokonywanych obsług wynika z planu obsługi. Ograniczeń co do pory obsługi bocznicy nie ma. Tory zdawczo - ciemnej, odbiorcze są w okresie oświetlone złej widoczności elektrycznie przez i w porze uŜytkownika bocznicy. Pozaplanowa obsługa (lub wjazd lokomotywy manewrowej PKP 22 Cargo) na punkt zdawczo - odbiorczy bocznicy jest dozwolona po uzgodnieniu takiej obsługi lub jazdy z przedstawicielem bocznicy. 7.3. Największy dopuszczalny nacisk osi taboru na szyny. Największy dopuszczalny nacisk osi taboru na szyny w grupie torów zdawczo - odbiorczych i na układzie torów wewnątrzzakładowym przy uwzględnieniu: - nawierzchni z szyn typu S - 42 - maksymalnego dopuszczalnego zuŜycia pionowego, bocznego i powierzchni trącej szyn - maksymaknego rozstawu podkładów co 65 cm - maksymalną prędkość jazdy wynosi 20,0 ton/oś przy przepisowym utrzymaniu torów. 7.4. Dopuszczalny rozstaw osi skrajnych wagonów które mogą kursować po torach bocznicy. Biorąc pod uwagę promienie łuków podane w punkcie 3.3. i dopuszczalny nacisk osi taboru na szyny podany w punkcie 7.3. - na układzie torów zdawczo-odbiorczych nie ma ograniczeń co do kursowania wagonów wszystkich typów jednak z prędkością nie przekraczającą 5 km/godz (łuk o promieniu powyŜej 100 m). - na pozostałych torach wewnątrzzakładowych bez ograniczeń za wyjątkiem toru Nr 409. - na torze Nr 409 wagony o ( R = od 81 - 100 m )mogą kursować dopuszczalnym nieprzekraczającym 8,0 przetaczane w zachowaniem ostroŜnej m maksymalnej i roztawie przy osi czym ilości powolnej 3 skrajnych mogą -ch one być wagonów jazdy to z jest wykluczającej gwałtowne uderzania i z prędkością nie przekraczającą 5 km/godz. 7.5. Zakres pracy bocznicy. Bocznica jest przystosowana do pracy całodobowej. Zakres pracy obejmuje przyjmowanie wagonów, obsługa od punktów PKP Cargo ładunkowych grup i i pojedynczych stanowisk, waŜenie wagonów oraz przekazywanie wagonów dla PKP Cargo. 23 7.6. Miejsce do którego mogą dojeŜdŜać lokomotywy PKP Cargo. Lokomotywa PKP Cargo dokonująca obsługi moŜe dojeŜdŜać na punkcie zdawczo - odbiorczym do miejsca ustawienia tablicy z napisem "Kres jazdy lokomotywy PKP Cargo", usytuowanej z prawej strony toru Nr 401. Wjazdu lokomotywy PKP Cargo na tory bocznicowe zasadniczo nie przewiduje się. Wjazd lokomotywy manewrowej na tory bocznicowe za wyjątkiem toru Nr 409 moŜe się odbywać w wyjątkowych okolicznościach np. brak lub uszkodzenie lokomotywy Elektrociepłowni. Pilotem moŜe być ustawiacz właściciela bocznicy. Pilot winien Cargo. KaŜda znajdować lokomotywa się na PKP lokomotywie Cargo manewrowej wjeŜdŜająca na PKP tory wewnątrzzakładowe musi uwzględniać ograniczenia przedstawione w pkt. 7.8. niniejszego regulaminu. 7.7. w Miejsce znajdowania się lokomotywy uŜytkownika bocznicy czasie obsługi torów zdawczo – odbiorczych lokomotywą PKP Cargo. Przed obsługą torów zdawczo-odbiorczych przez lokomotywę PKP Cargo, lokomotywy bocznicowe powinny znajdować się na torach bocznicowych za ukresem rozjazdu Nr 421 toru 403 . Wjazd lokomotywy bocznicowej na tory zdawczo-odbiorcze do wykonania pracy manewrowej moŜe nastąpić tylko po zakończeniu obsługi tych torów przez lokomotywy PKP Cargo i wyjeździe ich z bocznicy. 7.8. Serie lokomotyw nie mogące obsługiwać bocznicy. Do obsługi bocznicy tj. torów zdawczo-odbiorczych nie mogą być stosowane lokomotywy o nacisku przewyŜszającym 20 ton/oś. Nie mogą być stosowane równieŜ lokomotywy, których charakterystyki techniczno-eksploatacyjne układzie torów uniemoŜliwiają wewnątrzzakładowych ze zatrudnienie względu na na minimalne promienie łuków torów przedstawione w pkt. 3.3.2. niniejszego regulaminu i na planie schematycznym. 24 7.9. Sposób postępowania przy obsłudze torów zdawczo – odbiorczych. 7.9.1. Obsługa torów zdawczo – odbiorczych przez lokomotywę PKP Cargo. O wjeździe lokomotywy PKP Cargo na tory zdawczo - odbiorcze w czasie przewidzianym planem obsługi bocznicy, PKP Cargo nie jest z powiadomiać obowiązana tym tory właściciela zdawczo-odbiorcze powinny bocznicy. być W związku przygotowane do obsługi przed przewidzianym /planowym / kaŜdorazowym zjazdem lokomotywy PKP Cargo, nie później jednak niŜ na 15 minut przed planową obsługą. Przygotowanie torów zdawczo-odbiorczych przez bocznicy właściciela /ustawiacza/ polega na zjechaniu lokomotywy bocznicowej z tych torów na tory bocznicowe poza ukres rozjazdu Nr 421 na torze Nr 403, ustawieniu zwrotnic w zasadnicze połoŜenie oraz sprawdzeniu czy na torach zdawczo - odbiorczych Nr bezpieczeństwu 401 i ruchu. 402 W nie ma przeszkód zagraŜających przypadku odchyleń od czasu przewidzianego planem obsługi bocznicy, która ma być dokonana z opóźnieniem względnie przedstawiciel Braniewo Sekcji powiadamia przed czasem Przewozów o tym Towarowych telefonicznie lub dodatkowo, i Ekspedycji przedstawiciela bocznicy i uzgadnia godzinę przyjazdu. O wyjeździe lokomotywy manewrowej PKP Cargo z torów zdawczo odbiorczych druŜyna manewrowa lokomotywy bocznicowej - ustawiacz dowiaduje się po sprawdzeniu na gruncie. 7.9.2. Obsługa torów zdawczo – odbiorczych przez lokomotywę Elektrociepłowni. Przed jazdą ustawiacz bocznicy powinien przekonać się osobiście czy lokomotywa PKP Cargo zakończyła obsługę torów zadawczo-odbiorczych i znajduje się poza rozjazdem Nr 43 na terenie stacji Elbląg Zdrój. Powinien równieŜ odbiorczych nie sprawdzić, ma przeszkód czy na torach zagraŜających zdawczo - bezpieczeństwu ruchu. Dopiero po wykonaniu tych czynności ustawiacz bocznicy, po uprzednim ułoŜeniu drogi przebiegu, moŜe wydać polecenie na 25 uruchomienie lokomotywy. Jazda odbywa się na sygnały ręczne podawane przez ustawiacza. Wagony przekazywane dla PKP Cargo są pchane na tor Nr 402, a zabierane z toru Nr 401 na bocznicę są ciągnione. Ustawiacz bocznicy odpowiedzialny jest osobiście za zabezpieczenie wagonów przed zbiegnięciem, oraz za ułoŜenie zwrotnic w połoŜeniu zasadniczym po zakończonej jeździe. Bramy wjazdowe - sztuk 5 usytuowane są: - Nr 1 w torze 401 za przejazdem w poziomie szyn - Nr 2 w torze 403 za rozjazdem Nr 421 - Nr 3 za rozjazdem - Nr 4 za rozjazdem Nr 423 - Nr 5 na rampę chemiczną Nr 40 są otwierane tylko na czas wystawiania i wstawiania wagonów z i na bocznicę. W pozostałym czasie bramy wjazdowe winny być zamknięte. 8. Warunki wykonywania pracy manewrowej na torach bocznicy. 8.1. Ogólne warunki wykonywania pracy manewrowej. 1. Organizacja pracy manewrowej na terenie bocznicy od momentu zabrania wagonów z punktu zdawczego do momentu wystawienia wagonów na punkt zdawczo – odbiorczy naleŜy do ustawiacza Elektrociepłowni. Do obowiązków pracy ustawiacza manewrowej PKP związana Cargo, z naleŜy obsługą organizacja punktu zdawczo- odbiorczego. 2. Podstawianie wagonów w z wagonów punktów porozumieniu manewrową osobiście punkty ładunkowe ładunkowych bocznicy, ustawiacza poszczególnych punktów 3. Pracą na zabieranie odbywa kierującymi się pracą na i wyładunkowych. wykonywaną ustawiacz z i będący lokomotywą w manewrową słuŜbie. Przed kieruje podaniem sygnału do wykonania ruchu manewrowego, kierujący manewrami powinien osobiście przekonać się czy droga przebiegu jest ułoŜona prawidłowo, oraz czy nie ma przeszkód zagraŜających bezpieczeństwu pracowników, osób postronnych, taboru i 26 urządzeń na bocznicy. Obowiązany jest on równieŜ zapoznać maszynistę lokomotywy w bezpośredniej rozmowie z planem pracy manewrowej oraz upewnić się o zrozunieniu przez nich poleceń wydanych do realizacji. Maszynista, gdy stwierdzi zagraŜającą nieprawidłowość bezpieczeństwu, nie wykonuje wydanego polecenia, a o przeszkodach informuje kierującego manewrami. 4. Prędkość i jazd miejscach manewrowych torów oraz na poszczególnych torach ładunkowych torach określone w pkt.8.2. niniejszego regulaminu - nie moŜe być w Ŝadnym przypadku przekroczona. 5. Przy prowadzeniu pracy manewrowej, kierujący manewrami winien stale zwracać szczególną uwagę: - na naleŜyte przyleganie iglic do opornic w celu uniknięcia dwutorowej jazdy taboru, - na prawidłowe nastawienie zwrotnic, - aby w czasie manewrów na torach nie znajdowały się osoby nie biorące udziału w pracy manewrowej lub osoby postronne, - tabor stojący na sąsiednich torach, czy nie znajduje się przed ukresami torów, - czy w bezpośrednim sąsiedztwie toru nie są złoŜone materiały mogące wykolejenia spowodować taboru lub być uszkodzenia powodem lub wypadku z pracownikiem, - czy pod kołami nie wagonu, który ma być przetoczony, znajdują przeszkody. naleŜy z W się płozy razie zachowaniem uprzedzeniu hamulcowe niemoŜności wyjątkowych maszynisty, wykonać lub usunięcia inne płoza, ostroŜności, odpowiedni po ruch taborem, - aby sprzęganie i rozprzęganie taboru odbywało się tylko na postoju, - aby wagony w stanie zahamowanym nie były przetaczane, - na bezwzględne doprowadzenie rozjazdów do zasadniczego połoŜenia po zakończonej jeździe. NiezaleŜnie od powyŜszego, ustawiacz powinien stale znajdować 27 się po stronie maszynisty i w odległości od niego ładunkowych naleŜy zapewniającej ustne porozumiewanie się. 6. Przy zabieraniu wagonów z punktów uprzednio sprawdzić czy: - wagony zostały równomiernie obciąŜone ładunkiem, - wagony nie zostały przeciąŜone ponad ich nośność, - na wagonach otwartych ładunek nie wystaje poza skrajnię, - czy na wagonach samowyładowczych klapy są zamknięte, czy zasuwy bolce są odpowiednio zabezpieczone mechanizm zabezpieczające oraz czy wywrotnicy są właściwie załoŜone. 7. Przy przetaczaniu wagonów ręcznych, naleŜy mieć nie posiadających hamulców przygotowane płozy hamulcowe, aŜeby w razie potrzeby moŜna było natychmiast zatrzymać toczące się wagony. 8. Przy spychaniu wagonów, bez względu na cel takiej jazdy lub miejsce, zawsze na pierwszym spychanym wagonie winien znajdować się pracownik druŜyny manewrowej dla obserwowania drogi jazdy i sygnalizowania prędkości oraz kres jazdy. 9. Przy dojeŜdŜaniu do wagonów naleŜy prędkość jazdy zmniejszyć do 3 km/godz, a w porze ciemnej i podczas silnej mgły przed powinien pierwszym znajdować wagonem się stojącej pracownik grupy druŜyny wagonów, manewrowej z oświetloną ręczną latarką sygnałową. 10. Przy obsłudze operacji punktów ładunkowych, ładunkowych, naleŜy w toku dokonywania uprzednio powiadomić pracowników wykonujących pracę ładunkową o mającej odbyć się obsłudze w celu zagwarantowania ich bezpieczeństwa oraz usunięcia przyborów ładunkowych i urządzeń, które mogłyby stanowić zagroŜenie bezpieczeństwa ruchu. 11. Maszynista lokomotywki obowiązany jest podczas jazdy stale śledzić: - czy droga przebiegu jest właściwie ułoŜona, - czy na torze nie znajdują się ludzie, - czy na sąsiednich torach wagony nie wystają poza ukresy, 28 - czy sygnały podawane są tylko przez kierującego manewrami. PowyŜsze obowiązuje równieŜ i kierującego manewrami, przed podaniem sygnału na uruchomienie taboru. 12. Przy zbliŜaniu się do pojazdów drogowych naleŜy: - kaŜdorazowo podać sygnał "Baczność", - wstrzymać przez kierującego manewrami ruch kołowy i pieszy oraz upewnić się, Ŝe nie ma przeszkód do dalszej jazdy, - w porze zimowej zwrócić uwagę na stan Ŝłobków, czy swoim zanieczyszczeniem lub oblodzeniem nie zagraŜają ruchowi taboru. Prędkość jazd manewrowych. Manewry naleŜy wykonywać z prędkością bezpieczną z zachowaniem naleŜytej ostroŜności tak, by nie ucierpieli ludzie i tabor, a ładunek nie uległ uszkodzeniu lub przesunięciu. Z uwagi na krótkie w odcinki poziomie promieniach torów i inne szyn, zabudowania itp. prędkość utrudnienia zakładowe, jazd jak: przejazdy łuki o manewrowych nie małych moŜe przekraczać: - 5 km/godz przy jeździe przez wagę wagonową, - 10 km/godz przy jeździe przez wszystkie przejazdy, - 3 km/godz przy przetaczaniu wagonów z przekroczoną skrajnią ładunkową lub ładunkiem toksycznym i niebezpiecznym, - 15 km/godz przy jeździe po innych torach i rozjazdach bocznicy. W razie niekorzystnych warunków atmosferycznych /silne opady śniegu, deszczu, mgła/ oraz podczas dojazdu lokomotywki lub grupy manewrowej manewrowych nie do moŜe stojących przekraczać wagonów, 3 prędkość km/godz. jazd Ograniczenie maksymalnej prędkości jazd manewrowych podczas: jest - pchania wagonów, - przetaczania wagonów siłą ludzką szczegółowo określona w dalszych punktach niniejszego regulaminu. 29 8.3. Podział bocznicy na rejony manewrowe. Bocznica stanowi jedną grupę torów o ogólnej długości torów wraz z rozjazdami 3293 m. Ogólna długość torów bocznicy bez rozjazdów wynosi 2638 m. W związku z obsługiwany powyŜszym: przez jedną stanowi jeden lokomotywę, w rejon manewrowy, granicach wszystkich torów bocznicowych. Wykonywanie manewrów równocześnie przez dwie lokomotywy jest zabronione. 8.4. Wykonywanie ruchów mnewrowych. Wszelkie ruchy manewrowe naleŜy wykonywać sposobem odstawczym. Wykonywanie manewrów sposobem odrzutowym jest zabronione. 8.5. Obsada druŜyn manewrowych. DruŜyna manewrowa bocznicy składa się z następujących pracowników: - kierującego manewrami /ustawiacza/ - maszynisty lokomotywy DruŜyna manewrowa kwalifikacyjne przed w komisją musi zakresie powołaną posiadać wymagane wykonywanych przez Urząd egzaminy czynności, Transportu złoŜonych Kolejowego (UTK). Pracownicy druŜyn w wykonywanych czasie manewrowych zobowiązani manewrów ubrań są do noszenia roboczych, obuwia i sprzętu ochrony osobistej oraz hełmy ochronne. Pracownicy druŜyn manewrowych powinni posiadać w dzień Ŝółtą chorągiewkę i gwizdawkę do podawania sygnałów oraz w porze ciemnej latarkę z białym ciągłym światłem i gwizdawkę. Wszelkie ruchy kierującego manewrowe wykonywane manewrami-ustawiacza, są na który polecenie ponosi odpowiedzialność za bezawaryjną i terminową pracę manewrową. 8.6. Zakres pracy manewrowej bocznicy. Zakres pracy lokomotyw obejmuje: - zabieranie z torów zdawczo-odbiorczych wagonów podstawianych przez PKP Cargo, 30 - obsługa poszczególnych punktów na i wyładunkowych rozmieszczonych na bocznicy, - waŜenie wagonów, - zabieranie wagonów z poszczególnych miejsc na i wyładunkowych oraz przygotowanie ich do zdania PKP Cargo na torze zdawczo- odbiorczym, - wykonywanie innych czynności manewrowych na torach bocznicowych w zaleŜności od potrzeb /np. przestawianie, dopychanie itp./. 8.7.Warunki przejazdu przez przejścia i przejazdy drogowe wewnątrzzakładowe. Na terenie bocznicy Elektrociepłowni wszystkie przejścia i przejazdy wewnątrzzakładowe nie są strzeŜone. Przy zbliŜaniu się do przejazdu naleŜy: - kaŜdorazowo dać sygnał "Baczność", - wstrzymać przez kierującego manewrami ruch kołowy i pieszy oraz upewnić się, Ŝe nie ma przeszkód do dalszej jazdy, naleŜy przy tym przestrzegać następujacych zasad: a) zatrzymanie ruchu kołowego w porze dziennej odbywa się przez podniesienie ręki do góry w kierunku do nadjeŜdŜającego pojazdu drogowego, b) zatrzymanie ruchu kołowego w porze ciemnej odbywa się przez poruszenie czerwonym uniesionej do góry zwróconym światłem latarki w z kierunku nadjeŜdŜającego pojazdu drogowego. NiezaleŜnie porze od tego, zimowej sprawdzić zanieczyszczeniem manewrową kołowego na druŜyna nie w wstrzymać przepuszczenia pojazdów manewrów przejeździe na stan zagraŜają przejeździe naleŜy manewrowa ruchowi odstępach drogowych. lub od do w swoim taboru. Pracę nasilenia ruchu 10 Natychmiastowe przejściu jest czy Ŝłobków, zaleŜności w zobowiązana minut dla przerwanie obowiązuje dla udostępnienia działania innym organom słuŜb jak StraŜ PoŜarna, Policja, Pogotowie Ratunkowe. 31 8.8. Ograniczenia przy pchaniu wagonów. Jazdy manewrowe z wagonami pchanymi, naleŜy wykonywać ze szczególną ostroŜnością. Wagony powinny być połączone ze sobą i z Prędkość lokomotywą. jazdy manewrowej nie powinna przekraczać 3 km/h. Ustawiacz winien znajdować się na czole spychanej grupy tj. na stopniu pierwszego pchanego wagonu przy ścianie czołowej, zwrócony twarzą w kierunku jazdy, trzymając się ręką uchwytu wagonu. W razie braku stopnia na pierwszym wagonie ustawiacz winien poprzedzać pchaną grupę manewrową w odległości około 30 m. idąc z boku przed czołem pchanej grupy w kierunku jazdy po stronie stanowiska maszynisty, w łuku zaś po wewnętrznej przyległy stronie teren, groŜącego aby łuku i zatrzymać niebezpieczeństwa. poprzedzający grupę bacznie grupę manewrową Pracownik manewrową obserwować powinien / w tor przypadku ustawiacz posiadać i / przepisowe przybory sygnałowe: - w dzień - gwizdawkę ustną i Ŝółtą chorągiewkę, - w porze ciemnej lub złej widoczności - gwizdawkę ustną i latarkę z białym ciągłym światłem zwróconą w kierunku jazdy. Przy dojeŜdŜaniu w porze ciemnej do stojącego taboru w celu połączenia, przy czole stojącego taboru, powinien znajdować się pracownik i oświetlić latarką stojący tabor. 8.9. Wykonywanie manewrów w warunkach złej widoczności. W czasie złych warunków atmosferycznych oraz w warunkach złej widoczności ( poniŜej 300 m) naleŜy ograniczyć prędkość jazd manewrowych do 3 km/godz. Szczególną ostroŜność naleŜy zachować przy przejeździe przez przejazdy drogowe oraz przy obsłudze miejsc ładunkowych. Przy pchaniu wagonów obowiązują ograniczenia regulaminu. przedstawione Maszyniści w lokomotyw punkcie oraz 8.8 druŜyna niniejszego manewrowa powinni zachować jak największą ostroŜność, nie wychylać się, 32 nie przebywać wskakiwać zwracać i na nie uwagę stopniach wyskakiwać na ludzi taboru z od taboru strony będącego znajdujących się w budowli, w nie ruchu oraz pobliŜu i w sąsiedztwie torów. 8.10. Znajdowanie się lokomotywy między wagonami w czasie manewrów. Z uwagi na usytuowanie torów bocznicowych i trudne do nich dojazdy, lokomotywa moŜe znajdować się między wagonami w czasie manewrów, pod warunkiem, Ŝe na jednym końcu przed lub za lokomotywą będzie znajdowało się nie więcej niŜ 3 wagony. 8.11. Warunki przejazdu obok ramp, magazynów i składowisk. Jazdy manewrowe wykonywać ze obok ramp, szczególną magazynów i składowisk, ostroŜnością. DruŜyna naleŜy manewrowa obowiązana jest bacznie obserwować tor i przyległy teren, aby w przypadku groŜącego niebezpieczeństwa zatrzymać manewry. Przed dojechaniem lokomotyw lub składu manewrowego do taboru, przy którym odbywają się czynności ładunkowe, kierujący manewrami powinien: - zaŜądać od zatrudnionych tam pracowników przerwania czynności ładunkowych oraz zabezpieczenia znajdującego się w wagonach ładunku przed moŜliwością jego uszkodzenia w czasie manewrów, - zaŜądać odsunięcia od taboru na bezpieczną odległość wszelkich pojazdów drogowych i sprzętu przeładunkowego, - zaŜądać pozamykania drzwi wagonowych i opuszczenia wagonów przez zatrudnionych przy czannościach ładunkowych pracowników, - sprawdzić czy miedzy rampą, murem magazynu, ładunkiem lub między wagonami nie znajdują się ludzie, - sprawdzić czy przyborów ładunkowych, przedmiotów na torze mogących nie ma usypów części ładunku spowodować wagonowych, lub innych uszkodzenie taboru lub jego wykolejenie, - sprawdzić czy składowany na placach lub rampach 33 ładunek znajduje się poza skrajnią taboru i nie grozi obsunięciem się w czasie ruchu taboru. Kierujący manewrami moŜe zarządzić jazdę i podać stosowny sygnał dopiero po upewnieniu się, Ŝe ludzie odsunęli się na bezpieczną odległość oraz Ŝadne przedmioty nie znajdują się w skrajni taboru. Przy zabieraniu wagonów z punktów ładunkowych kierujący manewrami powinien uprzednio sprawdzić czy: - wagony zostały równomiernie obciąŜone ładunkiem, - wagony nie są przeciąŜone ponad ich nośność, - na wagonach otwartych ładunek nie wystaje poza skrajnię wagonów, - przy cysternach nie ma wycieku, czy są zakręcone nakrętki zaworów spustowych i czy są zamknięte klapy nalewcze, - przy wagonach samowyładowczych klapy są zamknięte, czy zawory są odpowiednio zabezpieczające zabezpieczone, mechanizm wywrotowy czy bolce są właściwie załoŜone, - nastawiacze hamulcowe są właściwie nastawione, - czy załoŜone są prawidłowo wszystkie plomby, właściwie i wyraźnie odciśnięte. 8.12. Sprzęganie i rozprzęganie wagonów oraz zawieszanie sprzęgów hamulcowych na wsporniki. Sprzęganie i rozprzęganie wagonów, hamulcowych na naleŜy do wsporniki sprzęgów na śrubowych haki obowiązków ustawiacza. Z uwagi na bezpieczeństwo czynności i podwieszanie sprzęgów pracowników wykonywanie powyŜszych na bocznicy moŜe być wykonywane tylko podczas postoju taboru. 8.13. Kto i na czyje polecenie nastawia zwrotnice oraz sposób postępowania lokomotywy bocznicowej przy wjeździe na tory PKP Cargo. Zwrotnice znajdujące się na terenie bocznicy w czasie wykonywania manewrów nastawia ustawiacz. Natomiast zwrotnice 34 znajdujące się na torach stacyjnych, podczas wykonywania manewrów przez lokomotywę bocznicową na tych torach obsługuje i nastawia ustawiacz PKP Cargo Sekcji Przewozów Towarowych i Ekspedycji Braniewo. Jazda lokomotyw bocznicowych po torach PKP PLK jest zabroniona za wyjątkiem jazdy po torze Nr 21 w celu dojazdu do toru stanowiącego własność bocznicy Nr 409. Maszynista lokomotywy powinien posiadać przy sobie prawo kierowania lokomotywą z zaznaczeniem, Ŝe posiada uprawnienia na wjazd na tory PKP PLK i okazywać je kolejowym organom kontrolnym na kaŜde ich Ŝądanie. Przez cały torach czas znajdowania stacyjnych, manewrowy musi /pracownik PKP lokomotywy się znajdować Cargo/ się przy upowaŜniony bocznicowej tej na lokomotywie przez dyŜurnego ruchu w charakterze pilota do wydawania poleceń /wykonywania ruchów manewrowych/. lokomotywy Jazdę telefonicznie bocznicowej ustawiacz na bocznicy tory z PKP dyŜurnym PLK uzgadnia ruchu stacji Elbląg Zdrój z jednoczesnym odnotowaniem powyŜszej rozmowy w dzienniku rozmów telefonicznych. 8.14. Ile wagonów moŜna przetaczać w jednej grupie bez obsady hamulców wagonowych ręcznych. Ze względu na pochylenia podłuŜne torów, lokomotywką manewrową w granicach jej siły pociągowej, moŜna przetaczać do 10 osi bez czynnych hamulców wagonowych. JeŜeli jednak skład manewrowy hamowany jest hamulcem zespolonym i ma więcej osi niŜ 10 wówczas ustawiacz powinien wykonać uproszczoną próbę hamulca zespolonego i sprawdzić działanie czynnych hamulców w ilości, jeden wagonowy hamulec ręczny lub dwa wagonowe hamulce zespolone, na kaŜde następne rozpoczęte 10 osi. NaleŜy jednak pamiętać, Ŝe przy jednoosobowej obsadzie druŜyny manewrowej (tylko ustawiacz) wolno: - przetaczać składy manewrowe z toru na tor o długości nie przekraczającej hamulcach zespolonych 21 wagonów, w/g zasad przy czynnych przedstawionych powyŜej: liczba 21 wagonów wynika z pojemności toru zdawczo-odbiorczego Nr 401. 35 - odstawiać i dostawiać wagony bez hamulca zespolonego w ilości nie przekraczającej 8 osi. 8.15. Warunki przetaczania wagonów siłą ludzką, zwierzęcą lub pojazdem drogowym. Warunki przetaczania wagonów siłą ludzką. Przetaczanie ręczne wagonów stosuje się w razie awarii środków trakcyjnych do przestawiania wagonów przy halach produkcyjnych i w innych przypadkach, jeŜeli uŜycie środka trakcyjnego jest niemoŜliwe lub nieuzasadnione. Praca manewrowa wykonywana siłą ludzką w zakresie ograniczonym do najniezbędniejszych potrzeb moŜe odbywać się na wszystkich torach bocznicy pod osobistym nadzorem ustawiacza z przestrzeganiem następujących zasad: - pracowników zatrudnionych doraźnie przy przetaczaniu wagonów naleŜy przetaczania uprzednio i pouczyć zachowania o sposobie niezbędnych warunków ostroŜności, - przetaczać moŜna pojedyńcze wagony, - przy przetaczaniu wagonów siłą ludzką pracownicy nie powinni znajdować się ani przed ani za wagonem, - przy przetaczaniu wagonów 2-osiowych na kaŜdą oś naleŜy wyznaczyć minimum 2-ch robotników, - przy wagonach 4-ro osiowych po 3-ech robotników na 2-ie osie, - wzdłuŜ torów przestrzeń główki o szyn. bocznic powinna szerokości W obrębie 2 być zachowana metrów tej od wolna zewnętrznej przestrzeni nie wolno porzucać lub pozostawiać Ŝadnych przedmiotów, które mogą utrudniać swobodne chodzenie pracownikom zatrudnionym przy pracy manewrowej. Warunki przetaczania wagonów siłą zwierzęcą lub pojazdem lub pojazdem drogowym. Praca manewrowa drogowym w wykonywana zakresie siłą ograniczonym zwierzęcą do najniezbędniejszych potrzeb moŜe odbywać się na wszystkich torach bocznicy pod 36 osobistym nadzorem ustawiacza z przestrzeganiem następujących zasad: - przy przetaczaniu drogowym zarówno siłą zwierzęcą zwierzęta jak i lub pojazdem pojazd drogowy powinien znajdować się na zewnątrz toru, - poganiacz zwierząt powinien uwaŜać, aby nie znaleźć się wewnątrz toru przed przetaczanym taborem lub pomiędzy torem a zaprzęgiem. Drugi pracownik powinien razie potrzeby hamować wagon hamulcem ręcznym, w płozą lub drąŜkiem, - łańcuch lub lina powinny mieć długość co najmniej 2,5 m przy czym powinny zaczepione być w sposób wykluczający moŜliwość uszkodzenia wagonu, - poganiacz zaprzęgu jednocześnie lub kierowca wykonywać ciągnika czynności nie mogą kierującego manewrami lub manewrowego, - nie wolno uderzać w stojący tabor w celu jego unieruchomienia, - w czasie przed wagonem hamulcową, W czasie naleŜy przetaczania go wagonu powinien aby w iść kaŜdej przetaczania obsadzić – bez pracownik chwili wagonu hamulca z wówczas ręcznego z płozą zatrzymać hamulcem nie wagon. ręcznym jest wymagane poprzedzenie go przez pracownika z płozą hamulcowa. Prędkość przetaczanych i powinna wagonów nie moŜe przekraczać 3 km/h być tak regulowana, aby w razie potrzeby wagon mógł być natychmiast zatrzymany. Nie naleŜy przetaczać wagonów w/w sposobami w przypadku pochylenia lub spadku toru powyŜej 2,5 ‰ . Pchanie lub ciągnięcie wagonu za zderzaki jest zabronione. 8.16. Zabezpieczenie wagonów przed zbiegnięciem. Po zakończeniu pracy manewrowej na torach wewnątrzzakładowych i zdawczo-odbiorczych, pozostawione na postój wagony powinny być zabezpieczone od samoczynnego (unieruchomione).Zabezpieczenie dokonuje się przez przestawiania taboru sprzęgnięcie przed i się zbiegnięciem zahamowanie i 37 podklinowanie, przyjmując następujące zasady: - w stojącej kaŜdej grupie tabor powinien być sprzęgnięty pomiędzy sobą, - oprócz sprzęgania, naleŜy zahamować hamulcem ręcznym jeden wagon, gdy grupa połączonych wagonów nie przekracza 10 wagonów i 2-ch wagonów skrajnych, gdy grupa przekracza 10 wagonów, - gdy brak jest wymaganych hamulców ręcznych, skrajne koła grupy taboru lub pojedynczego wagonu, naleŜy podklinować płozami hamulcowymi, - w razie braku jednego wagonu z czynnym hamulcem ręcznym, w grupie przekraczającej 10 wagonów, grupę tę naleŜy zabezpieczyć płozem od strony, z której brak jest czynnego hamulca. Sposób zabezpieczenia uwzględnieniem wagonów na pochyleń tych wagonów, naleŜy poszczególnych torów torach przedstawia z się następująco: przed zabraniem odhamować wagony zahamowane hamulcami oraz powyjmować spod kół wagonowych kliny podwójne względnie płozy względnie stojaki hamulcowe klinowe. i poukładać Czynności na te ławki wykonuje płozowe, ustawiacz bocznicy. Sposób zabezpieczenia wagonów na poszczególnych torach. Na torze Nr Od strony 401 z obu stron 402 403 404 406 z obu stron z obu stron z obu stron od strony rozjazdu nr 431 od strony rozjazdu nr 428 od strony rozjazdu nr 408 od strony rozjazdu nr 40 407 408 409 Do kogo naleŜy obowiązek zabezpieczenia wagonów przed zbiegnięciem ustawiacz W jaki sposób naleŜy zabezpieczyć wagony przed zbiegnięciem “ “ “ “ hamulcem wagonowym(o ile jest) i klinem podwójnym,a gdy go nie ma płozami hamulcowymi. “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ 38 8.17. Miejsce znajdowania się płozów hamulcowych, klinów. Płozy hamulcowe rozmieszczone są w następujących miejscach: - na kaŜdej czynnej lokomotywie - na kaŜdym koziołku szt.2 ustawionym na międzytorzu torów zdawczo-odbiorczych Nr 401 i 402 - szt.4 na koziołku ustawionym przy torze Nr 403 za ukresem rozjazdu Nr 430 - szt.2 na koziołku ustawionym przy torze Nr 403 za ukresem rozjazdu 432 - szt.2 na koziołku ustawionym przy torze Nr 404 za ukresem rozjazdu Nr 428 szt.3 na koziołku ustawionym na międzytorzu torów - Nr 404 i 406 za ukresem rozjazdu Nr 431 szt.3 - na koziołku ustawionym przy torze Nr 408 szt.3 - na koziołku ustawionym przy torze Nr 409 za ukresem rozjazdu Nr 40 W tych samych miejscach mogą szt.2 znajdować się podwójne kliny sprzęŜone. Ustawiacz kaŜdorazowo przed przystąpieniem do pracy obowiązany jest sprawdzić stan płozów hamulcowych i ich rozmieszczenie, oraz czy ilość jest zgodna z przydziałem. Wszystkie posiadane płozy hamulcowe winny posiadać cechę bocznicy "EC". Poza cechą literową, wszystkie płozy winny posiadać kolejną numerację poczynając od cyfry "1". Płozy uszkodzone winny być wycofane z eksploatacji. Nowe płozy wydane do eksploatacji otrzymują te same numery, jakie posiadały płozy wycofane. Po zakończeniu pracy manewrowej płozy powinny być poukładane na ławach płozowych. 8.18. Przetaczanie wagonów z ładunkiem o przekroczonej skrajni. Ładunek o przekroczonej skrajni, to taki ładunek, którego wysokość lub szerokość po załadowaniu na wagon nie mieści się w granicach skrajni taboru oraz ładunek, który w czasie znajdowania się wagonu w łuku, ze względu na swoją długość lub 39 kształt wystaje w bok lub w pionie więcej niŜ 25 mm poza obowiązującą na PKP PLK skrajnię ładunkową. Wagony z takimi ładunkami naleŜy przetaczać ze szczególną ostroŜnością i z prędkością nie przekraczającą 3 km/h tak, aby nie spowodować przesunięcia się ładunku na wagonie. Wagon taki naleŜy przetaczać łagodnie unikając szarpnięć i raptownych zatrzymań. Dla zapewnienia pracownikom z w osobistego bezpieczeństwa, nie druŜyn manewrowych zajmować na o przekroczonej ładunkiem bezpośredniej bliskości obok miejsca skrajni niego oraz w wolno wagonie przechodzić czasie kiedy jest przetaczany, jak równieŜ dokonywać sprzęgania i rozprzęgania wagonów z takimi ładunkani podczas ich ruchu. 8.19. Sposób w jaki wagony powinny być zdawane PKP Cargo. UŜytkownik bocznicy Elektrociepłowni grupowania zdawanych wagonów, obowiązany trakcją własną jest w/g do stacji przeznaczenia i kierunku przewozu. Wszystkie wagony zgłoszone do i zabrania, na połączone torach sprzęgami odbiorczych hamulcowymi. winny być Ponadto sprzęgnięte wagony skrajne muszą być zahamowane hamulcami rocznymi, a w razie ich braku pod skrajne koła z obu stron przekazywanej grupy naleŜy włoŜyć podwójne kliny powyŜszego wagony PKP sprzęŜone lub odpowiedzialny Cargo na płozy jest punkcie hamulcowe. ustawiacz torów Za bocznicy zdawczo - wykonanie zdający odbiorczych Nr 401-402. 9. Sposób postępowania z przesyłkami nadzwyczajnymi. RozróŜnia się przesyłki niebezpieczne i szczególnie niebezpieczne. Wykaz przesyłek międzynarodowego niebezpiecznych przewozu kolejami określa towarów Regulamin dla niebezpiecznych (RID) oraz Załącznik Nr 2 do Umowy SMGS. Szczegółowy sposób postępowania z przesyłkami nadzwyczajnymi zawarty jest w Załączniku Nr 1 “ Wytyczne postępowania przy przewozie koleją towarów niebezpiecznych.” 40 10. Postępowanie przy przyjmowaniu i przekazywaniu wagonów pod względem technicznym i ekspedycyjno – handlowym. 10.1. Obsługa bocznicy pod względem ekspedycyjnym. Załatwianie spraw ekspedycyjnych związanych z przybyciem i nadaniem przesyłek wagonowych dokonuje ekspedycja kolejowa stacji Elbląg Sekcji Przewozów i Ekspedycji w Braniewie. Na bocznicy Elektrociepłowni do naleŜy obowiązków załatwianie spraw wyznaczonego ekspedycyjnych pracownika działu transportu. 10.2. Sposób postępowania przy podstawianiu wagonów. Wagony przybyłe na st. Elbląg z przeznaczeniem na bocznicę Elektrociepłowni, podstawiane są przez druŜynę manewrową PKP Cargo w godzinach przewidzianych planem obsługi na tor Nr 401, na podstawie sporządzonego wykazu zdawczego na drukach PKP ustawiacz. Do serii R-25/26. Wagony przekazuje przyjmowania i Elektrociepłowni ustawiacz. ze strony przekazywania zobowiązany Sprawdzanie i PKP Cargo wagonów ze jest strony wyznaczony przekazywanie bocznicy pracownik wagonów winno lub być przeprowadzane sprawnie i szybko tak, aby postój wagonów w tym czasie był jak najmniejszy. Wyznaczony pracownik Elektrociepłowni przyjmujący wagony od PKP Cargo przy współudziale ustawiacza PKP Cargo idąc wzdłuŜ wagonów winien sprawdzić : - czy numery wagonów są zgodne z numerami wpisanymi do wykazu R-25/26, - czy na wagonach krytych ładownych plomby są nienaruszone, - czy przewietrzniki i luki są zamknięte, - czy w ścianach bocznych, podłodze i dachu wagonu nie ma otworów nasuwających podejrzenie kradzieŜy ładunku, 41 - czy na wagonach odkrytych ładunek nie wykazuje śladów lub uszkodzeń braku ładunku, albo czy nie grozi rozsypaniem, - czy są wszystkie kłonice wg liczby gniazd w pomoście wagonu oraz łańcuchy, - czy przy wagonach nie ma lub uszkodzeń braków technicznych, - czy są w komplecie sprzęgi hamulcowe po dwa przy kaŜdym wagonie, - czy są sprzęgła ciągłowe, zderzaki, maźnice i widły oraz maźnicze budki hamulcowe i nie wagonów nie mają pęknięć złamań lub uszkodzeń, - czy deski w ścianach są pęknięte lub wyłamane, - czy wagony cysterny posiadają haki promowe, nakrętki spustowe, linki uziemniające itp. PowyŜszego sprawdzenia naleŜy dokonać najpierw z jednej strony przyjmowanej grupy stwierdzone nieprawidłowości odnotować we wagonów, wszystkich a później i z drugiej. braki egzemplarzach Wszystkie techniczne wykazu naleŜy zdawczego R- 25/26, a zapis ten powinni podpisać: - ze strony Elektrociepłowni - wyznaczony pracownik lub ustawiacz, - ze strony PKP Cargo - ustawiacz. Na podstawie tego wykazu, ustala się odpowiedzialność stron przy wszelkiego rodzaju roszczeniach. Wagonów próŜnych, przy których stwierdzono powaŜniejsze usterki lub braki techniczne, zagraŜające bezpieczeństwu ruchu, albo braki luźnycn części, kłonic, krat, zastaw zboŜowych uniemoŜliwiających prawidłowy załadunek towaru przyjmować nie naleŜy. Takie wagony naleŜy z wykazu zdawczego wykreślić, odnotować przyczynę i zwrócić PKP Cargo. Po sprawdzeniu Elektrociepłowni wszystkich wykazu wagony, przyjęciu lub drugi wagonów ustawiacz egzemplarzach zdawczego a i wykazu wyznaczony kwituje zdawczego. zatrzymuje ustawiacz egzemplarz odbiera ich Jeden PKP pracownik odbiór egzemplarz Cargo upowaŜniony na zdający pracownik Elektrociepłowni przyjmujący wagony. 42 Z chwilą przyjęcia i pokwitowania wagonów ochrona przesyłek przed uszkodzeniem ujawnione później przechodzi na obowiązku lub braki lub pracowników i oraz kradzieŜą odpowiedzialność uszkodzenia techniczne Elektrociepłowni. nieobecność Nie upowaŜnionego za wagonów dopełnienie pracownika Elektrociepłowni lub ustawiacza na torach zdawczo-odbiorczych podczas podstawiania wagonów przez druŜynę manewrową PKP Cargo, upowaŜnia ustawiacza PKP Cargo do zapisu na wykazie tej nieobecności. W takim przypadku odpowiedzialność za ujawnione później braki towaru i usterki techniczne spada na pracowników Elektrociepłowni. 10.3. Sposób postępowania przy przekazywaniu wagonów. Po zakończeniu załadunek czynności winien ładunkowych, czy sprawdzić pracownik wagony nadzorujący zostały naleŜycie przygotowane do przekazania dla PKP Cargo, a mianowicie: wagony ładowne: - czy z załadunek towaru postanowieniami Cargo o został Regulaminu ładowaniu i dokonany zgodnie Przedsiębiorstwa zabezpieczeniu PKP przesyłek towarowych, a przy wagonach krytych dodatkowo, czy drzwi i przewietrzniki zostały pozamykane i czy zostały zaplombowane, - czy wagony cysterny są wyposaŜone w tablice ostrzegawcze, gdzie w dalszej części podaje się numer identyfikacyjny (rozpoznawczy) materiału. Liczba górna (zagroŜenie) składa się z 2-ch lub 3-ch cyfr, które wskazuje następujące zagroŜenia: 2 – emisje gazu (ciśnienie, reakcje chemiczne) 3 – zapalenie materiałów ciekłych (par, gazów) 4 – zapalność materiałów stałych (podatnych na samoogrzewanie) 5 – działanie utleniające (podtrzymuje palenie) 6 – właściwości trujące 7 – właściwości promieniotwórcze 8 – działanie Ŝrące 43 9 – niebezpieczeństwo samorzutnej, gwałtownej reakcji wagony próŜne: - czy są po rozładunku wymiecione i oczyszczone z pozostałości, - czy części wagonowe jak kłonice, łańcuchy, kraty są nałoŜone na właściwe miejsce, a zwisające druty obcięte, - czy w wagonach krytych próŜnych drzwi są zamknięte na pierwszy hak zarzutowy, co umoŜliwi sprawdzenie czystości wagonu, Na czy po rozładunku nie pozostał w wagonach towar. trzy bocznicy, godziny przed wyznaczony telefonicznie ajenta upływem pracownik ekspedycji terminu planowej Elektrocieplowni kolejowej na obsługi powiadamia stacji Elbląg o gotowości wagonów do zabrania z bocznicy. W czasie obsługi bocznicy, sporządzone wcześniej „Zawiadomienie o wagonach gotowych do zabrania” na druku serii PKP R-27/28 wyznaczony pracownik Elektrociepłowni doręcza ustawiaczowi PKP Cargo. Na torze odbiorczym, ustawiacz PKP Cargo i wyznaczony pracownik Elektrociepłowni na podstawie „Zawiadomienia o wagonach gotowych do zabrania” R-27/28 sprawdzają wszystkie wagony pod względem technicznym i handlowym tj. stan techniczny wagonów i prawidłowość załadunku towarów. Stwierdzone nieprawidłowości i braki oraz wszelkie usterki techniczne powstałe przy wagonach na bocznicy są przez ustawiacza PKP Cargo odnotowane na wszystkich egzemplarzach zawiadomienia R-27/28. Zapis ten powinien być podpisany przez wyznaczonego pracownika Elektrociepłowni. Po sprawdzeniu wagonów ustawiacz PKP Cargo potwierdza ich przyjęcie podpisem na wszystkich egzemplarzach zawiadomienia. Z chwilą przyjęcia i pokwitowania wagonów przez ustawiacza PKP Cargo na torze odbiorczym, ochrona przed kradzieŜą lub uszkodzeniem przesyłek, przechodzi na PKP Cargo. 44 10.4. Tryb postępowania po stwierdzeniu uszkodzeń wagonów (przesyłek) lub innych nieprawidłowości. 1. W przypadku stwierdzenia uszkodzenia wagonów lub braku luźnych części przy wagonach zdawanych przez PKP Cargo na bocznicę, niezaleŜnie od odnotowania tego faktu na wykazach R-25/26 rewident taboru PKP Cargo sporządza protokół H-1428 i przekazuje go do CZPE Braniewo celem wstecznego śledzenia i ustalenia miejsca uszkodzenia wagonów lub postanowienia braku części wagonowych. Przedstawiciel bocznicy w wykazach R-25/26 podaje części. W stwierdzone przypadku odnotowania jej uszkodzenia zaistnienia przez lub takiej pracowników PKP braki luźnych sytuacji Cargo, i nie zapis ten winien przyjąć do wiadomości zdający wagony ze strony PKP Cargo – ustawiacz. uszkodzeń lub Natomiast braku części w przypadku przy stwierdzenia wagonach zdawanych z bocznicy na kolej, rewident taboru na podstawie adnotacji w zawiadomieniach R-27/28 sporządza protokół H-1428 i przekazuje go do kasy towarowej celem ustalenia wielkości szkody i podpisuje go. Jeden egzemplarz protokołu H-1428 przekazuje przedstawicielowi uregulowania naleŜności bocznicy szkodowych jako PKP podstawę Cargo S.A. do wg obowiązującej taryfy. 2. Na wszystkie przesyłkach braki, jakie uszkodzenia zostały i stwierdzone nieprawidłowości na gruncie w podczas przyjęcia tych przesyłek od PKP Cargo na punkcie zdawczo – odbiorczym CZPE Braniewo zobowiązana jest sporządzić protokół handlowy, którego wydania przedstawiciel bocznicy powinien Ŝądać podczas odbioru listów przewozowych i regulowaniu naleŜności. 3. Posiadacz bocznicy ma prawo Ŝądać przybycia przedstawiciela CZPE Braniewo celem ustalenia wielkości braku lub rodzaju uszkodzenia i na wezwanie odbiorcy sporządzenia protokołu handlowego. Ŝądać od PKP Cargo W przypadku rozpoczęcia czynności wyładunkowych prace naleŜy przerwać aŜ do momentu przybycia przedstawiciela PKP Cargo. 45 4. JeŜeli na stację Elbląg przybyła przesyłka adresowana do Elektrociepłowni Elbląg ze zgłoszeniem nieprawidłowości sporządzonym na drodze przewozu, przesyłkę tę naleŜy wydać odbiorcy komisyjnie tj. przy udziale przedstawiciela PKP Cargo. 10.5. WaŜenie i plombowanie wagonów. WaŜenie wagonów z przybycia i nadania dokonuje posiadacz bocznicy na wadze własnej. Wynik waŜenia rejestruje na wydruku komputerowym. Plombowanie wagonów z przesyłkami nadanymi dokonuje przedstawiciel bocznicy plombownicą typu kolejowego. 10.6. Zamawianie wagonów. Zamawianie wagonów PKP Cargo pod załadunek, dokonywane jest na stacji Elbląg. Zamawianie wagonów dokonywane jest na drukach PKP Cargo, wyszczególniając podstawienia wagonów oraz rodzaj i dodatkowe ilość wymogi. wagonów czas Czynności te wykonuje wyznaczony pracownik Elektrociepłowni. 10.7. Formalności związane przesyłki. Odbiór listów przekazywanie załatwianie Elbląg, Odbiór na formalności dokonuje potwierdza nadania przewozowych listów listów z nadaniem i przyjęciem kasowych upowaŜniony podpisem przedstawiciel przesyłki przesyłki przewozowych swoim na w przybyłe nadane, kasie pracownik pieczątką. bocznicy stacji Elektrociepłowni. Elektrociepłowni Listy dostarcza równieŜ towarowej przedstawiciel i jak oraz do przewozowe z kasy towarowej najpóźniej na 2 godziny przed planową obsługą bocznicy. Jako dowód listu nadania, przewozowego, Elektrociepłownia który słuŜy wrazie otrzymuje roszczeń wtórnik finansowo- magazynowych. Do obowiązków wyznaczonego pracownika Elektrociepłowni naleŜy równieŜ styku załatwianie Sekcja spraw Przewozów reklamacyjnych Towarowych i wynikających Ekspedycji (CZPE) na – Elektrociepłownia Elbląg. 46 11. Utrzymanie torów i urządzeń bocznicy. Głównym zadaniem utrzymania torów jest : a. utrzymanie ich w granicach ustalonych norm i warunków technicznych, b. zapewnienie odpowiednio długich okresów pracy wszystkich elementów nawierzchni i torów, c. zapobieganie powstawaniu usterek, d. usuwanie wszystkich przyczyn niesprawności torów. Utrzymanie toru powinno zapewnić sprawność wszystkich elementów nawierzchni i toru, gwarantując bezpieczeństwo ruchu z prędkością ustaloną w niniejszym regulaminie. BieŜące utrzymanie torów i urządzeń bocznicy naleŜy prowadzić nieprzerwanie w ciągu całego roku, na całej długości torów i urządzeń torowych przez systematyczny nadzór nad ich stanem technicznym, ustalanie i usuwanie przyczyn powodujących usterki oraz wykorzystywanie niezbędnych robót naprawczych. 11.1. Odpowiedzialność za utrzymanie i eksploatację. Za naleŜyte utrzymanie torów i rozjazdów oraz innych urządzeń nawierzchniowych na terenie bocznicy odpowiedzialny jest uŜytkownik bocznicy. UŜytkownik bocznicy powinien realizować wszelkie polecenia wydane przez UTK dotyczące usunięcia usterek tzn.: - poprawy stanu technicznego, - nie dopuszczać do jazdy taboru po torach i rozjazdach zamkniętych dla ruchu, - dokonywać natychmiastowego ich osygnalizowania, - powiadamiać związanych o z powyŜszym pracowników transportem kolejowym bezpośrednio tj. druŜyny trakcyjne i manewrowe, - przeprowadzać wymagane prace konserwacyjno - utrzymaniowe. 11.2. Środki ostroŜności stosowane w czasie wykonywania robót torowych. Warunkiem przystąpienia do wykonywania robót jest osłonięcie miejsca robót odpowiednimi sygnałami z obu stron zgodnie 47 z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury tj. wskaźnikami W-7 lub tarczami D-1 „Stój” oraz ustawić zwrotnicę prowadzącą na dany tor w takim połoŜeniu, aby uniemoŜliwić jazdę w kierunku miejsca robót. Miejsce zagraŜające bezpieczeństwu ruchu, wymagające zamknięcia toru lub jego części, naleŜy natychmiast osłonić sygnałami "Stój" /tarcza D-1/ i odpisać w "Dzienniku oględzin rozjazdów". Pracownicy obowiązani zatrudnieni są mieć na na czynnych sobie torach kamizelki bocznicowych ostrzegawcze koloru pomarańczowego. Usunięcie sygnałów osłaniających miejsce robót dozwolone jest po całkowitym zakończeniu robót, sprawdzeniu toru oraz skrajni. Wszelkie prace związane z konserwacją i remontami torów naleŜy wykonać zgodnie postanowieniami „Instrukcji o konserwacji i remontach bocznic kolejowych”. Kierownik robót obowiązany jest : - pouczyć pracowników o warunkach BHP, - czas i miejsce robót naleŜy zgłosić Kierownikowi Wydziału Nawęglania i Transportu, - wyznaczyć miejsce usunięcia sprzętu jak i zejście z toru przed odbywającą się jazdą manewrową, - wyznaczyć pracownika (sygnalistę) do obserwacji i ostrzegania pracowników zatrudnionych w torach przed wszelkimi jazdami taboru, - zarządzić usunięcie osygnalizowania po zakończeniu robót torowych, - po zakończeniu prac sprawdzić tor na odcinku objętym robotami, czy nie pozostawiono sprzętu w torze lub skrajni taboru oraz dokonać niezbędnych pomiarów torów, - o zakończeniu prac powiadomić wszystkich, których informowano o zamknięciu. 11.3. Zgłoszenie uszkodzeń i wykonywanie robót. W przypadku stwierdzenia uszkodzenia toru lub innych urządzeń bocznicy, naleŜy natychmiast powiadomić Kierownika Wydziału 48 Nawęglania i Transportu oraz toromistrza, który powinien udać się na miejsce zagroŜenia i ocenić sytuację na gruncie oraz podjąć niezbędne działania w kierunku usunięcia zagroŜenia. W zaleŜności od własnej oceny powinien: - przystąpić do naprawy toru lub urządzeń bocznicy własnymi środkami , - w przypadku powaŜniejszych usterek, wymagających nakładów materiałowych, zamknąć tor, rozjazd iub inne urządzenie i zgłosić Kierownikowi Wydziału Nawęglania i Transportu oraz dokonać osygnalizowania w terenie i stosownego zapisu w D-831 o wprowadzonych obostrzeniach, - Kierownik Wydziału Nawęglania i podjąć działanie w Transportu powinien kierunku zakupu niezbędnych materiałów. O stwierdzonych wprowadzonych uszkodzeniach ograniczeniach, toru naleŜy bezpośrednio związanych z manewrowe i trakcyjne, Kierownika Transportu oraz lub powiadamić transportem zainteresowanych rozjazdów pracowników kolejowym: Wydziału pracowników, oraz druŜyny Nawęglania gdy i występują trudności z podstawieniem taboru pod załadunek lub wyładunek. Zakończenie robót, usunięcie uszkodzeń oraz odwołanie obostrzeń równieŜ naleŜy zgłosić zainteresowanym - związanym z transportem /uszkodzeń/ kolejowym. jak równieŜ Fakt ich stwierdzenia usunięcie dzienniku oględzin rozjazdów i torów naleŜy usterek odnotować w D-831. UWAGA : KAśDY PRACOWNIK UTRZYMANIU ZWIĄZANI ZATRUDNIONY URZĄDZEŃ Z USTERKACH ORAZ 11.4. TRANSPORCIE BOCZNICY POWYśSZYMI NATYCHMIASTOWEGO W MOGĄCYCH ZAKŁÓCIĆ RÓWNIEś PRACOWNICY CZYNNOŚCIAMI, OBOWIĄZANI ZGŁOSZENIA ZAGRAśAJĄCYCH JAK KOLEJOWYM PRZY O WSZELKICH BEZPIECZEŃSTWU TOK PRACY SĄ DO ZAUWAśONYCH RUCHU NA BOCZNICY ZAKŁADU. Utrzymanie bieŜące rozjazdów. Utrzymanie wyznaczonych bieŜące rozjazdów pracowników na uŜytkownika bocznicy bocznicy naleŜy – do odpowiednio przyuczonych, a w przypadku ich nieobecności do wyznaczonych 49 przez Kierownika Wydziału Nawęglania i Transportu - ustawiaczy (manewrowych), stanowisko którzy wspólne egzamin posiadają uprawniające do kwalifikacyjny wykonywania na czynności zwrotniczego. W ramach prac związanych z utrzymaniem rozjazdów naleŜy: 1. sprawdzić stan i działanie zwrotnic, 2. utrzymanie w czystości rozjazdów, 3. dokręcanie śrub bocznych i stopowych, 4. sprawdzenie prawidłowości ustawienia na rozjazdach wskaźników. Wymienieni pracownicy wyŜej zwrotniczego, dokonują równieŜ posiadający co drugi kwalifikacje dzień zewnętrznych oględzin rozjazdów, a wynik oględzin odnotowują w dzienniku D-831. W razie zauwaŜenia wad, uszkodzeń lub niedokładności w działaniu rozjazdów, naleŜy niezwłocznie uczynić odpowiednią adnotację w dzienniku oględzin D-831, przystąpić do usuwania usterek. Pracownicy wykonujący czynności w torach kolejowych obowiązani są mieć na sobie kamizelki ostrzegawcze koloru pomarańczowego, a przystąpienie do prac zgłosić toromistrzowi i ustawiaczowi. 11.5. Sprawdzenie stanu torów, urządzeń i widoczności sygnałów. Kontrola stanu torów oraz ocena stanu utrzymania naleŜy do obowiązków remontów. stopnia Kierownika Przeglądy zuŜycia konstrukcyjnych i lub Wydziału pomiary Nawęglania torów uszkodzenia nawierzchni oraz mają i Mistrza na celu poszczególnych ocenę ds. ocenę elementów odkształceń układu geometrycznego toru. Ustawiacz PKP Cargo przy kaŜdorazowej obsłudze bocznicy ustawiacz bocznicy bocznicy dokonuje przed rozpoczęciem wzrokowo przeglądu pracy oraz manewrowej bieŜącego w na zakresie stanu torów i rozjazdów. Techniczny nadzór nad utrzymaniem torów i rozjazdów naleŜy do obowiązków właściciela bocznicy. Okresowe sprawdzanie torów i rozjazdów bocznicy Elektrociepłowni naleŜy do obowiązków pracowników uŜytkownika bocznicy. 50 11.6. Dla w Warunki pracy zapewnienia okresie w okresie zimowym. sprawnego zimy, naleŜy punkt wykonania pracy ładunkowy i manewrowej jego urządzenia odpowiednio przygotować stosownie do postanowień Ustawy z dnia 6 lipca 1995r. Dz. U. Nr 95 poz.474 z późniejszymi zmianami. Organizacja pracy transportu kolejowego na bocznicy w okresie trudnych warunków zimowych, do naleŜy obowiązków Kierownika Wydziału Nawęglania i Transportu. Prace manewrowe na bocznicy w warunkach zimowych, ostroŜnością i w zaleŜności atmosferycznych. Ustawiacz stosować obowiązek wprowadzać wykonywać naleŜy od jako odpowiednie pewne ze szczególną warunków kierujący sposoby ograniczenia, miejscowych manewrami pracy jak zgodnie z ma równieŜ wymogami Rozporządzenia Ministra Infrastruktury oraz zasadami BHP. W okresie przygotowania bocznicy do zimy powinny być wykonane roboty związane z zabezpieczeniem stałych urządzeń kolejowych przed skutkami opadów śnieŜnych i mrozów, a w szczególności: - przygotowanie placów i ramp ładunkowych, suwnic i innych urządzeń, - zapewnienie właściwej pracy środków trakcyjnych, - uporządkowanie torów i kanałów, - wykonanie niezbędnych odwodnień stałych i prowizorycznych rowów odwadniających, oczyszczenie urządzeń odwadniających odwodnienia torów - ustawienie (studzienek) i naprawy i rozjazdów, przenośnych zasłon przeciwśnieŜnych w miejscach naraŜonych na zawianie śniegiem, - dostarczenie ilości na piasku wyznaczone do miejsce posypywania odpowiedniej przejazdów objętych manewrami, dróg dojścia do miejsc i stanowisk pracy, - zabezpieczenie przed zamarzaniem urządzeń wodnych zewnętrznych, - uprzątnięcie materiałów torów po i międzytorzy robotach, części z wszystkich ładunku, złomu wagonowego itp., - dokonywanie wymiany smarów letnich na zimowe na częściach trących rozjazdów, 51 - konserwację rozjazdów przeprowadzać płynem przeciwzamarzającym. 12. Wypadki na torach bocznicy. 12.1. Pojęcie wypadku. Wypadkami i wydarzeniami nazywamy zdarzenia na terenie kolejowym lub bocznicy zakłócające tok eksploatacji lub mogące takie zakłócenia spowodować. Wypadki dzielą się na wypadki z następstwami i bez następstw. Za wypadki z następstwami uwaŜa się zdarzenia na terenie kolejowym, które spowodowały ofiary w ludziach, uszkodzenie lub zniszczenie taboru, nawierzchni, budowli lub urządzeń kolejowych i pociągnęły za sobą straty materialne. Za wypadki bez następstw uwaŜa się zdarzenia na terenie kolejowym, które na skutek naruszenia podstawowych przepisów, zasad i metod prowadzenia ruchu, spowodowały stan zagroŜenia bezpieczeństwa ruchu. Do wydarzeń zalicza się zdarzenia na terenie kolejowym, które spowodowały przerwę lub ograniczenie ruchu pociągów a które zdarzenia nie zostały mające zaliczone ujemny do wypadków wpływ na lub inne działalność eksploatacyjną kolei – bocznicy. UŜywanie określenia „tabor” obejmuje wagony, lokomotywy i inny tabor specjalny. Znaczenie innych uŜywanych określeń. 1) Zderzenie: zetknięcie się pojazdów jeŜdŜących po tym samym torze z przeciwnych kierunków. 2) Najechanie: zetknięcie się pojazdów jadących po tym samym torze w tym samym kierunku, względnie zetknięcie się pojazdu będącego w ruchu ze stojącym na tym samym torze pojazdem lub taborem. 52 3) Starcie się: zetknięcie się pojazdów w miejscu połączenia lub przecięcia się torów. 4) Wykolejenie: kaŜdy przypadek braku kontaktu koła z szyną bez względu na to czy koło znajduje się nad szyną czy na pokładzie lub podsypce. 5) Za ofiary w ludziach naleŜy uwaŜać zabitych i rannych: - za zabitych uwaŜa się osoby, które wskutek wypadku utraciły zmarły na Ŝycie w ciągu miejscu lub godzin od 24 doznały chwili obraŜeń i zaistnienia wypadku - za rannych uwaŜa się osoby, które w skutek wypadku odniosły obraŜenia ciała wymagające pomocy lekarskiej. 6) Za pracownika w słuŜbie naleŜy uwaŜać pracownika kolejowego: - w czasie pracy, - udającego się bezpośrednio z domu do pracy i z pracy do domu, - wykonującego obowiązki słuŜbowe na doraźne polecenie zwierzchnika lub zlecone czynności społeczne (nawet poza normalnym czasem pracy), - wykonującego samorzutnie czynności w celu nie dopuszczenia do groŜącego wypadku, ratowania ludzi lub mienia oraz usuwania przeszkód. 7) Za osobę postronną uwaŜać naleŜy osobę, która nie jest pracownikiem kolejowym lub Elektrociepłowni Elbląg. 8) Za straty materialne uwaŜa się straty spowodowane bezpośrednio wypadkiem do których zalicza się : - wartość uszkodzonych lub zniszczonych w wypadku kolejowym środków trwałych (pojazdów trakcyjnych, taboru wagonowego, nawierzchni i innych urządzeń), - wartość uszkodzonych i zniszczonych ładunków lub innego mienia, - wydatki związane z przyjazdem pociągu ratunkowego, pracą lokomotywy, dźwigu lub innych urządzeń 53 technicznych z zaprowiantowaniem załóg pociągu ratunkowego, robocizną itp. 9) Za prowadzącego dochodzenie naleŜy uwaŜać pracownika przeprowadzającego dochodzenie dochodzenie przeprowadzającą w lub komisję sprawie ustalenia kaŜdy pracownik przyczyn i okoliczności wypadku. 12.2. Postępowanie po zaistnieniu wypadku. W razie wypadku zauwaŜenia powinien niezwłocznie kolejowego, powiadomić właściwego zwierzchnika (Kierownika Wydziału Nawęglania i Dyrektora Elektrociepłowni). Zgłoszenie o wypadku wykonać naleŜy w sposób alarmowy tj. bezwłocznie. UŜytkownik bocznicy powinien natychmiast zgłosić Naczelnikowi Sekcji Elbląg lub dyŜurnemu ruchu dysponującemu stacji Elbląg kaŜdy wypadek kolejowy na bocznicy, w którym uległ wykolejeniu lub uszkodzeniu tabor wykolejeniu lub uszkodzono urządzenia PKP Cargo, uszkodzeniu tabor względnie posiadacza posiadacza jeŜeli uległ bocznicy, bocznicy, lub pozostające w związku z jazdą taboru oraz jeŜeli o spowodowanie wypadku podejrzani są pracownicy Spółek PKP, albo teŜ pracownicy PKP są ofiarami wypadku. W zgłoszeniu o wypadku naleŜy podać miejsce, czas, określenie wypadku i jego skutki oraz ewntualne potrzebne środki ratunkowe i zapobiegawcze. Informację naleŜy przekazać przy pomocy dostępnych środków łączności, albo ustnie osobiście. W dochodzeniach biorą udział (zlecenia) w sprawie wypadków przedstawiciele tych czynności kolejowych PKP dla w na bocznicy przypadku Ŝądania Spółek PKP przy czym przewodniczy zawsze przedstawiciel PKP PLK, a przedstawiciel bocznicy jest wszystkich miejscowa członkiem wypadków i na bocznicy równorzędna organizacyjnych. JeŜeli równieŜ ofiary komisja komisji. cięŜkie zakładowa na w - Spółek. przeprowadzać dochodzenie szczeblu Prowadzący w taki w sprawie zawsze komisja liniowych zaistniałego ludziach, na poszczególnych prowadzi szczeblu wyniku w Dochodzenie jednostek wypadku dochodzenie prowadzi kontrolerów dochodzenie sposób, słuŜb obowiązani aby są są wyświetlić 54 szczegółowe przyczyny, które usiłowanie zatajenia okoliczności doprowadziły zatajenia lub wypadku, zatarcia do ustalić wypadku. wypadku jest śladów wypadku rzeczywiste Zatajenie zabronione, naleŜy lub winnych pociągnąć do odpowiedzialności słuŜbowej. 12.3. Zabezpieczenie miejsca wypadku i badanie przyczyn wypadku ( w przypadku Ŝądania przybycia przedstawicieli Spółek PKP). Do czasu przybycia Naczelnika Sekcji Eksploatacji Elbląg oraz pozostałych członków komisji, przedstawiciel bocznicy powinien: - przekonać się czy na sąsiednich torach mogą odbywać się jazdy manewrowe, - osłonić miejsce wypadku sygnałami „Stój” , - stwierdzić czy nie ma na miejscu ofiar w ludziach, - udzielić pierwszej pomocy rannym, - zapobiegać powstaniu i szerzeniu się poŜaru, - zabezpieczyć ślady mogące ułatwić ustalenie przyczyn wypadku, Po zabezpieczyć mienie kolejowe i ładunki. przybyciu bocznicy na miejsce przekazuje wypadku komisji przedstawiciel wszystkie przewodniczącemu informacje związane z wypadkiem. Komisja prowadząca dochodzenie w celu zebrania i przyczyn wypadku. przeprowadzają swej rzeczowych wszyscy udaje sie na miejsce wypadku dowodów Badania przyczyny członkowie specjalności,a o do ustalenie na komisji, wynikach przebiegu miejscu kaŜdy wypadku w zakresie badań informują przewodniczącego komisji. W tym celu naleŜy dokonać następującycn oględzin i badań: - zbadać stan psychiczny i fizyczny oraz kwalifikacje pracowników związanych z wypadkiem, - ustalić zapisy na taśmie szybkościomierza, - zbadać i stan wskaźników, oświetlenia ich terenu, widoczność, stan stan sygnałów radiołączności manewrowej, 55 - dokonać pomiaru miejscem toru w wykolejenia/, miejscu wypadku stan zbadać i /100m przed połoŜenie szyn, złączek, podkładów, podsypki, pomierzyć szerokość toru, połoŜenie wzajemne toków szynowych /przechyłka/ krzywizny łuków, wielkość zuŜycia szyn, - stan zbadać rozjazdów, podrozjezdnic, zamknięć skrzyŜowań torów, nastawczych, dokonać pomiarów i porównać je z wynikiem ostatniego technicznego badania rozjazdów, - dokonać pomiaru - ustalić rzeczywisty nacisk - ustalić z - czy taboru, który uległ jazda przekroczoną i manewrowa szynę, nie odbywała się prędkością, czy zbadać osi na wykolejeniu, przejazd był zabezpieczony tak od naleŜycie strony toru osygnalizowany jak i od strony drogi, - określić warunki - określić rozmiary szkód, - ustalić ewntualną winę oraz współwinę pracowników oraz wynikłe Po straty materialne. zakończeniu sporządzić atmosferyczne, badań i protokół, oględzin miejsca wypadku, w którym naleŜy opisać naleŜy stan faktyczny stwierdzony na miejscu oraz wyniki dokonanych badań. dochodzenie Prowadzący prawo w przesłuchania wypadkiem, materiałów oraz prowadząca dochodzenie przeanalizować ich dochodzenia oględzin. i winy ustalić oraz tylko z wizji powyŜszych komisji Po Do które wiąŜą je winnych i ustaleniu prowadzący dochodzenia. te materiały, komisja szczegółowo przyczyny wypadku, z lokalnych, przesłuchaniach, wnioski. mają styczność zebraniu powinna przewodniczący danym wypadkiem. wyniku dochodzenie sprawozdania się ściśle Sprawozdanie podpisują przewodniczący i zainteresowani członkowie komisji przedstawiciel bocznicy. pracownika mających Po dokonanych sprawozdanie dołącza się z kompetencji, przeprowadzania konfrontacji, oraz sporządza swoich pracowników ekspertyz stopień ramach dochodzeniowej w tym zawsze Dochodzenie zatwierdza zwierzchnik przeprowadzającego dochodzenie lub zwierzchnik 56 przewodniczącego komisji dochodzeniowej. Odpisy zatwierdzonych otrzymują sprawozdań zwierzchnicy organizacyjnych, którzy zobowiązani zatwierdzonych naleŜy wniosków, naleŜy dokonać naleŜy o wydaniu pozostałe powiadomić sprawozdanie wraz zarządzeń jednostkę, z karnych, w środków jeŜeli ciągu sprawie ich zwierzchnik tego 14 O wykonaniu w której zrealizowania Wykonania natychmiast, zatwierdzenia sprawozdania. względnie do jednostek wniosków niezwłocznie. wymaga bezpieczeństwo ruchu, od dnia są wykonanie przeprowadzać zaradczych, tych dni wniosków, realizacji zatwierdził wnioskami. 13. Bezpieczeństwo i higiena pracy oraz ogólne obowiązki i kwalifikacje pracowników zatrudnionych w pionie transportu kolejowego bocznicy. KaŜdy pracownik bocznicy, musi obowiązujące obowiązani zatrudniony znać na przepisy w i zajmowanym przestrzegać transporcie instrukcje stanowisku. postanowień w kolejowym zakresie BHP, Pracownicy regulaminu na są pracy transportu kolejowego, innych regulaminów wewnątrzzakładowych, przepisów i instrukcji oraz stosować odpowiednie środki zapewniające właściwe warunki BHP w zakładzie i na stanowiskach pracy. Odpowiedzialnym za stan BHP jest Dyrektor Zakładu, a bezpośrednio kierownicy poszczególnych wydziałów. Nad zapewnieniem właściwych warunków BHP czuwa inspektor BHP. 13.1. Warunki BHP. Czynniki wpływające na bezpieczeństwo pracy: - przydatność i wymagania pod względem zdrowia - kwalifikacje ( szkolenia fachowe, egzaminy słuŜbowe, szkolenia z zakresu BHP) - stosowanie właściwych metod pracy - wyposaŜenie pracowników we właściwą odzieŜ roboczą, ochronną i sprzęt ochrony osobistej - ład i porządek w miejscu pracy - środki techniczne (oświetlenie pomieszczeń i terenu zakładu, wentylacja ) - warunki atmosferyczne 57 Podczas wykonywania kolejowym, czynności związanych uzaleŜnione bezpieczeństwo z jest transportem od stosowania właściwych metod pracy : - przy przechodzeniu przez tory wolne od taboru - przy przechodzeniu przez tory zastawione taborem - przy sprzęganiu i rozprzęganiu taboru - przy ręcznym przetaczaniu wagonów - przy przetaczaniu taboru obok ramp i magazynów - przy posługiwaniu się płozami hamulcowymi - przy przekładaniu zwrotnic - przy podstawianiu taboru na punkty za - właściwego omówienia właściwych sygnałów planu pracy określonych w i wyładunkowe i stosowaniu Rozporządzeniu MTiGM nr 400 z dnia 11.02.2000r. 13.2. Wymogi kwalifikacyjne dla personelu zatrudnionego w transporcie kolejowym. Pracownicy zatrudnieni przy obsłudze lokomotyw, wykonywaniu pracy manewrowej na bocznicy przy uŜyciu lokomotywy, ciągnika drogowego jak równieŜ przy uŜyciu siły ludzkiej oraz przy utrzymaniu torów i rozjazdów muszą posiadać wymaganą kategorię zdrowia oraz egzaminy na właściwe stanowisko zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 16 sierpnia 2004r. (Dz. U. Nr 212 poz.2152) Wymogi pod względem egzaminów : 1) DruŜyny manewrowe : - ustawiacz : egzamin kwalifikacyjny na ustawiacza - manewrowy : egzamin na manewrowego 2) DruŜyny trakcyjne: - maszynista pojazdów trakcyjnych : egzamin kwalifikacyjny na maszynistę pojazdu trakcyjnego 3) Pracownicy utrzymujący tory i rozjazdy : 58 - toromistrz : egzamin kwalifikacyjny na referenta słuŜby drogowej lub toromistrza - zwrotniczy (konserwator kwalifikacyjny na zwrotnic) zwrotniczego : lub egzamin stanowisko wspólne manewrowy-zwrotniczy 4) Podczas wykonywania manewrów siłą ludzką lub innymi dostępnymi środkami (pojazdy pracownik nadzorujący drogowe, powinien podciągarki) posiadać egzamin kwalifikacyjny co najmniej na manewrowego. Ponadto pracownicy zatrudnieni w transporcie kolejowym podlegają w okresach 4-letnich egzaminom okresowym przed komisją PKP Cargo i PKP PLK S.A.( powołaną przez Urząd Transportu Kolejowego). 13.3. Kwalifikacje i szkolenia personelu. pracownik KaŜdy zatrudniony w transporcie kolejowym na bocznicy Elektrocieplowni Elbląg podlega pouczeniom okresowym z zagadnień słuŜby trakcji, ruchu i ekspedycyjno-przewozowym w zaleŜności od zajmowanego stanowiska i wykonywanych czynności. Dla kaŜdego naleŜy załoŜyć rejestr egzaminów (druk A-121), w którym naleŜy odnotować: - w - w części I – złoŜone egzaminy kwalifikacyjne części II – wynik egzaminu praktycznego autoryzacyjnego ze znajomości postanowień niniejszego regulaminu - w części III weryfikacyjnych – (po wynik przerwie składanych w egzaminów zatrudnieniu, za nieobecność na pouczeniach okresowych, spowodowanie wypadku) - w części IV – wynik składanych egzaminów okresowych (co 4 lata przed komisją PKP Cargo i PKP PLK S.A.) Dla udokumentowania szkoleń okresowych pracowników wyznaczonych przez Kierownika Wydziału Nawęglania i Transportu Elektrocieplowni Elbląg dla kaŜdej grupy zaprowadza (na kaŜdy rok kalendarzowy) oddzielne wykazy pracowników podlegających pouczeniom okresowym (druk A-119) oraz dziennik pouczeń (druk 59 A-117), w którym przeprowadzający pouczenie – instruktor PKP PLK S.A. odnotowuje obecność pracowników na pouczeniach oraz tematykę omawianych zadań. 13.4. Badania okresowe. Pracownicy zatrudnieni Elektrociepłowni w transporcie Elbląg podlegają kolejowym na badaniom bocznicy okresowym w następujących terminach : ustawiacz ( kierujący manewrami) : 1) - raz w roku bez względu na wiek maszyniści lokomotyw spalinowych : 2) - co 2 lata do ukończenia 50 roku Ŝycia - raz w roku po ukończeniu 50 roku Ŝycia 3) kierowca drezyny i wózka motorowego : - co 2 lata bez względu na wiek 4) toromistrz - co 2 lata do ukończenia 50 roku Ŝycia - raz w roku po ukończeniu 50 roku Ŝycia Ponadto maszynista lokomotywy spalinowej, motorowego i drezyny oraz ustawiacz stanowisko które powinien naleŜy poddać powtarzać po się wózka przed wyznaczeniem na badaniom kaŜdym kierowca psychotechnicznym, spowodowanym (zawinionym) wypadku lub na kaŜdą decyzję lekarza. UWAGA : NIEZALEśNIE LEKARZ NASTĘPNYCH SIĘ OD OKREŚLONYCH WYśEJ DOKONUJĄCY BADAŃ , BADAŃ. DO ZALECEŃ TERMINÓW BADAŃ MOśE OKRESOWYCH PRZYSPIESZYĆ LEKARZA ZAKŁAD TERMIN PRACY MUSI ZASTOSOWAĆ. 13.5. Ogólne obowiązki pracowników zatrudnionych w pionie transportu kolejowego bocznicy. Całością któremu pracy podlega Elektrociepłowni bezpośrednio kieruje odpowiedzialny Prezes za Zarządu, transport na bocznicy Kierownik Wydziału Nawęglania i Transportu. 60 13.5.1. Obowiązki Kierownika Wydziału Nawęglania i Transportu. 1. Ogólny nadzór nad pracą transportu kolejowego na bocznicy. 2. Kieruje pracą podległych stanowisk pracy, nadzoruje i przeprowadza kontrole doraźne w celu zapewnienia ciągłości i sprawności pracy transportu kolejowego na bocznicy oraz kontroluje wykonywanie przez podległych pracowników zadań transportu kolejowego zgodnie z postanowieniami niniejszego regulaminu oraz innych przepisów, instrukcji i zarządzeń. 3. Wykonuje czynności przewidziane niniejszym regulaminem pracy transportu kolejowego. 4. Kontroluje w kierunku zabezpieczenia prawidłowej obsługi technicznej, wykorzystania pojazdów trakcyjnych oraz zatrudnionego personelu. 5. Nadzór nad terminowym obrotem wagonów na terenie bocznicy. 6. Czuwa nad terminowym poddawaniem pracowników się badaniom okresowym, wymaganym egzaminom i pouczeniom przez pracowników pionu transportu kolejowego. 7. Kontroluje prawidłowość opracowania grafików pracy dla w/w pracowników. W przypadku potrzeby zwiększonej pracy manewrowej, druŜyn zwiększa stan manewrowych zatrudnienia oraz i czas maszynistów pracy pojazdów trakcyjnych. 8. Utrzymuje bieŜące kontakty z kierownikami innych działów i pracownikami odpowiedzialnymi za wykonanie czynności ładunkowych w celu bezpiecznej i racjonalnej obsługi bocznicy. 9. Reprezentuje Elektrocieplownię w kontaktach z organami nadzoru i 10. Bierze Spółek PKP. udział kolejowej ludźmi z ramienia ustalającej i Eksploatacji taborem. w Elektrociepłowni przyczyny Zgłasza Elblągu wypadki i skutki w wypadków Naczelnikowi i inne komisji z Sekcji wydarzenia zakłócające normalny tok pracy na bocznicy. 61 13.5.2. Obowiązki druŜyn manewrowych i lokomotywowych. 13.5.3. Ogólne obowiązki druŜyny manewrowej. 1. DruŜyna manewrowa w czasie wykonywania pracy manewrowej ponosi odpowiedzialność pełną obowiązujących przepisów, słuŜbową instrukcji za oraz naruszenie postanowień niniejszego regulaminu w zakresie dotyczącym wykonania manewrów oraz za jazd bezpieczeństwo manewrowych, niezaleŜnie od odpowiedzialności sądowej wynikającej z innych przepisów. 2. Do pełnego zagwarantowania bezpieczeństwa przetaczanego taboru powinna oraz osobistego wypełniać pracowników tylko polecenia druŜyna organów, manewrowa w których kompetencjach znajduje się organizacja pracy manewrowej. 3. Wszystkie polecenia przyjmuje i realizuje od osób upowaŜnionych tylko kierujący manewrami ustawiacz. 4. DruŜyny manewrowe mogą posługiwać się tylko sygnałami przewidzianym w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury. STOSOWANIE SYGNAŁÓW UMOWNYCH JEST KATEGORYCZNIE ZABRONIONE ! 5. Przed obsługą zwrotnic wyznaczonych numerycznie druŜynie manewrowej do obsługi naleŜy dokonać sprawdzenia prawidłowości działania rozjazdów. Na kaŜdorazowe przełoŜenie zwrotnicy przez manewrowego wymagane jest wyraźne polecenie kierującego manewrami. 6. Po zrealizowaniu powinna być jazdy po przełoŜona takim rozjeździe niezwłocznie do zwrotnica połoŜenia zasadniczego. 7. DruŜyny manewrowe w okresie zimowym powinny sprawdzać: - czy ścieŜki manewrowe zostały posypane piaskiem - czy zwrotnice wyznaczone im do obsługi zostały naleŜycie oczyszczone i czy się lekko przekładają - czy manewry nie będą zagraŜać pracownikom zatrudnionym przy usuwaniu przeszkód zimowych - stan płóz hamulcowych oraz moŜliwość ich podgrzewania 62 13.5.4. Obowiązki kierownika manewrów (ustawiacza). Do obowiązków kierownika manewrów (ustawiacza) naleŜy: 1. Przed słuŜby objęciem zmianową zgłosić się na odprawę przed na której szczegółowo zapoznaje się planem pracy i bieŜącymi zadaniami. 2. W czasie odprawy przed zmianowej spotkać się z ustawiaczem przekazującym dyŜur od którego dowiaduje się o ogólnej sytuacji manewrowej jaka występuje w danym rejonie oraz o nie wykonanych jeszcze zarządzeniach nadzorującego manewry. 3. Po otrzymaniu wszystkich niezbędnych informacji przyjmujący dyŜur ustawiacz, obowiązany jest sprawdzić bezpośrednio na gruncie: - czy druŜyna manewrowa zgłosiła się do pracy w komplecie - czy druŜyna manewrowa ubrana jest we właściwe ubrania oraz czy wszyscy pracownicy manewrowej druŜyny posiadają przepisowe przybory sygnałowe - czy i wagony stojące zabezpieczone podległych na przed na torach są zbiegnięciem podstawie ( sprzęgnięte w oświadczenia rejonach ustawiacza przekazującego dyŜur) - sposób ustawienia sygnałów na zamkniętych dla ruchu torach oraz czy nie ma innych przeszkód ograniczających poruszanie się taboru po torach - na których torach znajdują się wagony uszkodzone lub wymagające szczególnej ostroŜności przy przetaczaniu - czy nie ma wagonów przetrzymywanych pod czynnościami na i wyładowczymi oraz które wagony winny być wysłane w pierwszej kolejności. 4. Przed rozpoczęciem pracy szczegółowo zapoznać z planem pracy druŜynę manewrową. 5. Osobiste kierowanie pracą manewrową. 6. Przy podawaniu sygnałów na uruchomienie taboru zajmowanie takiego stanowiska, aby być widocznym dla maszynisty i manewrowego. 7. Przed podaniem sygnału do jazdy najpierw upewnić się : - czy nie ma przeszkód do jazdy 63 - czy zwrotnice są właściwie nastawione dla zamierzonego kierunku jazdy - czy na przejazdach drogowych ruch kołowy i pieszy został całkowicie wstrzymany i czy nie zagraŜa ruchowi taboru kolejowego 8. Regulowanie za pomocą sygnałów prędkości jazdy taboru szczególnie przy w sygnalizowanych miejscach dojeŜdŜaniu do i wagonów nie oraz dopuszczenie do silnych uderzeń mogących spowodować uszkodzenie taboru lub ładunku. 9. Czuwanie nad bezpieczeństwem manewrowego i podawaniem sygnałów dopiero po jego wyjściu z pomiędzy wagonów. 10. Dopilnowanie aby po rozprzęgnięciu taboru natychmiast sprzęgi ciągłowe wsporniki. i hamulcowe Pozostawiony na zostały postoju zawieszone tabor winien na być niezwłocznie zabezpieczony przed przetaczaniem się przez podłoŜenie płóz hamulcowych pod skrajne koła i tak aby nie wystawał poza ukresy rozjazdów. 11. Terminowe stała dokonywanie troska o obsługi przyśpieszenie punktów obrotu ładunkowych, wagonów i nie dopuszczenie do ich przetrzymywania na tych punktach. W toku dokonywania dopilnować, obsługi punktów ładunkowych aby dokumenty: - Wykazy zdawcze na podstawione wagony R-25/26 - Zawiadomienie o wagonach gotowych do zabrania R27/28 były dokładnie wypełnione daty godziny odnotowaniem i ze szczególnym obsługi punktu ładunkowego. 12. Dopilnowanie przestrzegania przez manewrowego warunków posługiwania się płozami hamulcowymi. 13. Niezwłoczne meldowanie przełoŜonym: - o wszelkich trudnościach i opóźnieniach w pracy - o wszelkich powstałych na punktach ładunkowych wypadkach i awariach z taborem kolejowym i ludźmi. 14. Znać i przestrzegać podczas wykonywania pracy obowiązujących w tym zakresie przepisów BHP, Rozporządzenia Ministra Infrastruktury, porządkowe, 64 przeciwpoŜarowe oraz postanowień niniejszego regulaminu 15. W przypadku braku manewrowego wykonuje wszystkie czynności przypisane do obowiązków manewrowego ujęte w pkt. 13.5.4. niniejszego regulaminu. 13.5.5. Obowiązki manewrowych. Do obowiązków manewrowych naleŜy w szczególności: 1. Bezwzględne manewrami wykonywanie (ustawiacza), wszystkich poza poleceń poleceniami kierującego zagraŜającymi bezpieczeństwu taboru i ludzi. 2. Obserwowanie drogi jazdy składu manewrowego i podawanie w trakcie zagroŜenia jazdy sygnałów. bezpieczeństwa W ruchu przypadku zauwaŜenia natychmiastowe podanie sygnału „Stój”. 3. Nastawienie zwrotnicy na polecenie kierownika manewrów oraz sprawdzenie prawidłowości ich działania. 4. Zabezpieczenie wagonów przed przetaczaniem się lub zbiegnięciem w sposób wskazany przez kierownika manewrów (ustawiacza). 5. Zahamowanie wagonów hamulcami ręcznymi, stosowanie się do sygnałów podawanych przez maszynistę lub kierownika manewrów. 6. Na polecenie kierownika manewrów sprzęganie i rozprzęganie wagonów, skręcanie i rozkręcanie sprzęgieł cięgowych, sprzęganie hamulcowych. Po i rozprzęganie rozprzęgnięciu zawieszenie sprzęgów sprzęgieł cięgowych na haki i sprzęgów hamulcowych na wsporniki. 7. Na polecenie kierownika manewrów (ustawiacza) wykonywać wszystkie inne czynności takie jak: - oczyszczanie wagonów - oczyszczanie rozjazdów - porządkowanie międzytorzy - posypywanie piaskiem przejść i ścieŜek manewrowych. 8. Bezzwłoczne zgłaszanie (ustawiaczowi) z ludźmi, o taborem wszystkich kolejowym kierownikowi manewrów zauwaŜonych lub innymi wypadkach urządzeniami stałymi zakładu. 65 13.5.6. Obowiązki druŜyny lokomotywowej oraz kierowcy drezyny i wózka motorowego. Do obowiązków druŜyn lokomotywowych (kierowcy wózka motorowego i drezyny) instrukcjami poza ogólnie dotyczącymi obowiązującymi obsługi i przepisami utrzymania i lokomotywy, wózka motorowego i drezyny naleŜy : 1. Przyjmowanie i wjazd lokomotywą, wózkiem motorowym i drezyną tylko w pełnym stanie technicznym i kompletnym wyposaŜeniem. 2. Znać dokładne warunki techniczne rejonu w którym wykonuje pracę. 3. Podczas wykonywania pracy manewrowej : - obserwować drogę jazdy i podawane na niej sygnały - znać dokładnie plan pracy i cel kaŜdej jazdy - natychmiast reagować na podawane sygnały - stosować się do przepisów przeciw poŜarowych i wewnętrznych zarządzeń w tym zakresie - sygnały podawać sygnalizowanych „baczność” baczność wskaźnikiem W-6 miejscach oraz przy stwierdzeniu, Ŝe na torze lub w pobliŜu znajdują się ludzie dla zwrócenia uwagi na groŜące niebezpieczeństwo - przy jednoosobowej motorowego i obsłudze drezyny zwracać lokomotywy, szczególną wózka uwagę na miejsce znajdowania się ustawiacza, podawane przez niego sygnały i prędkość jazdy. W takim przypadku sprzęganie lub rozprzęganie taboru w ruchu jest zabronione. - przestrzegać postanowień o ograniczeniu przetaczania ilości osi, cięŜaru składu ujętych w niniejszym regulaminie. - podawać sygnały „baczność” przed kaŜdym przejazdem drogowym - znać dokładnie manewrowych lokalizację wszystkich tarcz i zaporowych na torach i urządzeniach bocznicy. 4. Czuwanie maszynisty (kierowcy) nad bezpieczeństwem osobistym i pomocnika maszynisty (w przypadku gdy 66 jest),gdy ten się znajduje przy konserwacji lokomotywy, wózka czy drezyny podawanie przez niego sygnałów oraz obsługa lokomotywy, wózka motorowego i drezyny w jego zakresie. W przypadku gdy pomocnik maszynisty kierowca) znajduje się pod lokomotywą, drezyną czy wózkiem motorowym – kierowca (maszynista) musi znajdować się obok lokomotywy, wózka lub drezyny na ziemi. W takim wypadku maszynista (kierowca) musi upewnić się czy: - lokomotywa, wózek motorowy, drezyna zabezpieczona jest przed samoczynnym uruchomieniem - pod skrajne koła zostały podłoŜone kliny lub płozy 5. W przypadku wszystkie nagle stojące groŜącego do niebezpieczeństwa dyspozycji środki wyczerpać zmierzające do całkowitego zapobieŜenia lub zmniejszenia skutków wypadku. Dopiero po wykonaniu tych czynności druŜynie wolno jest opuścić lokomotywę, wózek motorowy lub drezynę. 6. Wymagana jest stała obecność druŜyny na lokomotywie, wózku motorowym lub drezynie. maszynistę lub pomocnika Opuszczenie maszynisty lokomotywy lub kierowcy przez wózka motorowego lub drezyny w czasie postoju pojazdów bez pracy, moŜe być dopuszczona za wiedzą i zgodą kierownika manewrów(ustawiacza). 7. Po zakończeniu pracy wpisać do księgi napraw stwierdzone usterki, których nie jest wstanie usunąć a przy odbiorze pojazdu z pomocnikiem, w następnej zmianie, szczegółowo sprawdzić usunięcie powyŜszych usterek. 8. Meldować bezpośredniemu przełoŜonemu o wszelkich powstałych na bocznicy wypadkach z ludźmi, taborem kolejowym lub urządzeniami stałymi zakładu. 13.5.7 Wspólny zakres obowiązków. 1. Pracownikom związanym bezpośrednio z pracą transportu kolejowego kategorycznie zabrania się : - zgłaszać się do pracy w stanie nietrzeźwym lub nie wypoczętym 67 - uŜywania alkoholu lub spania na słuŜbie - tolerowania pełnienia przez słuŜby pracowników nietrzeźwych - nie zgłoszenia się nieusprawiedliwionych poprzedniego do lub pracy z przyczyn usprawiedliwionych powiadomienia bez pracowników zmieniających lub kierownika transportu - przerywania zgody pracy i bezpośrednich oddalania organów się bez nadzoru, wiedzy i udzielania jakichkolwiek informacji osobom postronnym. 2. Wszyscy pracownicy związani z pracą transportu kolejowego obowiązani są : - poddawać się lekarskim badaniom okresowym przeprowadzanym przez kolejowe komisje lekarskie - uczęszczać na szkolenia okresowe i poddawać się egzaminom okresowym przeprowadzanym przez i weryfikacyjnym instruktorów przewozów PKP Cargo i PKP PLK. - niezaleŜnie od opracowanego harmonogramu pracy , zgłaszać się do pracy na kaŜdorazowe wezwanie Kierownika Działu Nawęglania i Transportu. - chronić mienie zakładu, jak równieŜ mienie kolei przed umyślnym i nieumyślnym niszczeniem czy kradzieŜą - zwracać osobom uwagę na postronnym zagwarantowanie znajdującym bezpieczeństwa się na torach słuŜbowo lub przypadkowo - znać dokładnie obsługi i bocznicy, przestrzegać warunki ogólne warunki bezpieczeństwa pracy manewrowej, Rozporządzenia Ministra Infrastruktury obowiązujące na bocznicy, przepisy BHP. 13.5.8. Obowiązki toromistrza (po uzyskaniu uprawnień). Toromistrz podlega Mistrzowi ds. remontów i wykonuje jego polecenia. 1. Dozór nad stanem nawierzchni, torów, podtorza, rozjazdów i innych urządzeń kolejowych. 2. Dokonuje codziennych oględzin rozjazdów oraz konserwacji 68 rozjazdów. 3. Przy pomocy przydzielonych pracowników wykonuje roboty polegające na drobnych naprawach związanych z wymianą pojedynczych wkrętów, złączek i podbijanie podkładów, styków, dokręcanie śrub i oczyszczenie podsypek, dopilnowuje właściwego smarowania śrub i pierścieni. 4. W czasie prowadzenia robót osygnalizowania miejsca pracy. O wykonywanych robotach powiadamia ustawiacza i Mistrza d/s remontów. 5. Czuwa nad zachowaniem właściwych warunków widzialności na przejazdach. 6. W przypadku stwierdzenia usterek zagraŜających bezpieczeństwu ruchu, zamyka tor lub rozjazd. Dokonuje osygnalizowania zabezpiecza w rozjazd wymaganych i zamkniętego zamkiem terminach egzaminom. toru lub badaniom Przestrzega lub rozjazdu sponą. Poddaje okresowym, zasad bhp regulaminu, instrukcji i innych przepisów oraz sią pouczeniom niniejszego w zakresie słuŜby drogowej. 14. Inne postanowienia. 14.1. Ochrona przeciwpoŜarowa. W razie powstania względnie zauwaŜenia poŜaru kaŜdy pracownik, który zauwaŜy ogień obowiązany jest postąpić wg obowiązującej na terenie punktu ładunkowego instrukcji przeciwpoŜarowej i w miarę posiadanych moŜliwości przystąpić natychmiast do tłumienia (gaszenia) ognia w zarodku. Osobiście odpowiedzialnym za stan ochrony przeciwpoŜarowej jest Kierownik Wydziału Nawęglania i Transportu. 14.2. Pomoc lekarska i sanitarna. W razie zaistnienia cięŜkiego wypadku z ludźmi, naleŜy wezwać miejskie pogotowie Wydzialu Nawęglania ratunkowe i oraz Transportu, powiadomić Komendę Kierownika Rejonową Policji w Elblągu, a takŜe Naczelnika Sekcji Eksploatacji w Elblągu. 69 15. Postanowienia końcowe. 15.1. Znajomość regulaminu. Wszyscy pracownicy manewrowej i zatrudnieni personel Elektrociepłowni regulaminu. z związany zaznajomią Fakt przy się do przyjęcia wykonywaniu eksploatacją z treścią wiadomości pracy bocznicy niniejszego jego treści potwierdzić własnoręcznym podpisem w Załączniku Nr 6. Oryginalne w podpisy egzemplarzu pracowników będącym w winny posiadaniu się znajdować Kierownika Wydziału Nawęglania i Transportu. Postanowienia niniejszego Regulaminu mają zastosowanie zarówno w odniesieniu do taboru stanowiącego własność PKP Cargo jak i będącego własnością zakładu (w przypadku jego posiadania). 15.2. Aktualność regulaminu. Regulamin pracy transportu Elektrociepłowni Elbląg aktualności. aktualność Kierownik Za Wydziału musi kolejowego być utrzymany regulaminu Nawęglania i bocznicy w ciągłej odpowiedzialny Transportu. jest Wszelkie zmiany jakie zajdą naleŜy wprowadzać i uzgadniać z PKP PLK Zakład Linii Kolejowych w Olsztynie. Uzgodniony projekt zmian do regulaminu zatwierdza Prezes Zarządu, po czym naleŜy zmiany wnieść do wszystkich egzemplarzy regulaminu i odnotować w Załączniku Nr 5. O wszystkich niniejszego zmianach regulaminu, i uzupełnieniach naleŜy wniesionych powiadomić i do zapoznać pracowników związanych z transportem kolejowym oraz pisemnie powiadomić Zakład Linii Kolejowych w Olsztynie i Sekcję Eksploatacji w Elblągu. 70 15.3. Rozdzielnik Regulaminu. Regulamin pracy transportu kolejowego na bocznicy opracowano w 6-ciu egzemplarzach, które otrzymują: - Egz. Nr 1 Prezes Zarządu Elektrociepłowni Elbląg - Egz. Nr 2 Kierownik Wydziału Nawęglania i Transportu - Egz. Nr 3 Naczelnik Sekcji Eksploatacji w Elblągu - Egz. Nr 4 Naczelnik Sekcji Przewozów i Ekspedycji PKP Cargo w Braniewie - Egz. Nr 5 Zakład Linii Kolejowych w Olsztynie - Egz. Nr 6 Zakład Przewozów Towarowych PKP Cargo w Gdyni 71
