Zasady przygotowania rozkładowego czasu przejazdu

Załącznik
do zarządzenia Nr 5/2012
Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
z dnia 17 stycznia 2012 r.
Zasady
przygotowania rozkładowego czasu przejazdu pociągów
w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Ir-21
Warszawa, 2012 rok
Tekst jednolity zamieszczony w bazie dnia 22 czerwca 2010 r.
Właściciel: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Wydawca: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym
ul. Targowa 74, 03-734 Warszawa
tel. 022 47 335 55
www.plk-sa.pl, e-mail: [email protected]
Wszelkie prawa zastrzeżone.
Modyfikacja, wprowadzanie do obrotu, publikacja, kopiowanie i dystrybucja
w celach komercyjnych, całości lub części instrukcji,
bez uprzedniej zgody PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. – są zabronione
PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
Spis treści
§ 1. Cel instrukcji ..................................................................................................................... 4
§ 2. Zasady ogólne .................................................................................................................. 4
§ 3. Elementy rozkładowego czasu przejazdu pociągu............................................................ 5
§ 4. Sposób obliczania elementów czasu jazdy pociągu ......................................................... 6
§ 5. Ustalanie rozkładowego czasu przejazdu pociągu............................................................ 6
§ 6. Dokumentacja niezbędna do rozpoczęcia konstrukcji rozkładu jazdy ............................... 7
PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
§ 1.
Cel instrukcji
Celem niniejszej instrukcji jest formalizacja procedur, określenie zasad i normatywów
stosowanych w procesie konstrukcji rozkładu jazdy.
§ 2.
Zasady ogólne
1. Czas przejazdu pociągu jest kluczowym elementem oferty przewozowej i jednym
z głównych czynników powodujących wybór klienta. Jest to czas upływający od odjazdu
pociągu ze stacji początkowej do przyjazdu do stacji końcowej, przy uwzględnieniu
przewidywalnych i nieprzewidywalnych wydarzeń zakłócających bieg pociągu.
2. Przygotowany rozkład jazdy pociągu powinien gwarantować uzyskanie punktualności na
poziomie 100% w normalnych warunkach eksploatacyjnych.
3. Czas jazdy powinien być ustalony w takiej wielkości aby maksymalnie wykorzystywać
parametry techniczne linii jak również możliwości wynikające z charakterystyk
technicznych użytego taboru przez licencjonowanych przewoźników.
4. Rezerwy czasowe ustala się na nieprzewidywalne awarie urządzeń infrastruktury i taboru,
błędy obsługi oraz krótkoterminowe ograniczenia (ostrzeżenia doraźne), roboty
budowlane (modernizacyjne), ograniczenia stałe jak również na elementy niezbędne do
regulacji układu tras pociągów.
§ 3.
Elementy rozkładowego czasu przejazdu pociągu
Elementami rozkładowego czasu przejazdu pociągu są:
1) A – techniczny czas jazdy – jest to czas przejazdu pomiędzy punktami rozkładowymi
według ustalonych prędkości, uwzględniający:
a) straty na rozruch i hamowanie przy postojach i zmianach prędkości maksymalnych,
b) straty związane z ograniczeniami prędkości wynikającymi:
-
z geometrii toru i rozjazdów,
-
z braku widoczności wskazań semaforów,
-
ze strat czasu na wskaźniki trakcyjne oraz kontrolne hamowania;
2) B – rezerwa eksploatacyjna, która obejmuje:
a) doraźne ograniczenia prędkości wynikające z usterek:
-
torów,
-
sieci trakcyjnej i układów zasilania,
-
urządzeń srk,
-
przejazdów kolejowych,
b) zatrzymania w wyniku konieczności wydania rozkazu pisemnego,
4
stan na dzień
grudnia 2011 r.
PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
c) nieplanowane zakłócenia biegu
prowadzących ruch pociągów,
pociągów
wskutek
błędu
pracowników
d) wydłużenie czynności handlowych;
3) C – rezerwa modernizacyjna, ma charakter nadzwyczajny i jest ustalana, dla strat
czasu jazdy wskutek długotrwałych ograniczeń (ruch jednotorowy przy zamknięciach
24-godzinnych) zgodnie z załącznikiem 5 do Regulaminu przydzielania tras;
4) D – postoje handlowe i techniczne;
5) R – rezerwa całkowita.
§ 4.
Sposób obliczania elementów czasu jazdy pociągu
Do obliczania elementów czasu jazdy pociągów przyjmuje się:
1. A – techniczny czas jazdy, zawierający czasy jazdy pomiędzy punktami rozkładowymi jest
obliczany przez aplikację Obliczenia Trakcyjne (OT).
2. B – rezerwę eksploatacyjną obliczaną wg poniższych założeń:
1) 3 min. na 100 km dla pociągów pasażerskich kategorii EC, EN, EI, EX;
1a) 4 min. na 100 km dla pociągów pasażerskich kategorii MH, MM, MP;
2) 5 min. na 100 km dla pozostałych pociągów pasażerskich;
3) 10 min. na 100 km dla pociągów towarowych;
4) 10 min. na 100 km dla pociągów niehandlowych.
3. C – rezerwa modernizacyjna ustalana jest:
1) dla poszczególnych linii kolejowych ustala się liczbę dni zamknięć całodobowych
w poszczególnych lokalizacjach, zgodnie z załącznikiem 5 do Regulaminu
przydzielania tras;
2) ustala się szlaki (odcinki) o największym nasileniu robót;
3) ustala się straty czasu jazdy uwzględniając:
a) ograniczenia prędkości obok miejsca robót zgodnie z załącznikiem 5 do
Regulaminu,
b) zmniejszenia prędkości w wyniku wjazdu i wyjazdu z toru lewego na stacjach
przyległych do miejsca robót,
c) ograniczenia prędkości na obiektach inżynieryjnych;
4) dla ustalonego szlaku (odcinka) objętego robotami należy obliczyć wielkość
wydłużenia czasu jazdy zgodnie z pkt 3, przy czym
a) w przypadku gdy prace modernizacyjne planowane są na kilku szlakach danego
odcinka w jednolitych terminach rezerwę modernizacyjną ustala się jako sumę
wydłużeń czasu jazdy na poszczególnych szlakach,
b) w przypadku gdy prace modernizacyjne planowane są na kilku szlakach danego
odcinka w różnych terminach rezerwę modernizacyjną ustala się dla szlaku
5
stan na dzień
grudnia 2011 r.
PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
krytycznego tj. o największym wydłużeniu czasu jazdy,
c) rezerwa modernizacyjna stanowi sumę wydłużenia czasu jazdy z poszczególnych
odcinków linii kolejowej.
4. R – całkowita rezerwa – jest to suma rezerw: eksploatacyjnej - B i modernizacyjnej - C.
§ 5.
Ustalanie rozkładowego czasu przejazdu pociągu
1. Rozkładowy czas przejazdu stanowi sumę: technicznego czasu jazdy - A, rezerwy
eksploatacyjnej - B, rezerwy modernizacyjnej - C oraz czasu postojów - D.
2. Poszczególne elementy czasu przejazdu należy obliczać z dokładnością do 0,1 minuty.
3. Czasy odjazdów ze stacji początkowych, przyjazdów i odjazdów ze stacji węzłowych oraz
przyjazdów do stacji końcowych, należy zaokrąglać do pełnych minut.
§ 6.
Dokumentacja niezbędna do rozpoczęcia konstrukcji rozkładu jazdy
Dokumenty i dane, niezbędne do konstrukcji rozkładu jazdy:
1) aktualne parametry linii kolejowych, które zawiera baza Prowadzenie Opisu Sieci
(POS);
2) wykaz zamknięć torowych w okresie obowiązywania rozkładu jazdy, objętych
planowaniem, który stanowi Załącznik nr 5 do Regulaminu przydzielania tras pociągów
i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników
kolejowych;
3) wnioski przewoźników o przyznanie tras pociągów.
6
stan na dzień
grudnia 2011 r.
PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
TABELA ZMIAN
l.p.
zmiany
1.
1
przepis wewnętrzny,
którym zmiana
została
wprowadzona
(rodzaj, nazwa i
tytuł)
2.
Zarządzenie Nr
12/2014 Zarządu
PKP PLK S.A.
jednostki redakcyjne w obrębie których
wprowadzono zmiany
3.
data wejścia
zmiany w życie
4.
10.06.2014 r.
§ 4 w ust. 2 pkt. 1
7
stan na dzień
grudnia 2011 r.