20 Giant TCX

Wysoka pokrywa sterów i wysoki stos podkładek pod mostkiem sprawiają, że pozycja
rowerzysty jest bardzo wyprostowana
Korby z trzema blatami zdradzają
raczej rekreacyjny charakter Tricrossa
spodobała się nam praca klamkomanetek Tiagra niż 105 z Focusa. Kliknięcie, oznaczające zmianę biegu, jest lepiej zdefiniowane i lepiej słyszalne.
Spec łatwo reaguje na ruchy kierownicy. Tak przy okazji, nie dość, że jest ona dostatecznie dla „górali” szeroka (440 mm), to dodatkowo pomyślano żeby zamontować na niej
klameczki z obejmą na 31,8 mm, co pozwala umieścić je tuż przy samym wsporniku
kierownicy. Same hamulce jednak nie są mocne, może trochę lepiej zatrzymują rower
niż zestaw z Focusa, ale daleko im do Miche z Olsha.
Giant TCX
20
Przełajowa jazda tak nam się spodobała, że sami postanowiliśmy złożyć taki rower.
Bazą do jego budowy stała się rama Giant TCX, opatrzona kompozytowymi komponentami Giant Racing Components i megawidelcem Fort, takim samym jak w rowerze
Olsh. Do tego zestawu ramowego przeszczepiliśmy całkiem szosowy osprzęt Shimano
Ultegra oraz koła Shimano WH-R550, których bardzo długodystansowy test mogliście
śledzić na www.bikeboard.pl. Założyliśmy im tylko przełajowe opony Maxxis Larsen
Mimo. I wiecie co? Wyszedł nam całkiem fajny rower! Fakt, że ze względu na ceny
komponentów, Giant Racing Components jest dość kosztowny, ale warto pamiętać,
że można je zastąpić znacznie tańszymi odpowiednikami. Do sumarycznej wartości
jego części (około 8,5 tys. zł) trzeba jeszcze doliczyć cenę szczęk hamulców Shimano
BR-M650 A.D. 1992 o wielkiej wartości muzealnej. I tylko takiej, bo ich skuteczność
w zatrzymywaniu Gianta jest mizerna. Nasza przełajówka ma jeszcze jeden feler - szosowe przełożenia, ale spokojnie, również Ultegrę można wyposażyć w przełajowe tryby.
Poza tymi dwoma niedogodnościami, rower jest bardzo udany.
bi k eBoar d #9 l is topad–grudzień 2006
W parze z korbami o trzech tarczach
zamontowano typowo górską kasetę, co
daje zestaw przełożeń jak z roweru trekkingowego
Rama: aluminium
Rozmiary: 49, 52, 54, 56, 58, 61 cm
Geometria: rozmiar testowany: 54 - 540 mm
Baza kół: 1030 mm
Długość tylnego widelca: 440 mm
Długość górnej rury: 545 mm
Wysokość osi suportu: 285 mm
Kąt główki ramy: 72°
Kąt rury podsiodłowej: 74°
Masa kompletnego roweru: 10570 g
Masa ramy: 1885 g
Masa przedniego koła: 1620 g
Masa tylnego koła: 2300 g
Przedni widelec: Specialized FACT carbon (801 g)
Przód – piasta: brak marki
obręcz: Alexrims ACE-19
opona: Specialized Borough CX Pro 700x32C (430 g)
Tył –
piasta: brak marki
obręcz: Alexrims ACE-19
opona: Specialized Borough CX Pro 700x32c
Korby: FSA Vero 50/39/30T
Kaseta: Shimano CS_HG50-9 (11-34) 9-rz.
Łańcuch: Shimano CN-HG73
Przerzutka przód: Shimano Tiagra
Przerzutka tył: Shimano LX
Manetki: Shimano Tiagra
Klamki: Shimano Tiagra + Specialized
Hamulce: Specialized
Łożyska sterów: Cane Creek
Wspornik kierownicy: Specialized (100 mm)
Kierownica: brak marki (440 mm)
Wspornik siodełka: carbon
Siodełko: Specialized Avatar 143
Pedały: -
Specialized Tricross
Kontakt: Rea Sport, tel. (0-22) 846-57-87,
www.reasport.pl
Jazda
Budowa
Amortyzacja
Opłacalność
Ocena
końcowa
trekkingowe przełożenia
wygodna pozycja
spora masa
4599 zł
5
5
3
2,9
4,2
Uwaga! Tekst jest integralną częścią testu. Wnioskowanie tylko na
podstawie punktacji może prowadzić do błędów w interpretacji
Pod gumowymi osłonkami podobno
ukryto inserty antywibracyjne,
jednak nie odczuliśmy ich obecności w najmniejszym stopniu