opis tech ul. Romantyczna w Nakle Śląskim orginał

1. OPIS TECHNICZNY
do projektu budowlano-wykonawczego budowy nawierzchni
ulicy Romantycznej w sołectwie Nakło Śląskie wraz z systemem jej
odwodnienia.
1.1. Przedmiot i zakres opracowania.
Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt budowlanowykonawczy budowy nawierzchni ulicy Romantycznej w sołectwie
Nakło Śląskie wraz z systemem jej odwodnienia.
Początek opracowania km.0,0+12,0 przyjęto na końcu istniejącego
zjazdu z drogi krajowej DK-78 (ul. Główna) na ul. Romantyczną
o nawierzchni z kostki betonowej prefabrykowanej koloru
czerwonego.
Koniec zaś, km. 0,2+83,85 na końcu zabudowy ulicy Romantycznej.
Ulica Romantyczna jest drogą bez przejazdu.
Zakres opracowania obejmuje branżę drogową, kanalizacyjną oraz
zabezpieczenie kabli teletechnicznych i elektrycznych ujęte
w branży drogowej. Branża kanalizacyjna stanowi odrębne
opracowanie projektowe.
Zakres rzeczowy robót został ustalony podczas wizji lokalnej
w terenie, przeprowadzonej z udziałem Inwestora i Projektanta.
Branża drogowa obejmuje :
1. Wykonanie nawierzchni jezdni ulicy Romantycznej z zatoką do
zawracania z kostki betonowej prefabrykowanej zmiennej
szerokości od 3,0m do 5,3m.
2. Wykonanie wjazdów do przyległych posesji z kostki betonowej
prefabrykowanej.
3. Wykonanie dojść do posesji z kostki betonowej
prefabrykowanej.
4. Wykonanie mijanki umożliwiającej wymijanie pojazdów
zlokalizowanej w km 0,1+87,9 ÷ 0,2+18,9
5. Zatokę do zawracania zlokalizowaną w km 0,2+70,4
6. Zabezpieczenie kabli teletechnicznych i elektrycznych rurami
ochronnymi dwudzielnymi.
1.2. Inwestor :
Gmina Świerklaniec
42-622 Świerklaniec
ul. Młyńska 3
1.3. Podstawa opracowania :
•
•
•
•
•
umowa nr 420/2014 z dnia 20.03.2014r.
mapa sytuacyjno – wysokościowa w skali 1 : 500
zaktualizowana przez uprawnionego geodetę Marka Wilczka,
uzgodnienia dokonane z Inwestorem,
dokumentacja geotechniczna opracowana przez
Przedsiębiorstwo „Morion” Sp. z o.o. w czerwcu 2014r,
pomiary inwentaryzacyjne dla potrzeb projektowych wykonane
w maju 2014r.
•
•
•
•
•
•
Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej
z dnia 02.03.1999 roku w sprawie warunków technicznych
jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie
(D.U. nr 43 z dnia 14.05.1999 r., poz. 430 )
katalog szczegółów drogowych ( CTBK – Warszawa )
katalog elementów drogowych ( Transprojekt )
katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych
i półsztywnych ( załącznik do Zarządzenia nr 6 Generalnego
Dyrektora Dróg Publicznych z dnia 24.04.1997 roku )
wizja lokalna terenu.
uzgodnienia uzbrojenia terenu
1.4. Opis stanu istniejącego.
Teren objęty opracowaniem położony jest w sołectwie Nakło
Śląskie w Gminie Świerklaniec.
Ulica Romantyczna rozpoczyna swój przebieg od ulicy Głównej,
a kończy na wjeździe do budynku nr 12 ulicy Romantycznej. Jest
ulicą bez przejazdu. Aktualnie ulica ma nawierzchnię gruntową.
Otoczenie ulicy stanowi zabudowa wolnostojąca typu mieszkalnogospodarczego.
Ulica Romantyczna pełni funkcję ulicy dojazdowej, przenoszącej
ruch do zlokalizowanych przy niej posesji.
Stan techniczny ulicy Romantycznej ulega nieustannym zmianom
w czasie jej pracy, głównie pod wpływem obciążenia ruchem
drogowym i oddziaływania warunków atmosferycznych. Stwierdzono
dużą ilość uszkodzeń istniejącej nawierzchni między innymi:
ubytki, dziury i nierówności.
Uszkodzenia te wpływają w sposób szkodliwy nie tylko na trwałość
konstrukcji jezdni, ale i na komfort jazdy oraz bezpieczeństwo
użytkowników.
Ogólnie stwierdza się stan techniczny ulicy Romantycznej jako
„bardzo zły” kwalifikując przedmiotową ulicę do budowy
w pierwszej kolejności.
1.5. Uzbrojenie terenu.
W ciągu ulicy Romantycznej przebiegają zgodnie z podkładami
mapowymi i uzgodnieniami branżowymi następujące sieci:
•
•
•
•
•
kanał sanitarny,
wodociąg,
linie kablowe nN,
kabel teletechniczny doziemny,
gazociąg średniego napięcia.
1.6. Warunki gruntowo-wodne.
Wykonano rozpoznanie podłoża w oparciu
penetracyjnych do głębokości 3,0m ppt.
Roboty prowadzono w czerwcu 2014r, przy
mechanicznej typu WH-07. Po zakończeniu
zlikwidowany poprzez zasypanie urobkiem
przewiercanych warstw.
o wiercenie 2 otworów
wykorzystaniu wiertnicy
prac otwór został
z zachowaniem kolejności
Warunki przeprowadzenia inwestycji:
1. warunki wodne należą do dobrych – do głębokości rozpoznania
3,0m ppt nie odnotowano obecności wód podziemnych,
2. ze względu na wysadzinowość i warunki wodne w granicach
przemarzania (1,0m ppt) podłoże przy dobrych warunkach
wodnych w otworze nr 1 zaliczono do grupy nośności G2,
natomiast w otworze nr 2 do grupy nośności G3.
Podłoże gruntowe należy doprowadzić do grupy nośności G1.
Powyższe
warunki
gruntowo-wodne
omówione
zostały
w dokumentacji geotechnicznej opracowanej przez Przedsiębiorstwo
„Morion” Sp. z o.o.
2. OPIS STANU PROJEKTOWANEGO
2.1. Ulica Romantyczna w planie.
Przebieg geometryczny ulicy Romantycznej w planie pozostawiono
bez zmian, tzn. dostosowano do aktualnego przebiegu pomiędzy
istniejącą linią zabudowy.
Długość projektowanej budowy nawierzchni ulicy wynosi:
L=271,85m + 10,3m (zatoka do zawracania).
• w km 0,1+03,95 zaprojektowano załom trasy w punkcie o kącie
skrętu
0
∝ =5 26'
• w km 0,1+75,12 zaprojektowano załom trasy w punkcie o kącie
skrętu
0
∝ =0 20'
• w km 0,2+20,67 zaprojektowano załom trasy w punkcie o kącie
skrętu
0
∝ =0 10'
w km 0,1+1,4 zaprojektowano załom lewej krawędzi jezdni o kącie
skrętu
=5026' w który wpisano łuk poziomy o następujących
parametrach:
R = 50,0m
T = 2,37m
K = 4,74m
WS = 0,06m
∝
w km 0,1+6,68 zaprojektowano załom lewej krawędzi jezdni o kącie
skrętu ∝ =5026' w który wpisano łuk poziomy o następujących
parametrach:
R = 100,0m
T =
4,74m
K =
9,48m
WS = 0,11m
Budowa nawierzchni jezdni ulicy Romantycznej składa się
z sześciu odcinków prostych:
L1=54,93m
L2=37,02m
L3=32,77m
L4=38,4m
L5=45,55m
L6=63,18m
Zaprojektowano jezdnię o zmiennej szerokości od 3,0m do 5,3m.
Od km 0,0+12,0 (pkt.B) – początek opracowania do km 0,0+25,2
tj. na długości L=13,2m następuje zmiana szerokości jezdni
z 5,3m do 4,5m.
W km 0,0+25,2 ÷ 0,0+39,7 tj. na długości L=14,5m szerokość jezdni
wynosi 4,5m.
Od km 0,0+39,7 ÷ 0,0+66,93 tj. na długości L=27,23m następuje
zmiana szerokości jezdni z 4,5m do 4,0m.
W km 0,0+66,93 ÷ 0,0+99,0 tj. na długości L=32,07m szerokość
jezdni wynosi 4,0m.
W km 0,0+99,0÷0,1+ 11,4 tj. na długości L=12,4m następuje zmiana
szerokości jezdni z 4,0m do 3,5m.
W km 0,1+11,4÷0,1+36,72 tj. na długości L=25,32 szerokość jezdni
wynosi 3,5m.
W km 0,1+36,72 ÷ 0,1+46,72 tj. na długości L=10,0m następuje
zmiana szerokości jezdni z 3,5m do 3,0m.
W km 0,1+46,72÷0,2+83,85 tj. na długości L=137,13 szerokość
jezdni wynosi 3,0m.
W km 0,1+87,9÷0,2+18,9 zaprojektowano mijankę umożliwiającą
wymijanie pojazdów. Szerokość zatoki wynosi 1,5m.
W km 0,2+70,4 zaprojektowano zatokę do zawracania.
Długość zatoki do zawracania L=10,3m. Promień wyokrąglenia
projektowanego krawężnika zatoki do zawracania R=6,0m.
2.2. Ulica w profilu podłużnym.
Podstawą wysokościowego rozwiązania są pomiary geodezyjne
wysokościowe wykonane w czerwcu 2014 roku.
Pomiary wysokościowe wykonano w oparciu o punkty osnowy
geodezyjnej i punkty wysokościowe – repery.
Istniejące rzędne terenu wahają się od 318,37 do 335,72m npm.
Z uwagi na istniejącą zabudowę oraz wjazdy do posesji oraz
uzbrojenie terenu, projektowaną niweletę dostosowano do obecnego
ukształtowania terenu.
Spadki podłużne wahają się w granicach od 2,65% do 10,9%.
Załomy wyokrąglono łukami pionowymi o promieniach:
R
R
R
R
=
=
=
=
700,0m
800,0m
1000,0m
3289,0m
2.3. Ulica w przekroju poprzecznym.
Zgodnie z ustaleniami z Inwestorem przyjęto konstrukcję
nawierzchni jezdni dla kategorii obciążenia ruchem KR2.
Uwzględniając
istniejące
warunki
gruntowo-wodne
oraz
przewidywane
obciążenia
ruchem
zaprojektowano
następującą
konstrukcję nawierzchni jezdni i mijanki:
W km 0,0+3,1 ÷ 0,0+80,0
•
•
•
•
•
kostka betonowa prefabrykowana gr. 8cm (kolor szary)
podsypka cementowo-piaskowa gr. 4cm
podbudowa zasadnicza z tłucznia kamiennego gr.15cm
podbudowa pomocnicza z tłucznia kamiennego gr. 20cm,
warstwa odcinająca z piasku gr. 10cm.
Łączna grubość konstrukcji nawierzchni jezdni wynosi 57,0cm.
Zaprojektowana konstrukcja nawierzchni jezdni spełnia warunek
mrozoodporności podłoża nawierzchni dla kR2 i G3 wynoszący 55cm.
W
osi
jezdni
zaprojektowano
ściek
z
kostki
betonowej
prefabrykowanej szerokości 40cm o następującej konstrukcji
nawierzchni:
•
•
•
kostka betonowa prefabrykowana gr. 8cm (kolor grafitowy),
podsypka cementowo-piaskowa gr. 5cm,
ława betonowa gr. 10cm.
Ściek należy zabudować na wysokości 2cm poniżej poziomu krawędzi
nawierzchni jezdni.
Jezdnię oraz projektowana mijankę należy obramować obustronnie
obrzeżem betonowym 8x30cm.
Obrzeże betonowe 8x30cm należy ułożyć na podsypce cementowopiaskowej gr. 5cm i ławie betonowej z oporem gr. 10cm.
Obrzeże betonowe należy zabudować na wysokości 1cm od poziomu
nawierzchni krawędzi jezdni i mijanki.
Zaprojektowano następującą konstrukcję nawierzchni wjazdów :
•
•
•
•
kostka betonowa prefabrykowana gr. 8cm (kolor grafitowy)
podsypka cementowo-piaskowa gr. 4cm
podbudowa z tłucznia kamiennego gr.20cm
warstwa odcinająca z piasku gr. 10cm,
Łączna grubość konstrukcji nawierzchni wjazdów wynosi 42cm.
Wjazdy od strony posesji należy obramować opornikiem betonowym
12x25cm posadowionym na podsypce cementowo-piaskowej gr. 5cm
i ławie betonowej z oporem gr. 10cm.
Na końcu opracowania oraz na końcu zatoki do zawracania należy
ułożyć krawężnik betonowy 15x30cm na płask, który należy ułożyć
na podsypce cementowo-piaskowej gr. 5cm i ławie betonowej
z oporem.
Krawężnik betonowy należy ułożyć w poziomie projektowanej
nawierzchni jezdni.
3. Odwodnienie ulicy.
W celu prawidłowego odwodnienia ulicy zastosowano niezbędne
pochylenia podłużne i poprzeczne.
Woda opadowa odprowadzana będzie grawitacyjnie do projektowanego
ścieku z kostki betonowej prefabrykowanej.
Odwodnienie przedstawione zostało w branży kanalizacyjnej.
4. Zabezpieczenie kabla teletechnicznego.
Zgodnie z uzgodnieniem z Telekomunikacją Polska S.A. pion Sieci
w Katowicach istniejący kabel teletechniczny w jezdni należy
zabezpieczyć rurą dwudzielną ø130mm.
Zabezpieczenie urządzeń telekomunikacyjnych przedstawiono na
projekcie zagospodarowania terenu (rys nr 2).
5. Zabezpieczenie kabla elektrycznego.
Zgodnie z uzgodnieniem z Tauron Dystrybucja S.A. istniejący
kabel
nN
należy
zabezpieczyć
rurą
dwudzielną
ø110mm.
Zabezpieczenie kabla przedstawiono na projekcie zagospodarowania
terenu (rys nr 2).
6. Uwagi końcowe.
Przed przystąpieniem do robót ziemnych należy wykonać przekopy
kontrolne, w celu stwierdzenia rzeczywistego posadowienia
kolidującego uzbrojenia oraz rodzaju i stanu ewentualnego
zabezpieczenia.
Wszelkie prace ziemne w pobliżu urządzeń obcych należy prowadzić
ręcznie.
Przekopy kontrolne należy wykonać ręcznie wyłącznie pod nadzorem
gestorów sieci.
Wszelkie prace należy wykonać zgodnie z obowiązującymi
przepisami i normami, pod kierownictwem i nadzorem osób
uprawnionych.