logo na okładki projektów.cdr

BIURO PROJEKTÓW i USŁUG BUDOWLANYCH
17-200 Hajnówka, ul. Skarpowa 3
PROJEKT
BUDOWLANY
Przebudowa drogi gminnej Nr 108261B
w miejscowości Szczyty - Dzięciołowo /odcinek B/
Inwestycja zlokalizowana na działkach o numerach geodezyjnych:
127 w obrębie Szczyty - Dzięciołowo, 81 w obrębie Szczyty - Nowodwory
Inwestor:
Gmina Orla
ul. Mickiewicza 5
17-106 Orla
Projektant:
mgr inż. Mirosław Iwaniuk
upr. bud. PDL/0039/PWOD/07
Sprawdzający: inż. Andrzej Hajduk
upr. bud. PDL/0119/PWOD/07
- 12 marzec 2013 -
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
Lp
Opis
Strona
1. Strona tytułowa
1
2. Zawartość opracowania
2
3. Opis do projektu zagospodarowania działki
3
4. Rys. Nr 1 - Plan orientacyjny w skali 1:20.000
5
5. Rys. Nr 2 - Projekt zagospodarowania terenu w skali 1:500
6
6. Oświadczenie projektanta
7
7. Informacja BIOZ
8
8. Opis techniczny
11
9. Rys. Nr 3 - Profil podłużny w skali 1:100:1000
15
10. Rys. Nr 4 – Przekrój normalny w skali 1:50
16
ZAŁĄCZNIKI - /UZGODNIENIA, OPINIE, DECYZJE/
11. Odpisy uzgodnień
17
12. Opinia geotechniczna
20
13. Zaświadczenia o przynależności do PIIB
23
OPIS TECHNICZNY
do projektu budowlanego
przebudowy drogi gminnej Nr 108261B
w miejscowości Szczyty – Dzięciołowo /odcinek B/
1. Podstawa opracowania
- podkłady geodezyjne w skali 1:500 aktualne na dzień 11-09-2012 r.;
- pomiary wysokościowe geodezyjne i pomiary uzupełniające;
- Decyzja o ustaleniu lokalizacji
GK.6733.8.2012 z dnia 4-01-2013 r.
inwestycji
celu
publicznego
Nr
- Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca
1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi
publiczne i ich usytuowanie;
- Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 20 maja
2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać
drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowania;
- PN- S-02204 - Odwodnienie dróg.
2. Przedmiot inwestycji
Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt na przebudowę drogi
gminnej Nr 108261B w miejscowości Szczyty – Dzięciołowo /odcinek B/ o długości
376,30 m
Przebudowa polegać będzie na:
- wykonaniu konstrukcji nawierzchni jezdni;
- poprawie odwodnienia poprzez budowę przydrożnych rowów;
- budowie zjazdów gospodarczych
3. Stan istniejący
3.1. Nawierzchnia
- od km 0+000,00 do km 0+376,30 - nawierzchnia gruntowa o szer. 2,5÷3,5 m
3.2. Obiekty mostowe
Brak obiektów mostowych
3.3. Uzbrojenia podziemne i nadziemne:
- linia napowietrzna NN
Uzbrojenie istniejące
zagospodarowania terenu.
zostało
opisane
Strona 1 z 4
i
pokolorowane
na
projekcie
4. Opis przyjętych rozwiązań projektowych
4.1. Parametry techniczne
- droga klasy
-D
- kategoria ruchu
- KR-1
- szerokość jezdni
- 5,0 m
- szerokość poboczy
- 1,5 m
- spadek poprzeczny jezdni
-2%
- spadek poprzeczny poboczy - 6 %
4.2. Rozwiązania sytuacyjne
Projektowany przebieg drogi wynika z ustaleń szczegółowego planu
zagospodarowania terenu. Wierzchołki łuków poziomych oraz początek i koniec trasy
zastabilizowano w terenie z dowiązaniem do trwałych punktów terenowych.
Wykaz łuków poziomych i załamań trasy:
W
Kilometraż
Kąt
zwrotu
Promień
łuku
o
R [m]
[
]
Poszerzenie
Spadek poprzeczny
[m]
i [%]
spadek
W1
0+000,00
2,07
600
-
2,0
daszkowy
W2
0+255,64
3,26
1000
-
2,0
daszkowy
Przekroje normalne:
Zaprojektowano jeden przekrój normalny - Rys. Nr 4
4.3. Niweleta drogi
Początek trasy dowiązano wysokościowo do istniejącej jezdni o nawierzchni
bitumicznej. Niweletę opracowano w państwowym układzie wysokościowym.
Spadki i łuki pionowe:
- spadki podłużne niwelety wynoszą do 0,494 % do 0,889 %.
- łuków pionowych nie projektowano.
4.4. Konstrukcja i technologia nawierzchni
Warstwy konstrukcyjne nawierzchni jezdni:
- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70 dla kategorii ruchu
KR 1 grubości 4 cm
- warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W 50/70 dla kategorii ruchu
KR 1 grubości 5 cm;
Strona 2 z 4
- podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego
uziarnieniu ciągłym 0÷31,5 grubości 25 cm;
mechanicznie
o
- warstwa odsączająca z piasku grubości 15 cm
Zjazdy gospodarcze:
- nawierzchnia z kruszywa łamanego o uziarnieniu ciągłym 0÷31,5 grubości
20 cm
Pobocza:
- nawierzchnia żwirowa grubości 9 cm
4.5. Odwodnienie
Odwodnienie jezdni jest rozwiązane metodą powierzchniowego spływu wód
opadowych i roztopowych do projektowanych przydrożnych rowów. Zaprojektowano
szerokość dna rowu - 0,40 m i pochylenie skarpy i przeciwskarpy w stosunku 1:1,5.
Pod zjazdami gospodarczymi i na drogi boczne zaprojektowano przepusty z rur
HDPE SN8 o średnicy 0,30 mm i długości 8,0 m. Dno i skarpy po obu stronach
przepustów zostaną umocnione darniną.
5. Uzbrojenia projektowane
Nie projektowano dodatkowego uzbrojenia podziemnego jak i naziemnego przy
przebudowie drogi
6. Wyburzenia, wywłaszczenia, wycinka drzew
Inwestycja nie wymaga wyburzeń, projektowana droga mieści się w istniejących
pasach drogowych.
Inwestycja wymaga wycinki istniejącego drzewostanu, na które to została
wydana decyzja STAROSTY BIELSKIEGO Nr AŚ.613.1.55.2012 z dnia 30.01.2013
r.
7. Wpływ inwestycji na środowisko.
Na etapie realizacji inwestycji negatywne oddziaływania na środowisko będzie
eliminowane poprzez właściwe prowadzenie prac i stosowne technologie budowlane.
Nadmiary gruntu i materiały z rozbiórki zostaną zagospodarowane zgodnie z ustawą
o odpadach. Inwestycja nie będzie miała ujemnego wpływu na środowisko ani na
zmianę stosunków wodnych.
Przebudowa drogi pozytywnie wpłynie na środowisko, ponieważ zmniejszy
poziom zapylania powietrza i hałas. Zdecydowanie poprawi się komfort jazdy oraz
bezpieczeństwo ruchu drogowego.
Inwestycja nie wymaga uzyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach,
ponieważ przedsięwzięcie to nie należy do mogących znacząco oddziaływać na
Strona 3 z 4
środowisko zgodnie z Rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 r. w
sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko /Dz.U. z
2010r. Nr 213 poz. 1397/.
8. Organizacja ruchu
Stała organizacja ruchu stanowi odrębne opracowanie.
9. Uwagi końcowe
- istniejące punkty osnowy geodezyjnej zlokalizowane w projektowanej drodze
należy chronić i odpowiednio zabezpieczać. W przypadku zniszczenia punktu
osnowy geodezyjnej, należy go odtworzyć przez uprawnionego geodetę;
- należy zwrócić szczególną uwagę na zagęszczenie robót ziemnych i oraz
warstwy odsączającej i podbudowy;
Projektant:
Sprawdzający:
Strona 4 z 4