Globalne projekty

Globalne projekty
– polskie rozwiązania
1
www.suus.com
Fastprocessing Fastdecision Fastimplementation
Szczyty przewozowe
– akceptować czy ograniczać?
ROHLIG SUUS Logistics zajmuje się
Artykuł ukazał się w „Pulsie Biznesu"
zarządzaniem logistyką
i Łańcuchami dostaw
Jesteśmy jednym z nielicznych kompleksowych operatorów logistycznych w Polsce.
W równym stopniu rozwijamy i bezpośrednio nadzorujemy wszystkie rodzaje usług logistycznych
- dzięki temu nasi klienci otrzymują dodatkowe korzyści pod względem synergii
i bezpieczeństwa łańcucha dostaw.
Daniel Franke
Członek Zarządu
odpowiedzialny
za logistykę kontraktową,
dystrybucję i rozwiązania IT
W polskiej gospodarce, tak samo jak w większości krajów w Europie i na świecie,
istnieją okresy regularnych, drogowych szczytów przewozowych, podczas których
liczba przewożonych towarów w ciągu kilku ostatnich dni miesiąca wzrasta nawet
ponad kilkadziesiąt procent powyżej średniej. Dotyczy to nie tylko branży FMCG,
ale w takim samym stopniu wielu innych branż obracających towarami wysoko
wolumenowymi, np. budowlanej czy AGD/RTV. Próba ograniczania zjawiska szczytów
przewozowych nie ma najmniejszego sensu w przypadku, gdy są one rezultatem
rzeczywistego popytu konsumenckiego.
ROHLIG SUUS Logistics to także jedyny polski operator o międzynarodowym charakterze
i globalnych możliwościach.
Niestety obserwujemy również sztucznie generowane szczyty
zachowań w imię mało istotnego zjawiska szczytu przewozo-
przewozowe, a ich przyczyny są powszechnie znane na rynku
wego końca miesiąca czy też końca kwartału? Nie warto.
i… powszechnie akceptowane. To przede wszystkim systemy
Z bardzo prostego powodu: prawie na pewno nie będzie
premiowe działów handlowych, a także rabaty progowe
to próba zakończona sukcesem.
przydzielane klientom korporacyjnym albo sieciowym za
okresie. Niestety, prawie zawsze i dla wszystkich ten okres jest
Zjawisko szczytów przewozowych
– ważne czy mało istotne?
tożsamy, czyli miesiąc kalendarzowy lub kwartał. Są to przy tym
Każdy, kto kiedykolwiek miał do czynienia z łańcuchem dostaw
to zachowania niezwiązane w żaden sposób z rzeczywistym
obsługującym duże wolumeny dostarczane do odbiorców
popytem konsumenckim, ale za to mające ogromny wpływ
w całym kraju, wie, jakiego rzędu są to koszty – zarówno
na wynik i jakość usług logistycznych, są bowiem praktyko-
bezpośrednie (zasoby transportowe czy magazynowe), jak
wane przez większość firm generujących największe potoki
i pośrednie (obniżona jakość obsługi, czasami wręcz utracona
ładunkowe. Czy zatem warto podejmować próbę zmiany tych
sprzedaż). Dodać do tego należy obciążenia społeczne,
przekroczenie oczekiwanego wolumenu zakupu w ustalonym
3
Zintegrowany system dystrybucji krajowej
zazwyczaj zupełnie pomijane w dyskusji, ponieważ niewątpliwie
zumieć i o nim rozmawiać. Warto też zidentyfikować i naślado-
trudniej je zidentyfikować i udowodnić (znacznie większa liczba
wać przedsiębiorstwa, które, nie zmieniając pryncypiów swoich
samochodów ciężarowych na drogach w tym okresie, wzrost
strategii sprzedażowych, tak je zmodyfikowały, że w efekcie…
liczby wypadków). Równie rzadko uświadamiamy sobie, jakie
nadal mają szczyty przewozowe, ale skala problemu się zmniej-
ma to skutki dla wielu firm transportowych, podwykonawców
szyła. Nie chodzi tu bowiem o urzeczywistnienie utopii, czyli
operatorów logistycznych czy też podmiotów bezpośrednio
o wyeliminowanie szczytów, ale o ograniczenie ich proporcji,
świadczących usługi klientom. Są to zazwyczaj małe albo śred-
zmianę podejścia i naśladowanie dobrych praktyk zarówno
niej wielkości przedsiębiorstwa dysponujące flotą złożoną z kil-
krajowych, jak i europejskich. W naturalny sposób wiodącą rolę
kunastu lub kilkudziesięciu pojazdów. Wprawdzie nie mają one
w eliminowaniu negatywnych skutków sztucznych szczytów
żadnego problemu ze znalezieniem zatrudnienia w okresach
przewozowych musi pełnić przedsiębiorca, który zaprosi opera-
szczytów przewozowych, ale znacznie gorzej sytuacja wygląda
tora do aktywnego udziału w kształtowaniu łańcucha dostaw
przez pozostałe dni miesiąca. Oczywiście stawki za przewozy
w powiązaniu z polityką handlową firmy. Rolą operatora
w okresie szczytu są wyższe od stawek normalnych. A mimo to
jest podpowiadać i inspirować, wspólnie spojrzeć bardziej
na rynku bardzo często brakuje zasobów. Warto zjawisko to zro-
holistycznie na procesy logistyczne i sprzedażowe. ■
– przykładowe połączenia
Gdynia
Gdańsk
Koszalin
Olsztyn
Szczecin
Białystok
Bydgoszcz
Poznań
Warszawa (Okęcie)
Warszawa
Janki
Łódź
●
●
●
Oddziały
Magazyny i terminale
Agencje celne
Kalisz
Zielona
Góra
Lublin
Wrocław
Kielce
Katowice
Kraków
Rzeszów
4
5
przykładowe lokalizacje
WROCŁAW
POZNAŃ
warszawa
CASE STUDY
Jeden z największych na świecie producentów środków
piorących i środków czystości, kosmetyków pielęgnacyjnych
oraz klejów i technologii zabezpieczania powierzchni
600 000
palet rocznie
Działa w ponad 75 krajach świata
Zatrudnia ponad 47 tysięcy pracowników
Zakres świadczonych usług
Elastyczne podejście do klienta
Projekt ADHESIVES – kleje i technologia zabezpieczania
powierzchni (od marca 2013 r.)
■ ■ ■ Kompleksowa obsługa dystrybucji krajowej realizowanej
z trzech fabryk klienta: w Stąporkowie, Wrzącej i Dzierżoniowie
Transport towarów:
– przewozy całopojazdowe (FTL) z fabryk producenta
bezpośrednio do odbiorców, także na zasadzie „milk run”
– przewozy drobnicowe (LTL) realizowane przez sieć
dystrybucji krajowej ROHLIG SUUS Logistics
– ładunki częściowe (PTL)
■ Obsługa operacyjna zlokalizowana w fabrykach klienta
■ W ramach przewozów całopojazdowych przetrans portowano średnio 27 000 palet miesięcznie,
a w drobnicy średnio 1 350 palet miesięcznie
Projekt DETERGENTS
– środki piorące i środki czystości (od sierpnia 2013 r.)
■ ■ Kompleksowa obsługa dystrybucji krajowej realizowanej
z magazynu centralnego w Raciborzu
Transport towarów:
– przewozy całopojazdowe (FTL) z magazynu centralnego
klienta do magazynów centralnych, hurtowni i sieci
supermarketów – ok. 30 lokalizacji w Polsce
– przewozy drobnicowe (LTL) i częściowe (PTL) z magazynu
centralnego klienta do odbiorców finalnych: hurtowni
i sieci supermarketów zlokalizowanych na terenie
całej Polski (np. Makro, Real, Leclerc)
■ W ramach przewozów całopojazdowych przetransportowano
średnio 20 000 palet miesięcznie, a w drobnicy średnio
3 300 palet miesięcznie
■ ■ ■ klienta, np. podczas szczytów sprzedażowych w ostatnim
tygodniu miesiąca, gdy następuje znaczący wzrost
liczby zleceń
Organizacja transportów „ad hoc” z dostawą w tym samym
dniu, jako rozwiązanie wspierające rozładowanie
szczytów przewozowych
W okresie zimowym udostępnienie transportu
specjalistycznego typu chłodnia dla przewozów
całopojazdowych i drobnicowych
Gospodarka paletowa prowadzona z klientem
i 400 odbiorcami w kraju
Dlaczego my?
■ ■ ■ ■ Wrząca
Możliwość dostosowania liczebności floty do zapotrzebowań
■
Projekt ADHESIVES
– dystrybucja FTL i LTL
na całą Polskę
■
Projekt DETERGENTS
stąporKów
Dzierżoniów
– dystrybucja FTL i LTL
na całą Polskę
Otwarte podejście i doskonała komunikacja, które pozwalają
na niemal natychmiastową reakcję i podejmowanie działań
Kompleksowość usług w ramach produktu SUUS Distribution
– doświadczenie w realizacji zarówno przewozów
całopojazdowych, jak i drobnicowych przy wykorzystaniu
efektu synergii (zlecenia trafiają do jednego operatora,
dzięki czemu można dobrać najbardziej efektywny
sposób przewozu)
Rozwiązania IT dostosowane do potrzeb klienta
– indywidualny system raportowania i zwrotu
dokumentów, narzędzie dedykowane do obserwacji stanu
magazynowego oraz poszczególnych transportów,
praca w SAP klienta
Elastyczne podejście do wymagań klienta
i jego specyfiki
Współpracujemy z firmą ROHLIG SUUS Logistics przede wszystkim
ze względu na jakość realizacji usług. Partner gwarantuje nam
kompleksową obsługę. Jesteśmy zadowoleni z realizacji usług,
firma jest elastyczna, dopasowuje się do zmian i z odpowiednim
wyprzedzeniem na nie reaguje, wychodzi z propozycjami
usprawnień procesów. Warto podkreślić również spore
zaangażowanie pracowników w budowanie pozytywnych
relacji oraz podejście zorientowane na klienta.
fragmenty listu polecającego od firmy Henkel
racibórz
Rozwój oferty morskiej
pobudza rynek
Transport kolejowy z Chin do Polski
– czy to się opłaca?
Wybierze kolej. Innym razem – ten sam klient zdecyduje się na
transport morski, planując przewóz ładunku o niższej wartości ,
i w tym wypadku nie będzie ograniczony czasem dostawy.
Artykuł ukazał się w „Pulsie Biznesu"
Finalne decyzje kontrahentów są uzależnione od konkretnych
sytuacji. W jednej z nich koszty frachtu kolejowego będą dla klientów
Fragmenty artykułu ukazały się w „Rzeczpospolitej"
Andrzej Kozłowski
Członek Zarządu odpowiedzialny
za fracht morski, lotniczy i intermodalny
We frachcie morskim obserwujemy zdecydowany rozwój transportów bezpośrednich
do Polski. Potwierdza to coraz silniejsza tendencja do przesuwania się wolumenów
z portów zachodniej Europy do naszego kraju.
Iwetta Drewko
– Bieńkowska
Dyrektor
Frachtu Kolejowego
W ostatnim czasie
obserwujemy wzrost
zainteresowania
transportem kolejowym
towarów z Chin do Polski.
Kto powinien przyjrzeć
się mu z bliska?
akceptowalne, w innej nie. Każdy transport ma ograniczenia. Morski
– czasowe. Lotniczy jest bardzo drogi. Jeśli chodzi o transport z Chin,
kolej w wielu przypadkach będzie konkurowała raczej z przewozami lotniczymi niż morskimi. Transport lotniczy z Azji najczęściej
wykorzystuje się w awaryjnych sytuacjach i jest on obwarowany rygorystycznymi przepisami. Pociągiem można przewieźć również to,
czego do samolotu nikt nie zabierze, m.in. materiały niebezpieczne.
Połączenie kolejowe z Chinami może się okazać atrakcyjną ofertą
dla tych firm, którym zależy na czasie i na oszczędnościach.
8
Korzystna dla przedsiębiorców zmiana przepisów podatkowych
dostaw jest logistyka kontraktowa. Powszechnie obserwowany
o odroczonym podatku VAT (wcześniej możliwa tylko w Niem-
wzrost wolumenu kontenerów obsługiwanych bezpośred-
czech) i niższe koszty handlingowe w porównaniu z portami
Ten serwis na pewno znajdzie swoich zwolenników.
nio przez porty polskie pobudza inwestycje w nowe obiekty
Ostatnio dużo mówi się o połączeniach kolejowych między Polską a Chinami. To się opłaca?
Czy klienci nie boją się kolei?
Europy Zachodniej uatrakcyjniły w oczach klientów szczególnie
logistyczne. Między innymi na fali tego trendu w ROHLIG SUUS
Wszystko zależy od rodzaju towaru i od systemu logistycznego
Klienci przede wszystkim potrafią liczyć i podobnie jak wszyscy
ofertę polskiego portu DCT. Na przykład: połączenia drobnico-
znacząco podnieśliśmy konkurencyjność naszych usług maga-
klienta. Pod względem kosztów serwis kolejowy Europa – Azja
– chcą zarabiać. Dlatego zainteresowanie transportem kolejo-
we z Chin do Hamburga, mimo krótszego czasu transportu,
zynowych oraz podwoiliśmy potencjał naszej sieci dystrybucyj-
jest bardzo konkurencyjny w porównaniu z frachtem lotniczym.
wym będzie rosło. Dotychczas klienci najczęściej wybierali trans-
stały się mniej konkurencyjne.
nej, przygotowując ją do obsługi rosnących potoków ładunków.
Oczywiście najtaniej transportuje się kontenery morzem,
port morski, przede wszystkim myśląc, że jest on tańszy i mniej
Zmiany te motywują operatorów do rozwoju coraz bogatszej
Uzupełnieniem frachtu globalnego często staje się transport
ale wtedy na towar z Chin trzeba poczekać – przy niesprzyjają-
skomplikowany. Tymczasem jest to silnie uzależnione od ich
oferty usług realizowanych bezpośrednio do polskich
intermodalny i kolejowy, co pozwala z optymizmem patrzeć
cych okolicznościach nawet do 48 dni. Tymczasem serwis
konkretnej sytuacji i okoliczności biznesowych. Co więcej, oferta
portów. Również w ROHLIG SUUS mamy już bezpośrednie
na rozwój tego produktu.
kolejowy gwarantuje czas dostawy nawet w 2 tygodnie.
kolejowych połączeń z Chinami znacznie się wzbogaciła. Klienci
linie drobnicowe do Gdańska z Shenzhen, Szanghaju, Ningbo,
W kontekście gospodarki europejskiej, dla dużych firm
(…) Warto zaznaczyć, że koszt transportu kolejowego zawsze zależy
nie zawsze wierzą także w terminowość i bezpieczeństwo kolei
Yantian, Hong Kongu i Chittagong (Bangladesz), a aktualnie
środek ciężkości w dystrybucji towarów na cały region Europy
od konkretnego przypadku i sytuacji, w której znalazł się właściciel
– a przecież pod tym względem fakty od dawna jednoznacznie
pracujemy nad dołączeniem do tej listy kolejnych portów,
Centralnej i Wschodniej przesunie się jeszcze bardziej w stronę
towaru. Można sobie wyobrazić, że właściciel towaru w przypadku
przemawiają na korzyść tego środka transportu. Zmiana takiego
w których odbywają się załadunki do Europy.
Polski. Mamy nadzieję, że zaowocuje to kolejnymi
produktów o wysokiej wartości będzie zainteresowany szybkim jego
nastawienia bywa trudna, ale jest możliwa, zwłaszcza kiedy
Obszarem przybierającym na znaczeniu w globalnym łańcuchu
spektakularnymi inwestycjami światowych gigantów. ■
spieniężeniem, ale fracht lotniczy nadal jest dla niego zbyt drogi.
korzyści są wymierne. ■
9
Kompleksowi czy specjaliści?
Fragmenty artykułu ukazały się w „Pulsie Biznesu"
logistyczne, wymagające odpowiedniego połączenia wielu
w 24 godziny od momentu nadania wielkich wolumenów
zróżnicowanych usług w celu skonstruowania optymalnego
drobnicowych w opariu o sieć regularnych połączeń pomiędzy
łańcucha dostaw. Warto jednak pamiętać, że usługi świadczone
terminalami przeładunkowymi. Stworzenie systemu dystrybu-
przez kompleksowych operatorów są dość uniwersalne, więc za-
cyjnego w taki sposób, by zapewnić klientom najwyższą jakość
spokajają potrzeby różnej wielkości firm z wielu branż. Dla licznych
usług udało się zaledwie kilku firmom. Również w ROHLIG SUUS
klientów kompleksowość oferty wiąże się z dodatkowym, istotnym
Logistics zajęło to wiele lat i wiązało się z ogromnym wysiłkiem.
para­metrem bezpieczeństwa. Kontenerowe dostawy morskie na
przykład nie zawsze docierają na czas, nie zawsze też istnieje moż-
Daniel Franke
Członek Zarządu
odpowiedzialny
za logistykę kontraktową,
dystrybucję i rozwiązania IT
Specjalista w byciu wszechstronnym
10
brak towaru). Wówczas posiadanie alternatywy w postaci dostawy
Przełomowe zmiany SĄ RZADKIE,
ale możliwe
lotniczej, lub dostawy drobnicowej, którą szybko zrealizuje ten
Jednym z najskuteczniejszych motorów zmian bywa spowolnienie
sam sprawdzony partner, bywa kluczowym parametrem. Z drugiej
w gospodarce lub załamanie w konkretnej branży. Z punktu
strony klienci, dla których najważniejszy jest jeden typ transportu,
widzenia zarządzania ryzykiem, następstwa kryzysu dla firm
bądź ci, którzy mają wysoce wyspecjalizowane i niestandardowe
specjalizujących się w jednym rodzaju usług są z reguły o wiele
wymagania, prawdopodobnie wybiorą firmę, która specjalizuje
bardziej dotkliwe niż dla operatorów kompleksowych. Tym samym
Pozostałe usługi takie firmy traktują jako uzupełniające i często
się w tego rodzaju usługach. Ta grupa kontrahentów niezmiernie
czas kryzysu to najczęściej moment, w którym specjaliści decydują
Można zauważyć, że polski rynek logistyczny po okresie porządkowania
i konsolidacji wszedł w etap segmentacji. Istnieją zarówno firmy kompleksowe,
oferujące szeroki zakres usług, jak i przedsiębiorstwa koncentrujące się na wybranej
działalności. Wiele firm na rynku określa siebie mianem kompleksowych,
najczęściej jednak jest to stwierdzenie znacznie na wyrost.
liwość realizacji dostawy całopojazdowej (chociażby ze względu na
zlecają je innym podmiotom. Niektóre przedsiębiorstwa logisty-
rzadko korzysta z innych usług, toteż mają one mniejsze znaczenie
się na zmianę swej polityki biznesowej lub rozwój innych obsza-
W Polsce funkcjonuje zaledwie kilku operatorów komplek-
czne specjalizują się w obsłudze wybranych branż.
dla skuteczności ich działalności logistycznej.
rów działalności. Z drugiej strony, kompleksowi usługodawcy
sowych. Są to takie firmy, które świadczą pełny zakres usług,
W takim przypadku firma rozwija kluczowe obszary działalności
logistyczni znacznie lepiej radzą sobie w warunkach
bezpośrednio organizując i nadzorując wszystkie operacje
logistycznej podporządkowane danej grupie klientów, np.
logistyczne. Utrzymanie wysokiego poziomu jakości we wszyst-
z branży spożywczej (przewóz produktów świeżych, mrożonych)
Kontynuacja trendu
kryzysowych, ale na co dzień osiągają najczęściej niższe
kich obszarach i ich ciągły rozwój wymaga specyficznej kompe-
lub odzieżowej (np. transport odzieży na wieszakach). Zdarza się
Jaka przyszłość czeka specjalistów i „kompleksowych” operato-
ze specjalistami) i to w każdym segmencie rynku, przy sporym
tencji: specjalizacji w byciu wszechstronnym. Usługi te charak-
też, że usługodawcy TSL specjalizują się w obsłudze konkret-
rów? Jedni i drudzy będą kontynuować obrane kierunki rozwoju.
wysiłku organizacyjnym służącym utrzymaniu wielości usług.
teryzuje uniwersalność – firma oferuje klientowi każdy możliwy
nych procesów logistycznych (np. logistyka magazynowa dla
Kompleksowym operatorom logistycznym nieopłacalna wydaje
rodzaj transportu i szeroki pakiet usług dodatkowych, z których
branży farmaceutycznej czy dostawy do sieci handlowych).
się specjalizacja branżowa czy produktowa, gdyż zainteresuje ona
każda jest równie dobrze rozwinięta, ale jednocześnie rzadziej
angażuje się w usługi nietypowe lub wymagające wąskiej spec-
marże, gdyż konkurują z dużo większą liczbą firm (w tym także
niewielką liczbę ich stałych klientów. Z kolei firmy wyspecjalizo-
I kompleksowi, i specjaliści
wane w danej dziedzinie nie będą w stanie w równym stopniu
Klienci potrzebują firm o różnych możliwościach
rozwinąć innych obszarów działalności logistycznej, gdyż wymaga
i doświadczeniach, więc segmentacja rynku jest potrzebna
jalizacji. Na rynku są również przedsiębiorstwa, które oferują
Kto rządzi rynkiem?
dość szeroki zakres usług, jednak koncentrują się na rozwoju
To popyt decyduje o tym, na jakie firmy jest zapotrzebowanie.
to nie tylko olbrzymich nakładów finansowych, ale także
oraz uzasadniona. Z pewnością dalszy wzrost świadomości
jednego obszaru, który stanowi ich działalność podstawową,
Klienci, którzy zatrudniają kompleksowych operatorów, to
konsekwentnej realizacji wieloletniej strategii. Najlepszym
potrzeb logistycznych klientów będzie ten podział
np. przewozów całopojazdowych czy spedycji morsko-lotniczej.
najczęściej przedsiębiorstwa mające złożone potrzeby
przykładem jest możliwość stałych dostaw realizowanych
dodatkowo utrwalał. ■
11
CASE STUDY
Philips Lighting – jeden z największych producentów
Proces VMI
oświetlenia na świecie, część światowego koncernu Philips
Od 1891 roku na światowym rynku
Działa w ponad 60 krajach na świecie
sprzedawca W CHINACH
granica / SKŁAD NA MAGAZYNIE
odbiorca
Zatrudnia ponad 164 tysiące pracowników
chiny
Zakres świadczonych usług
■ ■ ■ ■ ■ ■ Transport morski – konsolidacja ładunków
i realizacja dostaw od 3 producentów komponentów
oświetleniowych z Chin do Polski (Gdańsk DCT)
Dostawa ładunków kontenerowych do składu celnego w Tarnowie
Podgórnym k. Poznania – transportem drogowym lub
(jako alternatywne rozwiązanie) transportem kolejowym
Skład celny w magazynie w Tarnowie Podgórnym k. Poznania
Zarządzanie stockiem w oparciu o system WMS RedPraire
– kompleksowe zarządzanie poziomem zapasów
i bezpieczeństwem produkcji
Transport całopojazdowy i drobnicowy do fabryki Philips
w Pile – zgodnie z sekwencją zamówień klienta
Obsługa projektu według procedury VMI
(vendor managed inventory)
Rozwiązania dedykowane
■ Otwarcie bezpośredniej morskiej linii drobnicowej
Szanghaj – Gdańsk
Otwarcie składu celnego w magazynie w Tarnowie Podgórnym
■ Pełen dostęp do informacji o dostępności produktów
■ na każdym etapie łańcucha dostaw – zarówno dla klienta,
jak i dostawców w Chinach, w celu zapewnienia bezpieczeństwa produkcji oraz natychmiastowej reakcji na zmiany
w planach produkcyjnych
■ Szkolenia i przygotowanie dostawców w Chinach
do prawidłowego oraz skutecznego korzystania z funkcjonalności
systemu WMS w celu maksymalizacji korzyści z optymalizacji
łańcucha dostaw
■ Fakturowanie zgodne z pobraniem towaru z magazynu
Dlaczego my?
Możliwość kompleksowej obsługi całego łańcucha dostaw
Dedykowane rozwiązania w transporcie globalnym i lokalnym
■ Wysokie bezpieczeństwo łańcucha dostaw i przygotowanie
■ ■ ■ ■ ■ rozwiązań alternatywnych
PORT
Nowoczesny system WMS RedPrairie – łatwo konfigurowalny
pod specyficzne potrzeby klienta
Gotowość do inwestycji ukierunkowanych na konkretne
potrzeby klienta
co się dzieje w Chinach:
dostęp on-line do poziomu zapasów
magazynowych w Polsce i na morzu
■ konsolidacja towarów od kilku producentów
■ wysyłka transportem morskim do Polski
Otwarte podejście do współpracy
■ WYPOWIEDŹ KLIENTA
Współpracę z firmą ROHLIG SUUS Logistics
oceniam bardzo wysoko. Przede wszystkim
należy podkreślić otwartość zespołów obu firm
na współpracę. Według mnie, takie podejście
umożliwiło stworzenie bezpośrednich kanałów komunikacyjnych
na poziomie eksperckim, co w efekcie pozwoliło nam w bardzo
krótkim czasie wdrożyć rozwiązanie „szyte na miarę”. Co więcej,
otwarta komunikacja daje nam dalsze możliwości usprawniania
już wdrożonego rozwiązania i dołączenia kolejnych dostawców
do projektu. Ważnym elementem powodzenia wielu projektów
jest wsparcie wypracowanych koncepcji przez systemy IT.
W naszym przypadku ten element zadziałał wyśmienicie.
powiedział Adam Machowina Black Belt Project Manager
co się dzieje w POLSCE:
transport z portu do składu celnego
■ pobranie i odprawa towaru partiami ze składu celnego
■ dostawa transportem dedykowanym o ustalonej
godzinie wprost na linię produkcyjną
■ Intermodalne
projekty na Wschód
ferów celnych oraz deklaracji importowej została zrealizowana
Zakres projektu obejmował również odprawę celną eksportową,
przez ROHLIG SUUS, przy udziale odbiorcy przesyłki, na Ukrainie.
uzyskanie klasyfikacji towaru z Głównego Urzędu Ceł w Moskwie,
Dodatkowo nadawca maszyn w Brazylii, dzięki pośrednictwu
uzyskanie zezwoleń na cło w wysokości 0% oraz wszystkich
ROHLIG SUUS, otrzymał gwarancję uregulowania należności
pozostałych dokumentów wymaganych przy odprawie impor-
za towar przed wydaniem go finalnemu odbiorcy.
towej w Rosji. Dodatkową usługą poza projektową jest bieżący
import części zamiennych z Korei w ramach okresowej wymiany
Fragmenty artykułu ukazały się w czasopiśmie „Top Logistyk"
Dariusz Korczyński
Dyrektor ds. Rozwoju
Rynków Wschodnich
14
Pakiet GoEAST wzbudza spore zainteresowanie nie tylko firm z Polski,
ale też z całego świata. Chodzi o europejskie i globalne dostawy na Wschód
do krajów takich jak Rosja, Białoruś, Ukraina, Kazachstan, Uzbekistan, Mongolia,
Tadżykistan, Kirgizja, Turkmenistan. Pomimo napiętej sytuacji za naszą wschodnią
granicą, wiele firm kontynuuje swoje plany rozwoju, uznając te rynki jako strategiczne
dla ich ekspansji w perspektywie długoterminowej.
Z takimi klientami zrealizowaliśmy (bądź cały czas realizujemy) niezwykle
różnorodne i ciekawe projekty, a kilka z nich prezentujemy poniżej.
Pakiet regularnych usług logistycznych na Wschód dostępny
klientom z Polski i zachodniej Europy, obecnie jednak
Brazylia  Ukraina
Transport maszyn rolniczych
korzystają z niego eksporterzy z całego świata. Do tego grona
Był to dedykowany transport multimodalny wykorzystujący fracht
firm dołączyli między innymi klienci z grupy Rohlig & Co.
morski i drogowy. Ładunki całokontenerowe wyruszyły z portu
Tym samym polska firma, od lat strategiczny partner grupy,
w Brazylii, by dotrzeć do portu Algeciras w Hiszpanii, gdzie zostały
po raz pierwszy otworzyła globalnym klientom Rohlig & Co.
przeładowane na samochody ciężarowe. Frachtem drogowym
możliwość transportu na Wschód.
towar dotarł do Polski, gdzie po kolejnym przeładunku wyruszył
jest od 2013 roku. Początkowo dedykowany był głównie
w dalszą trasę – na Ukrainę. Waga pojedynczej maszyny
Zachodnie firmy często czują się na Wschodzie niepewnie.
przekraczała niekiedy 7 ton i ze względu na swoją konstrukcję
Znalezienie wiarygodnego partnera logistycznego, który będzie
(brak rozwiązań konstrukcyjnych czy wyposażenia ułatwiającego
sprawnie poruszał się po tamtejszych rynkach, nie jest łatwym
bezpieczny transport), stanowiła wyzwanie dla działu techniczne-
zadaniem.
go nadzorującego przeładunki. Koordynacja formalności i trans-
Project Cargo
Przeniesienie linii produkcyjnej wyrobów
budowlanych z Niemiec do Rosji
elementów linii produkcyjnej.
gółowym opisie poszczególnych elementów pozwoliły przygoto-
chiny  rosja
Stały kontrakt na obsługę dostaw produktów
typu „non-food” z Chin do sieci sklepów
spożywczych w Rosji.
wać dokładną dokumentację eksportową (faktury, specyfikacje,
Zakres usług obejmuje organizację łańcucha dostaw rozpoczy-
CMR itp.). Wszystko po to, aby towar płynnie przejechał przez
nając od podjęcia towarów z fabryk, dowiezienia do portów
granice i ostatecznie trafił do miasta Nowomoskowsk (400 km na
chińskich i konsolidacji ładunków, poprzez transport morski
południe od Moskwy). Elementy linii produkcyjnej przewożone
do St. Petersburga, skąd kontenery trafiają do magazynu
były na 100 samochodach w transporcie całopojazdowym oraz
centralnego w Rosji. Tam następuję odprawa, dekonsolidacja
ponadgabarytowym. Transport został poprzedzony studium
i paletyzacja, a następnie dostawa produktów do centrów
kosztów i wyborem optymalnej trasy oraz sposobu przewozu
dystrybucyjnych sieci handlowej, tuż przed terminem akcji
dla każdego elementu linii produkcyjnej.
promocyjnych. ■
Projekt rozpoczął się w momencie demontażu linii produkcyjnej
w Niemczech (Neuburg). Konsultacje przy inwentaryzacji i szcze-
15
CASE STUDY
Petersburg
Jeden z największych międzynarodowych producentów
oryginalnych układów kontroli emisji spalin i systemów kontroli jazdy
Od 1940 roku na światowym rynku
Działa w 24 krajach na świecie
Zatrudnia ok. 22 tysięcy pracowników
Togliatti
Zakres świadczonych usług
■ ■ ■ ■ ■ 16
Odbiór towarów od 32 dostawców europejskich
– 2 razy w tygodniu, w systemie całopojazdowym
bądź drobnicowym
Dekonsolidacja i ponowna konsolidacja ładunków
w dedykowane przesyłki na specjalnie przygotowanej
powierzchni w centrum logistycznym w Czeladzi (Katowice)
Cotygodniowy serwis całopojazdowy do dwóch fabryk
w Rosji – w Petersburgu i Togliatti
Obsługa celna towarów w Europie i w Rosji
Zarządzanie procesem transportowym i stockiem
magazynowym poprzez systemy TMS Speed oraz WMS
RedPrairie, współpracujące z systemem SAP klienta
Rozwiązania dedykowane
■ ■ ■ ■ ■ Przygotowanie dedykowanej powierzchni konsolidacyjnej
w centrum logistycznym w Czeladzi, z uwzględnieniem
optymalnej dla łańcucha dostaw lokalizacji
Szkolenia dostawców klienta w zakresie rosyjskich aspektów
prawnych i formalnych związanych z transportem
oraz wymagań odbiorców w Rosji
Obrót opakowaniami zwrotnymi z europejskimi producentami
Pakowanie wyrobów w opakowania jednorazowe
przed wysyłką
Zapewnienie możliwości przyjęcia roli eksportera technicznego
(w razie potrzeby możliwość zakupienia od klienta towaru,
a następnie jego sprzedaż i eksport do Rosji)
Dlaczego my?
■ Szerokie kompetencje w zakresie transportu w kierunkach
wschodnich
Kompleksowa oferta umożliwiająca realizację całego łańcucha dostaw
■ Nowoczesne rozwiązania IT – integracja i spięcie wspólnym
■ interfejsem systemów operatora z SAP klienta, co umożliwia m.in.
bieżące raportowanie oraz sprawny obieg dokumentów
WYPOWIEDŹ KLIENTA
Jak dla większości firm, tak i dla Tenneco
kluczowym czynnikiem jest cena, aczkolwiek przy
wysyłkach do Rosji równie ważną rolę odgrywa
znajomość rosyjskich wymogów celnych. ROHLIG SUUS już na etapie
doboru partnerów, do których miały zostać wysłane zapytania
ofertowe, przedstawił najlepszą prezentację kontroli dokumentów
celnych od dostawców, co podniosło poprzeczkę innym firmom.
Nie bez znaczenia jest również silna pozycja firmy na rynku usług
transportowych i wspierające ją systemy informatyczne. Mamy
nadzieję na dalszy rozwój współpracy z firmą ROHLIG SUUS.
powiedział Arkadiusz Ptasiński
Manager EU Logistics GSCM w Tenneco.
katowice
(Czeladź)
17
Tworzymy nową wartość w zarządzaniu globalnym łańcuchem dostaw
Z nami zorganizujesz:
globalne przewozy morskie – pełnokontenerowe i drobnicowe
globalne przewozy lotnicze
Optymalizujemy łańcuch dostaw pod względem organizacyjnym i kosztowym
przewozy kolejowe i intermodalne
Znacząco skracamy czas potrzebny na realizację usługi
międzynarodowe przewozy całopojazdowe
Obniżamy ryzyko dzięki przejęciu odpowiedzialności za ładunek
drogowe przewozy drobnicowe w Europie
na każdym etapie przewozu
krajowe przewozy całopojazdowe
Na bieżąco projektujemy rozwiązania odpowiadające aktualnym potrzebom klienta
dystrybucję drobnicową przesyłek w kraju
Wykorzystujemy efekt synergii wynikający z obsługi wielu równoległych
projekty cargo
kontraktów i branż
logistykę kontraktową
Zapewniamy indywidualną i ekspercką obsługę – niezmiennie najwyżej
18
obsługę celną
ocenianą przez naszych długoletnich klientów
logistykę dla e-commerce
Jednocześnie rozwijamy i bezpośrednio nadzorujemy wszystkie rodzaje
usług logistycznych, co czyni nas jednym z nielicznych kompleksowych
KONTAKT HANDLOWY:
operatorów logistycznych na polskim rynku
[email protected]
19
Fastprocessing Fastdecision Fastimplementation