Globalne projekty - ROHLIG SUUS Logistics SA

Globalne projekty
– polskie rozwiązania
1
www.suus.com
Fastprocessing Fastdecision Fastimplementation
Szczyty przewozowe
– akceptować czy ograniczać?
ROHLIG SUUS Logistics zajmuje się
Artykuł ukazał się w „Pulsie Biznesu"
zarządzaniem logistyką
i Łańcuchami dostaw
Jesteśmy jednym z nielicznych kompleksowych operatorów logistycznych w Polsce.
W równym stopniu rozwijamy i bezpośrednio nadzorujemy wszystkie rodzaje usług logistycznych
- dzięki temu nasi klienci otrzymują dodatkowe korzyści pod względem synergii
i bezpieczeństwa łańcucha dostaw.
Daniel Franke
Członek Zarządu
odpowiedzialny
za logistykę kontraktową,
dystrybucję i rozwiązania IT
W polskiej gospodarce, tak samo jak w większości krajów w Europie i na świecie,
istnieją okresy regularnych, drogowych szczytów przewozowych, podczas których
liczba przewożonych towarów w ciągu kilku ostatnich dni miesiąca wzrasta nawet
ponad kilkadziesiąt procent powyżej średniej. Dotyczy to nie tylko branży FMCG,
ale w takim samym stopniu wielu innych branż obracających towarami wysoko
wolumenowymi, np. budowlanej czy AGD/RTV. Próba ograniczania zjawiska szczytów
przewozowych nie ma najmniejszego sensu w przypadku, gdy są one rezultatem
rzeczywistego popytu konsumenckiego.
ROHLIG SUUS Logistics to także jedyny polski operator o międzynarodowym charakterze
i globalnych możliwościach.
Niestety obserwujemy również sztucznie generowane szczyty
zachowań w imię mało istotnego zjawiska szczytu przewozo-
przewozowe, a ich przyczyny są powszechnie znane na rynku
wego końca miesiąca czy też końca kwartału? Nie warto.
i… powszechnie akceptowane. To przede wszystkim systemy
Z bardzo prostego powodu: prawie na pewno nie będzie
premiowe działów handlowych, a także rabaty progowe
to próba zakończona sukcesem.
przydzielane klientom korporacyjnym albo sieciowym za
okresie. Niestety, prawie zawsze i dla wszystkich ten okres jest
Zjawisko szczytów przewozowych
– ważne czy mało istotne?
tożsamy, czyli miesiąc kalendarzowy lub kwartał. Są to przy tym
Każdy, kto kiedykolwiek miał do czynienia z łańcuchem dostaw
to zachowania niezwiązane w żaden sposób z rzeczywistym
obsługującym duże wolumeny dostarczane do odbiorców
popytem konsumenckim, ale za to mające ogromny wpływ
w całym kraju, wie, jakiego rzędu są to koszty – zarówno
na wynik i jakość usług logistycznych, są bowiem praktyko-
bezpośrednie (zasoby transportowe czy magazynowe), jak
wane przez większość firm generujących największe potoki
i pośrednie (obniżona jakość obsługi, czasami wręcz utracona
ładunkowe. Czy zatem warto podejmować próbę zmiany tych
sprzedaż). Dodać do tego należy obciążenia społeczne,
przekroczenie oczekiwanego wolumenu zakupu w ustalonym
3
Zintegrowany system dystrybucji krajowej
zazwyczaj zupełnie pomijane w dyskusji, ponieważ niewątpliwie
zumieć i o nim rozmawiać. Warto też zidentyfikować i naślado-
trudniej je zidentyfikować i udowodnić (znacznie większa liczba
wać przedsiębiorstwa, które, nie zmieniając pryncypiów swoich
samochodów ciężarowych na drogach w tym okresie, wzrost
strategii sprzedażowych, tak je zmodyfikowały, że w efekcie…
liczby wypadków). Równie rzadko uświadamiamy sobie, jakie
nadal mają szczyty przewozowe, ale skala problemu się zmniej-
ma to skutki dla wielu firm transportowych, podwykonawców
szyła. Nie chodzi tu bowiem o urzeczywistnienie utopii, czyli
operatorów logistycznych czy też podmiotów bezpośrednio
o wyeliminowanie szczytów, ale o ograniczenie ich proporcji,
świadczących usługi klientom. Są to zazwyczaj małe albo śred-
zmianę podejścia i naśladowanie dobrych praktyk zarówno
niej wielkości przedsiębiorstwa dysponujące flotą złożoną z kil-
krajowych, jak i europejskich. W naturalny sposób wiodącą rolę
kunastu lub kilkudziesięciu pojazdów. Wprawdzie nie mają one
w eliminowaniu negatywnych skutków sztucznych szczytów
żadnego problemu ze znalezieniem zatrudnienia w okresach
przewozowych musi pełnić przedsiębiorca, który zaprosi opera-
szczytów przewozowych, ale znacznie gorzej sytuacja wygląda
tora do aktywnego udziału w kształtowaniu łańcucha dostaw
przez pozostałe dni miesiąca. Oczywiście stawki za przewozy
w powiązaniu z polityką handlową firmy. Rolą operatora
w okresie szczytu są wyższe od stawek normalnych. A mimo to
jest podpowiadać i inspirować, wspólnie spojrzeć bardziej
na rynku bardzo często brakuje zasobów. Warto zjawisko to zro-
holistycznie na procesy logistyczne i sprzedażowe. ■
– przykładowe połączenia
Gdynia
Gdańsk
Olsztyn
Szczecin
Białystok
Bydgoszcz
Poznań
Warszawa (Okęcie)
Warszawa
Janki
Łódź
●
●
●
Oddziały
Magazyny i terminale
Agencje celne
Zielona
Góra
Małaszewicze / Brześć
Lublin
Wrocław
Nasze lokalizacje:
■
■
4
■
■
■
■
100 tys. m2 obiektów klasy A+
Centra logistyczne wyposażone
w terminale cross-dock
Usytuowane przy węzłach
komunikacyjnych (blisko tras szybkiego ruchu)
Wiodący na świecie Warehouse Management System
Proekologiczne rozwiązania projektowe
Zaawansowane systemy bezpieczeństwa
WROCŁAW
Katowice
Kraków
Rzeszów
5
POZNAŃ
warszawa
CASE STUDY
Jeden z największych na świecie producentów środków
piorących i środków czystości, kosmetyków pielęgnacyjnych
oraz klejów i technologii zabezpieczania powierzchni
600 000
palet rocznie
Działa w ponad 75 krajach świata
Zatrudnia ponad 47 tysięcy pracowników
Zakres świadczonych usług
Elastyczne podejście do klienta
Projekt ADHESIVES – kleje i technologia zabezpieczania
powierzchni (od marca 2013 r.)
■
■
■
Kompleksowa obsługa dystrybucji krajowej realizowanej
z trzech fabryk klienta: w Stąporkowie, Wrzącej i Dzierżoniowie
Transport towarów:
– przewozy całopojazdowe (FTL) z fabryk producenta
bezpośrednio do odbiorców, także na zasadzie „milk run”
– przewozy drobnicowe (LTL) realizowane przez sieć
dystrybucji krajowej ROHLIG SUUS Logistics
– ładunki częściowe (PTL)
■ Obsługa operacyjna zlokalizowana w fabrykach klienta
■ W ramach przewozów całopojazdowych przetrans portowano średnio 27 000 palet miesięcznie,
a w drobnicy średnio 1 350 palet miesięcznie
Projekt DETERGENTS
– środki piorące i środki czystości (od sierpnia 2013 r.)
■
■
Kompleksowa obsługa dystrybucji krajowej realizowanej
z magazynu centralnego w Raciborzu
Transport towarów:
– przewozy całopojazdowe (FTL) z magazynu centralnego
klienta do magazynów centralnych, hurtowni i sieci
supermarketów – ok. 30 lokalizacji w Polsce
– przewozy drobnicowe (LTL) i częściowe (PTL) z magazynu
centralnego klienta do odbiorców finalnych: hurtowni
i sieci supermarketów zlokalizowanych na terenie
całej Polski (np. Makro, Real, Leclerc)
■ W ramach przewozów całopojazdowych przetransportowano
średnio 20 000 palet miesięcznie, a w drobnicy średnio
3 300 palet miesięcznie
■
■
■
klienta, np. podczas szczytów sprzedażowych w ostatnim
tygodniu miesiąca, gdy następuje znaczący wzrost
liczby zleceń
Organizacja transportów „ad hoc” z dostawą w tym samym
dniu, jako rozwiązanie wspierające rozładowanie
szczytów przewozowych
W okresie zimowym udostępnienie transportu
specjalistycznego typu chłodnia dla przewozów
całopojazdowych i drobnicowych
Gospodarka paletowa prowadzona z klientem
i 400 odbiorcami w kraju
Dlaczego my?
■
■
■
■
Wrząca
Możliwość dostosowania liczebności floty do zapotrzebowań
■
Projekt ADHESIVES
– dystrybucja FTL i LTL
na całą Polskę
■
Projekt DETERGENTS
stąporKów
Dzierżoniów
– dystrybucja FTL i LTL
na całą Polskę
Otwarte podejście i doskonała komunikacja, które pozwalają
na niemal natychmiastową reakcję i podejmowanie działań
Kompleksowość usług w ramach produktu SUUS Distribution
– doświadczenie w realizacji zarówno przewozów
całopojazdowych, jak i drobnicowych przy wykorzystaniu
efektu synergii (zlecenia trafiają do jednego operatora,
dzięki czemu można dobrać najbardziej efektywny
sposób przewozu)
Rozwiązania IT dostosowane do potrzeb klienta
– indywidualny system raportowania i zwrotu
dokumentów, narzędzie dedykowane do obserwacji stanu
magazynowego oraz poszczególnych transportów,
praca w SAP klienta
Elastyczne podejście do wymagań klienta
i jego specyfiki
Współpracujemy z firmą ROHLIG SUUS Logistics przede wszystkim
ze względu na jakość realizacji usług. Partner gwarantuje nam
kompleksową obsługę. Jesteśmy zadowoleni z realizacji usług
transportowych – przewoźnik jest elastyczny, dopasowuje się
do zmian i z odpowiednim wyprzedzeniem na nie reaguje,
wychodzi z propozycjami usprawnień procesów. Warto podkreślić
również spore zaangażowanie pracowników w budowanie
pozytywnych relacji oraz podejście zorientowane na klienta.
fragmenty listu polecającego od firmy Henkel
racibórz
Rozwój oferty morskiej
pobudza rynek
Transport kolejowy z Chin do Polski
– czy to się opłaca?
Wybierze kolej. Innym razem – ten sam klient zdecyduje się na
transport morski, planując przewóz ładunku o niższej wartości ,
i w tym wypadku nie będzie ograniczony czasem dostawy.
Artykuł ukazał się w „Pulsie Biznesu"
Finalne decyzje kontrahentów są uzależnione od konkretnych
sytuacji. W jednej z nich koszty frachtu kolejowego będą dla klientów
Fragmenty artykułu ukazały się w „Rzeczpospolitej"
Andrzej Kozłowski
Członek Zarządu odpowiedzialny
za fracht morski, lotniczy i intermodalny
We frachcie morskim w ostatnich kilkunastu miesiącach obserwujemy rozwój
transportów bezpośrednich do Polski. Potwierdza to coraz silniejsza tendencja
do przesuwania się wolumenów z portów zachodniej Europy do naszego kraju.
Iwetta Drewko
– Bieńkowska
Dyrektor
Frachtu Kolejowego
W ostatnim czasie
obserwujemy wzrost
zainteresowania
transportem kolejowym
towarów z Chin do Polski.
Kto powinien przyjrzeć
się mu z bliska?
akceptowalne, w innej nie. Każdy transport ma ograniczenia. Morski
– czasowe. Lotniczy jest bardzo drogi. Jeśli chodzi o transport z Chin,
kolej w wielu przypadkach będzie konkurowała raczej z przewozami lotniczymi niż morskimi. Transport lotniczy z Azji najczęściej
wykorzystuje się w awaryjnych sytuacjach i jest on obwarowany rygorystycznymi przepisami. Pociągiem można przewieźć również to,
czego do samolotu nikt nie zabierze, m.in. materiały niebezpieczne.
Połączenie kolejowe z Chinami może się okazać atrakcyjną ofertą
dla tych firm, którym zależy na czasie i na oszczędnościach.
8
Korzystna dla przedsiębiorców zmiana przepisów podatkowych
dostaw jest logistyka kontraktowa. Powszechnie obserwowany
o odroczonym podatku VAT (wcześniej możliwa tylko w Niem-
wzrost wolumenu kontenerów obsługiwanych bezpośred-
czech) i niższe koszty handlingowe w porównaniu z portami
Ten serwis na pewno znajdzie swoich zwolenników.
nio przez porty polskie pobudza inwestycje w nowe obiekty
Ostatnio dużo mówi się o połączeniach kolejowych między Polską a Chinami. To się opłaca?
Czy klienci nie boją się kolei?
Europy Zachodniej uatrakcyjniły w oczach klientów szczególnie
logistyczne. Między innymi na fali tego trendu w ROHLIG SUUS
Wszystko zależy od rodzaju towaru i od systemu logistycznego
Klienci przede wszystkim potrafią liczyć i podobnie jak wszyscy
ofertę polskiego portu DCT. Na przykład: połączenia drobnico-
systematycznie rozwijamy kompleksową obsługę magazy-
klienta. Pod względem kosztów serwis kolejowy Europa – Azja
– chcą zarabiać. Dlatego zainteresowanie transportem kolejo-
we z Chin do Hamburga, mimo krótszego czasu transportu,
nową i rozbudowujemy sieć dystrybucyjną, przygotowując
jest bardzo konkurencyjny w porównaniu z frachtem lotniczym.
wym będzie rosło. Dotychczas klienci najczęściej wybierali trans-
stały się mniej konkurencyjne.
ją do obsługi rosnących potoków ładunków.
Oczywiście najtaniej transportuje się kontenery morzem,
port morski, przede wszystkim myśląc, że jest on tańszy i mniej
Zmiany te motywują operatorów do rozwoju coraz bogatszej
Uzupełnieniem frachtu globalnego często staje się transport
ale wtedy na towar z Chin trzeba poczekać – przy niesprzyjają-
skomplikowany. Tymczasem jest to silnie uzależnione od ich
oferty usług realizowanych bezpośrednio do polskich
intermodalny i kolejowy, co pozwala z optymizmem patrzeć
cych okolicznościach nawet do 48 dni. Tymczasem serwis
konkretnej sytuacji i okoliczności biznesowych. Co więcej, oferta
portów. Również w ROHLIG SUUS mamy już bezpośrednie
na rozwój tego produktu.
kolejowy gwarantuje czas dostawy nawet w 2 tygodnie.
kolejowych połączeń z Chinami znacznie się wzbogaciła. Klienci
linie drobnicowe do Gdańska z Shenzhen, Szanghaju, Ningbo
W kontekście gospodarki europejskiej, dla dużych firm
(…) Warto zaznaczyć, że koszt transportu kolejowego zawsze zależy
nie zawsze wierzą także w terminowość i bezpieczeństwo kolei
i Hong Kongu, a aktualnie pracujemy nad dołączeniem
środek ciężkości w dystrybucji towarów na cały region Europy
od konkretnego przypadku i sytuacji, w której znalazł się właściciel
– a przecież pod tym względem fakty od dawna jednoznacznie
do tej listy kolejnych portów, w których odbywają się
Centralnej i Wschodniej przesunie się jeszcze bardziej w stronę
towaru. Można sobie wyobrazić, że właściciel towaru w przypadku
przemawiają na korzyść tego środka transportu. Zmiana takiego
załadunki do Europy.
Polski. Mamy nadzieję, że zaowocuje to kolejnymi
produktów o wysokiej wartości będzie zainteresowany szybkim jego
nastawienia bywa trudna, ale jest możliwa, zwłaszcza kiedy
Obszarem przybierającym na znaczeniu w globalnym łańcuchu
spektakularnymi inwestycjami światowych gigantów. ■
spieniężeniem, ale fracht lotniczy nadal jest dla niego zbyt drogi.
korzyści są wymierne. ■
9
Kompleksowi czy specjaliści?
Fragmenty artykułu ukazały się w „Pulsie Biznesu"
logistyczne, wymagające odpowiedniego połączenia wielu
w 24 godziny od momentu nadania wielkich wolumenów
zróżnicowanych usług w celu skonstruowania optymalnego
drobnicowych w opariu o sieć regularnych połączeń pomiędzy
łańcucha dostaw. Warto jednak pamiętać, że usługi świadczone
terminalami przeładunkowymi. Stworzenie systemu dystrybu-
przez kompleksowych operatorów są dość uniwersalne, więc za-
cyjnego w taki sposób, by zapewnić klientom najwyższą jakość
spokajają potrzeby różnej wielkości firm z wielu branż. Dla licznych
usług udało się zaledwie kilku firmom. Również w ROHLIG SUUS
klientów kompleksowość oferty wiąże się z dodatkowym, istotnym
Logistics zajęło to wiele lat i wiązało się z ogromnym wysiłkiem.
para­metrem bezpieczeństwa. Kontenerowe dostawy morskie na
przykład nie zawsze docierają na czas, nie zawsze też istnieje moż-
Daniel Franke
Członek Zarządu
odpowiedzialny
za logistykę kontraktową,
dystrybucję i rozwiązania IT
Specjalista w byciu wszechstronnym
10
brak towaru). Wówczas posiadanie alternatywy w postaci dostawy
Przełomowe zmiany SĄ RZADKIE,
ale możliwe
lotniczej, lub dostawy drobnicowej, którą szybko zrealizuje ten
Jednym z najskuteczniejszych motorów zmian bywa spowolnienie
sam sprawdzony partner, bywa kluczowym parametrem. Z drugiej
w gospodarce lub załamanie w konkretnej branży. Z punktu
strony klienci, dla których najważniejszy jest jeden typ transportu,
widzenia zarządzania ryzykiem, następstwa kryzysu dla firm
bądź ci, którzy mają wysoce wyspecjalizowane i niestandardowe
specjalizujących się w jednym rodzaju usług są z reguły o wiele
wymagania, prawdopodobnie wybiorą firmę, która specjalizuje
bardziej dotkliwe niż dla operatorów kompleksowych. Tym samym
Pozostałe usługi takie firmy traktują jako uzupełniające i często
się w tego rodzaju usługach. Ta grupa kontrahentów niezmiernie
czas kryzysu to najczęściej moment, w którym specjaliści decydują
Można zauważyć, że polski rynek logistyczny po okresie porządkowania
i konsolidacji wszedł w etap segmentacji. Istnieją zarówno firmy kompleksowe,
oferujące szeroki zakres usług, jak i przedsiębiorstwa koncentrujące się na wybranej
działalności. Wiele firm na rynku określa siebie mianem kompleksowych,
najczęściej jednak jest to stwierdzenie znacznie na wyrost.
liwość realizacji dostawy całopojazdowej (chociażby ze względu na
zlecają je innym podmiotom. Niektóre przedsiębiorstwa logisty-
rzadko korzysta z innych usług, toteż mają one mniejsze znaczenie
się na zmianę swej polityki biznesowej lub rozwój innych obsza-
W Polsce funkcjonuje zaledwie kilku operatorów komplek-
czne specjalizują się w obsłudze wybranych branż.
dla skuteczności ich działalności logistycznej.
rów działalności. Z drugiej strony, kompleksowi usługodawcy
sowych. Są to takie firmy, które świadczą pełny zakres usług,
W takim przypadku firma rozwija kluczowe obszary działalności
logistyczni znacznie lepiej radzą sobie w warunkach
bezpośrednio organizując i nadzorując wszystkie operacje
logistycznej podporządkowane danej grupie klientów, np.
logistyczne. Utrzymanie wysokiego poziomu jakości we wszyst-
z branży spożywczej (przewóz produktów świeżych, mrożonych)
Kontynuacja trendu
kryzysowych, ale na co dzień osiągają najczęściej niższe
kich obszarach i ich ciągły rozwój wymaga specyficznej kompe-
lub odzieżowej (np. transport odzieży na wieszakach). Zdarza się
Jaka przyszłość czeka specjalistów i „kompleksowych” operato-
ze specjalistami) i to w każdym segmencie rynku, przy sporym
tencji: specjalizacji w byciu wszechstronnym. Usługi te charak-
też, że usługodawcy TSL specjalizują się w obsłudze konkret-
rów? Jedni i drudzy będą kontynuować obrane kierunki rozwoju.
wysiłku organizacyjnym służącym utrzymaniu wielości usług.
teryzuje uniwersalność – firma oferuje klientowi każdy możliwy
nych procesów logistycznych (np. logistyka magazynowa dla
Kompleksowym operatorom logistycznym nieopłacalna wydaje
rodzaj transportu i szeroki pakiet usług dodatkowych, z których
branży farmaceutycznej czy dostawy do sieci handlowych).
się specjalizacja branżowa czy produktowa, gdyż zainteresuje ona
każda jest równie dobrze rozwinięta, ale jednocześnie rzadziej
angażuje się w usługi nietypowe lub wymagające wąskiej spec-
marże, gdyż konkurują z dużo większą liczbą firm (w tym także
niewielką liczbę ich stałych klientów. Z kolei firmy wyspecjalizo-
I kompleksowi, i specjaliści
wane w danej dziedzinie nie będą w stanie w równym stopniu
Klienci potrzebują firm o różnych możliwościach
rozwinąć innych obszarów działalności logistycznej, gdyż wymaga
i doświadczeniach, więc segmentacja rynku jest potrzebna
jalizacji. Na rynku są również przedsiębiorstwa, które oferują
Kto rządzi rynkiem?
dość szeroki zakres usług, jednak koncentrują się na rozwoju
To popyt decyduje o tym, na jakie firmy jest zapotrzebowanie.
to nie tylko olbrzymich nakładów finansowych, ale także
oraz uzasadniona. Z pewnością dalszy wzrost świadomości
jednego obszaru, który stanowi ich działalność podstawową,
Klienci, którzy zatrudniają kompleksowych operatorów, to
konsekwentnej realizacji wieloletniej strategii. Najlepszym
potrzeb logistycznych klientów będzie ten podział
np. przewozów całopojazdowych czy spedycji morsko-lotniczej.
najczęściej przedsiębiorstwa mające złożone potrzeby
przykładem jest możliwość stałych dostaw realizowanych
dodatkowo utrwalał. ■
11
CASE STUDY
Philips Lighting – jeden z największych producentów
Proces VMI
oświetlenia na świecie, część światowego koncernu Philips
Od 1891 roku na światowym rynku
Działa w ponad 60 krajach na świecie
sprzedawca W CHINACH
granica / SKŁAD NA MAGAZYNIE
odbiorca
Zatrudnia ponad 164 tysiące pracowników
chiny
Zakres świadczonych usług
■
■
■
■
■
■
Transport morski – konsolidacja ładunków
i realizacja dostaw od 3 producentów komponentów
oświetleniowych z Chin do Polski (Gdańsk DCT)
Dostawa ładunków kontenerowych do składu celnego w Tarnowie
Podgórnym k. Poznania – transportem drogowym lub
(jako alternatywne rozwiązanie) transportem kolejowym
Skład celny w magazynie w Tarnowie Podgórnym k. Poznania
Zarządzanie stockiem w oparciu o system WMS RedPraire
– kompleksowe zarządzanie poziomem zapasów
i bezpieczeństwem produkcji
Transport całopojazdowy i drobnicowy do fabryki Philips
w Pile – zgodnie z sekwencją zamówień klienta
Obsługa projektu według procedury VMI
(vendor managed inventory)
Rozwiązania dedykowane
■
■
■
Otwarcie bezpośredniej morskiej linii drobnicowej
Szanghaj – Gdańsk
Otwarcie składu celnego w magazynie w Tarnowie Podgórnym
Pełen dostęp do informacji o dostępności produktów
na każdym etapie łańcucha dostaw – zarówno dla klienta,
jak i dostawców w Chinach, w celu zapewnienia bezpieczeństwa produkcji oraz natychmiastowej reakcji na zmiany
w planach produkcyjnych
■ Szkolenia i przygotowanie dostawców w Chinach
do prawidłowego oraz skutecznego korzystania z funkcjonalności
systemu WMS w celu maksymalizacji korzyści z optymalizacji
łańcucha dostaw
■ Fakturowanie zgodne z pobraniem towaru z magazynu
Dlaczego my?
■
■
■
■
■
■
Możliwość kompleksowej obsługi całego łańcucha dostaw
Dedykowane rozwiązania w transporcie globalnym i lokalnym
Wysokie bezpieczeństwo łańcucha dostaw i przygotowanie
rozwiązań alternatywnych
PORT
Nowoczesny system WMS RedPrairie – łatwo konfigurowalny
pod specyficzne potrzeby klienta
Gotowość do inwestycji ukierunkowanych na konkretne
potrzeby klienta
co się dzieje w Chinach:
dostęp on-line do poziomu zapasów
magazynowych w Polsce i na morzu
■ konsolidacja towarów od kilku producentów
■ wysyłka transportem morskim do Polski
Otwarte podejście do współpracy
■ WYPOWIEDŹ KLIENTA
Współpracę z firmą ROHLIG SUUS Logistics
oceniam bardzo wysoko. Przede wszystkim
należy podkreślić otwartość zespołów obu firm
na współpracę. Według mnie, takie podejście
umożliwiło stworzenie bezpośrednich kanałów komunikacyjnych
na poziomie eksperckim, co w efekcie pozwoliło nam w bardzo
krótkim czasie wdrożyć rozwiązanie „szyte na miarę”. Co więcej,
otwarta komunikacja daje nam dalsze możliwości usprawniania
już wdrożonego rozwiązania i dołączenia kolejnych dostawców
do projektu. Ważnym elementem powodzenia wielu projektów
jest wsparcie wypracowanych koncepcji przez systemy IT.
W naszym przypadku ten element zadziałał wyśmienicie.
powiedział Adam Machowina Black Belt Project Manager
co się dzieje w POLSCE:
transport z portu do składu celnego
■ pobranie i odprawa towaru partiami ze składu celnego
■ dostawa transportem dedykowanym o ustalonej
godzinie wprost na linię produkcyjną
■ Intermodalne
projekty na Wschód
Fragmenty artykułu ukazały się w czasopiśmie „Top Logistyk"
Dariusz Korczyński
Dyrektor ds. Rozwoju
Rynków Wschodnich
14
ROHLIG SUUS Logistics jest jedynym polskim operatorem logistycznym
postrzeganym przez klientów jako firma o międzynarodowym charakterze
i globalnych możliwościach1. W ostatnim czasie swoją ofertę logistyczną
rozszerzyła o transport na Wschód (do Rosji, Ukrainy, Białorusi, Kazachstanu,
Uzbekistanu, Mongolii, Tadżykistanu, Kirgizji, Turkmenistanu). Pakiet GoEAST
wzbudza coraz większe zainteresowanie nie tylko firm z Polski, ale też z całego
świata. Działania ROHLIG SUUS otworzyły także drzwi na Wschód całej Grupie Rohlig.
Operator prezentuje wybrane projekty zrealizowane w 2013 roku.
Pakiet regularnych usług logistycznych na Wschód dostępny
Tym samym polska firma, od lat strategiczny partner grupy,
jest od 2013 roku. Początkowo dedykowany był głównie
po raz pierwszy otworzyła globalnym klientom Rohlig & Co.
klientom z Polski i zachodniej Europy, obecnie jednak
możliwość transportu na Wschód.
przekraczała niekiedy 7 ton i ze względu na swoją konstrukcję
(spółki córki ROHLIG SUUS Logistics w Rosji). Był to kluczowy,
(brak rozwiązań konstrukcyjnych czy wyposażenia ułatwiającego
jednak nie ostatni, punkt w całym łańcuchu dostawy.
bezpieczny transport), stanowiła wyzwanie dla działu techniczne-
W Petersburgu ładunek ponownie załadowano na pociąg,
go nadzorującego przeładunki. Koordynacja formalności i trans-
by po przebyciu 4650 km dotarł do miasta Krasnojarsk,
ferów celnych oraz deklaracji importowej została zrealizowana
gdzie przeszedł formalności celne i wówczas skierowany został
przez ROHLIG SUUS, przy udziale odbiorcy przesyłki, na Ukrainie.
do miejsca docelowego – regionalnej hydroelektrowni.
Dodatkowo nadawca maszyn w Brazylii, dzięki pośrednictwu
Ładunek został dostarczony 2 tygodnie przed czasem.
ROHLIG SUUS, otrzymał gwarancję uregulowania należności
za towar przed wydaniem go finalnemu odbiorcy.
Kanada  Rosja
Transport sprzętu elektrycznego
dla hydroelektrowni w Rosji
W zakres usług wchodzi transport morski i drogowy, obsługa
Trasa transportu prowadziła z południowo-wschodniej Kanady,
celna, dekonsolidacja i przeładunek towaru. Potok ładunków
przez Ocean Atlantycki, na Wschodnią Syberię. Początkowo
z Chin rozdzielono na dwa kierunki.
ładunek o wadze 13 ton jechał pociągiem z Pickering koło
Część towaru wysyłana jest bezpośrednio do Rosji – do portu
Toronto do portu w Montrealu. Tam został przeładowany na
w Petersburgu, a część transportem drogowym na Ukrainę,
statek i drogą morską, po przemierzeniu 8 000 km, trafił do portu
po wcześniejszym przeładunku kontenerów w Trójmieście.
w Petersburgu. W mieście tym przeszedł wymagane procedury
Operator odpowiada za organizację transportu
tranzytowe, nad którymi czuwali pracownicy SUUS Logistics
i kompleksową obsługę celną. ■
15
korzystają z niego eksporterzy z całego świata. Do tego grona
firm dołączyli klienci z grupy Rohlig & Co.
- Ku naszemu zaskoczeniu, coraz częściej usługami ROHLIG SUUS
Brazylia  Ukraina
Transport maszyn rolniczych
interesują się firmy z całego świata – nie tylko z Europy, ale też z Azji
Był to dedykowany transport multimodalny wykorzystujący fracht
czy obu Ameryk. Zachodnie firmy często czują się na Wschodzie
morski i drogowy. Ładunki całokontenerowe wyruszyły z portu
niepewnie. Znalezienie wiarygodnego partnera logistycznego,
w Brazylii, by dotrzeć do portu Algeciras w Hiszpanii, gdzie zostały
który będzie sprawnie poruszał się po tamtejszych rynkach, nie jest
przeładowane na samochody ciężarowe. Frachtem drogowym
łatwym zadaniem – powiedział Dariusz Korczyński, Dyrektor
towar dotarł do Polski, gdzie po kolejnym przeładunku wyruszył
ds. Rozwoju Rynków Wschodnich w ROHLIG SUUS Logistics.
w dalszą trasę – na Ukrainę. Waga pojedynczej maszyny
Chiny  Rosja (Petersburg) / Ukraina
Stały kontrakt na obsługę logistyczną
jednego z czołowych producentów sprzętu
gospodarstwa domowego
1. W oparciu o wyniki badania znajomości i postrzegania marki ROHIG SUUS
Logistics w odniesieniu do konkurencji, przeprowadzonego w lutym i marcu 2013
roku na grupie, w kórej skład wchodzili specjaliści ds. logistyki, właściciele, prezesi,
członkowie zarządu oraz menedżerowie wyższego lub średniego szczebla.
CASE STUDY
Petersburg
Jeden z największych międzynarodowych producentów
oryginalnych układów kontroli emisji spalin i systemów kontroli jazdy
Od 1940 roku na światowym rynku
Działa w 24 krajach na świecie
Zatrudnia ok. 22 tysięcy pracowników
Togliatti
Zakres świadczonych usług
■
■
■
■
■
16
Odbiór towarów od 32 dostawców europejskich
– 2 razy w tygodniu, w systemie całopojazdowym
bądź drobnicowym
Dekonsolidacja i ponowna konsolidacja ładunków
w dedykowane przesyłki na specjalnie przygotowanej
powierzchni w centrum logistycznym w Czeladzi (Katowice)
Cotygodniowy serwis całopojazdowy do dwóch fabryk
w Rosji – w Petersburgu i Togliatti
Obsługa celna towarów w Europie i w Rosji
Zarządzanie procesem transportowym i stockiem
magazynowym poprzez systemy TMS Speed oraz WMS
RedPrairie, współpracujące z systemem SAP klienta
Rozwiązania dedykowane
■
■
■
■
■
Przygotowanie dedykowanej powierzchni konsolidacyjnej
w centrum logistycznym w Czeladzi, z uwzględnieniem
optymalnej dla łańcucha dostaw lokalizacji
Szkolenia dostawców klienta w zakresie rosyjskich aspektów
prawnych i formalnych związanych z transportem
oraz wymagań odbiorców w Rosji
Obrót opakowaniami zwrotnymi z europejskimi producentami
Pakowanie wyrobów w opakowania jednorazowe
przed wysyłką
Zapewnienie możliwości przyjęcia roli eksportera technicznego
(w razie potrzeby możliwość zakupienia od klienta towaru,
a następnie jego sprzedaż i eksport do Rosji)
Dlaczego my?
■
■
■
Szerokie kompetencje w zakresie transportu w kierunkach
wschodnich
Kompleksowa oferta umożliwiająca realizację całego łańcucha dostaw
Nowoczesne rozwiązania IT – integracja i spięcie wspólnym
interfejsem systemów operatora z SAP klienta, co umożliwia m.in.
bieżące raportowanie oraz sprawny obieg dokumentów
WYPOWIEDŹ KLIENTA
Jak dla większości firm, tak i dla Tenneco
kluczowym czynnikiem jest cena, aczkolwiek przy
wysyłkach do Rosji równie ważną rolę odgrywa
znajomość rosyjskich wymogów celnych. ROHLIG SUUS już na etapie
doboru partnerów, do których miały zostać wysłane zapytania
ofertowe, przedstawił najlepszą prezentację kontroli dokumentów
celnych od dostawców, co podniosło poprzeczkę innym firmom.
Nie bez znaczenia jest również silna pozycja firmy na rynku usług
transportowych i wspierające ją systemy informatyczne. Mamy
nadzieję na dalszy rozwój współpracy z firmą ROHLIG SUUS.
powiedział Arkadiusz Ptasiński
Manager EU Logistics GSCM w Tenneco.
katowice
(Czeladź)
17
Tworzymy nową wartość w zarządzaniu globalnym łańcuchem dostaw
Optymalizujemy łańcuch dostaw pod względem organizacyjnym i kosztowym
Z nami zorganizujesz:
globalne przewozy lotnicze
Znacząco skracamy czas potrzebny na realizację usługi
przewozy kolejowe i intermodalne
Obniżamy ryzyko dzięki przejęciu odpowiedzialności za ładunek
międzynarodowe przewozy całopojazdowe
na każdym etapie przewozu
drogowe przewozy drobnicowe w Europie
Na bieżąco projektujemy rozwiązania odpowiadające aktualnym potrzebom klienta
krajowe przewozy całopojazdowe
Wykorzystujemy efekt synergii wynikający z obsługi wielu równoległych
dystrybucję drobnicową przesyłek w kraju
kontraktów i branż
logistykę kontraktową
Zapewniamy indywidualną i ekspercką obsługę – niezmiennie najwyżej
18
globalne przewozy morskie – pełnokontenerowe i drobnicowe
obsługę celną
ocenianą przez naszych długoletnich klientów
Jednocześnie rozwijamy i bezpośrednio nadzorujemy wszystkie rodzaje
usług logistycznych, co czyni nas jednym z nielicznych kompleksowych
KONTAKT HANDLOWY:
operatorów logistycznych na polskim rynku
[email protected]
19
Fastprocessing Fastdecision Fastimplementation