VT2214B

Opis techniczny
Skrzynia biegów VT2214B
• Przekładnia zmiany zakresów typu planetarnego z
blokadą zakresu, która zapobiega nieprawidłowej
redukcji biegu.
• Cięgnowy układ zmiany biegów zapewnia pozbawioną
wibra-cji dźwignię o wyraźnie zaznaczonych położeniach.
Wraz ze wspomaganą synchronizacją zapewnia to łatwą
obsługę.
• Możliwość zamontowania zwalniacza kompaktowego,
przystawki odbioru mocy, pompy wspomagania
awaryjnego, chłodnicy oleju i pomiaru temperatury
oleju.
Przełożenie
Biegi do jazdy w przód
2009-03-06 POL Version 01
1 (2)
Skrzynia biegów charakteryzuję się odpowiednio dobranym, ciasno zestopniowanym zestawem przełożeń o dużej rozpiętości. Przełożenia te zapewniają
dużą siłę napędową przy ruszaniu z miejsca i jednocześnie pozwalają uzyskiwać duże prędkości średnie. Najwyższy bieg jest biegiem bezpośrednim,
co oznacza transfer mocy przy minimalnym poziomie tarcia wewnętrznego.
VT2214B może współpracować z silnikami rozwijającymi moment obrotowy
do 2400 Nm. Została zaprojektowana z myślą o zestawach drogowych o
masie całkowitej do 100 ton. Skrzynia biegów składa się z przedniej, zasadniczej skrzynki biegów oraz znajdującego się z tyłu zespołu zmiany zakresów.
Obudowa skrzynki zasadniczej jest odlewana z żeliwa i mieści przekładnie
trzech biegów podstawowych, zintegrowaną przekładnię półbiegów oraz
przekładnie biegu pełzającego i wstecznego. Zespół zmiany zakresów ma
postać przekładni planetarnej. Zależnie od przeznaczenia pojazdu zespół ten
dostępny jest w dwóch wersjach: z obudową z żeliwa sferoidalnego lub z
obudową aluminiową. Obudowa sprzęgła jest wykonana również z aluminium,
co w połączeniu z aluminiową obudową zespołu zmiany zakresów obniża
masę skrzyni biegów.
Mechanizm zmiany biegów skrzyni VT2214B sterowany jest za pomocą
linek, dzięki czemu dźwignia zmiany biegów działa precyzyjnie i nie jest narażona na drgania. Skrzynia biegów wyposażona jest także w opatentowane
synchronizatory, które przyczyniają się do zmniejszenia siły potrzebnej do
zmiany przełożenia i podwyższają komfort pracy kierowcy.
Wydłużone okresy pomiędzy kolejnymi wymianami oleju w skrzyni VT2214B
korzystnie wpływają na zmniejszenie kosztów eksploatacji i oddziaływania na
środowisko naturalne. Przy zastosowaniu specjalnego gatunku oleju maksymalny okres między kolejnymi wymianami oleju i filtra wynosi 400 000 km
lub raz na trzy lata.
CECHY I KORZYŚCI
VT2214B to 14-biegowa, dwuzakresowa skrzynia biegów z półbiegami
przystosowana do silników rozwijających moment obrotowy 2400 Nm.
FH, FM
Biegi wsteczne
Opis techniczny
FH, FM
Skrzynia biegów VT2214B
Solidne elementy skrzyni biegów
Długa żywotność dzięki efektywnemu ciśnieniowemu
układowi olejowemu
Wszystkie wałki, łożyska i koła zębate są solidnymi elementami
zapewniającymi wysoką niezawodność i długą żywotność. Wszystkie koła zębate w skrzyni biegów wykonane są ze specjalnej stali
nawęglanej, co zapewnia dużą wytrzymałość. Koła zębate w skrzyni
głównej są ukośne, dzięki czemu jednocześnie współpracuje ze
sobą większa liczba zębów, w wyniku czego uzyskuje się cichą
pracę i wysoką niezawodność.
Koła zębate na wale wejściowym, głównym i wałku biegu
wstecznego osadzone są na podwójnych łożyskach igiełkowych,
z uchwytami łożysk ze stali, zapewniającymi niskie tarcie.
Wszystkie wałki i koła obiegowe w przekładni zmiany zakresów
spoczywają na łożyskach wałeczkowych, z wyjątkiem mało obciążonego wału zdawczego, który spoczywa na łożysku kulkowym.
Pompa oleju w skrzyni biegów jest pompą typu wirnikowego, zamontowaną na tylnej ścianie skrzyni głównej. Jest ona napędzana
za pomocą koła zębatego za pośrednictwem wałka pośredniego.
Z pompy oleju olej jest tłoczony przez zintegrowany, pozbawiony
elementów metalowych filtr wkładowy typu szeregowego, który jest
umieszczony w łatwo dostępnym miejscu na tylnej ścianie obudowy
zmiany zakresów. Olej przepływa następnie do wszystkich łożysk z
wyjątkiem tylnego łożyska wałka pośredniego, które jest smarowane
dzięki temu, że częściowo jest zanurzone w oleju.
Gdy olej jest zimny, jego nadmiar jest przekazywany za pomocą
zaworu nadmiarowego z powrotem na stronę ssawną pompy oleju.
W ten sposób olej ulega szybszemu podgrzaniu i może szybciej
przedostać się do punktów smarowania.
Poziom oleju kontroluje się w łatwy sposób poprzez wziernik,
znajdujący się po prawej stronie skrzyni biegów.
Długa żywotność dzięki efektywnemu ciśnieniowemu
układowi olejowemu
Pompa oleju w skrzyni biegów jest pompą typu wirnikowego, zamontowaną na tylnej ścianie skrzyni głównej. Jest ona napędzana
za pomocą koła zębatego za pośrednictwem wałka pośredniego.
Z pompy oleju olej jest tłoczony przez zintegrowany, pozbawiony
elementów metalowych filtr wkładowy typu szeregowego, który jest
umieszczony w łatwo dostępnym miejscu na tylnej ścianie obudowy
zmiany zakresów. Olej przepływa następnie do wszystkich łożysk z
wyjątkiem tylnego łożyska wałka pośredniego, które jest smarowane
dzięki temu, że częściowo jest zanurzone w oleju.
Gdy olej jest zimny, jego nadmiar jest przekazywany za pomocą
zaworu nadmiarowego z powrotem na stronę ssawną pompy oleju.
W ten sposób olej ulega szybszemu podgrzaniu i może szybciej
przedostać się do punktów smarowania.
Poziom oleju kontroluje się w łatwy sposób poprzez wziernik,
znajdujący się po prawej stronie skrzyni biegów.
Cięgnowy układ zmiany biegów oraz funkcja
wspomagania zapewniają dużą wygodę kierowcy
Skrzynia biegów VT2214B jest wyposażona w nowo opracowany
cięgnowy układ zmiany biegów, który zapewnia krótkie i wyraźnie
zaznaczone ruchy dźwigni zmiany biegów. Dźwignia zmiany biegów jest całkowicie pozbawiona wibracji, co przyczynia się do
wygodnej obsługi i niższego natężenia hałasu w kabinie. Skrzynia
biegów posiada również opatentowany układ synchronizacji, która
dzięki mechanicznej funkcji wspomagania oferuje dodatkową siłę
w momencie synchronizacji. Moment obrotowy, który powstaje w
chwili, gdy układ synchronizacji zaczyna hamować ruch obrotowy, zostaje przetworzony na siłę osiową, zapewniającą kierowcy
wspomagania. Takie rozwią-zanie konstrukcyjne przyczynia się do
zmniejszenia siły niezbędnej do zmiany biegów oraz do zwiększenia
wygody kierowcy.
Dane techniczne
Oznaczenie typu....................................................................................VT2214B
Maks. wejściowy moment obrotowy.................................................2400 Nm
Masa bez oleju.......................................................................................... 334 kg*
Typ...Synchronizowana skrzynia biegów ze zmianą zakresów i półbiegami
Liczba biegów do przodu................................................................................. 12
Liczba biegów pełzających.................................................................................2
Liczba biegów wstecznych.................................................................................4
Ilość oleju przy wymianie .....................................................................ok. 13,5 l
Łącznie z chłodnicą oleju o normalnej pojemn................................ok. 13,6 l
Łącznie z chłodnicą oleju o dużej pojemności.................................ok. 14,3 l
* Z obudową zmiany zakresów z aluminium. Obudowa zmiany zakresów
z żeliwa wymaga dodania ok. 20 kg.
2009-03-06 POL Version 01
2 (2)