01-opis wykonawczy-rondo

PROJEKT BUDOWLANY
Przebudowa skrzyżowania ulic:
Wielkopolskiej i Witosa w Sośniach
(mini rondo)
Obiekt:
CPV:
45233223-8 Wymiana nawierzchni drogowej
45233252-0 Roboty w zakresie nawierzchni ulic
Adres: Sośnie
skrzyżowanie ulic: Wielkopolskiej i Witosa
jednostka ewidencyjna: 301708_2, Sośnie
obręb: 0015, Sośnie
działki: 183, 334, 350, 371/3 i 393
Inwestor:
Gmina Sośnie
Ul. Wielkopolska 47, 63-435 Sośnie
Projektant: mgr inż. Andrzej Leki
UAN. 7342-172/94
Ostrów Wielkopolski kwiecień 2013r.
Przebudowa skrzyżowania ulic: Wielkopolskiej i Witosa w Sośniach (mini rondo)
ZAWARTOŚĆ PROJEKTU WYKONAWCZEGO
CZĘŚĆ 1 – OPISOWA
1. Opis techniczny
1.1. Podstawa opracowania
1.2. Przedmiot inwestycji
1.3. Istniejący stan zagospodarowania terenu
1.3.1. Lokalizacja
1.3.2. Podkłady geodezyjne
1.3.3. Uzbrojenie terenu
1.3.4. Stan terenowo - prawny
1.4. Projektowane zagospodarowanie terenu
1.4.1. Założenia projektowe
1.4.2. Rozwiązania geometryczne w planie
1.4.3. Przekroje podłużne
1.4.4. Przekroje poprzeczne
1.4.5. Zagospodarowanie wyspy środkowej
1.5. Projektowane konstrukcje nawierzchni
1.5.1. Nawierzchni jezdni
1.5.2. Nawierzchnia wysp rozdzielających na wlotach i wyspy środkowej
1.5.3. Nawierzchnia chodników
1.5.4. Nawierzchnia wjazdów do posesji i zatoki postojowej
1.5.5. Krawężniki i obrzeża
1.6. Odwodnienie nawierzchni
1.7. Organizacja ruchu i oznakowanie
1.8. Uzbrojenie terenu
1.9. Zagrożenie dla środowiska oraz higieny i zdrowia użytkowników
2.0. Informacja BIOZ
2.1. Uwagi końcowe
CZĘŚĆ 2 – RYSUNKI TECHNICZNE
2.1. Plan orientacyjny
2.2. Plan zagospodarowania terenu
2.2. Plan zagospodarowania terenu (rozbiórki)
2.3. Profil podłużny ul. Wielkopolskiej
2.4. Profil podłużny ul. Witosa
2.6. Przekroje normalne
–
–
–
–
–
–
rys. 1
rys. 2
rys. 2.1
rys. 3.1
rys. 3.2
rys. 4
2
Przebudowa skrzyżowania ulic: Wielkopolskiej i Witosa w Sośniach (mini rondo)
1. OPIS TECHNICZNY
1.1. PODSTAWA OPRACOWANIA
− Umowa z Gminą Sośnie
− Mapa geodezyjna sytuacyjno – wysokościowa terenu objętego projektem w skali 1:500
− Ustalenie dotyczące rozwiązań projektowych oraz zakresu opracowania dokonane z
Inwestorem
− Branżowe warunki techniczne wydane przez instytucje zarządzające sieciami uzbrojenia terenu
− Uzupełniające pomiary sytuacyjno – wysokościowe w terenie wykonane przez projektantów
− Inwentaryzacja istniejących urządzeń drogowych
− Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 02.03.1999r. w sprawie
warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U.
Nr 43 poz. 430),
− Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych – część II
− Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych – IBDiM 1997r.
− Katalog powtarzalnych elementów drogowych – „Transprojekt” Warszawa
− Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 03.07.2003r. w sprawie szczegółowych
warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa
ruchu drogowego i warunków umieszczania ich na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181)
− Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 23.09.2003r. w sprawie szczegółowych
warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzeniem
(Dz. U. z dnia 14.10.2003r. Nr 177 poz. 1729)
− Mapa ewidencyjna gruntów z wykazem właścicieli
1.2. PRZEDMIOT INWESTYCJI
Opracowanie stanowi projekt budowlano – wykonawczy Przebudowa skrzyżowania ulic:
Wielkopolskiej i Witosa w Sośniach na mini rondo.
Zakres opracowania obejmuje:
− poprawę geometrii skrzyżowania poprzez zastosowanie ronda,
− korektę niwelet istniejących jezdni w przekroju podłużnym i poprzecznym,
− przebudowę istniejącej i wykonanie nowej konstrukcji nawierzchni w obszarze budowy ronda,
− przebudowę istniejących i budowę nowych chodników i ciągów pieszo – rowerowych,
− przebudowę istniejących i budowę nowych zatok postojowych i autobusowej,
− projekt stałej organizacji ruchu i oznakowania po wybudowaniu ronda,
− kosztorys inwestorski i ofertowy.
1.3. ISTNIEJĄCY STAN ZAGOSPODAROWANIA TERENU
1.3.1. Lokalizacja
Teren inwestycji obejmuje pasy drogowe ulic Wielkopolskiej i Witosa w obrębie
skrzyżowania, zlokalizowanego w południowej części miejscowości Sośnie.
Na terenie objętym projektem obecnie istnieje skrzyżowanie typu zwykłego z oznakowaniem
pionowym i poziomym, bez sygnalizacji świetlnej z pierwszeństwem przejazdu ul.
3
Przebudowa skrzyżowania ulic: Wielkopolskiej i Witosa w Sośniach (mini rondo)
Wielkopolską. Ulica Wielkopolska jest drogą powiatową stanowiącą połączenie gmin Sośnie i
Odolanów. Ulica Witosa jest drogą gminną stanowiącą połączenie przyległych części
miejscowości z drogą powiatową.
Obecnie krzyżujące się ulice posiadają jednoprzestrzenne jezdnie dwukierunkowe o
nawierzchni bitumicznej, szerokości 6,7m (Wolności) i 5,0m (Witosa) z dwustronnymi
chodnikami zlokalizowanymi przy krawężnikach lub oddzielonymi od jezdni pasem zieleni
różnej szerokości. Pasy drogowe ulic posiadają różną szerokość.
Przyległy teren stanowi zabudowa jednorodzinna.
Odwodnienie jezdni powierzchniowe do wpustów deszczowych umieszczonych w nawierzchni,
podłączonych do kanalizacji deszczowej.
W pasie drogowym zlokalizowane są liczne sieci uzbrojenia podziemnego: wodociąg, sieć
gazowa, kanalizacja sanitarna i deszczowa, sieci teletechniczne i energetyczne oraz sieć
oświetleniowa.
1.3.2. Podkłady geodezyjne
Dokumentację projektową opracowano na kopii mapy zasadniczej sytuacyjno – wysokościowej
obręb 0015 Sośnie, w skali 1:500, zaktualizowanej przez geodetę uprawnionego Macieja
Klakulaka z Ostrowa Wielkopolskiego.
Mapa została zaewidencjonowana w Powiatowym Ośrodku Dokumentacji Geodezyjnej i
Kartograficznej pod nr 5075-37/12.
1.3.3. Uzbrojenie terenu
W oparciu o zaktualizowane mapy terenu oraz uzgodnienia z zarządcami uzbrojenia można
stwierdzić, że w pasach drogowych zlokalizowane są liczne sieci uzbrojenia podziemnego jak:
kanalizacja sanitarna i deszczowa, gazociąg kable energetyczne i telefoniczne oraz oświetlenie
uliczne. Przebudowa skrzyżowania powoduje wystąpienie kolizji z istniejącymi sieciami.
Projekty branżowe usunięcia kolizji stanowią odrębne opracowania załączone do projektu
budowlanego.
1.3.4. Stan terenowo – prawny
Teren skrzyżowania objęty przebudową stanowią pasy drogowe ulic Wielkopolskiej i Witosa
wyznaczone geodezyjnie w granicach istniejących działek.
Z map ewidencyjnych oraz wypisów uproszczonych z rejestru gruntów wynika, że teren na
którym planuje się realizację projektowanej przebudowy skrzyżowania, zlokalizowany jest na
działkach nr : 183, 334, 350, 371/3 i 393 obręb 0015 Sośnie.
Mapa ewidencyjna oraz wypisy uproszczone z rejestru gruntów stanowią załącznik nr 1 do
projektu budowlanego.
1.4. PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU
1.4.1. Założenia projektowe
a) Funkcje ulic krzyżujących się:
- ul. Wielkopolska – Z ½ droga powiatowa nr 5335P
- ul. Witosa – Z ½ droga gminna
4
Przebudowa skrzyżowania ulic: Wielkopolskiej i Witosa w Sośniach (mini rondo)
b) parametry geometryczne ronda uzgodnione z Inwestorem
- średnica zewnętrzna Dz=16,0m
- szerokość jezdni ronda = 5,0m
- średnica wyspy środkowej = 6,0m
c) konstrukcję nowej nawierzchni przyjęto dla ruchu KR-2
d) odwodnienie skrzyżowania do projektowanej kanalizacji deszczowej (odrębne opracowanie)
1.4.2 Rozwiązania geometryczne w planie
Na planie sytuacyjnym zagospodarowania terenu rys. nr 2 przedstawiono dane geometryczne
rozwiązań projektowych.
Parametry geometryczne ronda:
− średnica zewnętrzna Dz ∅ 16,0m,
− średnica wyspy środkowej Dws∅6,0m,
− szerokość jezdni ronda jednopasowego – 5,0m,
− pochylenie poprzeczne – 2%,
Wloty:
− szerokość: 3.5m,
− promienie wyokrąglające – R=7,0÷15,0m
− promienie wyokrąglające powierzchnie najazdowe) – R=5,0÷7,0m
Wyloty:
− szerokość 4.0m
− promienie wyokrąglające –R=15m
− promienie wyokrąglające powierzchnie najazdowe) – R=5,0÷7,0m
Wyspa środkowa jest najważniejszym elementem funkcjonalnym ronda wpływającym
na jego czytelność oraz decydującym o estetyce rozwiązania.
Zaprojektowana wyspa stanowi koło o średnicy 6,0m. Wyspę wyniesiono na wysokość 11cm, w
najwyższym punkcie (środek), w stosunku do przyległej jezdni Wyspa środkowa jest
ograniczona krawężnikiem betonowym 15x30cm, wyniesionym 4cm nad jezdnię wg rys. nr 4.
Zaprojektowano nawierzchnię wyspy z kostki betonowej gr. 8cm prostokątnej, w kolorze
czerwonym, ułożonej w koncentryczne okręgi. Należy zwrócić uwagę na precyzyjne ułożenie
kostki ze względu na przewidywane znaczne siły zacinające.
Elementy zagospodarowania wyspy przedstawiono na rys. nr 4.
Jezdnia na rondzie
Szerokość jezdni ronda jednopasowego wynosi: 5,0m.
Zapewniając przejezdność wszystkich typów pojazdów dopuszczonych do ruchu na przyległych
ulicach.
Nawierzchnia jezdni ronda bitumiczna o pochyleniu poprzecznym 2%.
5
Przebudowa skrzyżowania ulic: Wielkopolskiej i Witosa w Sośniach (mini rondo)
Wyspy rozdzielające na wlotach
Dla oddzielenia wlotu na rondo od wylotu, w miejscu włączenia ulic dochodzących do ronda,
zaprojektowano wyspy rozdzielające ograniczone krawężnikiem betonowym 15x30cm
(szczegół konstrukcyjny „B”- rys. nr 4), powierzchnia wysp wypełniona kostką brukową
betonową gr. 8cm w kolorze czerwonym.
Naroża wysp rozdzielających wyokrąglono łukami o promieniach R=0.5m.
Ruch pieszy
Prowadzenie ruchu pieszego w rejonie ronda zaprojektowano i powiązano z układem
chodników istniejących wzdłuż przyległych ulic. Lokalizację projektowanych przejść na
wszystkich wlotach ronda pokazano na planie sytuacyjnym zagospodarowania terenu - rys. nr
2.
1.4.3. Przekroje podłużne
Profile podłużne przedstawiono na rysunkach:
− rys. nr 3.1. - profil podłużny ul. Wielkopolskiej,
− rys. nr 3.2. - profil podłużny ul. Witosa.
Niwelety ulic zaprojektowano w oparciu o następujące założenia:
a) nawiązanie do poziomów istniejących nawierzchni ulic i wjazdów,
b) zastosowanie minimalnych, normatywnych spadków podłużnych, zapewniających
właściwe odwodnienie.
1.4.4. Przekroje poprzeczne
W obrębie wlotów zastosowano pochylenie jezdni jednostronne 2%. Jezdnia ronda posiada
spadek jednostronny 2% na zewnątrz ronda. Wartości spadków poprzecznych pokazano na
planie sytuacyjnym zagospodarowania terenu rys. nr 2 oraz przekrojach normalnych i
szczegółach konstrukcyjnych – rys. nr 4.
W przekrojach poprzecznych ulic występują chodniki zlokalizowane przy krawężnikach.
Szerokości chodników są zmienne, dostosowane do istniejącej zabudowy i możliwości
terenowych, pochylenie poprzeczne 2%.
Jezdnie ulic bitumiczne ograniczone są krawężnikami betonowymi ulicznymi 15x30cm.
1.4.5 Zagospodarowanie wyspy środkowej
W projekcie przewidziano zabrukowanie wyspy kostką betonową koloru czerwonego, z
obramowaniem jej, krawężnikiem betonowym.
Sposób zagospodarowania wyspy przedstawiono na rys. nr 2 i 4.
Elementy zagospodarowania to:
- wyniesienie wyspy ponad przyległą jezdnię na wys. 11cm z obramowaniem jej
krawężnikiem betonowym 15x30cm według szczegółu konstr. „B”,
- ukształtowanie powierzchni wyspy z pochyleniem na zewnątrz 2-8%.
1.5. PROJEKTOWANE KONSTRUKCJE NAWIERZCHNI
Konstrukcję nowej nawierzchni przyjęto na podstawie ustalonej z Inwestorem kategorii ruchu KR2
6
Przebudowa skrzyżowania ulic: Wielkopolskiej i Witosa w Sośniach (mini rondo)
1.5.1. Nawierzchnia jezdni
5cm – warstwa ścieralna z z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70,
– skropienie emulsją asfaltową w ilości 0,5 kg/m2
7cm – podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego AC 16 P 50/70
– skropienie emulsja asfaltową w ilości 0,7 kg/m2
20cm – podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie lub
tłucznia kamiennego wg PN-S-01102:1997
10cm – warstwa wzmacniająca podłoże gruntowe - kruszywo naturalne stabilizowane
cementem o Rm = 1,5 MPa
Połączenie nowych konstrukcji jezdni z istniejącymi poprzez wykonanie tzw. „wcinek” po
uprzednim sfrezowaniu istniejących warstw bitumicznych.
Na ul. Wielkopolskiej w miejscu połączenia frezowanej nawierzchni z nową nawierzchnią na
ul. Witosa i rondzie zaprojektowano ułożenie pod warstwą wiążącą siatki zbrojeniowej S&P
Glasphalt lub innej o podobnych parametrach szerokość pasa siatki - 1.5m.
1.5.2. Nawierzchnia wysp rozdzielających na wlotach i wyspy środkowej
8cm – kostka brukowa betonowa, koloru czerwonego
3cm – podsypka cementowo – piaskowa 1:4 wg PN-S-06102
20cm – podbudowa z chudego betonu cementu stabilizowanego mechanicznie wg.
PN-S-96013 beton C – 8/10
10cm – warstwa wzmacniająca podłoże gruntowe - kruszywo naturalne stabilizowane
cementem o Rm = 1,5 MPa
1.5.3. Nawierzchnia chodników
8cm – kostka brukowa betonowa, koloru szarego
3cm – podsypka cementowo – piaskowa 1:4 wg PN-S-06102
10cm – warstwa odcinająca z piasku o k>8m/dobę wg PN-S-06102
1.5.4. Nawierzchnia wjazdów i zatoki postojowej
8cm – kostka brukowa betonowa, koloru grafitowego
3cm – podsypka cementowo – piaskowa 1:4 wg PN-S-06102
15cm – podbudowa z chudego betonu cementu stabilizowanego mechanicznie wg.
PN-S-96013 beton C – 8/10
10cm – warstwa wzmacniająca podłoże gruntowe - kruszywo naturalne stabilizowane
cementem o Rm = 1,5 MPa
1.5.5. Krawężniki i obrzeża
a) obramowanie jezdni bitumicznych
krawężniki betonowe uliczne wibroprasowane 15x30cm ustawione
na ławie z oporem z betonu cem. B-15. Wyniesienie krawężnika nad jezdnię:
- przejścia dla pieszych – 1 cm
- wysepki – 4 cm
7
Przebudowa skrzyżowania ulic: Wielkopolskiej i Witosa w Sośniach (mini rondo)
- pozostałe odcinki – 12cm
b) obramowanie wysp rozdzielających na wlotach i wyspy środkowej wg szczegółu
konstrukcyjnego "B" - rys. nr 4
krawężniki betonowe uliczne wibroprasowane 15x30cm ustawione
na ławie z oporem z betonu cem. B-15. Wyniesienie krawężnika nad jezdnię 4 cm
e) obramowanie chodników
chodnik obramować od strony zieleni obrzeżem betonowym wibroprasowanym
30x8cm ustawionym na ławie z oporem z betonu cem. B-15
Spoiny krawężników i obrzeży wypełnić zaprawą cementowo – piaskową 1:3.
Szczegóły konstrukcyjne nawierzchni pokazano na rys. nr 4
UWAGA: Na chodnikach w obrębie przejść dla pieszych, przy skrzyżowaniach oraz na
wjazdach bramowych wykonać pochylenie dla wózków z obniżeniem krawężnika do
wysokości 1cm z zachowaniem maksymalnych, dopuszczalnych spadków nawierzchni max
6% (zalecane 5%).
1.6. ODWODNIENIE NAWIERZCHNI
Odprowadzenie wody deszczowej z powierzchni jezdni zapewniono poprzez zaprojektowanie
normatywnych spadków poprzecznych i podłużnych nawierzchni do projektowanych wpustów
kanalizacji deszczowej umieszczonych w nawierzchni jezdni.
Zaprojektowano wpusty o średnicy 315 mm zamknięcie rurą teleskopową z kratą żeliwną D400.
Podłączenie wpustów nastąpi do kanalizacji deszczowej.
Lokalizację projektowanych wpustów deszczowych oraz ich podłączenie do kanalizacji
deszczowej pokazano na rys. nr 2.
1.7. ORGANIZACJA RUCHU I OZNAKOWANIE
W ramach przebudowy skrzyżowania zaprojektowano nowe oznakowanie pionowe i poziome.
Projekt stałej organizacji ruchu i oznakowania stanowi oddzielne opracowanie załączone do
niniejszego projektu.
1.8. UZBROJENIE TERENU.
W trakcie prowadzonych robót należy zabezpieczyć istniejące uzbrojenie zgodnie z uzgodnieniami
branżowymi.
UWAGA: W czasie prowadzenia robót ziemnych należy zwracać uwagę na istniejące uzbrojenie
terenu. Do robót ziemnych można przystąpi po uprzednim, dokładnym zlokalizowaniu
istniejącego uzbrojenia.
W obrębie ww. uzbrojeń roboty prowadzić ręcznie pod nadzorem zainteresowanych instytucji.
Zaleca się ażeby przyszły wykonawca był zobowiązany do przedstawienia Inwestorowi w celu
zatwierdzenia – Programu Zapewnienia Jakości (PZJ)
1.9. ZAGROŻENIE DLA ŚRODOWISKA ORAZ HIGIENY I ZDROWIA UŻYTKOW-NIKÓW
8
Przebudowa skrzyżowania ulic: Wielkopolskiej i Witosa w Sośniach (mini rondo)
Nie występują zagrożenia dla środowiska oraz higieny i zdrowia użytkowników projektowanej
inwestycji.
2.0. Informacja BIOZ
2.0.1. Plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia powinien być opracowany przez Kierownika
Budowy na podstawie Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 roku
w sprawie formy i plany bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz szczegółowego zakresu
rodzaju robót budowlanych, stwarzających zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi.
Poniższe informacje mają na celu wskazanie domniemanych na podstawie projektu
zagrożeń na placu budowy.
2.0.2. Zakres robót dla planowanego zamierzenia:
-wyrównanie i wzmocnienie profilu istniejącej nawierzchni jezdni masą mineralnobitumiczną,
-wykonanie poszerzeń,
-wykonanie warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego na całej powierzchni istniejącej jezdni i
poszerzeń,
-umocnienie poboczy,
-wykonanie elementów odwodnienia.
2.1. Uwagi końcowe
Wszystkie materiały użyte do budowy oraz sposób wykonywania robót winny odpowiadać
wymaganiom norm państwowych, branżowych i odpowiednim obowiązującym przepisom.
Podczas wykonywania robót należy przestrzegać zasad BHP oraz prawidłowo oznakować
teren budowy.
9