referat polski v2.0

Zwycięstwa powietrzne niemieckich nocnych myśliwców
nad alianckimi samolotami niosącymi zaopatrzenie dla Armii Krajowej
nad Małopolską w 1944 roku.
Temat nocnych lotów z Włoch z zaopatrzeniem dla Armii Krajowej i Powstania
Warszawskiego jest dość znany w polskiej literaturze lotniczej. Nieznani są jednak niemieccy
piloci, którzy zestrzelili nad Małopolską kilkanaście alianckich samolotów biorących udział w
tych lotach. Jednak dzięki internetowej stronie poświęconej zgłoszeniom zwycięstw
powietrznych przez pilotów Luftwaffe1 moŜna pokusić się o próbę przypisania
poszczególnych zestrzeleń konkretnym pilotom. PoniŜej prezentuję konfrontację tych danych
z ksiąŜką Kajetana Bienieckiego „Lotnicze Wsparcie Armii Krajowej“.
Według strony internetowej, prawie wszystkie zestrzelone samoloty nad Polską padły łupem
pilotów Nachtjagdgeschwader 100. Połowę tych zwycięstw przyznano najlepszemu nocnemu
myśliwcowi niemieckiemu na froncie wschodnim, Gustawowi Francsi. Francsi zakończył
wojnę z 56 potwierdzonymi zestrzeleniami i zmarł w Niemczech w 1966 roku.
Dyslokacja sił niemieckich2.
W tej części referatu postaram się odnieść przebazowania poszczególnych elementów NJG
100 do sytuacji frontowej na terytorium Polski.
Pierwszą jednostką NJG 100 przebazowaną na dziesiejsze terytorium Polski w 1944 roku była
3./NJG 100, która w maju trafiła z Orszy na lotnisko w Radomiu. Zapewne miała ochraniać
tyły frontu, zwłaszcza wobec intensyfikacji nocnych lotów zaopatrzeniowych dla AK.
W czerwcu 1944 do Polski trafiły następne elementy NJG 100, juŜ bardziej z powodu
posuwania się frontu na zachód. W Białej Podlaskiej pojawiły się ze wschodu Stab I./NJG
100 oraz 1./NJG 100, a znad Bałtyku 4./NJG 100.
Po rozpoczęciu przez Sowietów operacji „Bagration“ jednostki lotnicze musiano w trybie
nagłym ewakuować coraz dalej na zachód. 15 lipca Stab I./NJG 100 przebazowano do
Radomia, 1./NJG100 na Okęcie, a 4./NJG 100 do Mielca. Tempo radzieckiego natarcia
spowodowało jednak dalsze przebazowania: 27 lipca 4./NJG 100 trafiła do Nasielska, a od 29
lipca Stab I./NJG 100 i 1./NJG 100 stacjonowały razem na lotnisku Bielice3.
W sierpniu wybuchło Powstanie Warszawskie, Rosjanie przerwali ofensywę, a od lipca
Amerykanie zaczęli bombardować zakłady paliwowe na Śląsku. Fakty te mają zapewne
powiązanie z dalszymi przebazowaniami jednostek NJG 100. Na śląskie lotnisko Udetfeld
(Mierzęcice) została skierowania z Rumunii 2./NJG 100. Sporo jednostek skierowano do Prus
Wschodnich na wsparcie obrony pierwszego terytorium Rzeszy zagroŜonego atakiem
sowieckim. W sierpniu Stab I./NJG 100 skierowano do Inowrocławia, a 1./NJG 100 oraz
3./NJG 100 do Gerdauen w Prusach Wschodnich (dziś śeleznodoroŜnyj na północ od
Kętrzyna, przy granicy z Polską). 4./NJG 100 przebazowano do Debreczyna na Węgrzech,
lecz juŜ miesiąc później stacjonowała w Prowehren, 8 km na płn-zach. od Królewca.
1
„Combat Claims and Casualties Allied & Axis 1939~1945” (http://tonywood.cjb.net/)
Na podstawie danych zawartych na stronie internetowej „The Luftwaffe, 1933-45” (http://www.ww2.dk/)
3
Lotnisko pod Warszawą.
2
Po klęsce Powstania Warszawskiego przesunięto następne jednostki NJG 100 na północ. 18
października Stab I./NJG 100 przesunięto do Gerdauen. W grudniu w Prowehren 2./NJG 100
dołączyła do skoncentrowanych tam Stab I./NJG 100, 1./NJG 100, 3./NJG 100 oraz 4./NJG
100.
Pozostałe jednostki NJG 100 (Stab II./NJG 100, 5./NJG 100 oraz 6./NJG 100) stacjonowały w
1944 roku na Słowacji i Węgrzech.
Jeśli chodzi o organizację naziemną, w sierpniu 1944 Niemcy dysponowali radiolatarnią
(niem. Funkfeuer) w Radomiu, pomocną nocnym myśliwcom w nawigacji, oraz posterunkami
radarowymi (niem. Fu.-M.G.-Stellung) pierwszego stopnia gotowości w okolicach Tarnowa
(kryptonim „Takelwurm“), Warszawy (kryptonim „Walfisch“) oraz Piotrkowa
Trybunalskiego (kryptonim „Perlhuhn“). Posterunek radarowy drugiego stopnia gotowości o
kryptonimie „Kranstein“ znajdowała się w Krakowie, a o kryptonimie „Warthenstein” – na
południe od Częstochowy. Wymieniam tutaj tylko posterunki znajdujące się w Polsce
najbliŜej omawianego rejonu zestrzeleń oraz trasy do Warszawy4.
Zestrzelenia alianckich samolotów nad Małopolską.
Według ksiąŜki Kajetana Bienieckiego „Lotnicze wsparcie Armii Krajowej“, niemieckie
nocne myśliwce były często napotykane w lotach do Kraju. Często pojawiają się meldunki
załóg o patrolujących samolotach nad Tatrami i w okolicach Radomia (wokół radomskiej
radiolatarni nocne myśliwce mogły krąŜyć przed skierowaniem na konkretny cel), o obcych
samolotach z czerwonym światłem w nosie, czy o światłach pozycyjnych nieznanych maszyn.
JuŜ podczas misji z 3 na 4 kwietnia 1944 nawigator Halifaxa JP177 (pilot F/L Goszczyński)
meldował o duŜej liczbie samolotów nieprzyjacielskich na trasie od Krosna do Lwowa.
Maszyna nie wykonała zrzutu, gdyŜ placówka nie wyłoŜyła sygnału. Stało się tak dlatego, Ŝe
nieprzyjacielski samolot kilkakrotnie oświetlał wyłoŜoną literę „Y“, tak więc placówka
przestała sygnalizować. Taki scenariusz z udziałem niemieckich myśliwców rozgrywał się
nad Polską w 1944 roku wiele razy.
W nocy 4/5 maja 1944 alianci ponieśli pierwszą stratę od nocnych myśliwców nad Polską. Z
akcji nie wrócił Halifax BB438 (148 Dywizjon RAF), który 20 minut po północy spadł koło
wsi Borowa5. Bombardier i nawigator dostali się do niewoli, pięciu pozostałych lotników
zginęło. Zwycięstwo zostało przyznane porucznikowi Wilhelmowi Seuss z 11./NJG 5, który
zgłosił zestrzelenie Halifaxa 18 km na północ od Mielca o 00:19.
Podczas misji 4/5 sierpnia 1944 alianci stracili nad Małopolską cztery maszyny, wszystkie z
148 Dywizjonu RAF. Halifax JP276 (pilot F/L A. R. Blynn) został zestrzelony przez
myśliwca w rejonie Dąbrowy Tarnowskiej. Siedmioosobowa załoga zginęła. Halifax EB147
(pilot F/O L. G. J. King) został stracony w rejonie Ćmielowa (wieś Wojciechowice). Sześciu
4
Dane pochodzą z mapy organizacji niemieckiej obrony przeciwlotniczej pokazującej stan na sierpień 1944,
zamieszczonej w ksiąŜce „Fliegerhorste und Einsatzhäfen der Luftwaffe” Karla Riesa i Wolfganga Diericha
5
źródło: niemiecki raport ME 1128 o miejscu katastrofy alianckiego samolotu
lotników dostało się do niewoli, jednego uratowała AK. Halifax JP162 (pilot F/O J. G.
McCall) został zestrzelony przez Bf 110 koło Wojnarowej. Trzech lotników zginęło, czterech
przejęła AK. Podobno na cel naprowadzał Niemców wyremontowany Halifax – samolot
pułapka, lecz nie ma na to do tej pory potwierdzenia. Halifax JP181 (pilot P/O C. W.
Crabtree) został zestrzelony niedaleko Tarnowa, koło wsi Łętowice. Cała załoga zginęła.
Niemieckim pilotom zaliczono trzy zestrzelenia tej nocy. Feldfebel Helmut Konter z 3./NJG
100 zgłosił zestrzelenie „Lancastera” o 01:19 w odległości 80 kilometrów na południowy
wschód (ESE) od Krakowa. Zgadzałoby się to z lokalizacją upadku Halifaxa JP162. Ten sam
pilot zgłosił teŜ zestrzelenie drugiego „Lancastera“ 65 kilometrów na wschód od Krakowa o
godzinie 01:46. Tym danym odpowiada Halifax JP181. Hauptmann August Fischer, takŜe z
3./NJG 100, zgłosił zestrzelenie Halifaxa o godzinie 00:04 nad Polską (bliŜsze dane
geograficzne nie są podane). Według ksiąŜki Bienieckiego, tylko Halifax JP276 był jeszcze
zestrzelony przez myśliwca, tak więc to on mógł być łupem Fischera. W takim razie nie
wiadomo, co było przyczyną utraty Halifaxa EB147.
W nocy z 13 na 14 sierpnia był atakowany przez myśliwiec Liberator EW105 por. Klette z 31
Dywizjonu SAAF. Pierwszy atak nastąpił w rejonie Krakowa i samolot został lekko
uszkodzony. Drugi atak, juŜ nad Warszawą, był bardziej brzemienny w skutkach: samolot
stracił dwa silniki i zaczął płonąć. Liberator wylądował na brzuchu na SłuŜewcu i cała załoga
dostała się do niewoli. Tej samej nocy alianci stracili jeszcze dwie maszyny: Liberatora
EV961 z 178 Dywizjonu zestrzelonego nad Warszawą, oraz Liberatora EW138 z 31
Dywizjonu, który uszkodzony lądował pod Kijowem. Niemieckie źródła podają jedno
zestrzelenie zgłoszone przez 4. Batterie 235 Flakabteilung nad Warszawą o 1:16. Zapewne
chodzi tutaj o EW105 lub EV961.
Bardziej pechowa była noc następna – 14 na 15 sierpnia. Na 26 startujących samolotów
stracono osiem. Nad Warszawą obrona przeciwlotnicza zestrzeliła Halifaxa JN926 z 148
Dywizjonu, Liberatory KG939, KG871 oraz KG836 z 31 Dywizjonu, a takŜe Liberatora
EW264 z 178 Dywizjonu. Pozostałe trzy maszyny padły ofiarą jednego niemieckiego
nocnego myśliwca na Małopolską. Lt. Gustav Francsi z 1./NJG100 zgłosił zestrzelenie
„Lancastera” o godzinie 00:28 w kwadracie 25OstS/QB-29, w którym to leŜą
Wietrzychowice, miejsce upadku Liberatora KG873 ze 178 Dywizjonu RAF. Cała załoga,
dowodzona przez F/L Thyera, zginęła. Francsi na następne zwycięstwo musiał czekać ponad
godzinę. O godzinie 01:38 zgłosił zniszczenie następnego „Lancastera” w kwadracie
25OstS/RA-1, który leŜy na płd.-wsch. od Krakowa. Ostatnia walka tej nocy rozegrała się
bardzo szybko po tym zestrzeleniu, gdyŜ juŜ o 01:54 Francsi zgłosił zestrzelenie kolejnego
Lancastera w kwadracie 25OstS/QC-8. W tym rejonie leŜą śdŜary, gdzie spadł Liberator
KG828 Lt. Lawsona ze 178 Dywizjonu. TakŜe w tym wypadku wszyscy lotnicy polegli.
Tej nocy przez myśliwca nocnego został zestrzelony Liberator KG890 z polskiej 1586
Eskadry (pilot F/L Szostak) – cała załoga zginęła. Samolot spadł w Pogwizdowie koło
Bochni. Ta miejscowość leŜy około 20 kilometrów na wschód od rejonu RA-1
zameldowanego przez Francsi, ale trzeba przyjąć, Ŝe to ten pilot zestrzelił Szostaka, poniewaŜ
ani alianci nie zameldowali dalszych strat, ani nie znane są Ŝadne dalsze niemieckie
zgłoszenia zestrzeleń za tę noc.
Bieniecki pisze, Ŝe załoga Maj. Urry z 31 Dywizjonu zaobserwowała walkę i zestrzelenie na
wschód od Krakowa o godzinie 01:48, a następnie sugeruje, Ŝe zestrzeloną maszyną był
Liberator Szostaka. Jeśli Niemiec i Południowoafrykańczyk podali godziny prawidłowo,
wówczas Urry musiał widzieć zestrzelenie Liberatora Lawsona z 178 Dyw. RAF. Jeśli któryś
z nich podał błędny czas, wówczas obserwowaną maszyną mógł być samolot Szostaka.
Dwie noce później, z 16 na 17 sierpnia, do Polski poleciało 18 samolotów. AŜ jedną trzecią z
nich zestrzeliło nad Małopolską dwóch niemieckich pilotów, w tym cztery znany juŜ Francsi.
Polski Halifax JP220 W/O Owsianego, podczas powrotu znad Warszawy, został zaatakowany
przez myśliwca podczas przygotowań do przekroczenia Tatr. Samolot wylądował
przymusowo w okolicy Dębiny niedaleko Bochni. Jeden lotnik zginął, a resztą zajęła się
Armia Krajowa. Liberator EW275 F/L Pluty został zestrzelony w okolicach wsi Olszyny6.
Cała załoga zginęła. Liberator KG933 F/L Wrighta spadł na przedmieściu Krakowa
(dzielnica Zabłocie). o godzinie 02:27. Liberator EW248 Maj. Odendaala z 31 Dywizjonu
został, według załogi Lt. Rautenbacha, zestrzelony kilka minut po północy koło Klimontowa.
Tylko jeden lotnik przeŜył i zajęła się nim Armia Krajowa. Liberator EW161 Capt. Lawrie z
31 Dywizjonu spadł zestrzelony w okolicy wsi Łysa Góra koło Tarnowa. Wszyscy polegli.
Trzecią stratą z tego dywizjonu był Liberator EV941 Capt. Allena, który spadł zestrzelony
między wsiami Luborzyca i Kocmyrzów.
Niemieckie zgłoszenia za tę noc wyglądają następująco. O godzinie 23:54 Gustav Francsi
zestrzeliwuje Halifaxa w kwadracie 25OstS/KA-31. Kwadrat ten wskazuje na okolicę
Piotrkowa Trybunalskiego, tak więc wydaje się, Ŝe mamy tu do czynienia z tzw. „literówką“,
gdyŜ kwadrat 25OstS/QA-31 leŜy bezpośrednio na płn.-wsch. od Krakowa, a tam właśnie,
około północy, został zestrzelony EW248. Następne zwycięstwo Francsi zgłasza o 01:18 w
kwadracie 25OstS/RB-27, w której to okolicy leŜy Łysa Góra, koło której spadł EW161.
Trzeci samolot zestrzeliwuje Francsi o 01:50 w kwadracie 25OstS/QB-77, gdzie koło Bochni
spadł JP220. Ostatnie zwycięstwo tego pilota jest zgłoszone o 02:18 w kwadracie
25OstS/RG-76 (Przemyśl). Być moŜe tutaj takŜe chodzi o „literówkę”, gdyŜ w okolicy
kwadratu 25OstS/RC-76 leŜą Olszyny, gdzie spadł EW275.
Dwa pozostałe zwycięstwa odniósł Ofw. Helmut Dahms z 1./NJG100. O godzinie 02:27
zgłosił zestrzelenie Lancastera w kwadracie 15OstS/QU-93 obejmującym Kraków. O tej
samej godzinie pod Krakowem alianckie samoloty zaobserwowały zestrzelenie przez artylerię
przeciwlotniczą Liberatora KG933. Najwidoczniej samolot ten padł jednak ofiarą myśliwca.
Dahms zgłosił zestrzelenie drugiej maszyny o 01:57 w kwadracie 15OstS/QQ-45 (50 km na
zachód od Raciborza). Z kolei jedyną nie przypisaną nikomu stratą aliancką pozostaje EV941.
Biorąc to pod uwagę oraz geograficzną bliskość miejsc upadku KG933 oraz EV941, moŜna
przypuszczać, Ŝe to właśnie Dahms strącił samolot Capt. Allena.
Sierpień przyniósł jeszcze jedną stratę. W nocy 27/28 sierpnia z lotu nie wróciła załoga
Halifaxa JP295 (por. Omylak) z 1586 Eskadry. PoniewaŜ samolot przepadł bez śladu, przez
wiele lat przypuszczano, Ŝe wpadł do Adriatyku. Jednak badacze prowadzący poszukiwania w
okolicy wsi Banica i Krzywa przy granicy ze Słowacją, natrafili tam na szczątki
niezidentyfikowanej maszyny najprawdopodobniej typu Halifax. Z kolei za tę noc niemieckie
źródła podają zgłoszenie Ofw. Dudinga z 1./NJG 100, który zameldował zestrzelenie
„Halifaxa” w kwadracie 25OstS/SC-88 o 2:33 nad ranem 28 sierpnia. Rejon ten pokrywa się
6
Za ksiąŜką „Tropami zestrzelonych” dr. Andrzeja Olejki, s. 67-82
z okolicą wsi Banica i Krzywa, tak więc moŜna śmiało przypuszczać, Ŝe ofiarą Dudinga padł
właśnie JP295.
TakŜe podczas następnych lotów nad Małopolską było aktywni niemieccy nocni myśliwcy,
jednak szczęście dopisywało alianckim załogom i ostatnie dwie straty w tym rejonie miały
miejsce w nocy z 16 na 17 października 1944. Wtedy to 34 Dywizjon SAAF stracił dwa
Liberatory. KH152 Lt. Lithgowa został zestrzelony około godziny 20:30 w rejonie wsi
Czarkówka i Brzezówka. Pięciu lotników zginęło, jeden dostał się do niewoli, dwóch przejęła
AK. EW250 Lt. Cullingwortha spadł koło wsi Krzczonów. Jeden lotnik trafił do AK, reszta
zginęła.
Oba zestrzelenia zostały przyznane Ofw. Maisch z 2./NJG100, który zgłosił pierwsze
zwycięstwo o 20:34 30 km na płn.-wsch. od Tarnowa, co zgadzałoby się z lokalizacją upadku
KH152. Drugie zwycięstwo zostało zgłoszone o 20:46 30 km. na płn.zach. od Tarnowa, co
odpowiada miejscu upadku EW250. Co ciekawe, zegarek niemieckiego pilota musiał się
spieszyć o dziesięć minut, poniewaŜ alianckie załogi widziały eksplozje samolotów
odpowiednio o 20:45 i o 20:55.
PowyŜszy tekst jest częścią badań historycznych na przedstawiony temat. Bardzo proszę o
kontakt osoby mające jakiekolwiek informacje o zestrzelonych maszynach, lub posiadające
ich elementy, które chciałbym uwiecznić na zdjęciach.
Szymon Serwatka
Bad Soden, 12 września 2003,
Wersja 2.0. stworzona w St. Albans, 5 sierpnia 2006
[email protected]
Include pictures
Make German translation
Data
Symbol
na
mapie
Miejsce
Współrzędne
geograficzne
Samolot
Dywizjon
23/24-04-1944
A-1
RUDNIK
22°16' E 50°27' N
Halifax JP224 „A”
148 RAF
4/5-05-1944
B-1
BOROWA
21°21' E 50°23' N
Halifax BB438 „S”
148 RAF
4/5-08-1944
C-1
WOJCIECHOWICE 21°35' E 50°51' N
Halifax EB147 „K”
148 RAF
4/5-08-1944
C-2
DĄBROWA
TARNOWSKA
20°59' E 50°11' N
Halifax JP276 „A”
148 RAF
4/5-08-1944
C-3
ŁĘTOWICE
20°50' E 50°00' N
Halifax JP181 „X”
148 RAF
4/5-08-1944
C-4
WOJNAROWA
20°56' E 49°41' N
Halifax JP162 „S”
148 RAF
14/15-08-1944
D-1
WIETRZYCHOWI
CE
20°46' E 50°12' N
Liberator KG873
„Q”
178 RAF
14/15-08-1944
D-2
śDśARY
21°06' E 50°12' N
Liberator KG828
„F”
178 RAF
14/15-08-1944
D-3
POGWIZDÓW
20°23' E 49°56' N
Liberator KG890
„S”
1586 PAF
16/17-08-1944
E-1
ZABŁOCIE
Południowe
przedmieścia
Krakowa
Liberator KG933
„P”
178 RAF
16/17-08-1944
E-2
KLIMONTÓW
20°19' E 50°13' N
Liberator EW248
„P”
31 SAAF
16/17-08-1944
E-3
LUBORZYCA
20°06' E 50°08' N
Liberator EV941
„Q”
31 SAAF
16/17-08-1944
E-4
DĘBINA
20°32' E 50°03' N
Halifax JP220 „C”
1586 PAF
16/17-08-1944
E-5
ŁYSA GÓRA
20°44' E 49°56' N
Liberator EW161
„M”
31 SAAF
16/17-08-1944
E-6
OLSZYNY
21°13' E 49°48' N
Liberator EW275
„R”
1586 PAF
27/28-08-1944
F-1
BANICA
21°18' E 49°31' N
Halifax JP295 „P”
1586 PAF
16/17-10-1944
G-1
KRZCZONÓW
20°39' E 50°17' N
Liberator EW250
„L”
34 SAAF
16/17-10-1944
G-2
BRZEZÓWKA
21°06' E 50°16' N
Liberator KH152
„F”
34 SAAF
SEARCH INDEX
German Airmen
Grade
Ofw.
Fw. Or Ofw.
Hptm.
Ltn.
Fw.
Ofw.
Ltn.
FirstName
Helmut
August
Gustav
Helmut
Wilhelm
LastName
Dahms
Düding or Duding
Fischer
Francsi
Konter
Maisch
Seuss
Unit
1./NJG 100
1./NJG 100
3./NJG 100
1./NJG 100
3./NJG 100
2./NJG 100
11./NJG 5
Allied Airmen
Aircraft
BB438
JP181
BB438
EV941
JP162
JP276
JP162
JP295
JP181
JP181
JP220
KG890
KG933
JP276
JP220
EW161
EW250
EV941
EV941
JP276
JP181
JP276
KG933
KH152
EW161
JP224
KH152
JP181
EW250
KG890
JP224
KG873
BB438
BB438
JP220
KH152
KG890
EW275
JP295
Grade
F/S
Sgt
W/O
Capt
F/O
Sgt
Sgt
Sgt
Sgt
F/S
P/O
W/O
Sgt
F/L
W/O
F/O
Sgt
W/O
WO.I
F/O
W/O
W/O
F/S
Lt
Lt
W/O
Sgt
P/O
Lt
F/L
Sgt
Sgt
F/O
F/S
F/S
2/Lt
W/O
F/S
P/O
FirstName
M.E.
D.
E.A.
L.C.
P.J.
K.J.
C.
Wilhelm
C.A.
A.
W³odzimierz
Józef
A.R.
Stefan
A.M.
R.C.
E.
D.B.
H.L.
J.A.
G.A.
J.D.
E.
O.
O.W.
W.F.
C.W.
D.O.
Stanisław
W.J.
S.J.
D.W.R
R.
Grzegorz
G.C.
Tadeusz
Józef
Konstanty
LastName
Agar
Aird
Aldred
Allen
Anderson
Ashmore
Aspinall
Balcarek
Beanland
Bennett
Bernhardt
Bielicki
Blunt
Blynn
Bohanes
Bonney
Bowden
Bradshaw
Brandsma
Brown
Caroll
Chapman
Clarke
Colbert
Coleman
Congdon
Cowan
Crabtree
Cullingworth
Daniel
Davies
Davis
Dawes
Dawes
Denisienko
Dicks
Dubowski
Dudziak
Dunin-
Status
KIA
KIA
KIA
KIA
EVD
KIA
KIA
KIA
KIA
KIA
EVD
KIA
KIA
KIA
KIA
KIA
KIA
KIA
KIA
KIA
KIA
KIA
EVD
KIA
POW
KIA
KIA
KIA
KIA
EVD
KIA
POW
KIA
EVD
EVD
KIA
KIA
KIA
AirForce
RAF
RAF
RAF
SAAF
RCAF
RAF
RAF
PAF
RCAF
RAAF
PAF
PAF
RAF
RCAF
PAF
RAF
RAF
RAF
SAAF
RCAF
RAF
RCAF
RAF
SAAF
SAAF
RCAF
RAF
RAF
SAAF
PAF
RAF
RAF
RCAF
RAF
PAF
SAAF
PAF
PAF
PAF
JP224
KH152
EW248
KG873
EW275
KG873
KH152
EW250
KG873
KG828
EB147
EW248
KG933
EB147
EW248
KG933
KG873
KG828
JP224
EV941
EW275
BB438
JP162
JP224
EB147
EV941
JP220
F/S
Sgt
WO.I
Lt
F/S
Sgt
Lt
Lt
Sgt
Sgt
Sgt
Lt
F/L
Sgt
Lt
Sgt
Sgt
Sgt
Sgt
Lt
F/O
F/S
Sgt
Sgt
F/O
Lt
P/O
E.
G.F.
J.B.
K.
Jan
C.E.
S.I.
C.S.S.
E.G.
W.G.C.
R.C.
J.J.C.
A.
T.E.
A.J.
JP220
EW161
KG828
EW161
JP276
KH152
KG933
EW248
JP220
KH152
KG890
EW275
EW275
JP181
JP162
EW161
EW250
BB438
EB147
KG873
JP295
EV941
KH152
EV941
JP295
EW248
JP295
JP220
KG828
Sgt
Capt
Lt
Lt
F/S
Lt
S/L
Lt
F/S
Lt
W/O
W/O
Sgt
F/S
F/O
Lt
Lt
F/S
W/O
Sgt
P/O
Lt
Sgt
Sgt
Sgt
Maj.
F/L
W/O
W/O
Lucjan
G.
R.L.
H.H.
A.G.W.
J.A.
J.P.
B.T.
Jan
K.B.
Stanisław
Brunon
Jan
D.J.
J.G.
A.J.
K.J.
R.A.
B.A.
M.T.
Tadeusz
A.J.
T.
J.R.W.
Jan
I.J.M.
Franciszek
Leszek
E.H.J.
S.F.
W.
C.
E.B.H
Tadeusz
N.W.
A.
C.J.
L.G.J.
W.
Witold
Horkowicz
Elkington Smith
Ellis
Erasmus
Fairweather
Florkowski
Foreman
Fourie
Franklin
Fretwell
Garner
Grenfell
Groenewald
Hammett
Hammond
Hastings
Helme
Horne
Huddert
Hudges
Impey
Jencka
Johnstone
Jolly
Keen
King
Klokow
Korwin£opuszañski
Kretowicz
Lawrie
Lawson
Lewis
Liddell
Lithgow
Liversidge
Loxton
Lück
Mac William
Malczyk
Malejka
Marecki
Mason
McCall
McInnes
McLeod
Menday
Miller
Mountain
Mroczko
Munro
Myers
Nickerson
O¿ga
Odendaal
Omylak
Owsiany
Page
POW
KIA
KIA
KIA
KIA
KIA
POW
KIA
KIA
KIA
POW
EVD
EVD
POW
KIA
KIA
KIA
EVD
KIA
KIA
KIA
EVD
EVD
POW
KIA
EVD
RAF
RAF
SAAF
SAAF
PAF
RAF
SAAF
SAAF
RAF
RAF
RAF
SAAF
RAAF
RAF
SAAF
RAF
RAF
RAF
RAF
SAAF
PAF
RAF
RAF
RAF
RAF
SAAF
PAF
EVD
KIA
KIA
KIA
KIA
KIA
KIA
KIA
EVD
KIA
KIA
KIA
KIA
KIA
KIA
KIA
KIA
KIA
POW
KIA
KIA
KIA
KIA
KIA
KIA
KIA
KIA
POW
KIA
PAF
SAAF
SAAF
SAAF
RCAF
SAAF
RAAF
SAAF
PAF
SAAF
PAF
PAF
PAF
RAF
RAF
SAAF
SAAF
RAF
RAF
RAF
PAF
SAAF
RAF
RAF
PAF
SAAF
PAF
PAF
RAF
KG828
EV941
JP162
EW250
EW275
EW250
JP162
EW250
EW248
KG890
JP181
JP220
JP295
KG828
EW250
EW248
EB147
KG828
JP224
JP224
EW161
EB147
KG890
KG873
JP162
BB438
EB147
EW248
JP276
EW275
JP295
KG890
KG933
JP276
EW161
F/S
WO.I
Sgt
Sgt
F/L
Lt
Sgt
Sgt
Sgt
F/S
Sgt
F/O
Sgt
Lt
Sgt
WO.II
Sgt
Sgt
W/O
Sgt
Sgt
F/O
F/L
F/L
Sgt
F/S
F/O
Lt
Sgt
F/S
P/O
F/S
F/L
F/S
F/S
R.C.
D.J.
R.O.
R.T.
Zygmunt
G.
J.F.C.
D.P.
G.T.
Wincenty
A.
W³adys³aw
Józef
A.D.E.
J.E.
J.A.C.
J.
R.V.
T.
P.M.
G.
J.W.
Zbigniew
E.C.
W.C.
C.W.
G.
T.T.
F.G.
Bernard
Kazimierz
Józef
W.D.
C.B.
R.
Pain
Palmer
Peterson
Pither
Pluta
Ray-Howett
Rea
Richmond
Robinson
Rutkowski
Sandilands
Schöffer
Skorczyk
Slott
Speed
Steel
Steward
Stonier
Storey
Stradling
Swift
Symingon
Szostak
Thyer
Underwood
Ward
Watson
Watson
Wenham
Wichrowski
Widacki
Witek
Wright
Wylie
Zarnbra
KIA
KIA
EVD
EVD
KIA
KIA
KIA
KIA
KIA
KIA
KIA
EVD
KIA
KIA
KIA
KIA
POW
KIA
EVD
EVD
KIA
EVD
KIA
KIA
EVD
POW
POW
KIA
KIA
KIA
KIA
KIA
KIA
KIA
KIA
RAF
SAAF
RCAF
RAF
PAF
SAAF
RAF
RAF
RAF
PAF
RAF
PAF
PAF
SAAF
RAF
SAAF
RAF
RAF
RAF
RAF
RAF
RAF
PAF
RAF
RAF
RAF
RAF
SAAF
RAF
PAF
PAF
PAF
RAF
RCAF
RAF