Ekwipunek - bikeBoard

Ekwipunek
Hutchinson Piranha AirLight
Kontakt: AMP BIKE, www.ampbike.com
119,90 zł
Tekst: Ryszard Mazur, zdjęcie: bikeBoard
Masa: 470 g
Rozmiar: 26x2.0
Opony te są lekkie jak pióra aniołów. Albo szkielety obżarte przez krwiożercze rybki Amazonii. W rozmiarze
2.0 należą do elitarnego grona kilku spośród najlżejszych opon XC. Spośród nich mają jednak najsolidniejszy
bieżnik i zdecydowanie większą objętość. Piranie nie mają typowego bieżnika semi slick, w miejsce tarki mamy
wprawdzie niski, ale za to zwykły bieżnik klockowy. Najpierw opony testowaliśmy przy maksymalnym ciśnieniu
5,5 bara i choć były pioruńsko twarde, to zadziwiająco dobrze tłumiły drgania. No i przy tym ciśnieniu nie
wykazywały praktycznie żadnych oporów toczenia! Jurajska ekspedycja, czyli pierwszy prawdziwy maraton
w Polsce z Częstochowy do Krakowa był dla nich niczym bryza. Piranie pokonywały asfalty niczym opony szosowe, na szutrach były w pełni przyczepne i przewidywalne. W piachu grzęzły, ale były sterowalne. Lekkość opon
na podjazdach była błogosławieństwem, a przyspieszanie w ich trakcie zaskakiwało oponentów. Dopiero testy
poza „jurajską” trasą wykazały piętę achillesową tych gum. Trudniejsze trasy, zwłaszcza najeżone kamieniami,
stawały się kłopotliwe. Piranie mają bieżnik z twardej gumy i zwyczajnie się ślizgają. Ale na ściance opony
jest jeszcze jedna uwaga: raceable pressure 2 bar. Test to test, spuściłem powietrze. Nareszcie na asfalcie
czuć opory toczenia. Po zjechaniu w teren nie są zauważalne, choć wiemy, że istnieją. Natomiast opony
wyraźnie zyskują na przyczepności. Nawet mokry wapień jest przejezdny. Wymagają uwagi, ale na wilgotnych
i błotnistych ścieżkach zachowują się o niebo lepiej niż inne semi slicki. Bieżnik jest na tyle wątły, że czyści
się błyskawicznie, a nieznaczna szerokość pozwala oponie wgryźć się w mniej rozmokłą warstwę i uchwycić
przyczepność. Niski bieżnik jest ograniczeniem podczas hamowania na wprost. Opony łatwo wpadają w poślizg
i wymagają ostrożności w dozowaniu siły hebli. Zakręty natomiast pokonują przyzwoicie. Z przechylaniem nie
ma co przesadzać, ale w wyczynowej jeździe XC i XCM zachowują się o niebo lepiej niż porównywalna na wadze
konkurencja.
Opłacalność
Ocena
końcowa
4,5
Działanie
Wyczynowa opona XC stworzona dla tych, którzy rozpisują swoją dietę na gramy
węglowodanów i tytanu. Niewysoki bieżnik z twardej gumy jest przez producenta
oceniany jako semi slick. Zwulkanizowano go z wysokiej klasy oplotem o gęstości 127 „włókien na cal kwadratowy”. Linka z kevlaru i mało gumy na bocznych
ściankach musi dać niezły wynik. Nasza waga wykazała 470 g! Nieźle, bo balon
jest do XC w sam raz i ponad obręczą ma średnicę 48,5 mm. Trzy rodzaje klocków czoła bieżnika oddalone są od klocków krawędzi na blisko 5 mm. Piranie
służą za opony napędowe albo kierunkowe.
Porównywalne modele:
5
5
2,7
niska masa
dobra trakcja w różnych warunkach
terenowych
niewielkie opory toczenia
Uwaga! Tekst jest integralną częścią testu. Wnioskowanie tylko na
podstawie punktacji może prowadzić do błędów w interpretacji
Budowa
Michelin XCR Dry2
technologia dual compound, rozmiar: 26x2.0”,
masa: 485 g, cena: 155 zł
Maxxis Fly Weight
kevlar, rozmiar:
26x2.0”, 120TPI, masa:
490 g, cena: 99 zł