SPINACZ - Grupa ZUE
Transkrypt
SPINACZ - Grupa ZUE
MAGAZYN PRACOWNIKÓW GRUPY ZUE Nr 16 | 3/2015 r. SPIS TREŚCI 3 Od redakcji 4 Słowo od Wiesława Nowaka 6 O finansach, zmianach organizacyjnych oraz o tym dlaczego nie może zabraknąć makowca – rozmowa z Anną Mroczek, Członkiem Zarządu ZUE S.A., dyrektorem ds. finansowych 8 ZUE S.A. Złotym Płatnikiem 2014 roku – wywiad z Barbarą Nowak, Prokurentem w ZUE S.A., dyrektorem zarządzającym 10 Możemy pochwalić się w naszym portfolio dwiema nowoczesnymi zajezdniami tramwajowymi, które w istotny sposób wyróżniają nas na tle konkurencji na polskim rynku infrastruktury miejskiej – rozmowa z Marcinem Wiśniewskim, Wiceprezesem Zarządu ZUE S.A., dyrektorem Zakładu Infrastruktury Miejskiej 14 O współpracy w ramach Grupy, wyzwaniach logistycznych i zmianach, także tych, na scenie politycznej rozmawiamy z Anną Równanyk – dyrektorem Biura Zakupów Centralnych ZUE S.A. 16 Kolejni pracownicy ZUE w gronie laureatów medalu „Zasłużony dla Transportu Rzeczypospolitej Polskiej” 17 Zmiana w zarządzie Railway gft Polska 18 II Zlot Turystów Górskich Pracowników ZUE S.A. 20 Połączenie Oddziału Spawalnictwa z Wydziałem Konstrukcji Metalowych 21 Nowe środki trwałe sprzętowo-transportowe 24 ZUE na targach TRAKO 26 Etykieta w Biznesie 29 SUDOKU 30 II edycja Turnieju o Puchar Prezydenta Miasta Krakowa 32 Źródła fotografii Karolina Wiłkojć-Żesławska Redaktor naczelny SZANOWNI PAŃSTWO, Oddaję w Państwa ręce ostatnie już w tym roku wydanie Magazynu Pracowników Grupy ZUE. Koniec roku, a zarazem początek nowego, to czas m.in. podsumowań i głównie o nich piszemy na łamach tego numeru, przede wszystkim o nie pytamy naszych rozmówców. Następne spotkanie czeka nas wiosną roku 2016, którego po dość statycznym roku 2015, niecierpliwie wyczekuje rynek. Tymczasem, niechaj pochłonie nas przedświąteczna gorączka i to, co najważniejsze – spotkania z najbliższymi, czas radości, świątecznej zadumy i noworocznych postanowień. Oby temu wszystkiemu sprzyjała zimowa aura skrząco kontrastując z ciepłem życzeń składanych w atmosferze świątecznych tradycji, do których także ja w imieniu całego zespołu redakcyjnego się przyłączam. Redaktor naczelny: Karolina Wiłkojć-Żesławska Zespół redakcyjny: Magdalena Korzeniowska Justyna Marszowska Marek Proszak Projekt i skład: Agencja Marketingowa Hussars.pl 2 Współpraca: Zakład Infrastruktury Miejskiej Baza Transportu i Sprzętu Specjalnego Komisja Zakładowa NSZZ „Solidarność” Wydawca: ZUE S.A. ul. Kazimierza Czapińskiego 3 30-048 Kraków Tel. 12/ 29 50 350 www.grupazue.pl Kontakt z redakcją: [email protected] Nakład: 500 szt. Materiały przesłane do redakcji podlegają autoryzacji na życzenie autora. Redakcja zastrzega sobie prawo do zmian redakcyjnych i skrótów. Przedruk lub inny sposób wykorzystywania publikacji do celów komercyjnych i niekomercyjnych w całości lub części może nastąpić wyłącznie za zgodą Wydawcy. Wesołych Świąt! 3 SZANOWNI PAŃSTWO, Dobiegający końca rok 2015 był dla ZUE rokiem dobrym i pomimo spowolnienia, które odczuł rynek udało nam się w tym okresie zrealizować zakładaną wcześniej strategię. Uregulowaliśmy sprawy naszych spółek zależnych – przemyślana restrukturyzacja w połączeniu ze zmienionym składem osobowym zarządów, zarówno w BPK Poznań, jak i w Railway gft, pozwoli na jeszcze skuteczniejsze funkcjonowanie tych firm. W ZUE S.A. ujednoliciliśmy system rozliczania pracy w nadgodzinach oraz realizujemy nową politykę wartościowania pracy. Dzięki przeprowadzonym ankietom ewaluacyjnym możemy teraz lepiej ocenić indywidualną wartość pracownika, by znalazło to swoje odzwierciedlenie w jego wynagradzaniu. Cieszę się, że założony przez nas program szkoleń zawodowych skutkuje coraz większą ilością pracowników posiadających uprawnienia, a w konsekwencji coraz lepiej wykształconą, wykwalifikowaną kadrą inżynierską. Szczególnie cieszy mnie rozwój zawodowy młodej załogi Wydziału Usług Kolejowych, która pod okiem doświadczonych pracowników powiększa swe szeregi. W tym kontekście chciałbym podkreślić, że możemy pochwalić się zatrudnianiem ludzi o kilkudziesięcioletnim stażu, którzy są prawdziwymi autorytetami w swoich dziedzinach. Transmisja fachowej wiedzy w przedsiębiorstwach o naszym profilu jest niezmiernie ważna. Zabezpieczony od początku tego rok system prywatnej opieki zdrowotnej bardzo dobrze się sprawdza – chętnie korzystacie Państwo ze świadczeń, co potwierdza słuszność podjętej decyzji. Z radością przyjmuję również inicjatywy podejmowane przez związki zawodowe, które wzmacniają integrację naszych pracowników, sprzyjają budowaniu relacji i koleżeńskiej atmosfery m.in. organizując rajdy pracownicze. Analizując rynek kolejowy zainwestowaliśmy w specjalistyczne maszyny, a w planach mamy dalsze zakupy. Chcemy w ten sposób przygotować się do działań na wszystkich frontach i wzmocnić sprzętowo również Zakłady Infrastruktury Miejskiej i Energetycznej, bowiem konsekwentnie kierujemy się tym, że każda ze sfer naszej działalności jest dla nas równie ważna. Dziś przetargi ogłaszane są w trybie dwustopniowym – bierzemy udział w prekwalifikacjach do realizacji inwestycji na łączną kwotę około 11 mld złotych. Teraz czekamy na to, aż Inwestor rozstrzygnie, które firmy przejdą do drugiego etapu, aby móc złożyć swe oferty cenowe. Tutaj jestem optymistą. Dotychczasowe doświadczenie w tego typu przetargach pokazuje, że nasz potencjał pozwala spełnić wymogi prekwalifikacji, wierzę zatem, że czekają nas lata pełne pracy. Tymczasem przyjmijcie Państwo życzenia świąteczne dla siebie i swoich bliskich. Niech zbliżające się Święta Bożego Narodzenia będą pełne spokoju, radości i refleksji oraz czasem rodzinnych spotkań, a Nowy Rok 2016 niechaj przyniesie Państwu zdrowie, szczęście i wszelką pomyślność. Wesołych Świąt! Wiesław Nowak Prezes Zarządu ZUE S.A. 4 5 O FINANSACH, ZMIANACH ORGANIZACYJNYCH ORAZ O TYM, DLACZEGO NIE MOŻE ZABRAKNĄĆ MAKOWCA – ROZMOWA Z ANNĄ MROCZEK, CZŁONKIEM ZARZĄDU ZUE S.A., DYREKTOREM DS. FINANSOWYCH Grupa ZUE z punktu widzenia finansów jest stabilna, z dużym potencjałem rozwoju, a przede wszystkim przygotowana na realizację dużych kontraktów. Jak ocenia Pani rok 2015 z perspektywy szefa finansów ZUE? Wkraczając w 2015 rok wiedzieliśmy, że nie uda się osiągnąć wielkości sprzedaży z roku 2014. Nie możemy jeszcze mówić o wynikach całego roku, ale już po trzech kwartałach widoczne jest zwiększenie rentowności kontraktów, a co za tym idzie, poprawa wyników finansowych spółki. Nasza polityka finansowa zakłada bardzo restrykcyjne i „konserwatywne” podejście do szacowania wyniku, dużą ostrożność w odniesieniu do ryzyk zarówno budowlanych, jak i finansowo – prawnych. Do wyniku zaliczamy tylko pewne zdarzenia oraz zawiązujemy rezerwy na wszelkie przewidywane koszty i potencjalne zagrożenia. Dzięki temu, nasze wyniki mogą być stabilne i przewidywalne, a to z punktu widzenia inwestorów oraz kontrahentów jest niezwykle istotne. Daje nam to przewagę konkurencyjną w rozmowach z bankami, instytucjami ubezpieczeniowymi czy podwykonawcami. Kondycja finansowa jest z pewnością jednym z naszych atutów – w bieżącym roku udało nam się rozpocząć działalność handlową, która oczywiście związana była z dużym zaangażowaniem finansowym. Ponadto, sfinansowaliśmy w 80% ze środków własnych kontrakt na budowę zajezdni w Szczecinie, a także podjęliśmy decyzję o inwestycjach sprzętowych na 6 łączną kwotę 18 mln PLN. Nasz aktualny limit kredytowy to 130 mln PLN (wykorzystywany w niewielkim procencie), obecnie zaś pracujemy nad zwiększeniem limitu na gwarancje bankowe. Jeżeli nasze plany się ziszczą, to powinniśmy zakończyć ten rok ze sporym saldem środków pieniężnych i spłaconymi kredytami. Ta nasza „zapobiegliwość” to przygotowanie do realizacji dużych inwestycji zarówno kolejowych, tramwajowych, jak i energetycznych. Dla Grupy ZUE to ogromna szansa kontynuacji dynamicznego rozwoju, która musi być w pełni wsparta możliwością finansowania i zabezpieczenia finansowego przyszłych kontraktów. Wszystko to możliwe jest dzięki osiąganym na kontraktach marżom, odpowiedzialnemu budżetowaniu i skrupulatnemu wykonaniu planowanych wyników. Wciąż doskonalimy zarówno procesy budżetowania, jak i monitorowania realizacji kontraktów z wykorzystaniem nowych narzędzi informatycznych. W tym roku udało się wdrożyć system hurtowni danych „Eureka”, który zaciągając dane z Axapty pozwala na analizę wyników od rachunku wyników całej firmy poprzez Zakłady, aż do najniższych pozycji budżetowych kontraktów. Podsumowując zatem rok 2015 mogę powiedzieć, że pomimo mniejszej sprzedaży, dzięki uzyskiwanym wynikom staramy się zwiększać kon- kurencyjność i przygotować się do realizacji kontraktów planowanych w ramach nowej perspektywy unijnej. Jest Pani dyrektorem ds. finansowych od początku połączenia spółek ZUE i PRK. Czy odczuwa Pani różnice w pełnieniu funkcji szefowej portfela przed grudniem 2013 i po tym okresie? Czy zaszły jakieś zmiany w funkcjonowaniu Pionu Finansowego po likwidacji w bieżącym roku Pionu Strategii w ZUE S.A.? Różnica jest zdecydowana! Więcej władzy – bo i obrót większy i spółka większa, a w dodatku giełdowa. A tak na poważnie – różnice są odczuwalne i w mojej opinii wynikają zarówno z wielkości spółek, jak i ich specyfiki determinowanej chociażby historią właścicielską, zarządczą czy socjalną. Obecność ZUE S.A. na Giełdzie Papierów Wartościowych w Warszawie powoduje, że ponoszę dużo większą odpowiedzialność za obecne i przyszłe wyniki, gdyż dotyczą one spółki objętej krajowym nadzorem finansowym, a więc w pełni transparentnej. Jednak w moim przekonaniu, zadania szefowej portfela są zawsze takie same – musi starczyć kasy i to jest mój cel. Znam przypadki firm, które pokazywały dobre wyniki, a mimo to upadły bo straciły płynność finansową. Na szczęście ani PRK, ani ZUE to nie groziło i nie grozi. Połączony podmiot jest co prawda większy, za- trudnia więcej pracowników, którzy co miesiąc muszą terminowo otrzymać swoje wynagrodzenia, jednak jedna firma to stosunkowo prostsze rozliczenia, łatwiejsze planowanie i kontrola kosztów. Po likwidacji Pionu Strategii zakres obowiązków i zadań mojego Pionu znacznie się poszerzył z uwagi na przejęcie nadzoru nad spółkami zależnymi oraz dokumentacją podatkową dotyczącą transakcji pomiędzy podmiotami powiązanymi. W praktyce przejęliśmy księgowość BPK Poznań Sp. z o.o.; nadzorujemy ich wyniki w ujęciu miesięcznym i aktywnie uczestniczymy w procesie restrukturyzacji spółki. Kontrolujemy i aktywnie wspieramy również działalność handlową Grupy ZUE, która ze swej natury jest kapitałochłonna i bez zaangażowania finansowego spółki matki nie miałaby żadnych szans na rozwój. Sytuacja w spółkach zależnych (BPK, Rgft) – jak one kończą ten rok i jakie widzi Pani dla nich perspektywy? Nasze spółki zależne – jak to z dziećmi bywa – trochę nas kosztują i czasem trzeba poczekać, aż inwestycja zacznie przynosić zakładane efekty. Railway gft Polska Sp. z o.o. nie zrealizuje w tym roku zakładanej wielkości sprzedaży, ale nie generuje strat i poza finansowaniem nie wymaga większej pomocy. Oczywiście, kontrolujemy ich wyniki, monitorujemy poziom kosztów i rozliczeń z kontrahentami aby uniknąć strat wynikających z problemów płatniczych ich odbiorców. BPK Poznań Sp. z o.o. nie jest póki co naszą „perłą w koronie”. W tym roku musieliśmy wzmocnić ją kapitałowo i przeprowadzić redukcję zatrudnienia. Działalność projektowa w Polsce nie jest branżą łatwą, która generowałaby duże zyski, zaś warunki kontraktowe, pomijając poziom marż, nie sprzyjają efektywnemu prowadzeniu biznesu. Tym bardziej więc, staramy się zmienić metody zarządzania, wprowadzić programy motywacyjne, każda bowiem godzina projektowa przekłada się w sposób bezwzględny na osiągane przez spółkę wyniki. Tego roku BPK nie zakończy niestety sukcesem, ale mam nadzieję, że udało się przynajmniej rozpocząć proces wychodzenia na prostą. Podsumowując, Grupa ZUE z punktu widzenia finansów jest stabilna, z dużym potencjałem rozwoju, a przede wszystkim przygotowana na realizację dużych kontraktów. To jest to, czego nam teraz najbardziej potrzeba, gdyż w perspektywie najbliższych miesięcy nie możemy mówić o satysfakcjonującym nas poziome zapełnienia portfela zleceń. Wierzę jednak, że to cisza przed burzą (kontraktów oczywiście). Na nawałnicę przetargów czeka chyba cała nasza branża, ale teraz wszyscy czekamy na Święta. To prawda, koniec roku to szczególny czas – dla księgowości zwłaszcza. Kiedyś, na początku mojej drogi zawodowej, pewna doświadczona księgowa zdradziła mi sekret pełnej kasy w spółce – na firmowej wigilii nie może zabraknąć makowca. Od lat to stosuję i jak dotąd zawsze się sprawdza. Życzmy więc sobie zdrowia i pełnego portfela projektów. Ze swojej strony chciałabym w szczególności podziękować pracownikom Pionu Finansowego – wszystkim i każdemu z osobna – za zaangażowanie i dyscyplinę pracy, za atmosferę i merytoryczność, ale przede wszystkim za gotowość rozwoju i cierpliwość… także do mnie. ^ 7 ZUE S.A. ZŁOTYM PŁATNIKIEM 2014 ROKU – WYWIAD Z BARBARĄ NOWAK, PROKURENTEM W ZUE S.A., DYREKTOREM ZARZĄDZAJĄCYM Od lat jesteśmy uważani za dobrych płatników, zaś przyznane wyróżnienie tylko potwierdza ten stan rzeczy. ZUE S.A. otrzymało certyfikat „ZŁOTY PŁATNIK” – proszę powiedzieć coś więcej o tym odznaczeniu. Tytuł ten przyznany nam został za zachowanie najwyższych standardów płatności. Certyfikat „ZŁOTY PŁATNIK” przyznaje światowa instytucja finansowa GRUPA EULER HERMES, która zajmuje się m.in. zabezpieczaniem kredytów kupieckich, obsługą należności, czy wystawianiem gwarancji, ale również bada podmioty gospodarcze pod względem ich moralności płatniczej. W roku 2014 w Polsce skontrolowanych zostało około 412.000 firm, dla których wyznaczono wskaźnik moralności płatniczej. Zaledwie jedna dziesiąta z nich została nominowana do otrzymania certyfikatu „ZŁOTY PŁATNIK”, w tym gronie znalazła się spółka ZUE. Poświadcza to naszą rzetelność przez co jest doskonałą wizytówką dla obecnych i nowych partnerów biznesowych 8 oraz kontrahentów, jak również jest potwierdzeniem naszej pozycji rynkowej. Dlaczego jest to tak istotne, jaką politykę płatności prowadzi spółka? W szeroko pojętym obrocie gospodarczym polityka płatności ma ogromne znaczenie. Każda firma musi nieustająco równoważyć dwa przeciwstawne aspekty prowadzenia swoich spraw finansowych, co jest procesem niełatwym. Z jednej strony oczekuje się zapłaty za świadczone usługi, z drugiej zaś zobowiązanym jest się do płatności dostawcom i podwykonawcom – stan doskonałej równowagi jest tutaj wręcz niemożliwy. Dlatego też prowadzenie mądrej polityki zarządzania finansami jest jednym z fundamentów prowadzenia działalności gospodarczej. Z nieukrywaną satysfakcją stwierdzam, że procedury, które wypracowaliśmy przez lata na tym polu zostały dostrzeżone i uznane. Zasada uczciwego traktowania kontrahentów jest jedną z podstawowych, którymi się kierujemy. Od lat jesteśmy uważani za dobrych płatników, zaś przyznane wyróżnienie tylko potwierdza ten stan rzeczy. Odpowiednia polityka płatności m.in. przekłada się na pozytywną ocenę spółki ze strony banków. To bardzo istotne, gdyż czyni pozyskanie kredytu procesem wprawdzie żmudnym i czasochłonnym, ale możliwym. Posiadanie otwartych linii kredytowych, przy skali naszej działalności i przy równoczesnym prowadzeniu wielomilionowych inwestycji, jest po prostu niezbędne. W jaki sposób terminowość może wpłynąć na proces budowlany? Rzetelne podejście do spraw płatności owocuje sprawną realizacją kontraktów, czy też znajduje swoje przełożenie w procesie dokonywania zakupów, bowiem podwykonawcy, których chcemy pozyskać do współpracy nie muszą się obawiać braku zapłaty. Natomiast u dostawców możemy liczyć na wydłużone terminy płatności, czy upusty cenowe. Mówimy tutaj zatem o konkretnych, wymiernych korzyściach gospodarczych. Trzeba wziąć pod uwagę fakt, że gros naszych podwykonawców to stosunkowo niewielkie firmy. Nie dysponują one znacznym kapitałem, dlatego brak otrzymywania zapłat mógłby być zagrożeniem dla ich działalności, a co za tym idzie, dla terminowego wykonania przez nich prac, co z kolei mogłoby się negatywnie odbić na realizacji całego kontraktu. Nierzadkie są przypadki bankructw firm budowlanych, przykładów dostarcza znana z doniesień medialnych seria upadłości firm zaangażowanych w budowę polskich autostrad. Należy pamiętać, że problemy takie zdarzają się zarówno na linii wykonawca-podwykonawca, jak i inwestor – wykonawca, a obecnie nikt nie wspiera przedsię biorców z alic zkami a` konto przyszłego wynagrodzenia, a przecież muszą oni ponosić stałe koszty funkcjonowania. Aby firma wytrzymała takie obciążenie, politykę płatności należy prowadzić naprawdę ostrożnie. Podsumowując zatem, pragnę raz jeszcze podkreślić istotną rolę właściwego prowadzenia polityki finansowej, a w naszej firmie serdecznie podziękować za codzienną odpowiedzialną pracę wszystkim osobom zaangażowanym w ów proces. ^ 9 ZAJEZDNIA TRAMWAJOWA FRANOWO W POZNANIU Zakład Infrastruktury Miejskiej zrealizował dwa kontrakty, których przedmiotem była zajezdnia tramwajowa. Jakie podobieństwa i różnice charakteryzowały te zadania? Na ten temat można mówić godzinami! Oczywiście, podobieństw jest wiele – zakresy pracy na obu kontraktach obejmowały układ torowy i drogowy, hale postojowe, hale napraw, podstację trakcyjną, sieć trakcyjną itd., niemniej jednak każdy z nich był inny, miał swą własną specyfikę wynikająca m.in. z faktu, że zajezdnia na poznańskim Franowie była budowana od podstaw tzn. powstała na niemalże dziewiczym terenie, podczas gdy Zajezdnia Pogodno w Szczecinie była realizowana w formie modernizacji istniejącego, zabytkowego obiektu. Pierwsza z nich, współfinansowana ze środków unijnych, zaprojektowana została z ogromnym rozmachem ZAJEZDNIA TRAMWAJOWA POGODNO W SZCZECINIE MOŻEMY POCHWALIĆ SIĘ W NASZYM PORTFOLIO DWIEMA NOWOCZESNYMI ZAJEZDNIAMI TRAMWAJOWYMI, KTÓRE W ISTOTNY SPOSÓB WYRÓŻNIAJĄ NAS NA TLE KONKURENCJI NA POLSKIM RYNKU INFRASTRUKTURY MIEJSKIEJ. – ROZMOWA Z MARCINEM WIŚNIEWSKIM - WICEPREZESEM ZARZĄDU ZUE S.A., DYREKTOREM ZAKŁADU INFRASTRUKTURY MIEJSKIEJ 10 11 ZAJEZDNIA TRAMWAJOWA FRANOWO W POZNANIU INWESTOR: Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Poznaniu Spółka z o.o. i przy uwzględnieniu najnowocześniejszych dostępnych na rynku rozwiązań opracowanych dla tego typu obiektów infrastruktury tramwajowej. Druga, choć znacznie mniejsza pod względem powierzchni, wymagała od nas sporego planowania logistycznego, co wynikało m.in. z konieczności utrzymania ciągłości pracy zajezdni podczas trwania budowy. Wielokrotne etapowanie robót pozwoliło nam jednak uniknąć sytuacji, w której tramwaje nie wyjechałyby na miasto. zajezdnię. Kraków, Wrocław czy Gdańsk systematycznie fragmentami modernizują swoje obiekty, w tym kontekście warto przypomnieć o realizowanym przez ZUE w 2013 r. remoncie układu torowego na zajezdni tramwajowej przy ulicy Słowiańskiej we Wrocławiu. Warto zaznaczyć, że Zajezdnia Franowo była realizowana w formule „buduj”, w której dokumentację projektową dostarczał Inwestor, a Zajezdnia Pogodno była realizowana w formule „projektuj i buduj” na podstawie dostarczonego Programu Funkcjonalno – Użytkowego (PFU). Oznaczało to oczywiście, że aby rozpocząć prace budowlane musieliśmy przebudowę obiektu zaprojektować, co stanowiło nie lada wyzwanie, gdyż musieliśmy się wpasować w istniejące obiekty kubaturowe. Dodatkowo w przypadku Pogodna nie bez znaczenia był fakt, że tamtejsza zajezdnia jest obiektem zabytkowym i wszystkie prace musiały być prowadzone w uzgodnieniu i pod bacznym okiem Konserwatora Zabytków. Na szczęście mieliśmy już doświadczenie w wykonywaniu tego typu prac pod nadzorem konserwatorskim, które zdobyliśmy przy okazji modernizacji wiaduktu przy ul. Lubicz w Krakowie. Obie inwestycje, zarówno poznańska, jak i szczecińska, obejmowały wyposażenie hal w szereg urządzeń takich, jak: obrotnice, instalacje do napełniania piaskiem, tokarki podtorowe z osprzętem diagnostycznym i wiele innych, często bardzo skomplikowanych elementów, skończywszy zaś na meblach do pomieszczeń biurowych. Podsumowując, w rezultacie trudnej i wytężonej pracy możemy pochwalić się w naszym portfolio dwiema nowoczesnymi zajezdniami tramwajowymi, które w istotny sposób wyróżniają nas na tle konkurencji na polskim rynku infrastruktury miejskiej. Tak, oczywiście – Kraków ma trzy zajezdnie – dwie czynne w Podgórzu i Nowej Hucie oraz jedną zabytkową zajezdnię św. Wawrzyńca na Kazimierzu, która była pierwszą zajezdnią tramwajową w mieście i co ciekawe, do roku 1901 obsługiwała tramwaj konny. Po zelektryfikowaniu linii z początkiem XX wieku obsługiwała wąskotorowy tramwaj elektryczny o rozstawie szyn 900mm, a w latach 1912-1953 zarówno elektryczne tramwaje wąsko-, jak i normalnotorowe tj. o rozstawie 1435mm. Obecnie na jej terenie mieści się krakowskie Muzeum Inżynierii Miejskiej gromadzące eksponaty związane z rozwojem komunikacji miejskiej, elektrowni, gazownictwa, gospodarki komunalnej oraz zabytki historii techniki. Zachęcam wszystkich do odwiedzenia tego naprawdę pięknego zespołu architektoniczno-budowlanego chociażby przy okazji najbliższej krakowskiej Nocy Muzeów. Czynne zajezdnie w Krakowie na bieżąco obsługują zbiorową komunikację miejską. Oczywiście, dzięki staraniom Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego są systematycznie modernizowane i z dumą przyznaję, że niemal zawsze w tych pracach bierze udział nasz Wydział Utrzymania Infrastruktury czyli dawne ZETO. Na podgórskiej i nowohuckiej zajezdni prowadzimy również regularną konserwację i utrzymanie całej infrastruktury tramwajowej. Mówi się o renesansie transportu tramwajowego. Czy zatem z myślą o nowym taborze inne miasta także planują budowę lub modernizację zajezdni dla swego taboru tramwajowego? Zgadza się – niskoemisyjny transport jest teraz języczkiem u wagi władz samorządowych. Dlatego też, kilka polskich miast posiadających miejski zbiorowy transport szynowy nie tylko inwestuje w modernizację i rozbudowę swych sieci tramwajowych, ale przymierza się także do budowy bądź rozbudowy zajezdni. Plany takie mają chociażby Warszawa i Toruń, a Szczecin po udanej inwestycji na Pogodnie chce przebudować swoją drugą 12 Kraków, w którym ZUE świadczy usługi konserwacji infrastruktury tramwajowej także ma swoje zajezdnie - czy może Pan powiedzieć o nich coś więcej? Jakie są plany ZIM na przyszły rok? Kończymy realizowane przez nas projekty i rozglądamy się za kolejnymi zadaniami. Nie ukrywam, że chcemy by przyszły rok był lepszy od obecnego. Zamierzamy w tym celu startować w wielu przetargach na terenie naszego kraju nie tracąc z oczu tego, co dzieje się na rynkach zagranicznych. Jestem głęboko przekonany, że z naszą kadrą techniczną, pracownikami zaplecza oraz posiadaną wiedzą, doświadczeniem i potencjałem możemy zagwarantować Inwestorom najwyższą jakość i terminowość realizowanych zamówień. W roku 2016 chcemy również odmłodzić kilka jednostek sprzętowych, przeprowadzić niezbędne szkolenia, zapowiada się zatem dla nas czas pełen ambitnych zamierzeń, których spełnienia sobie i Państwu serdecznie życzę. ^ CHARAKTERYSTYKA KONTRAKTU: celem przedsięwzięcia była budowa największej (17 ha) i najnowocześniejszej w Polsce zajezdni tramwajowej, pierwszej zarządzanej automatycznie oraz jednej z najnowocześniejszych w Europie, która docelowo obsłuży 150 tramwajów. ROBOTY TOROWE: - montaż torowiska tramwajowego w technologii podlewu ciągłego (5 615,0 mpt), punktowego (110,0 mpt) - montaż torowiska tramwajowego w technologii ERS-M – 3 040,0 mpt - montaż torowiska tramwajowego na belkach „Molla” – 1 718,0 mpt - montaż torowiska tramwajowego na podkładach strunobetonowych (291,0 mpt), drewnianych (321,0 mpt) - montaż torowiska na tzw. półce – 674,0 mpt ZAJEZDNIA TRAMWAJOWA POGODNO W SZCZECINIE INWESTOR: Gmina Miasto Szczecin; pełnomocnik Tramwaje Szczecińskie Sp. z o.o. ROBOTY TOROWE: - wykonanie torowiska tramwajowego na płycie żelbetowej w technologii podlewu ciągłego – 5 757 mpt. - wykonanie torowiska na podkładach strunobetonowych – 32 mpt. - montaż napędów zjazdowych 24 kpl. - montaż napędów zwrotnic ze sterowaniem i ogrzewaniem – 22 kpl. - montaż rozjazdów – 1 564 mpt. SIEĆ TRAKCYJNA: - posadowienie słupów trakcyjnych – 112 szt. - montaż przewodu jezdnego – 6 597 m ROBOTY KUBATUROWE: - budowa wiaty stalowej o wymiarach 93,4 x 54,4m - budowa podstacji trakcyjnej wraz z wyposażeniem - remont budynku administracyjnego o kubaturze 3585,61m3 - remont budynków ochrony i ustawiaczy - remont hali obsługowonaprawcza - remont hali naprawczopostojowej - budowa hali tokarki - montaż torowiska w korycie (tzw. "szyna pływająca”) – 588,0 mpt - montaż torowiska na słupach – 405,0 mpt - montaż rozjazdów – 89 szt. - montaż obrotnic – 7 szt. SIEĆ TRAKCYJNA: - montaż słupów trakcyjnych – 253 szt. - montaż sieci trakcyjnej płaskiej – 8 030,0 mb. - montaż sieci trakcyjnej sztywnej na hali głównej (1 080,0 mb.), hali postojowej (4 560,0 mb.) AUTOMATYKA: - przystosowanie urządzeń zajezdni do montażu systemu DMS (Depot Management System) do automatycznego zarządzania pracą zajezdni ROBOTY KUBATUROWE: - budowa podstacji trakcyjnej - budowa hali postojowej - budowa hali głównej z częścią socjalno-biurową – 17 776 m2 - budowa hali magazynowej z garażem dla pojazdów szynowych - budowa budynku warsztatowego z częścią socjalno-biurową WARTOŚĆ KONTRAKTU: 319 464 585,06 PLN Brutto ROBOTY ELEKTROENERGETYCZNE: - przebudowa linii kablowych SN i NN – 3 757 m - budowa linii kablowych zasilania sieci trakcyjnej – 3 260 m - budowa światłowodowej sieci teletechnicznej – 1 446 m - montaż słupów oświetlenia ulicznego – 8 szt. - montaż oświetlenia parkowego – 12 szt - wykonanie iluminacji Zajezdni Pogodno - budowa sygnalizacji świetlnej ROBOTY TELEINFORMATYCZNE: - budowa sieci LAN (wielozadaniowa światłowodowa sieć teleinformatyczna) - budowa systemu CCTV (monitoring wizyjny) - budowa systemu SSWIN (System sygnalizacji włamania i napadu) - budowa systemu KD (kontrola dostępu) - budowa systemu SAP (system alarmu pożaru) - budowa SSZ (System Zarządzania Zajezdnią) - budowa systemu BMS (System kontroli i sterowania dla obiektu – Building Management System) WARTOŚĆ KONTRAKTU 135 300 000,00 PLN Brutto 13 Jakie zmiany w Biurze Zakupów Centralnych zaszły w mijającym roku? Od kwietnia 2015 w Grupie ZUE mamy nowego partnera – spółkę Railway gft Polska. Jak większość z Państwa wie, jest to spółka handlowa mająca w swej ofercie materiały służące do budowy zarówno torów kolejowych, jak i tramwajowych. Jej pracownikami są osoby o wieloletnim doświadczeniu w zakresie realizacji dostaw materiałów torowych. Mamy zatem okazję aby wspólnie działać, zarówno na etapie składania najkorzystniejszych ofert przetargowych, jak i przy realizacji projektów wygranych przez naszą spółkę wykonawczą. Wierzymy, że dzięki temu wzrośnie nasza przewaga konkurencyjna. Z jakimi problemami boryka się sektor dostaw kluczowych materiałów dla rynku infrastruktury kolejowej? O WSPÓŁPRACY W RAMACH GRUPY, WYZWANIACH LOGISTYCZNYCH I ZMIANACH, TAKŻE TYCH, NA SCENIE POLITYCZNEJ – ROZMAWIAMY Z ANNĄ RÓWNANYK, DYREKTOREM BIURA ZAKUPÓW CENTRALNYCH ZUE S.A. Mamy to szczęście, że posiadamy własny tabor kolejowy, co umożliwia nam elastyczne podejście do realizacji dostaw. 14 Jest to bardzo specyficzny rynek. Liczba dostawców materiałów kluczowych, zarówno w zakresie materiałów służących do budowy trakcji kolejowej, jaki i torów kolejowych, jest stosunkowo niewielka. Jest to dla nas z jednej strony korzystne, ponieważ bardzo dobrze znamy naszych kontrahentów, ich produkty, wiemy, jakie mają moce produkcyjne. Wieloletnia współpraca pozwala natomiast wykorzystywać logistykę dostaw do maksimum, co przekłada się na możliwość osiągania jak najlepszych rezultatów ekonomicznych na naszych budowach. Możemy też na nich liczyć w trudnych momentach, czego najlepszym dowodem były realizacje zamówień w bieżącym roku. Z drugiej zaś strony, ogranicza to czasami negocjacje cenowe, zwłaszcza w przypadku, gdy mamy do czynienia z jedynym dostawcą danego materiału. Według mnie istnieją dwa zasadnicze problemy dotyczące dostaw dla rynku infrastruktury kolejowej. Pierwszy z nich dotyczy budowy trakcji. Obecnie, gdy większość przetargów ogłaszana jest w konwencji „projektuj i buduj”, proces projektowania skraca czas realizacji i w efekcie, na samą dostawę materiałów pozostaje bardzo mało czasu. Wiemy już z doświadczenia, że gdy w Polsce realizowana jest równocześnie duża liczba kontraktów, następuje spiętrzenie zamówień i zaczynają się problemy z produkcją. Producenci, zwłaszcza na początku roku 2015, zmniejszyli swoje zapasy magazynowe ze względu na małą ilość ogłaszanych przetargów. Drugi problem dotyczy natomiast logistyki materiałów masowych, która wymaga nie tylko wyboru optymalnego dostawcy danego materiału i określonych możliwości transportowych, ale także zamówienia transportu do jego przewozu z dużym wyprzedzeniem. Niestety, Inwestor ogłaszając przetargi nie zawsze bierze pod uwagę przepustowość linii kolejowych i możliwości realizacyjne dostaw materiałów. Mamy to szczęście, że posiadamy własny tabor kolejowy, co umożliwia nam elastyczne podejście do realizacji dostaw. Dobra współpraca pracowników Biura Zakupów Centralnych, zarówno z Bazą Transportu i Sprzętu Specjalnego, jak i z przedstawicielami kopalń oraz przewoźników, pozwala na sprawną realizację zamówień zgłaszanych przez naszych współpracowników z budów. Oczywiście, czasami ostro dyskutujemy, bo nie zawsze możemy dokładnie spełnić oczekiwania szefów budów, ale najważniejszy jest kompromis i wspólne znalezienie dobrego rozwiązania. W jaki sposób odczuwa się spowolnienie, o którym mówi rynek? Czy jest to widoczne z Pani perspektywy? Jak Państwo pamiętacie, już pod koniec 2014 roku, podczas naszego spotkania w Wieliczce, prezes ZUE S.A. przygotowywał nas w swoim przemówieniu na to, że najbliższy okres będzie czasem trudnym m.in. ze względu na kończący się pierwszy etap wykorzystania środków z Unii Europejskiej, a co za tym idzie, mniejszą ilość ogłaszanych przetargów publicznych. Te przewidywania się sprawdziły – zadania zgłaszane do realizacji są mniejsze, natomiast firm chętnych do ich pozyskania jest na naszym rynku coraz więcej. Wymaga to od nas zwiększenia nakładu pracy celem przygotowania materiałów przetargowych, a po otwarciu ofert „niemożliwe staje się możliwe”... wygrana oferta jest tak niska, że zadziwia wszystkich. Takie jest prawo wolnego rynku, a każdy może mieć nadzieję, że uda mu się wykonać zadanie choć przeczą temu wszelkie logiczne przesłanki. Podsumowanie roku 2015 i perspektywy rynkowe na rok nadchodzący – jak wyglądają w Pani oczach? Mijającego roku nie zaliczyłabym do najlepszych, ale w każdej sytuacji należy szukać pozytywów. Pomimo trudności zrealizowaliśmy kilka ciekawych kontraktów, w tym pierwszy dla ZUE S.A. kontrakt zagraniczny. Do naszego grona dołączyła nowa spółka, nowi ludzie chętni by wspierać nasze działania. Zainwestowaliśmy w park maszyn, a więc zwiększamy nasz potencjał myśląc o kolejnym rozdaniu środków unijnych. Mamy nowe logo, nowy wizerunek zaprezentowany podczas tegorocznych targów w Gdańsku. Patrząc szerzej – mamy nowy rząd, nowy „śpiewający sejm”. Ważne jest jednak, abyśmy w roku 2016 nadal tworzyli jednolity zespół, rozwijali ZUE i aby praca poszerzała nasze umiejętności zawodowe i na każdym stanowisku dawała możliwości realizacji. Ponadto życzę sobie i Wam spełnienia osobistych pragnień w życiu prywatnym. Oby czekał nas wszystkich rok pełen pozytywnych niespodzianek! ^ 15 KOLEJNI PRACOWNICY ZUE W GRONIE LAUREATÓW MEDALU „ZASŁUŻONY DLA TRANSPORTU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ” Z dumą informujemy o wręczeniu resortowych odznaczeń dla kolejnych naszych pracowników, których wkład w osiągnięcia i rozwój tej dziedziny gospodarki narodowej został uznany i doceniony w ten zaszczytny sposób. ZMIANA W ZARZĄDZIE RAILWAY GFT POLSKA W nowej spółce zależnej Grupy ZUE będącej dostawcą materiałów infrastruktury kolejowej i tramwajowej, z funkcji Prezesa Zarządu odwołany został Janusz Reszczyński. Te honorowe odznaczenia Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju (poprzednik Ministerstwa Infrastruktury i Budownictwa) otrzymało na wniosek Prezesa Zarządu aż osiem osób z ZUE S.A.: • • • • • • • • Marek Badur Józef Cygan Maciej Cygankiewicz Grażyna Kadula Władysław Mucha Zbigniew Myszka Stefan Surma Józef Tomczyk 12 listopada br. ze stanowiska Prezesa Zarządu Railway gft Polska odwołany został Janusz Reszczyński. W chwili obecnej spółka funkcjonuje z jednoosobowym zarządem, który reprezentuje aktualny jego Prezes – Mirosław Musyl, dotychczas pełniący funkcję Wiceprezesa i Dyrektora Handlowego. ^ Przypominamy, że w bieżącym roku Państwowy Złoty Medal za Długoletnią Służbę otrzymał • Henryk Niemczyk, a resortowymi Odznaczeniami Honorowymi wyróżnieni zostali • Krzysztof Górowski (Medal „Zasłużony dla Kolejnictwa”) oraz • Krzysztof Wolski i • Stanisław Myszka (Medal „Zasłużony dla Transportu”), o czym pisaliśmy w „Spinaczu” nr 01/2015. Wszystkim laureatom serdecznie gratulujemy!^ Railway gft Polska jest kontynuatorem działalność swojego poprzednika – spółki ThyssenKrupp GfT Polska i tak jak ona, prowadzi działalność w zakresie dostaw materiałów do budowy i remontu torowisk kolejowych oraz tramwajowych. Z dniem 15 kwietnia 2015 roku Grupa ZUE uzyskała zgodę UOKiK na przejęcie 70 proc. udziałów spółki i została jej głównym udziałowcem. Railway gft Polska poza aktywnym pozyskiwaniem nowych zleceń na rynku, prowadzi współpracę ze spółką ThyssenKrupp GfT Polska w oparciu o umowy serwisowe. 16 17 PROGRAM ZLOTU Dzień 1 Pierwszego dnia, w towarzystwie fachowego przewodnika zwiedzaliśmy wrocławskie ZOO, z jego nowo otwartym Afrykarium, muzeum Panoramy Racławickiej a także inne atrakcje i zabytki Wrocławia. Dzień 2-3 Kolejnego dnia wyruszyliśmy na szlak. Góry przywitały nas wspaniałą, słoneczną pogodą a trasa wiodła nas malowniczo na szczyt Szrenicy (1362 m n.p.m.). Drugi dzień górskiej wędrówki rozpoczęliśmy wyjściem z Karpacza na szczyt góry Śnieżka. Z uwagi na znane nam wszystkim, zmienne warunki pogodowe, tylko w chwilach przejaśnień mogliśmy podziwiać rozległe widoki na Karkonosze rozciągające się po obu stronach polsko – słowackiej granicy. Dzień zakończyliśmy zabawą przy dźwiękach dobrej muzyki. Dzień 4 Zanim droga powrotna zawiodła nas do Krakowa, zwiedziliśmy uzdrowisko w miejscowości Cieplice Zdrój. Podczas gdy część uczestników zlotu korzystała z leczniczych właściwości cieplickich wód termalnych, pozostali spacerowali po Jeleniej Górze, jej licznych parkach miejskich, napawając się klimatem tego miasta, o którego urokliwym położeniu świadczy chociażby urzekająca panorama Starego Miasta na tle Karkonoszy. 18 II ZLOT TURYSTÓW GÓRSKICH PRACOWNIKÓW ZUE S.A. W dniach 24 – 27 września odbył się z inicjatywy przedstawicieli związków zawodowych II Zlot Turystów Górskich Pracowników ZUE S.A. Kontynuując w ten sposób podjętą wcześniej ideę rozwijania zainteresowania turystyką górską i poznawania piękna górskich krajobrazów, równocześnie propagujemy wśród nas aktywny wypoczynek. Przychylność Prezesa Zarządu i duże zainteresowanie Państwa udziałem w organizowanych zlotach jest dla nas źródłem dużej satysfakcji i potwierdzeniem słuszności pomysłu. Jednocześnie stanęło przed nami jako organizatorami wyzwanie, by biorąc pod uwagę wymaganą dyspozycyjności pracowników i przedzimowe spiętrzenie robót na kontraktach, z odpowiednim wyprzedzeniem i w kooperacji z Pionem Produkcji podejmować decyzje o terminie przyszłych spotkań. Jestem przekonany, że tak jak ten, przyszłe zloty będą cieszyć się sporym powodzeniem. W imieniu organizatorów zlotu dziękuję za udaną wrześniową wyprawę i serdecznie zapraszam wszystkich chętnych pracowników do aktywnego udziału w przyszłych zlotach! Janusz Derabin Przewodniczący Komisji Zakładowej NSZZ „Solidarność” Karpacz Karpacz Schronisko PTTK nad Łomniczką Schronisko Dom Śląski Śnieżka Odejście Drogi Jubileuszowej Schronisko PTTK Strzecha Akademicka Schronisko PTTK Samotnia Karpacz Śnieżka Szklarska Poręba Szklarska Poręba Schronisko pod Łabskim Szczytem Śnieżne Kotły Mokra przełęcz Schronisko Szrenica Schronisko Hala Szrenicka Szklarska Poręba 19 POŁĄCZENIE ODDZIAŁU SPAWALNICTWA Z WYDZIAŁEM KONSTRUKCJI METALOWYCH Od stycznia br. w strukturach ZUE S.A. funkcjonuje nowa jednostka organizacyjna o nazwie Wydział Spawalnictwa i Konstrukcji Metalowych, której siedziba mieści się przy ul. Półłanki. Wydział Spawalnictwa i Konstrukcji Metalowych podlega bezpośrednio Dyrektorowi ds. Produkcji i ma za zadanie wykonywać prace spawalnicze w ramach kontraktów ZUE S.A. oraz dla kontrahentów zewnętrznych. STRUKTURA ORGANIZACYJNA kierownik ZAKRES ZADAŃ - zastępca kierownika - - - rozliczeniowiec obsada pracownicza odpowiedzialna za realizację zadań związanych z usługami torowymi - - - - - - - obsada pracownicza wykonująca zadania w zakresie konstrukcji stalowych 20 - wykonywanie spoin termitowych w torowiskach tramwajowych i kolejowych; wykonywanie spoin przejściowych w torowiskach tramwajowych; wykonywanie spoin technologicznych w rozjazdach tramwajowych; wykonywanie prac regeneracyjnych przez napawanie i szlifowanie szyn tramwajowych; wykonywanie korekcyjnego szlifowania szyn w infrastrukturze miejskiej; produkcja i montaż konstrukcji metalowych; opracowywanie planów sprzedaży, wyniku i kosztów; identyfikowanie i rejestrowanie aspektów środowiskowych i ocenianie ich wpływu na środowisko w zakresie swojej działalności; prace na zlecenie zewnętrzne i wewnętrzne; prowadzenie gospodarki materiałowej oraz gospodarki odpadami na terenie Wydziału; współopracowywanie ofert w zakresie robót wykonywanych przez Wydział; dokumentacja powykonawcza dla robót wykonywanych przez Wydział. ^ NOWE ŚRODKI TRWAŁE SPRZĘTOWOTRANSPORTOWE Zakupy planowane: • transportery materiałów sypkich – 6-12 szt. typ MFS 100, MFS 80, MFS 40 lub typ TMS- 40 Nowe środki trwałe sprzętowo-transportowe nabyte przez ZUE S.A. w okresie od marca do grudnia 2015 roku: • profilarka tłucznia SSP 110SW produkcji Plasser & Theurer • lokomotywa spalinowa M62Ko • oczyszczarka tłucznia RM 80 UHR produkcji Plasser & Theurer • samochód pogotowia technicznego Iveco Daily 35 21 22 23 ZUE NA TARGACH TRAKO Międzynarodowe Targi Kolejowe TRAKO to największe i najbardziej prestiżowe w Polsce oraz drugie w Europie spotkanie branży transportu szynowego, w których spółka ZUE S.A. uczestniczyła już po raz drugi. J edenasta odsłona Międzynarodowych Targów Kolejowych TRAKO 2015 zgromadziła w dniach 22-25 września na terenie Międzynarodowych Targów Gdańskich AmberExpo rekordową ilość ponad 600 wystawców z 20 krajów i ok. 15 tys. gości branżowych. Na ponad 800 metrach torów ekspozycyjnych można było zapoznać się z najnowocześniejszymi rozwiązaniami technologicznymi taboru kolejowego i tramwajowego. nowej perspektywy budżetowej obejmującej lata 2014-2020. Odrębną debatę dotykającą tej problematyki zorganizowała Inicjatywa dla Infrastruktury, w której Prezes Zarządu ZUE S.A., zasiadający w Radzie Programowej Stowarzyszenia, był jednym z prelegentów i jako ekspert wspólnie z prezesami największych firm z branży infrastruktury odpowiadał na prowokacyjne pytanie „Dlaczego polscy przedsiębiorcy zapłacili tak wysoką cenę za modernizację infrastruktury w Polsce”? Na stoisku Grupy ZUE mieszczącym się w hali A prezentowały się spółka matka i dwie spółki zależne – BPK Poznań oraz Railway gft Polska. Dzięki swojej dwupoziomowej budowie stoisko było nie tylko estetyczne, ale posiadało również walory funkcjonalne. Górna część naszej ekspozycji targowej przeznaczona była na spotkania biznesowe, z kolei dolna, otwarta dla wszystkich zwiedzających, służyła prezentacji oferty Grupy ZUE oraz obsłudze klientów. Duży multimedialny ekran, na którym wyświetlany był film korporacyjny* obrazujący zakres działalności naszych spółek bez wątpienia wzbudzał zainteresowanie zwiedzających. TRAKO to również prezentacje produktów, ekspozycje stoisk wystawienniczych oraz spotkania biznesowe. Swoje premiery miały dwa pociągi powstałe na zamówienie PKP Intercity: Dart produkowany przez Pesę z Bydgoszczy i Flirt ze szwajcarskiej firmy Stadler. Małopolski Newag zaprezentował zaś elektryczny zespół trakcyjny Impuls 45W, który na odcinku zmodernizowanym przez naszą firmę osiągnął prędkość 226 km/h. Zauważonym przez media branżowe wydarzeniem było podpisanie przez spółkę ZUE S.A. umowy na zakup lokomotywy M62 od firmy Lokomotiv. Dzięki tej inwestycji zyskaliśmy ósmy pojazd trakcyjny, rozbudowując dotychczas posiadany park maszynowy. Program targów obejmował liczne debaty oraz konferencje dotyczące rozwoju transportu szynowego. Inauguracyjna debata „Szanse i zagrożenia w perspektywie budżetowej 2014-2020”, zorganizowana przez Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju oraz Grupę PKP, poświęcona była aktualnie obowiązującym kierunkom i priorytetom w kontekście otwarcia Podsumowując, tegoroczne spotkanie było dla nas bardzo udane. Odwiedzali nas zarówno nasi dotychczasowi partnerzy, dostawcy, zamawiający, podwykonawcy, jak również nowi klienci. Kolejna edycja za dwa lata. Już dziś wiemy, że na pewno nas na niej nie zabraknie.^ * link do strony w źródłach fotografii 24 25 3. Po spożyciu podanego dania nóż i widelec kładziemy równolegle, trzonkami skierowanymi w prawą stronę („na godzinę piątą”) tak, aby tworzyły z krawędzią stołu kąt ok. 45o. Tak ułożone sztućce komunikują, że już spożyliśmy podaną potrawę i można zabrać talerz. ETYKIETA W BIZNESIE wina, to nie ustawiamy do niego kieliszków itp. Przesuwamy wówczas kieliszki odpowiednio o wolne miejsca – ważne by zachować kolejność od kieliszka do wody do kieliszka do wina białego/kawy. Kieliszki do koniaków czy likierów, które są serwowane do kawy, podaje się dopiero przy podaniu tego trunku. a) Savoir-vivre przy stole – cz.1 Justyna Marszowska Ułożenie szkła Szkło do napojów, w tym do wody, ustawiamy z prawej strony talerza – podobnie, jak w przypadku sztućców, kolejność powinna odpowiadać kolejności podawania trunków. Kieliszek na napój do dania głównego należy ustawić nad czubkiem noża, zaś kieliszek na napój do przekąsek nieco niżej i na prawo od kieliszka do dania głównego. Miejsce kieliszków jest orientacyjne i zależy od dostępnej przestrzeni stołu, dlatego jeśli nie planujemy np. podawać białego b) c) d) e) f) g) h) i) j) k) Ułożenie serwety Serwety (zarówno te z materiału, jak i papierowe) kładziemy w centrum, z lewej strony lub powyżej nakrycia. Duże serwetki z płótna rozkładamy na kolanach – jest to jedyne poprawne ich ułożenie. Po zakończeniu posiłku kładziemy je w sposób schludny na stół po lewej stronie talerza. Przy prawidłowym nakryciu stołu ważne jest takie jego ułożenie, by pomiędzy środkami sąsiadujących nakryć odległość wynosiła ok. 80 cm, a nóż nakrycia wskazywał widelec nakrycia przeciwnego. ^ pełnomocnik Prezesa Zarządu ds. ZSZ ZUE S.A. Okres świąteczny i koniec roku to tradycyjnie czas licznych spotkań biznesowych oraz rodzinnych. Występując tak w roli gospodarza, jak i gościa podczas przyjęcia, powinniśmy poznać, wbrew pozorom niełatwą, sztukę posługiwania się sztućcami, dzięki której unikniemy wielu niezręczności. Stół od wieków zajmuje istotne miejsce w życiu każdej rodziny. Jest miejscem szczególnie ważnym podczas każdej uroczystości, może również rościć sobie prawo do współtworzenia kultury towarzyskiej. Z biegiem lat przyjęły się różne zwyczaje i reguły dotyczące etykiety, a cywilizacyjny postęp zaowocował pojawieniem się na stole licznych „narzędzi” i rodzajów nakryć. Ułożenie sztućców Sztućce układamy według kolejności, w jakiej będą podawane dania – od zewnątrz te, które będą używane na początku przyjęcia, wewnątrz wykorzystywane później. Z lewej strony kładziemy widelce, z prawej noże i łyżki. Jeżeli zupa podawana jest w filiżankach, zamiast dużej łyżki podaje się łyżkę średnią. Noże układamy ostrzem skierowanym w stronę talerza, a widelce i łyżki grzbietami do stołu. Nad talerzami (równolegle do krawędzi stołu) umieszczamy sztućce do deserów – łyżeczkę i/lub widelczyk. Łyżeczka powinna znajdować się nad widelczykiem. Odległość wszystkich sztućców od krawędzi talerza i między sobą wynosi ok. 1 cm. Niektórzy znawcy savoir-vivre zalecają, by ilość sztućców nie przekraczała trzech po prawej i dwóch po lewej stronie; chcąc się do tego dostosować pozostałe sztućce donosimy w trakcie podawania kolejnych potraw. 26 Sposób, ułożenia sztućców na talerzu podczas posiłku ma bardzo duże znaczenie, bowiem zięki temu w niewerbalny sposób możemy przekazać informacje na temat tego, czy już skończyliśmy swoje danie, a także, czy potrawa nam smakowała. 1. Jeżeli robimy przerwę w jedzeniu lub sięgamy po kieliszek czy chleb – nóż i widelec (grzbietem do talerza) układamy na talerzu w kształt piramidy – nie powinny się one jednak stykać. W ten sposób ułożone sztućce oznaczają, że jeszcze nie zakończyliśmy jedzenia. Przykładowe nakrycie stołu, prezentujące wszystkie powyższe zasady Wygląd serwowanych potraw ma ogromny wpływ na to, jak je odbieramy. Pięknie podany posiłek postrzegamy jako bardziej wyrafinowany, ekskluzywny, a co więcej, jako smaczniejszy. Dlatego też, sposób nakrycia stołu i serwowanie dań jest równie ważne jak wspaniałe menu. kieliszek/szklanka do wody winietka nóż do pieczywa kieliszek do czerwonego wina łyżeczka do deseru kieliszek do białego wina widelczyk do ciasta łyżka do zupy talerz do dania głównego 2. Gdy po zjedzeniu dania chcielibyśmy poprosić o dokładkę, krzyżujemy sztućce na środku talerza. łyżeczka do herbaty/kawy talerz do przystawki serwetka widelec do przystawki Opis kieliszków a) kieliszek do wina białego b) kieliszek do wina czerwonego c) kieliszek do szampana widelec do dania głównego d) e) f) g) kieliszek do likieru puchar do piwa (pokal) koniakówka puchar do szampana filiżanka do kawy/herbaty nóż do dania głównego h) i) j) k) kieliszek do wody szklanka do napojów mieszanych (drinków) szklanka do piwa kieliszek do koktajlu 27 bardzo łatwy 8 5 8 łatwy 2 4 5 1 9 9 2 1 9 5 1 7 1 9 4 6 7 9 3 8 3 8 9 6 4 8 7 6 8 7 6 7 9 8 9 1 4 9 3 4 5 7 2 1 9 4 3 7 3 7 4 5 3 5 9 6 2 3 2 5 8 7 9 8 6 2 5 6 2 1 1 7 SUDOKU bardzo trudny trudny 3 9 7 8 3 1 5 6 5 4 2 7 5 1 2 4 4 4 9 3 6 1 3 6 1 5 4 2 8 7 5 7 7 2 4 7 5 7 28 1 3 5 9 5 4 8 9 3 7 3 4 5 6 29 W dniu 3 października 2015r. na boisku DTS Tramwaj został rozegrany turniej piłki nożnej o Puchar Prezydenta Miasta Krakowa, do którego to turnieju została zaproszona także drużyna ZUE S.A. 30 W Grupie B, do której trafiła nasza drużyna znajdowały się również reprezentacje: MPEC S.A., MPO Sp. z o.o., Straży Pożarnej oraz MPK Motorniczowie. Pierwszy mecz rozegraliśmy z drużyną Straży Pożarnej i do przerwy prowadziliśmy różnicą dwóch bramek zdobywając je po wzorowo przeprowadzonych akcjach. Po zmianie stron, drużynie przeciwnej udało się wyrównać i mecz zakończył się remisem 2:2. MPEC S.A., którzy dzięki wieloletnim, regularnym treningom okazali się zbyt silnym przeciwnikiem i pomimo wielkiego serca włożonego przez zawodników ZUE S.A., przegraliśmy to spotkanie 4:0. Drugie spotkanie rozegraliśmy z drużyną MPK Motorniczowie i praktycznie przez cały mecz utrzymywał się wynik 1:1, ale ostatnia akcja przyniosła pracownikom MPK wygraną 2:1. Kolejnymi naszymi przeciwnikami byli pracownicy Cały turniej wygrał zespół reprezentujący Komendę Wojewódzką Policji w Krakowie. Tym samym policjanci powtórzyli sukces z poprzedniego roku, kiedy to okazali się najlepszym zespołem pierwszej edycji Turnieju o Puchar Prezydenta Krakowa. Dru- Ostatnie spotkanie rozegraliśmy z drużyną MPO Sp. z o.o. prowadząc przez dłuższy czas 1:0. W drugiej połowie straciliśmy dwie bramki i mecz zakończył się przegraną naszej drużyny 1:2. II EDYCJA TURNIEJU O PUCHAR PREZYDENTA MIASTA KRAKOWA gie miejsce zajęła drużyna Motorniczych MPK, która uległa policjantom w meczu finałowym dopiero w rzutach karnych. Trzecie miejsce zajęła drużyna MPWiK S.A. pokonując drużynę MPO Sp. z o.o. Zawody uświetnił swoją obecnością Zastępca Prezydenta Miasta Krakowa ds. Inwestycji Miejskich Tadeusz Trzmiel, który na koniec wręczył wszystkim drużynom dyplomy oraz pamiątkowe medale. Tomasz Wącław kierownik robót torowych ZUE S.A. 31 ŹRÓDŁA FOTOGRAFII Zajezdnia Pogodno w Szczecinie (Tomasz Czupryna) 11 Zajezdnia Franowo w Poznaniu (http://wiadomosci.onet.pl/poznan/wmurowano-akt-erekcyjny-podbudowezajezdni-tramwajowej/pc5bh) 13 Zajezdnia Pogodno w Szczecinie (http://studioag.pl/projekty/budownictwo-przemyslowe/zajezdniatramwajowa-w-szczecinie/) 13 Medal „Zasłużony dla Transportu RP” (Marek Proszak) 16 Uczestnicy II Zlotu Turystów Górskich (Katarzyna Wróbel) 18-19 TRAKO 2015 (Marek Proszak) 24-25 Justyna Marszowska (Szymon Błaszczyk) Drużyna (Marcin Myca), medal (Marek Proszak) Pozostałe zdjęcia – archiwum Grupy ZUE Link do filmu: https://www.youtube.com/watch?v=-sif_bkc-9w Sprostowanie: W ostatnim numerze Magazynu Spinacz nie umieściliśmy informacji o autorach zdjęć do zamieszczonych artykułów. Za przeoczenie chcielibyśmy przeprosić i tym samym poinformować, że autorami fotografii są Szymon Błaszczyk (www.fotosz.pl) oraz Marek Proszak. 32 26 30-31 ŚWIĄTECZNE WYCINANKI INSTRUKCJA DO PRACY BĘDĄ POTRZEBNE: - karton lub gruba kartka papieru, - ołówek, marker lub długopis z czarnym wkładem, - pędzle, - farba kryjąca biała i np. niebieska, - kalka z szablonami, - nożyczki, nożyk do tapet. KROK PO KROKU: 1. Wyciąć szablon z kalki. 2. Obrysować kontury na kartonie. 3. Wyciąć przerysowane na karton elementy. Można pomóc sobie nożykiem. UWAGA – zachować ostrożność przy wycinaniu! 4. Pomalować wycięte części, pozostawić do wyschnięcia. Dla lepszego efektu można nanieść drugą warstwę farby. 5. Po wyschnięciu farby, markerem lub czarnym długopisem narysować szczegóły (nosy, oczy itp.) 6. Złożyć elementy w całość zgodnie z obrazkiem. Sanie Łoś Choinka 1 Sanie Sanie Sanie Jeleń Łoś Jeleń Sanie Jeleń Łoś Łoś Jeleń Choinka 1 Choinka 2 Niedźwiedź Polarny ź ied źw ed y Ni larn Po Choinka 3 Choinka 2 Niedźwiedź Polarny Niedźwiedź Polarny Pies Husky Pies Husky Pies Husky Choinka 3 ŹRÓDŁO: http://ped-kopilka.ru/blogs/vasileva-raechka/master-klas-po-modelirovanija-iz-bumagi-kartona-zimnja-progulka.html http://mrprintables.com/peg-dolls-winter-wonderland.html
Podobne dokumenty
inwestycje w it
zakład infrastruktury kolejowej, zakład infrastruktury miejskiej, dział informatyki wydawca: ZUE S.A. ul. Kazimierza Czapińskiego 3 30-048 Kraków tel. 12 | 295 03 50 www.grupazue.pl kontakt z redak...
Bardziej szczegółowoSprawozdanie z działalności ZUE S.A. za rok 2011
W 2011 roku największy udział w sprzedaży, podobnie jak w latach poprzednich miały usługi świadczone na rynku infrastruktury miejskiej w zakresie projektowania, budowy oraz kompleksowej modernizacj...
Bardziej szczegółowoSprawozdanie z działalności Grupy ZUE
ZUE S.A. z siedzibą w Krakowie (podmiot dominujący), Przedsiębiorstwo Robót Komunikacyjnych w Krakowie S.A. (podmiot zależny – 85% akcji), Biuro Inżynieryjnych Usług Projektowych Sp. z o.o. (podmio...
Bardziej szczegółowo