inwestycje w it
Transkrypt
inwestycje w it
SPIS TREŚCI 3 _______ Od redakcji 4 _______ Słowo od Wiesława Nowaka 7 _______ Zmiany w IGTL 8 _______ Pracownicy - kapitałem firmy 12 _______ Forum Kobiet w Infrastrukturze i Transporcie 14 _______ Rozmowa z Markiem Tarachem 16 _______ Rozmowa z Maciejem Nowakiem 18 _______ Kontrakt ZIM - Żerań 22 _______ Kontrakt ZIK - Warszawa Gdańska 26 _______ Nowy "Gagarin" w stajni ZUE S.A. 30 _______ Inwestycje w IT 32 _______ Etykieta w biznesie - Podróże służbowe 39 _______ Sudoku 40 _______ Źródła fotografii i artykułów 3 redaktor naczelny: Karolina Wiłkojć-Żesławska koordynator wydania: Magdalena Korzeniowska DZIEŃ DOBRY! projekt, skład, opracowanie graficzne: Karolina Wiłkojć-Żesławska, Aleksandra Ornat Ten numer SPINACZA jest zupełnie wyjątkowy. zespół redakcyjny: Magdalena Korzeniowska, Justyna Marszowska, Marek Proszak, Aleksandra Ornat Do tej pory współpracowaliśmy w ramach redakcji magazynu z zewnętrznymi partnerami, korzystając z ich usług w zakresie składu i opracowania graficznego projektu. Dołączyła do nas jednak kolejna osoba z ZUE i mogę od bieżącego wydania z pełną satysfakcją prezentować Państwu efekt całkowicie samodzielnej pracy zespołu redakcyjnego. Mam nadzieję, że także Państwa on ucieszy i zapraszam w tym miejscu do kontaktu z nami. Z przyjemnością otrzymujemy pomysły czytelników – liczymy także na teksty i zdjęcia, które chcielibyście zobaczyć w kolejnych wydaniach. korekta: zespół redakcyjny współpraca w bieżącym numerze: dział HR, pion produkcji, dział relacji inwestorskich, zakład infrastruktury kolejowej, zakład infrastruktury miejskiej, dział informatyki wydawca: ZUE S.A. ul. Kazimierza Czapińskiego 3 30-048 Kraków tel. 12 | 295 03 50 www.grupazue.pl kontakt z redakcją: [email protected] nakład: 500 szt. okładka: logo 25-lecie ZUE S.A. Materiały przesłane do redakcji podlegają autoryzacji na życzenie autora. Redakcja zastrzega sobie prawo do zmian redakcyjnych i skrótów. Przedruk lub inny sposób wykorzystania publikacji do celów komercyjnych i niekomercyjnych w całości lub częsci może nastąpić wyłącznie za zgodą wydawcy. Drugim powodem, dla którego aktualny numer naszego periodyku jest szczególny to 25 lat, jakie upłynęło od zarejestrowania przez Wiesława Nowaka jego przedsiębiorstwa. ZUE powstało w czerwcu 1991 roku i jesteśmy zaszczyceni, że na łamach SPINACZA rozpoczniemy obchody tego jubileuszu listem właściciela i prezesa zarządu spółki. Udanej lektury... Karolina Wiłkojć-Żesławska redaktor naczelny 4 5 Sukcesywnie inwestując, rozbudowując park maszyn i powiększając szeregi specjalistycznej kadry, usamodzielniałem ZUE tak, by móc dziś wykonywać inwestycje przede wszystkim w roli generalnego wykonawcy. Jak w życiu, tak i w biznesie, ważne jest czym się dysponuje, zarówno pod względem swobody materialnej, jak i prawnej. To wszystko bardzo istotne aspekty, ale z mojego punktu widzenia w firmie najważniejsi są ludzie – to oni ją tworzą i tylko dzięki nim i wiedzy płynącej z ich doświadczenia może się ona rozwijać. SZANOWNI PAŃSTWO, Gdy przed dwudziestu pięciu laty zakładałem firmę, zatrudniałem jedną osobę. Był to czas poważnych przeobrażeń – system centralnie planowanej gospodarki upadł i zaczynaliśmy budować kapitalizm. Budząca się wówczas powszechnie przedsiębiorczość przyjmowała różne formy. Symbol tamtych czasów to handlowiec w tzw. szczękach. Losy powstających w latach 90-tych kapitałów są bardzo różne. Jedni robili szybkie kariery – firmy szybko powstawały i równie szybko znikały. Prywatne przedsiębiorstwa powstające wolniej, w spokojniejszym tempie, miały właścicieli, którzy podobnie jak ja, postawili na zrównoważony rozwój. Taką historię mają przede wszystkim firmy specjalistyczne, bazujące na wiedzy i doświadczeniu zatrudnianych fachowców, bez których ich działalność nie mogłaby osiągnąć odpowiedniego poziomu jakości świadczonych usług. Taką filozofią kierowałem się wówczas i dziś robię to nadal. Gdy podejmowałem decyzję o zakupie kolejnych firm, tak naprawdę pozyskiwałem cenny kapitał ludzki pozwalający mi realizować kontrakty w sposób coraz bardziej kompleksowy. W życiu firmy jest wiele ważnych momentów – pierwsze duże zadanie, wejście na Giełdę Papierów Wartościowych, czy wreszcie akwizycje nowych podmiotów – to kroki milowe, które robi większość rozwijających się przedsiębiorstw. Myślę, że w przypadku ZUE, jednym z ważniejszych i unikalnych wydarzeń było połączenie się organizacji ze strukturami Przedsiębiorstwa Robót Komunikacyjnych w Krakowie SA. PRK Kraków od początku swego istnienia było jedną z ważniejszych firm kolejowych działających w naszym kraju i ta unikalna tradycja weszła teraz do dziedzictwa założonej przez mnie firmy. Nie ukrywam, że jest powodem mojej osobistej satysfakcji fakt, że w grupie ZUE jest też poznańskie Biuro Projektów Komunikacyjnych. Cieszy mnie to szczególnie w kontekście losu pozostałych polskich przedsiębiorstw państwowych założonych po wojnie by wpierw odbudować, a później rozwijać polską infrastrukturę. Jako człowiek stojący na czele firmy obchodzącej swe ćwierćwiecze chciałbym rozwinąć przed Państwem szerokie perspektywy i rysować ambitne plany, jednakże jako osoba realistycznie nastawiona do rzeczywistości stwierdzam, że obecny stan rynku determinuje naszą strategię na ten rok, jaką jest stabilne trwanie do czasu, gdy rynek osiągnie oczekiwany poziom. Chcemy utrzymać kapitał, jestem bowiem przekonany, że będzie nam potrzebny, gdy na rynek znów wypłyną duże zadania. Musimy teraz racjonalnie zarządzać zbudowanym kapitałem – mając w perspektywie zwiększenie kwot i zakresów w przetargach ogłaszanych dla inwestycji w infrastrukturę miejską i kolejową, szukać innych, alternatywnych rynków. Każdy filar naszej działalności jest dla nas równie ważny i stanowi obszar, w którym ZUE powinno konsekwentnie zdobywać zlecenia. Tak, jak wspomniałem, preferuję konsekwencję w podejmowanych działaniach i chciałbym jeszcze polepszyć pozycję, którą udało nam się wspólnie przez te lata wypracować. 7 ZMIANY W IGTL W dniu 02.03.2016 r. odbyło się Walne Zgromadzenie Sprawozdawczo-Wyborcze Izby Gospodarczej Transportu Lądowego. Prezesem została dotychczasowa Koordynator Prac Zarządu, Przewodnicząca Sekcji Budownictwa Kolejowego pani Marita Szustak. Do Zarządu weszli dotychczasowi Przewodniczący Sekcji Branżowych: pan Przemysław Korwiel - Wagony i Spedycja, pan Piotr Macioszek - Przewoźnicy Kolejowi oraz pan Wiesław Nowak - Budownictwo Kolejowe. Ponadto, do Zarządu powołani zostali panowie: Andrzej Kwiek, Henryk Pińkowski oraz Ryszard Leszczyński. Spotkaniu towarzyszyła bardzo duża frekwencja. Pojawili się prawie wszyscy Członkowie IGTL, a także zaproszeni Goście, między innymi piastujący od 10-ciu lat funkcję Prezesa IGTL, pan Stanisław Kogut.^ W IGTL funkcjonują trzy sekcje branżowe: Przewoźników Kolejowych Wagonów i Spedycji Budownictwa Kolejowego Władze Izby stanowią: Walne Zgromadzenie Członków Zarząd Komisja Rewizyjna Sąd Koleżeński Członkostwo w IGTL: Członkiem Izby może zostać podmiot gospodarczy prowadzący działalność gospodarczą zgodnie z zasadami etyki zawodowej, z wyłączeniem osób fizycznych prowadzących taką działalność jako zajęcie uboczne. 8 9 Kształtowanie pozytywnego wizerunku firmy jest jednym z elementów strategii rozwoju przedsiębiorstwa. Wypracowaliśmy pozycję jednego z liderów rynku budownictwa branży kolejowej i miejskiej infrastruktury szynowej oraz energetycznej zatrudniając w ramach spółki wykonawczej siedmiuset pracowników. W całej grupie pracuje blisko aktualnie osiemset osób – jesteśmy w naszym regionie dużym pracodawcą i mamy świadomość, że pozytywny wizerunek ma realny wpływ na kondycję firmy i osiągane przez nią rezultaty. Małgorzata Piwowarczyk dyrektor HR ZUE S.A. Mając na uwadze, że pracownik jest największą wartością pracodawcy, każdego dnia podejmujemy określone działania. Mam tu na myśli m.in. obsługę kadrową pracowników i dbałość o ich rozwój, które znajdują swój wyraz w szkoleniach zawodowych oraz udoskonalanym systemie wynagrodzeń i systemie motywacyjnym. Dział HR skupia się ponadto na indywidualnym planowaniu ścieżki kariery każdego pracownika, zgodnym z jego kompetencjami i oczekiwaniami. Pozyskanie pracownika i jego adaptacja do budowanej w przedsiębiorstwie kultury organizacyjnej to jedno z najważniejszych zadań o charakterze wewnętrznym, które podejmowane są by tworzyć w firmie przyjazne środowisko pracy. Podejmujemy również działania skierowane na zewnątrz, ściśle związane z przekazywaniem wizerunku ZUE jako atrakcyjnego pracodawcy. Chcemy, by dla osób poszukujących zatrudnienia, które poprzez strony internetowe oraz portale społecznościowe przeprowadzają rekonesans na temat potencjalnego miejsca zatrudnienia, widocznym było, że ZUE zapewni im nie tylko stabilną pracę, ale stworzy także możliwści rozwoju zawodowego. PRACOWNICY KAPITAŁEM FIRMY Wykorzystujemy nowe technologie aby jeszcze skuteczniej kształtować wizerunek pracodawcy odpowiedzialnego i prowadzącego dialog z pracownikami. Dialog taki prowadzony jest zarówno wewnątrz firmy, jaki i na poziomie organizacji rządowych i pozarządowych. ZUE od lat jest aktywnym członkiem Małopolskiego Związku Pracodawców Lewiatan, którego głównym zadaniem jest ochrona praw, godności i interesów pracodawców poprzez działania podejmowane szczególnie w odniesieniu do inicjatyw związków zawodowych, organów władzy i administracji państwowej, samorządu terytorialnego oraz innych instytucji, a dotyczących relacji zatrudnienia i kwestii pracowniczych. Ponadto, pod koniec ubiegłego roku, prezes zarządu ZUE S.A. został powołany przez Marszałka Województwa Małopolskiego do Wojewódzkiej Rady Dialogu Społecznego (WRDS) w województwie małopolskim. Wojewódzka Rada Dialogu Społecznego to ciało, w którym zasiadają przedstawiciele czterech stron: samorządowej, rządowej, pracodawców i pracowników, aby współdziałać w zakresie najlepiej pojętego rozwoju naszego Ambasadorami marki są pracownicy, bowiem to oni są najlepszym źródłem informacji o firmie. Ich zaangażowanie w proces kształtowania wizerunku ma ogromne znaczenie, a ich niewielka rotacja skutkuje zwiększeniem efektywności wykonywanej pracy oraz powoduje wzrost poziomu lojalności. Nie bez znaczenia pozostaje to w kontekście procesów rekrutacyjnych ponieważ przyciąga dobrych kandydatów, co zaś bezpośrednio wpływa na poprawę poziomu kompetencji zatrudnianej kadry. województwa przy jednoczesnym zabezpieczeniu interesów każdej z reprezentowanych stron. WRDS może także rozpatrywać sprawy społeczne lub gospodarcze powodujące konflikty między pracodawcami i pracownikami. W ten sposób ZUE bierze czynny udział w pracach polegających na kształtowaniu płaszczyzny warunkującej relacje pracodawcy i pracowników. W ZUE bardzo dużą wagę przykładamy do bezpieczeństwa zatrudnienia oraz wynagradzania zgodnie z posiadanymi kwalifikacjami i oceną wykonywanej pracy. Od 01 stycznia bieżącego roku obowiązuje Zakładowy Układ Zbiorowy Pracy zarejestrowany w Państwowej Inspekcji Pracy, który określa jednolite zasady wynagradzania, kończąc tym samym okres po połączeniu się spółek ZUE S.A. i PRK Kraków S.A., kiedy obowiązywały dwa różne systemy. Natomiast przyjęty w firmie Regulamin Pracy jasno i szczegółowo określa organizację i porządek w procesie pracy. Każdy nowy pracownik z chwilą przyjęcia ma obowiązek zapoznać się z treścią obydwu dokumentów, by wiedzieć, jakie wynikają z nich prawa i obowiązki, zarówno dla pracodawcy, jak i dla pracowników. Dbając o rozwój osobisty zatrudnionych osób, każdego roku opracowywana jest bogata oferta szkoleń, w tym zawodowych. Staramy się umożliwiać naszym pracownikom godzenie obowiązków służbowych z rodzinnymi, m.in. dając im możliwość korzystania z szerokiego wachlarza świadczeń, w tym socjalnych. Pracownicy ZUE S.A. mogą korzystać z dofinansowania do „wczasów pod gruszą”, wypoczynku dzieci, biletów wstępu do teatru oraz wejściówek na basen. Ci, którzy znajdują się w szczególnie trudnej sytuacji życiowej mogą ubiegać się także o pomoc w postaci bezzwrotnej zapomogi pieniężnej. Ponadto, ze środków Zakładowego Funduszu Świadczeń Socjalnych udzielane są pożyczki na cele mieszkaniowe. Możliwe jest również zaciąganie nieoprocentowanych pożyczek lub gromadzenie oszczędności w Pracowniczej Kasie Zapomogowo-Pożyczkowej, która pomimo upływu lat niezmiennie cieszy się dużym zainteresowaniem. Pracodawca w trosce o zdrowie i dobrą kondycję fizyczną swoich pracowników finansuje ich 10 prywatną opiekę medyczną na terenie całego kraju. Dodatkowo, na preferencyjnych warunkach można objąć prywatnym ubezpieczeniem zdrowotnym również członków swoich rodzin. Każdy może też skorzystać z ubezpieczenia grupowego na życie, dla siebie oraz swojej rodziny, na warunkach wynegocjowanych przez firmę. Podobne zasady dotyczą korzystania z systemu Benefit System. Absolutnym priorytetem jest zapewnienie wszystkim bezpiecznych i higienicznych warunków pracy. Zgodnie z wymogami BHP, systematycznie poprawiane są warunki pracy osób zatrudnionych na kontraktach budowlanych, a pracownicy mają zapewnione wszelkie niezbędne środki i narzędzia do pracy. Jednak to, co wydaje się obecnie naprawdę wyróżniać ZUE na tle innych pracodawców, to dbałość o przekaz specjalistycznej wiedzy, co w sytuacji braku szkół przyzakładowych jest szczególnie istotne.^ 11 „ Absolutnym priorytetem jest zapewnienie wszystkim bezpiecznych i higienicznych warunków pracy „ ZUE to połączenie kompetencji pracowników starszych stażem, których ogromnym atutem są wiedza i zdobywane latami doświadczenie, z potencjałem młodych ludzi rozpoczynających swe kariery zawodowe. Taki przekrój pokoleniowy sprawia, że udaje się nam łączyć entuzjazm, energię i optymizm młodych pracowników ze specjalistyczną wiedzą i praktycznymi umiejętnościami osób dojrzałych zawodowo. To ogromny atut. Cieszy nas, że świadomość tego mają też sami pracownicy, zarówno ci starsi, którzy chętnie dzielą się umiejętnościami oraz ci młodsi, którzy mogą z tego korzystać. Co roku na emeryturę odchodzą przecież kolejni, wieloletni pracownicy, a szeregi naszej firmy zasilają młodzi. Nasz dalszy rozwój może odbywać się wyłącznie w oparciu o wykwalifikowanych, spełniających się zawodowo i utożsamiających się z firmą, lojalnych pracowników. By móc sprawnie działać i zachować konkurencyjność na rynku, potrzebujemy personelu, ciągle podnoszącego swe kompetencje. Dlatego, każdego roku, w oparciu o bieżące potrzeby szkoleniowe, tworzymy plan i corocznie wzrasta budżet przeznaczony na jego realizację. Oczywiście, poprzez udział w zewnętrznych i wewnętrznych szkoleniach oraz kursach zawodowych nasi pracownicy nabywają nowych umiejętności, a także aktualizują swoją wiedzę, jednak niezastąpioną metodą pozyskiwania unikalnych kompetencji jest korzystanie z doświadczenia starszych pracowników. Dla pracodawcy istotne znacznie ma, aby wraz z odejściem z pracy najstarszych współpracowników, którzy są cennymi partnerami dla młodych osób, nie przepadło ich doświadczenie i całe bogactwo kwalifikacji zawodowych. W ZUE transfer wiedzy odbywa się bowiem nie tylko dzięki współpracy pomiędzy działami i współdziałaniu osób zatrudnionych na różnych szczeblach, ale także w formie mentoringu rozumianego jako uczenie się od mistrzów. Doświadczeni pracownicy przekazują swoją wiedzę tj. swoje doświadczenie zawodowe zgromadzone w ciągu często kilkudziesięciu lat pracy, udzielają cennych wskazówek i praktycznych porad. Nieocenione znaczenie ma przekazywanie wiedzy i doświadczenia na każdym stanowisku w codziennej pracy zespołów roboczych skupiających zarówno młodych, jak i starszych pracowników. Młodsi pracownicy poprzez taki kontakt zdobywają wiele praktycznych umiejętności, których nie nauczą się w żadnej szkole, czy na studiach. Brak transferu wiedzy mógłby sprawić, że mniej doświadczeni pracownicy, którzy są dopiero na początku swojej drogi zawodowej, popełnialiby błędy, które już w przeszłości się zdarzały, zaś przekazywanie praktycznej wiedzy może wyeliminować syndrom „wywarzania już otwartych drzwi”.Dzięki współpracy starszych z młodszymi zanika też konflikt pokoleń. Międzypokoleniowa transmisja wiedzy nabiera zatem szczególnego znaczenia w sytuacji likwidacji średnich oraz zawodowych szkół, które prowadziły praktyczną naukę zawodu i przygotowywały pracowników do pracy w tak trudnej branży jaką jest nasza. W związku z powstałą luką na polu edukacyjnym, już od wielu lat bardzo ważnym źródłem Magdalena Jagodzińska z-ca dyrektora HR ZUE S.A. kształcenia pracowników jest wiedza i doświadczenie nabywane od starszych kolegów w toku pracy. „ Pamiętajmy, że na styku kreatywności młodych i doświadczenia starszych rodzą się najlepsze pomysły, a taka współpraca jest satysfakcjonująca dla obu stron „ Powstała w ten sposób wiedza podparta doświadczeniem będzie procentować, a co chyba najważniejsze, w przyszłości zostanie przekazana kolejnemu pokoleniu.^ 12 FORUM KOBIET W INFRASTRUKTURZE I TRANSPORCIE W Panel dyskusyjny "Kobiety w instytucjach publicznych - możliwości i szanse", prowadzony przez Joannę Racewicz 27 lat po transformacji ustrojowej, w Polsce nastąpiła nie tylko zmiana systemu politycznego, ale zaszło też wiele zmian we wszystkich dziedzinach naszego życia, w tym - w kwestii postrzegania równości praw kobiet i mężczyzn. Spektakularnemu rozwojowi gospodarki rynkowej towarzyszyła tocząca się właściwie równocześnie dyskusja o równouprawnieniu płci, parytetach w instytucjach publicznych, rolach przypisanych kobietom i mężczyznom w życiu zawodowym i rodzinnym. Podczas spotkania prelegenci rozmawiali na tematy m.in. wyboru ścieżek zawodowych i czynników, które na ten wybór wpływają; możliwości i szans kobiet na pełnienie wysokich funkcji w kluczowych instytucjach, a także solidarności kobiet: czy istnieje, czy trzeba ją wspierać i jak działa. Przedstawione zostały również drogi zawodowe kobiet, które przetarły pierwsze szlaki i podzieliły się swoimi doświadczeniami i obserwacjami. Wiele kobiet piastuje dziś wysokie stanowiska w firmach w różnych branżach, w tym również w tych, które są uznawane za „męskie”. Tradycyjny podział na zawody typowo męskie i typowo kobiece powoli ulega zatarciu. Kobiety coraz śmielej wkraczają w świat zawodów, które dotychczas były domeną mężczyzn i pokazują, że nie boją się nowych wyzwań. Głównym celem Forum jest zbudowanie wyjątkowej wspólnoty wzajemnie się wspierającej i dążącej do zwiększenia reprezentacji kobiet w tym biznesie. Mamy nadzieję, że to nie ostatnia edycja tej inicjatywy.^ Forum Kobiet w Infrastrukturze i Transporcie to pierwsze tego typu wydarzenie dla branży kolejowej, infrastrukturalnej i transportowej, stworzone do wymiany opinii i informacji na temat roli, szans i możliwości rozwoju zawodowego kobiet w tych sektorach gospodarki. Forum Kobiet w Infrastrukturze i Transporcie odbyło się 17 maja 2016 r. w budynku Centrum Zarządzania Innowacjami i Transferu Technologii Politechniki Warszawskiej. RADA PROGRAMOWA Przewodnicząca Rady Programowej: Ewelina Sosnowska, Dyrektor Sprzedaży i Marketingu, Zespół Doradców Gospodarczych TOR Aneta Adamek, Członek Zarządu, Fundacja Osłoń, Marta Darasz, Prezes, Fundacja Osłoń Alina Giedryś, Doradca Marszałka ds. Infrastruktury Kolejowej, Urząd Marszałkowski Województwa Łódzkiego Katarzyna Górniak-Łojek, Koordynator Komunikacji Korporacyjnej i Marketingu, CEMEX Elwira Gross-Gołacka, Ministerstwo Energii Małgorzata Jabłońska, Communication Manager, ATEM-Polska Marta Jarosińska, PR Manager, Stadler Rail Zofia Jóźwiak, Dziekan, Akademia Morska w Szczecinie Lucyna Kosmalska, Członek Zarządu, Dyrektor ds. Inwestycji, ATEM-Polska Dagmara Kowalska, Dziennikarz, RDC Polskie Radio Agnieszka Lis, Naczelnik Wydziału Promocji, Koleje Mazowieckie Monika Łupińska, Prezes, Ecco Rail Joanna Makowiecka-Gaca, była Prezes, Polimex-Mostostal Katarzyna Marciniak, Dyrektor Biura Komunikacji, DB Schenker Rail Polska Donata Nowakowska, Rzecznik Prasowy, Koleje Mazowieckie Anna Opas-Kwaśniewska, Prezes, Glaspo Krystyna Pękała, Prezes, Szybka Kolej Miejska Dorota Raben, była Prezes, Zarząd Morskiego Portu Gdańsk S.A. Izabella Rokicka, Dyrektor Komunikacji, Zrównoważonego Rozwoju i Public Affairs, Członek Zarządu, CEMEX Barbara Rymsza, Zastępca Kierownika Zakładu, Instytut Badawczy Dróg i Mostów Bianka Siwińska, Dyrektor Zarządzająca Fundacji Edukacyjnej Perspektywy Anna Szczygielska, Członek Zarządu, Kombud Karolina Wiłkojć-Żesławska, Dyrektor ds. Komunikacji Korporacyjnej i Rozwoju Rynku, ZUE S.A. Renata Wozba, Ekspert ds. Strategii Marketingowej i Public Affairs Lidia Żakowska, Kierownik Zakładu Transportu, Politechnika Krakowska Ewelina Sosnowska - Przewodnicząca Rady Programowej, Dyrektor Sprzedaży i Marketingu, Zespół Doradców Gospodarczych TOR Karolina Wiłkojć-Żesławska - Członek Rady Programowej, uczestnik debaty "Kluczowe czynniki sukcesu, co wpływa na wybór ścieżki zawodowej?" 14 15 O TYM, JAK DOTRZYMAĆ KROKU, JAK SIĘ ROZWIJAĆ I Z CZEGO BYĆ DUMNYM To już rok od naszej ostatniej rozmowy na łamach „Spinacza” – jak ocenia pan ten miniony czas? Tak, to prawda, mija rok i czas, jak widać, bardzo szybko biegnie. Zauważam to zwłaszcza w kontekście tempa, jakie nasza firma narzuciła sobie, by dotrzymać kroku rynkowi i stale naciskającej konkurencji. Stwierdzam, że ZUE wykorzystało swoje szanse rozwoju we wszystkich dziedzinach, w jakich się specjalizuje i właśnie tak oceniam ten miniony rok. Wielokrotnie powtarzane przez Inwestorów dobre zdanie o naszych realizacjach i jakości wykonania, daje podstawę do satysfakcji z dobrze urzeczywistnionych założeń i wytycznych. Poparliśmy zamknięciem zakontraktowanych inwestycji, zarówno w czasie, jak i z dobrymi wynikami. Niewątpliwie, osiągnięty efekt to zasługa ludzi – to zespół, który na obecną chwilę buduje wartość dodaną firmy. ROZMAWIAMY Z MARKIEM TARACHEM – DYREKTOREM DS. PRODUKCJI ZUE S.A. Pion produkcji stoi nadal przed niełatwym wyzwaniem – czy współpraca z biurem ofertowania przyniesie oczekiwane efekty w postaci pozyskanych zadań? Wyzwania na obecnym etapie nieco zmieniły charakter naszych dotychczasowych działań. Wobec pełnego zaangażowania pionu produkcji w samą realizację, zdecydowaliśmy się na szersze wejście w fazę pozyskiwania robót. Wiąże się to z faktem ograniczonego dostępu do przetargów, które według założeń miały być ogłaszane już od końca ubiegłego roku i z początkiem bieżącego. Dzieje się jednak inaczej i mam obawy, co do osiągnięcia założeń deklarowanych przez Inwestorów, a pozwalających na realizację planów opierających się między innymi o fundusze unijne. Wprowadzenie do bezpośrednich działań w procesie ofertowym osób z pionu produkcji powinno dać pozytywne efekty, wynikające chociażby z próby osiągania oszczędności na etapie sporządzania kalkulacji. Potencjał młodych inżynierów stara się myśleć asertywnie ale i innowacyjnie, nie bazując jedynie na zwykłej wycenie. Rozpatrujemy alternatywne technologie wykonania, przekładające się na czas realizacji, a zatem na efekt w postaci skutecznej oferty. Pomimo trudnego okresu, który nastał dla wszystkich firm budowlanych, uważam, że jesteśmy w stanie utrzymać dotychczasowy poziom rozwoju ZUE. Jak przygotowujemy się do tego okresu? Na nowo pozyskanych kontraktach realizacyjnych trwają procesy polegające na wdrażaniu procedur rozpoczynających każdą budowę. Pozostałe siły przerobowe skupione są na zakończeniu przeglądu i remontu sprzętu oraz maszyn, przeprowadzamy niezbędne szkolenia dla pracowników. Zainwestowaliśmy także w specjalistyczny tabor do wykonywania nawierzchni torowej, co powinno znacząco wpłynąć na naszą konkurencyjność na rynku. Na ma czym polegać współpraca pionu produkcji z sekcją rozwoju rynku? „ Wielokrotnie powtarzane przez Inwestorów dobre zdanie o naszych realizacjach i jakości wykonania, daje podstawę do satysfakcji z dobrze urzeczywistnionych założeń i wytycznych „ Obejmując w ZUE stanowisko szefa produkcji, przyjąłem wraz z zarządem spółki strategię umacniania naszej pozycji na rynku rodzimym, przy jednoczesnym dywersyfikowaniu działalności oraz wyjściu na nowe rynki, zarówno w Polsce, jak i za granicą. Zarząd, opracowując zmiany do dokumentów organizujących funkcjonowanie spółki, wydzielił odrębną jednostkę – sekcję rozwoju rynku, która ma realizować działania skierowane na ekspansję poza dotychczas opanowane rynki i pola działalności. W założeniu, sekcja rozwoju rynku będzie współpracować zarówno z inżynierami pionu produkcji, jak i z biurem ofertowania, by kompleksowo i skutecznie wprowadzić do naszego portfolio nowe obszary działalności. Czym obecnie możemy się pochwalić myśląc o realizacjach prowadzonych przez ZUE ? W podsumowywanym przez nas okresie zakończone zostały realizacje, którymi niewątpliwie powinniśmy się szczycić. Do konkursu Budowa Roku 2015 zgłoszone zostały dwa duże kontrakty, pierwszy - budowa Zajezdni Tramwajowej Franowo w Poznaniu, drugi - zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych w ramach projektu „Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego linii kolejowych nr 1, 133, 160, 186 na odcinku Zawiercie - Dąbrowa Górnicza ZąbkowiceJaworzno Szczakowa”. O tytuł Modernizacji Roku 2015 ubiega się projekt przebudowy Zajezdni Tramwajowej Pogodno w Szczecinie. Liczymy na docenienie naszej pracy przez komisje konkursowe, ale osobiście twierdzę, że nie tylko te eksponowane realizacje przynoszą nam chlubę. Myślę, że każdy z realizowanych, czy już zakończonych kontraktów jest dla ZUE powodem do dumy. 16 17 O ŁADZIE, OBOWIĄZKACH I ZMIENNOŚCI ZASAD Pion korporacyjny funkcjonujący w podmiocie dominującym Grupy ZUE odpowiada m.in. za tzw. ład korporacyjny. Na czym to polega? Patrząc przez pryzmat giełdy, ład korporacyjny jest zbiorem zasad, reguł, narzędzi oraz dobrych praktyk wspierających efektywne zarządzanie, skuteczny nadzór oraz komunikację w spółkach notowanych na Giełdzie Papierów Wartościowych w Warszawie (GPW). Od początku 2016 roku spółki giełdowe obowiązuje zbiór „Dobre Praktyki Spółek Notowanych na GPW 2016”, który zastąpił wcześniej stosowane na GPW regulacje. ZUE S.A. stosowało się również do wcześniejszych zbiorów dotyczących ładu korporacyjnego. „Dobre Praktyki Spółek Notowanych na GPW 2016” odnoszą się do takich elementów w funkcjonowaniu spółek giełdowych, jak polityka informacyjna spółki i komunikacja z inwestorami, funkcjonowanie zarządu i rady nadzorczej, systemy i funkcje wewnętrzne, walne zgromadzenia spółek i relacje z akcjonariuszami, konflikty interesów czy zasady dotyczące polityki wynagrodzeń. Każda z ww. kategorii obejmuje zbiór rekomendacji i zasad, co do których stosowania lub nie spółka giełdowa powinna się zadeklarować. Trzeba bowiem zaznaczyć, że spółki notowane na GPW same decydują czy stosują daną rekomendację lub zasadę. Giełdowy ład korporacyjny stanowi zatem rodzaj zbioru rekomendacji postępowania dla spółek giełdowych, a nie nakazów. ROZMAWIAMY Z MACIEJEM NOWAKIEM – DYREKTOREM DS. PRAWNYCH I KORPORACYJNYCH ZUE S.A. Jakie korzyści mogą płynąć ze stosowania zasad ładu korporacyjnego? Wyżej opisane zasady są ważnym elementem budowania pozycji konkurencyjnej spółek notowanych na GPW. Wskazują one elementy funkcjonowania przedsiębiorstwa, które w dużej mierze służą rynkowi do oceny wiarygodności spółek notowanych na GPW, a zagranicznym inwestorom do oceny polskiego rynku kapitałowego. „Dobre Praktyki Spółek Notowanych na GPW 2016” nie gwarantują spółkom giełdowym dodatkowych przywilejów, ale uwiarygadniają ich raportowane wyniki. Wdrożenie tego zbioru i jego stosowanie wymaga od firm poniesienia określonego nakładu pracy. Praca ta przynosi jednak efekty w postaci wzrostu wiarogodności spółki w oczach inwestorów i kontrahentów. Patrząc na sprawę z szerszej perspektywy, na stosowaniu zasad zawartych w zbiorze „Dobre Praktyki Spółek Notowanych na GPW 2016” zyskują nie tylko poszczególne spółki giełdowe, ale również inwestorzy, giełda jak i cały polski rynek kapitałowy. ZUE, jako spółka giełdowa podlega szeregowi uregulowań i zaleceń. Jak udaje się nadzorować ich przestrzeganie i odpowiednią realizację przy tak dużej organizacji i rozproszeniu przestrzennym podmiotów działających w grupie? To prawda, ilość regulacji i zaleceń, jakie muszą stosować spółki notowane na giełdzie jest bardzo duża i ma charakter zmienny. Dotyczy to zarówno elementów prawnych, jak i finansowych. Co istotne, w lipcu 2016 roku wejdą w życie nowe uregulowania w zakresie obowiązków informacyjnych spółek giełdowych, do czego intensywnie się przygotowujemy. Giełdowymi obowiązkami informacyjnymi zajmuje się w ZUE S.A. Dział Relacji Inwestorskich, który dba o należyte ich wykonywanie oraz analizuje zdarzenia gospodarcze w podmiotach z Grupy ZUE pod kątem obowiązujących spółki giełdowe regulacji. Dział Relacji Inwestorskich jest pewnego rodzaju „centrum informacji”, które zbiera, weryfikuje i konsoliduje potencjalnie ważne dla rynku giełdowego informacje o zdarzeniach gospodarczych w Grupie ZUE. Taka organizacja pracy pozwala na efektywny nadzór nad funkcjonowaniem ZUE S.A. na giełdzie. „ Od początku 2016 roku spółki giełdowe obowiązuje zbiór Dobre Praktyki Spółek Notowanych na GPW 2016 „ 18 19 PRZEBUDOWA (MODERNIZACJA) TRASY TRAMWAJOWEJ NA ODCINKU DWORZEC WILEŃSKI – ŻERAŃ WSCHODNI Przebudowa (modernizacja) trasy tramwajowej na odcinku Dworzec Wileński – Żerań Wschodni jest kolejnym projektem realizowanym przez Zakład Infrastruktury Miejskiej na terenie Warszawy. Po wybudowaniu linii tramwajowej na Tarchomin, tym razem przed pracownikami ZIM postawiono zadanie modernizacji istniejącej linii. Umowa ze spółką Tramwaje Warszawskie o wartości 65 151 351, 62 PLN brutto na realizacje kontraktu została podpisana 12 sierpnia 2015 r. Warto zaznaczyć, że ponad 31 mln PLN z tej kwoty stanowiło dofinansowanie unijne. Zakończenie zadania określono na 15 kwietnia 2016 r., z zastrzeżeniem, że wszystkie roboty budowlane z wyjątkiem zagospodarowania terenu musiały być zakończone do 15 listopada 2015 r. W związku z tym całość projektu podzielona została na 3 etapy. W pierwszym etapie trwającym do 24 października planowano wykonać wszystkie roboty torowe umożliwiające przywrócenie ruchu tramwajowego przed Świętem Wszystkich Świętych, natomiast w I połowie listopada miał odbywać się jeszcze remont pętli tramwajowej Annopol. Prace jednak przedłużyły się ponieważ rozpoczęcie robót torowych na jednym z ważniejszych odcinków w ul. Odrowąża mogło nastąpić dopiero po uprzednim oddaniu do użytkowania remontowanego mostu im. Gen. Stefana Grota-Roweckiego. Ponadto, rozpoczęcie prac na torowiskach przy pętlach tramwajowych Żerań Wschodni oraz Annopol było uwarunkowane wcześniejszym uzyskaniem decyzji o pozwoleniu na budowę przez Inwestora. Zapadła także decyzja Tramwajów Warszawskich o przerwaniu prac na okres około dwóch tygodni ze względu na konieczność uruchomienia linii cmentarnych na okoliczność Dnia Wszystkich Świętych, dlatego tramwaje na Bródno powróciły dopiero 7 grudnia – i to bez pętli Annopol. W drugim etapie do 28 grudnia zakończono całość prac budowlanych i uruchomiono połączenia tramwajowe. W ostatnim etapie, którego koniec przewidziano na 15 kwietnia 2016 r., wykonano zagospodarowanie zieleni.^ 20 21 Podczas realizacji zadania wykonano następujące zakresy robót: Branża torowa: Przebudowano łącznie 13 302 mtp, w tym: 7 097 mtp torowiska nowego, 6 205 mtp torowiska regulowanego. Torowisko nowobudowane: 4 953 mtp. – torowisko wykonane w technologii bezdpodsypkowej (system DATWYLER – 4 353 mtp.; system RHEDA CITY GRUN – 600 mtp.) 2 144 mtp. – torowisko wykonane w technologii podsypkowej. Sieć trakcyjna: Postawiono łącznie 120 słupów trakcyjnych i trakcyjno-oświetleniowych, wywieszono 20,34 km przewodu Djp 100 sieci trakcyjnej. Roboty budowlane: Zmianą, którą pasażerowie odczuli najbardziej, była przebudowa aż 34 platform przystankowych – zostały one wydłużone i dostosowane do tramwajów niskopodłogowych; wykonano rampy wjazdowe i płytki z wypustkami ostrzegającymi przed zbliżaniem się do krawędzi. Największa zmiana dotknęła przystanki Bródnowska na ul. 11 Listopada, gdzie po remoncie do tramwaju nie wsiada się już z poziomu jezdni, ponieważ w tym miejscu, na długości kilkuset metrów tory tramwajowe poprowadzone zostały po łuku, w związku z tym tramwaj jadący w kierunku ul. Targowej „przybliża się” do chodnika na którym powstał nowy przystanek; w przeciwnym kierunku (do Ronda Żaba) platforma przystankowa powstała w miejscu dotychczasowego toru, co stanowi duże ułatwienie dla pasażerów. Branża drogowa: Wykonano 5 080 mb krawężników drogowych, ułożono 5 100 m² nawierzchni z betonowej kostki drogowej 7 000 m² nawierzchni z płytek chodnikowych oraz 5 800 m² nawierzchnia asfaltowej. Przebudowano sygnalizację świetlną na 8-iu skrzyżowaniach oraz na Rondzie Żaba.^ Branża oświetleniowa: Postawiono 104 lampy oświetlenia parkowego, 20 lamp oświetlenia ulicznego, zabudowano 5 km kabla 5x25. Wzorowe prowadzenie inwestycji zawdzięczamy ekipie w składzie: Gruszecki Łukasz - kierownik kontraktu, Bajer Kamil - kierownik budowy, kierownicy robót elektrycznych: Sroczyński Piotr, Szajowski Piotr, Bogatko Bartosz, kierownicy robót torowych: Oleksy Tomasz, Radoń Karol, Wójtowicz Adam, Gurda Wojciech, Strojek Jan Wójtowicz Adam II - kierownik robót konstrukcyjnych, kierownik budowy, inżynierowie budowy: Wysokiński Maciej, Machlowski Jarosław, Sułko-Król Agnieszka, geodeci: Pyla Agnieszka, Bienias Marcin, Tokarz Tadeusz oraz rozliczeniowiec: Kołodziejczuk Mirosław Marek Proszak specjalista ds. promocji i reklamy ZUE S.A. 22 23 MODERNIZACJA LINII NR 20 W OBRĘBIE STACJI PKP WARSZAWA GDAŃSKA W POWIĄZANIU Z LINIĄ E65 I STACJĄ METRA A17 DWORZEC GDAŃSKI ETAP II W RAMACH PROJEKTU NA LINII OBWODOWEJ W WARSZAWIE (ODCINEK WARSZAWA GOŁĄBKI / WARSZAWA ZACHODNIA – WARSZAWA GDAŃSKA) Wykonywana przez Zakład Infrastruktury Kolejowej modernizacja linii nr 20 w obrębie stacji PKP Warszawa Gdańska, w powiązaniu z linią E65 i stacją metra A17 Dworzec Gdański etap II w ramach projektu na linii obwodowej w Warszawie (odcinek Warszawa Gołąbki / Warszawa Zachodnia – Warszawa Gdańska), to jeden z elementów rozpoczętej modernizacji Warszawskiego Węzła Kolejowego (WWK), który za kilka lat przyjmie przekierowany ruch z Warszawy Centralnej. To pierwszy projekt kolejowy realizowany w ramach nowej perspektywy unijnej 2014-2020 – unijnego instrumentu finansowania projektów infrastrukturalnych „Łącząc Europę” Connecting Europe Facility (CEF), co oznacza, że wszystkie prace przy WWK mają się zakończyć do roku 2023. Rozbudowa stacji Warszawa Gdańska pozwoli na integrację sieci kolejowej z komunikacją miejską. Połączone przystanki warszawskiego transportu publicznego, w tym I i II linii metra, będą zadaszone i w pełni dostosowane do użytkowania przez osoby niepełnosprawne oraz wyposażone w najnowocześniejsze systemy informacji pasażerskiej. Modernizacja ma na celu również zwiększenie liczby pociągów docierających do stacji poprzez co możliwy stanie się planowany na najbliższe lata remont linii średnicowej. Zakres zadania pozyskanego w wyniku postepowania przetargowego przez konsorcjum firm Trakcja PRKiI S.A. (Lider); ZUE S.A. i Comsa S.A. (partnerzy) obejmuje przebudowę 8 km torów w północnej, używanej głównie przez pociągi towarowe części stacji, 19 rozjazdów oraz 10 km sieci trakcyjnej. Przebudowane zostaną urządzenia sterowania ruchem kolejowym, a dla zwiększenia obsługi pasażerów, wybudowany zostanie dodatkowy, trzeci peron, w miejscu przygotowanym już podczas pierwszego etapu modernizacji. Ten peron stacji Warszawa Gdańska wyposażony będzie w elementy małej architektury, nową wiatę, windę oraz system dynamicznej informacji pasażerskiej. Obiekt będzie dostosowany do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się, a także w system oznaczeń dotykowych dla osób niewidomych. Umowa z PKP PLK S.A. została podpisana 12 czerwca 2015 roku, z datą zakończenia przewidzianą na 21 grudnia 2015 roku. Planowane zakończenie kontraktu uległo jednak opóźnieniu z uwagi na kolizję z kolektorem ogólnospławnym spowodowane nie zawarciem umowy z MPWIK przez Inwestora oraz przedłużające się prace na sąsiednim, realizowanym jako odrębny kontrakt, remoncie Mostu Gdańskiego. Zgodnie z nowym harmonogramem prace budowlane zostaną zakończone w dniu 12 czerwca 2016 roku. Dotychczas wykonano przebudowę 7,885 km torów, 3,875 km odwodnienia wgłębnego, wykonano kolektor Ø200 400 m oraz zakończono budowę peronu nr 4 wraz z wiatą peronową. Wartość kontraktu brutto wynosi 53 122 187, 10 PLN, z czego dla ZUE S.A. przypada kwota 17 740 967, 30 PLN, a zakres naszych robót obejmuje wykonanie kompleksowej wymiany (remont) nawierzchni torowej na długości 7 km oraz zabudowę warstwy ochronnej grubości 35 cm. Planowana jest wymiana 19 kpl. rozjazdów i wykonanie odwodnienia układu torowego stacji. W skład robót budowlanych wchodzi budowa peronu nr 4 o długości 300 m i szerokości 8,80 m, budowa wiaty peronowej na peronie nr 4 oraz wykonanie małej architektury na peronach 2, 3, 4 wraz z oznakowaniem dla osób niewidomych i niedowidzących. Kontrakt prowadzi jego dyrektor Krzysztof Górowski wraz z zespołem tworzonym przez Aleksandra Chajko - kierownik robót, Marcina Szyjkowskiego - inżynier budowy oraz Mateusza Górowskiego - specjalista ds. rozliczeń kontraktów.^ Krzysztof Górowski dyrektor kontraktu ZUE S.A. 24 25 WARSZAWSKI Jest kluczowym elementem infrastruktury kolejowej, zarówno w skali Polski, jak i europejskiej.Pełni on bardzo istotną rolę w komunikacji dalekobieżnej (krajowej i zagranicznej) oraz regionalnej - tak w transporcie pasażerskim, jak i towarowym. Położenie na przecięciu międzynarodowych korytarzy transportowych, w połączeniu z obsługą bardzo gęsto zamieszkałego obszaru aglomeracji Warszawy, tworzy bardzo duże, różnorodne i przecinające się potoki transportowe, wymagające odpowiedniego prowadzenia ruchu na poszczególnych liniach Istotne jest również przygotowanie. Istotne jest również przygotowanie odpowiedniej infrastruktry przesiadkowej oraz przeładunkowej. Układ linii kolejowych w Warszawie i okolicach został ukształtowany przed wojną, w okresie powojennym ulegał zaś różnorodnym modyfikacjom. Przemiany gospodarcze ostatnich lat oraz zmiany w popycie na usługi transportowe, spowodowane zwłaszcza rosnącą dostępnością transportu samochodowego, wymagają ponownego przeanalizowania kształtu WWK i dostosowania go do nowych realiów. Potrzeba całościowego podejścia do WWK jest tym istotniejsza, że w przypadku wielu linii wymóg modernizacji wynika z dużego obciążenia ruchem i złego stanu technicznego. WĘZEŁ KOLEJOWY Prowadzenie takich prac bez ich koordynacji strategicznej w skali Węzła może doprowadzić do nieefektywnego wydawania środków inwestycyjnych, podwyższonych kosztów późniejszej eksploatacji oraz niepotrzebnych utrudnień w fazie budowy. W kontekście modernizacji WWK, szczególnym wyzwaniem jest dostosowanie go do obsługi potoków wewnątrz aglomeracyjnych, m.in. poprzez dobudowę nowych przystanków w rejonach, w których jest to najbardziej potrzebne.^ Pod pojęciem Warszawskiego Węzła Kolejowego (WWK) rozumiany jest obszar ograniczony stacjami: • Grodzisk Mazowiecki (linie nr 1 i 447), • Mińsk Mazowiecki (linia nr 2), • Sochaczew (linia nr 3), • Tłuszcz (linia nr 6), • Pilawa (linia nr 7), • Czachówek Płd. (linia nr 8), • Nasielsk (linia nr 9). 26 27 W dniu 05.04.2016r. w Zakładach Bydgoskiej Pesy panowie Janusz Długosz i Tomasz Zbroja (ZUE S.A.) wzięli udział w odbiorze zmodernizowanej lokomotywy M62-684 zwanej potocznie „Gagarinem”.* Lokomotywa M62 (oznaczenie PKP ST44), to radziecka lokomotywa spalinowa produkowana przez zakłady Ługańsk dla wielu krajów będących członkami Rady Wzajemnej Pomocy Gospodarczej. NOWY „GAGARIN” W STAJNI ZUE S.A. „ Dzięki tej inwestycji rozbudowaliśmy posiadany dotychczas park maszynowy, a wydział usług kolejowych zyskał ósmy pojazd trakcyjny. „ To bardzo dobra lokomotywa, jednak w czasie napraw głównych zauważono, że w stosunku do pozostałych elementów, które wzorem norm radzieckich były nadwymiarowane, silniki tej maszyny były mocno wypracowane (pobierały większe ilości oleju, większe było też zużycie paliwa). Z tego względu, w porozumieniu z zakładami w Kołomnie, zaplanowano wymianę silnika pasującego do pozostałych elementów. Modernizacja na zlecenie firmy Lokomotiv została przeprowadzona przez bydgoską Pesę. Remont trwał dwa miesiące, natomiast najwięcej czasu zajęło oczekiwanie na dostawę silnika, który ostatecznie dotarł do Bydgoszczy pod koniec stycznia. Obecnie sercem naszgo Gagarina jest czterosuwowy silnik o mocy 2000 KM. Podczas modernizacji dołożono nowe filtry oleju, zamontowano podgrzewanie układu wodno-olejowego firmy WEBASTO ułatwiające uruchamianie lokomotyw zimą. Wykonano nowe wykładziny ścian sufitu. Zmieniono konfigurację układu wodnego 30 chłodnic, dostosowując go do nowego silnika. Lokomotywa po modernizacji zyskała nowoczesne układy bezpieczeństwa ruchu oraz urządzenia umożliwiające pracę połowy silnika na biegu jałowym pozwalając na mniejsze zużycie paliwa. * przypis red. umowa na zakup Gagarina od firmy Lokomotiv została podpisana w czasie Międzynarodowych Targów Kolejowych Trako 2015 28 W porównaniu do naszej poprzedniej lokomotywy M62-1242, w tej zastosowano większy zbiornik paliwa, co było możliwe dzięki postępowi technicznemu umożliwiającemu użycie gabarytowo mniejszych akumulatorów o tej samej pojemności. Zaoszczędzona w ten sposób przestrzeń wykorzystana została na powiększenie zbiornika. W nowym „Gagarinie” dołożono też obieg zimny i gorący, co jeszcze zredukowało zużycie energii. Wizualnie lokomotywy różnią się zastosowanym oświetleniem – nowy nabytek wyróżnia nowoczesny projekt. Zaletą modernizacji są jej stosunkowo niskie koszty. Podczas gdy nowy egzemplarz kosztuje ponad 11 mln PLN, zmodernizowany to wydatek około trzykrotnie niższy. Odebrana lokomotywa jest 108 zmodernizowaną przez Pesę lokomotywą na silniku o mocy 2 000 KM i zarazem pierwszą w bieżącym roku. Do końca 2016 bydgoska firma planuje modernizację minimum 5 szt. 29 Nasza lokomotywa o numerze 684 została wyprodukowana w roku 1969, poprzednio jeździła dla PKP Cargo. Dzięki tej inwestycji rozbudowaliśmy posiadany dotychczas park maszynowy, a wydział usług kolejowych zyskał ósmy pojazd trakcyjny. W ZUE wykorzystywany będzie głównie do prowadzenia wahadeł z kruszywami do modernizacji i budowy torowisk kolejowych wykonywanych zarówno przez zakład infrastruktury kolejowej, jak i przez zewnętrzne firmy. Obecnie „Gagarin” jest wydzierżawiony na okres 3 miesięcy w celu przetestowania maszyny. W przypadku pozytywnej weryfikacji stanie się własnością ZUE S.A.^ Marek Proszak specjalista ds. promocji i reklamy ZUE S.A. 30 31 INWESTYCJE W IT Dla przedsiębiorstwa takiego, jakim jest ZUE, niezbędne jest zapewnienie bezpieczeństwa w pracy, nie tylko w zakresie działań produkcyjnych, ale również podczas wykorzystywania systemów informatycznych. Ilość usług związanych z komunikacją elektroniczną sprawia, że należy na bieżąco reagować i wprowadzać zmiany bezpośrednio poprawiające bezpieczeństwo przesyłania danych przy pomocy komputerów. W ramach takich działań, wykorzystujemy urządzenia mające na celu zarówno monitorowanie zagrożeń, jak również przeciwdziałanie im. Badamy i analizujemy zarówno podatności mogące być złośliwie wykorzystane, nie tylko anonimowo z zewnątrz, ale również wewnątrz naszych sieci komputerowych. ‚‚ Pamiętajmy, że zagrożenia to nie tylko celowe działania obcych osób z Internetu, ale także zupełnie nieświadome dla pracownika posiadanie zainfekowanego oprogramowania. ‚‚ Każdy system informatyczny jest tak bezpieczny, jak jego najsłabsze ogniwo, dlatego pamiętajmy: ABSOLUTNIE NIGDY NIE NALEŻY ZAPISYWAĆ SWOICH HASEŁ W WIDOCZNYM MIEJSCU, A TYM BARDZIEJ NIKOMU ICH PRZEKAZYWAĆ. NALEŻY REGULARNIE ZMIENIAĆ HASŁA DOSTĘPOWE DO KOMPUTERA, NAWET JEŚLI NIE MAMY PODEJRZENIA, ŻE KTOŚ JE POZNAŁ. NA ZAPLECZACH BUDÓW NIGDY NIE NALEŻY PODAWAĆ HASEŁ DO SIECI BEZPRZWODOWYCH OBCYM OSOBOM. NALEŻY ZAWSZE BYĆ OSTROŻNYM PRZY OTWIERANIU ZAŁĄCZNIKÓW W POCZCIE ELEKTRONICZNEJ OD NIEZNANYCH NADAWCÓW. JEŚLI POCZTA ELEKTRONICZNA ZOSTAŁA ZAKWALIFIKOWANA JAKO SPAM, NIE NALEŻY PODGLĄDAĆ ZAŁĄCZNIKÓW. (W SZCZEGÓLNOŚCI FAŁSZYWYCH INFORMACJI O BLOKADZIE KONTA BANKOWEGO, NIEZNANYCH FAKTURACH, PRZESYŁKACH KURIERSKICH). GDY NA STRONIE INTERNETOWEJ PASEK ADRESU ZMIENIA SIĘ NA CZERWONY LUB PRZEGLĄDARKA JASNO INFORMUJE O PRÓBIE OSZUSTWA, NALEŻY JĄ NIEZWŁOCZNIE ZAMKNĄĆ I ZAPRZESTAĆ PRÓB JEJ PRZEGLĄDANIA. W ZUE wykorzystujemy nowe urządzenia sieciowe pozwalające na analizę ruchu oraz próby nieuprawnionego dostępu do danych. Komunikacja pomiędzy siedzibą spółki a zapleczami budów jest zawsze szyfrowana i uwierzytelniana. Dodatkowo, szczególną uwagę zwróciliśmy na sieci bezprzewodowe. Codziennością stało się korzystanie w pracy z urządzeń mobilnych i komunikacji bezprzewodowej. Stary sposób zabezpieczania, oparty na jednym wspólnym haśle do sieci bezprzewodowej, stał się nie tylko niewystarczający, ale również niebezpieczny. Przy dużej liczbie użytkowników, kontrola nad przekazywaniem haseł oraz ich wykorzystaniem przez gości z zewnątrz lub na nieznanych urządzeniach staje się niepewna. Zastąpiliśmy zatem stary model komunikacji, nowym, w którym każdy pracownik loguje się do sieci bezprzewodowej swoim własnym identyfikatorem i hasłem. Goście i kontrahenci chcący skorzystać z dostępności naszej sieci bezprzewodowej, otrzymują jednorazowe kody uprawniające do korzystania z Wi-Fi przez okres 8 godzin od momentu pierwszego użycia. Informacje do logowania dla takich osób dostępne są w głównym sekretariacie lub w dziale informatyki. Dzięki takiemu rozwiązaniu, możemy przydzielać dostęp poszczególnym osobom nie martwiąc się o nieuprawnione rozpowszechnianie dostępu do firmowej sieci.^ Adam Rybak kierownik działu informatyki ZUE S.A. 33 ETYKIETA W BIZNESIE PODRÓŻE SŁUŻBOWE Justyna Marszowska pełnomocnik prezesa zarządu ds. ZSZ ZUE S.A. „ Uczestnictwo w spotkaniach służbowych nieodzownie łączy się z koniecznością służbowych wyjazdów.Umiejętne zachowanie podczas nich, wpływa na kreowanie nie tylko naszego indywidualnego wizerunku, ale przede wszystkim wizerunku firmy, którą reprezentujemy. „ Bardzo istotnym elementem savoir-vivre, z czego nie każdy zdaje sobie sprawę, jest precedencja. To tajemniczo brzmiące słowo wywodzące się z języka łacińskiego, określa zasady pierwszeństwa. Dotyczy to przede wszystkim powitań, pożegnań, sadzania gości przy stole, ale także zajmowania miejsc w samochodzie. Zdarza się, że w podróż służbową wyjeżdżamy ze swoimi przełożonymi. W przypadku, gdy podróż odbywa się samochodem służbowym obowiązują określone zasady pierwszeństwa dotyczące zajmowania miejsc. Hierarchia zależna jest od tego, kto prowadzi samochód. Wielu osobom wydaje się, że miejsce obok kierowcy jest zawsze najbardziej uprzywilejowane, ale zasada ta nie dotyczy sytuacji służbowych. Jeżeli jedziemy taksówką lub samochodem ze służbowym kierowcą, wówczas najbardziej uprzywilejowane miejsce znajduje się na tylnej kanapie, po Rys. 1 przekątnej od kierowcy. Zatem w Europie kontynentalnej, USA i w większości państw świata, jest to miejsce po prawej stronie tylnej kanapy, a w krajach gdzie obowiązuje ruch lewostronny, takich jak Wielka Brytania, Irlandia, Chiny, Indie czy Japonia, po stronie lewej. Jest to miejsce najwygodniejsze z uwagi na to, że siedząca na nim osoba może swobodnie rozmawiać z kierowcą utrzymując choćby częściowy kontakt wzrokowy. Miejsce to zapewnia także komfort wysiadania i wsiadania do samochodu od strony chodnika. Kolejne w hierarchii jest miejsce znajdujące się za fotelem kierowcy, a najniższe rangą jest właśnie miejsce obok kierowcy. Sprawa ma się inaczej, gdy podróżujemy służbowo, ale pojazdu nie prowadzi etatowy (wyznaczony) kierowca tylko równy rangą współpracownik.W takiej sytuacji kierowca jest wyłaniany w wyniku ustaleń między podróżującymi osobami, a pasażer zajmuje miejsce Samochód prowadzi służbowy kierowca (lub kierowca zawodowy np. taksówkarz) (rys. 1). W przypadku, gdy samochód służbowy prowadzi osoba w tym właśnie celu zatrudniona (K), najbardziej uprzywilejowanym jest miejsce na tylnej kanapie, po przekątnej w stosunku do miejsca kierowcy (nr 1); dalsza kolejność miejsc w hierarchii rozkłada się następująco: na tylnej kanapie, tuż za fotelem kierowcy (nr 2), na ostatnim miejscu – miejsce z przodu samochodu, sąsiadujące z fotelem kierowcy (nr 3). Rys. 2 obok niego. Jeśli podróżujących w takim układzie jest więcej, zajmują pozostałe miejsca w wyniku własnych ustaleń. W precedencji zajmowania miejsc w samochodzie należy kierować się zasadą hierarchii ważności. Oznacza to, że osoba o wyższym stanowisku zajmuje ważniejsze miejsce w samochodzie. UWAGA! Jeżeli nie jesteśmy w stanie określić zawodowej hierarchii przewożonych osób (lub pełnią one funkcje te samej rangi), wówczas o precedencji zajmowania miejsc decyduje wiek lub płeć - pierwszeństwo przyznaje się osobom starszym oraz płci pięknej. Pamiętajmy o podstawowych zasadach savoir-vivre, które mówią, że mężczyzna powinien otwierać i zamykać drzwi kobiecie, powinien także pomóc jej przy wsiadaniu i wysiadaniu z pojazdu. Samochód prowadzi jeden z uczestników spotkania (rys. 2). W tym przypadku mamy kilka wariantów: podróżuje 2 uczestników spotkania (np. prezes i pracownik). Bez względu na stanowisko osoby prowadzącej auto, druga osoba powinna usiąść obok niej. W sytuacji, gdy samochód prowadzi prezes (bo jest np. jego właścicielem) – będzie to najbardziej uprzywilejowane miejsce. W sytuacji gdy samochód prowadzi pracownik (a nie jest służbowym kierowcą) – prezes siada obok niego. Podróżuje kilku uczestników spotkania w tym prezes - prowadzi prezes. Najważniejsze miejsce – na przednim fotelu obok prezesa (nr 1), kolejne w hierarchii – na tylnej kanapie po prawej stronie, po przekątnej do fotela na którym siedzi prezes (nr 2), kolejne – na tylnej kanapie z lewej strony (nr 3), ostatnie w hierarchii – na tylnej kanapie pośrodku (nr 4). 34 35 Samoloty stały się obok samochodów, jednym z dominujących środków za pomocą których obecnie odbywamy dalsze podróże, nie tylko służbowe. Poniżej przedstawiam najważniejsze zasady savoir-vivre’u obowiązujące w trakcie podróży samolotem. Wizyta na lotnisku i przelot samolotem nie dla każdego stanowią przyjemne doświadczenie, ale możemy wspólnie sprawić by podróżowało nam się lepiej. Najważniejsze to dobrze się przygotować, żeby uniknąć nieprzyjemnych niespodzianek i polegać na empatii w relacjach z innymi. Przed planowaną podróżą należy zebrać jak najwięcej informacji o locie, m.in. czego nie wolno przewozić (te przepisy często się zmieniają), jaka jest waga i wymiary dozwolonego bagażu(różne linie mają różne zasady, zależy to również od klasy biletu), a dzień przed odlotem jeszcze raz potwierdzić, że data i godzina naszego odlotu nie uległa zmianie. Po zajęciu właściwego miejsca nie należy zawłaszczać sobie przestrzeni przysługującej naszym sąsiadom. Rozpychanie się, obniżanie oparcia fotelu czy zbyt częste opuszczanie miejsca, mogą przeszkadzać innym, dlatego są niewskazane. Należy przemyśleć wielkość i zawartość bagażu podręcznego i tego, który planujemy nadać. Należy zwróć szczególną uwagę na kosmetyczkę. Dobrze jest też zważyć swoje bagaże jeszcze przed wyjściem z domu bowiem łatwiej będzie się przepakować u siebie niż na lotnisku. Żeby ułatwić sobie odnalezienie bagażu warto pomyśleć o charakterystycznej walizce lub torbie, które łatwo będzie wypatrzeć w stosie innych pakunków. Dobrze jest zaopatrzyć swój bagaż w kartkę z danymi adresowymi – przyda się w razie zagubienia. W czasie odprawy powinniśmy ze spokojem i cierpliwością przejść wszystkie niezbędne procedury. Do odprawy przed lotem nie wolno się spóźnić – przepisy dotyczące tej procedury są bardzo restrykcyjnie traktowane dlatego nikt nie będzie na nas czekał. Jeśli okaże się, że nasz bagaż jest za ciężki i konieczne jest dokonanie dopłaty, nie powinniśmy na ten temat dyskutować, tylko zastosować się do zaleceń. Podczas wsiadania do samolotu obowiązują takie same zasady savoir vivre jak w każdej innej sytuacji. Mężczyzna powinien więc przepuścić w drzwiach kobietę. Przodem należy puścić również osoby niepełnosprawne czy rodziny z małymi dziećmi – często regulują to także przepisy obowiązujące na lotnisku. Choć rozmowy nie są zabronione, nienależy zachowywać się zbyt głośno. W dobrym tonie nie jest również ściąganie butów. W sytuacji, gdy nasz lot trwa wiele godzin dopuszcza się możliwość ściągnięcia butów i założenia czystych skarpet na czas podróży. Nie zmieniamy klasy jeśli nie jesteśmy do tego uprawnieni, nie wnosimy zabronionych przedmiotów i pokarmów, licząc, że nikt się nie zorientuje. Na pokładzie obowiązuje zakaz palenia (to dotyczy też e-papierosów). Niekiedy możemy spotkać się klaskaniem podróżnych przy lądowaniu samolotu. Co ciekawe, wbrew opinii niektórych, nie jest to typowo polska cecha. Klaszcze lub klaskało się w przeróżnych stronach świata. Niemniej wydaje się, że ten zwyczaj powoli zanika, a według większości specjalistów od savoir vivru po wylądowaniu klaskać nie powinniśmy. Większość krajowych podróży służbowych odbywa się koleją. Taka podróż daje wiele możliwości pokazania swoim zachowaniem klasy albo wręcz przeciwnie. By przejazdy pociągiem należały do przyjemnych, zaleca się przestrzegania kilku prostych zasad. Wchodząc do pociągowego przedziału, gdzie znajdują się już inni podróżnicy, należy grzecznie się z nimi przywitać. Jeżeli nie mamy wykupionej miejscówki, należy zapytać, czy miejsce, które zamierzamy zająć, jest wolne. Bądźmy przy tym uprzejmy i mili, nie zapominając również o pożegnaniu się ze współpasażerami. Należy zadbać o to, by bagaż – nawet jeśli jest pokaźnych rozmiarów – nie przeszkadzał pozostałym osobom. Ustawiamy go tak, by każdy mógł obok niego swobodnie przejść i nikt nie musiał się bać, że spadnie mu na głowę, np. podczas gwałtowniejszego hamowania pociągu. Może się zdarzyć, że ktoś siedzi na naszym miejscu albo twierdzi, że to, które zajmujemy, należy do niego. W takiej sytuacji należy przede wszystkim zachować spokój i wykazać się nienaganną kulturą osobistą. Najpierw sprawdźmy, czy sami nie popełniliśmy błędu i w każdym przypadku panujmy nad emocjami. Bezprawnie zajęte miejsce zwalniamy przepraszając za pomyłkę, gdyby natomiast konflikt był trudniejszy do rozwiązania należy poszukać interwencji u obsługi pociągu. W środkach lokomocji, w tym także w pociągach, podróżnicy często czytają książki, pracują na komputerze, korzystają z telefonów komórkowych lub robią notatki. Nie należy zaglądać im przez ramię i zdradzać oznak zainteresowania tym, czym się w danej chwili zajmują - szanujmy prywatność współpasażerów, bycie wścibskim jest bardzo nieuprzejme. Korzystanie z telefonu komórkowego podczas podróży wymaga od nas wykazania się wysoką kulturą osobistą - unikajmy głośno prowadzonych w przedziale rozmów i dzwonków budzących drzemiących pasażerów. Krótkie, kilkunastosekundowe rozmowy można przeprowadzić po cichu na miejscu, niemniej jednak każdą dłuższą rozmowę należy przeprowadzać poza przedziałem. W sytuacji, gdy podróżujemy w wagonie bez przedziałów te zasady powinny być tym bardziej stosowane. Jeżeli w pociągu rozgorzeje dyskusja np. na temat artykułu, który jeden z podróżnych przeczytał właśnie w gazecie – nic nie stoi na przeszkodzie, abyśmy włączyli się do rozmowy. Umiejętność prowadzenia niezobowiązujących konwersacji jest dobrze postrzegana, pamiętajmy jednak o zachowaniu grzecznego dystansu. UWAGA! Picie alkoholu, głośne rozmowy przez telefon i brak dbałości o porządek w środku transportu bardzo często przeszkadzają podróżującym, zawsze należy brać pod uwagę obecność innych. Jedzenie w czasie podróży jest ogólnie przyjęte. Nie ma potrzeby krępowania się jedzeniem własnych przekąsek, o ile spożywane posiłki nie mają zbyt intensywnego zapachu, nie rozsypują się, a ich spożycie nie ingeruje w komfort współpasażerów. W wielu środkach transportu, szczególnie w pierwszej klasie, posiłki, także te ciepłe podawane są pasażerom przez załogę. W pociągach wydzielone są także specjalne wagony restauracyjne. 36 W hotelu wyższej klasy (powyżej ****) zostawiamy większe bagaże przy wejściu do hotelu lub zostawiamy je w samochodzie. Może się zdarzyć, że obsługa zaproponuje nam wniesienie bagażu, wówczas możemy odmówić lub się zgodzić ale wtedy powinniśmy zadbać o napiwek. W przypadku hotelu o mniejszej liczbie gwiazdek, bagaże wnosimy sami. W hotelowych korytarzach, recepcji czy restauracji powinniśmy się pokazywać tylko w odpowiednim ubiorze. Wszystko jednak zależy od klasy hotelu i obyczajów w nim panujących. Zawsze jednak, obowiązuje pewne minimum: nie chodzimy z papilotami na głowie czy maseczkami ziołowymi na twarzy, itp. Jednak to, czy po publicznych miejscach w hotelu możemy chodzić w kapciach lub szlafrokach regulują przepisy każdego hotelu. Odejściem od tej reguły odpowiedniego ubioru są hotele, które w swojej ofercie posiadają usługi SPA, wówczas dopuszczalne jest, aby do miejsc zabiegów przychodzić w szlafrokach, stanowiących wyposażenie pokoi hotelowych. Nie jest to jednak dopuszczalne w restauracjach i kawiarniach hotelowych, podobnie, jak chodzenie „na bosaka” i w strojach kąpielowych (nawet gdy wychodzimy na plaże czy wracamy z niej). W butach treningowych możemy się pokazać wyłącznie idąc i wracając z siłowni. Na korytarzach i we wszystkich publicznych miejscach hotelu rozmawiajmy półgłosem, tak aby nie przeszkadzać pozostałym gościom hotelowym. Dotyczy to również ustawienia regulatora głośności radia czy telewizora. 37 Podczas hotelowych posiłków nie powinnyśmy niczego wnosić ani wynosić z jadalni ukradkiem. Szczególne sytuacje powinny być omawiane z obsługą, np. jeśli z jakiś powodów nasz współlokator został w hotelowym pokoju podczas planowanego posiłku, prosimy kelnera o przygotowanie dla niego dania na wynos. Indywidualna dieta lub wymogi dotyczące przygotowania dań powinny być zawsze zgłaszane z odpowiednim wyprzedzeniem. Podczas śniadania typu szwedzki stół, nie blokujemy dojścia do stołu z potrawami i nie nakładamy na talerz dużej ilości potraw. Nie powinno się również korzystać cały czas z jednego talerzyka. Gdy zmieniamy danie zmieniamy także talerz. Nie dolewajmy herbaty czy kawy do swojej już ubrudzonej filiżanki – za każdym razem użyjmy nowej. O szczegółowych zasadach zachowania się przy stole mogli Państwo przeczytać w poprzednim numerze Spinacza 01/2016. Kontakt z recepcją pomoże nam załatwić takie sprawy jak cieknięcie wody z kranu lub brak łączności internetowej etc. Podczas zgłaszania wystąpienia usterki lub braku wyposażenia pokoju w ustalone przedmioty pamiętajmy, aby w kontakcie z personelem hotelowym kierować się najwyższą kulturą osobistą. Zasad savoir vivre’u, o których powinno się pamiętać podczas podróży i spotkań biznesowych jest oczywiście o wiele więcej, jednak nie należy się ich bać. Większość oparta jest bowiem na zdrowym rozsądku, a przez fakt ewolucji wraz z rozwojem europejskiej kultury, jest bardzo intuicyjna i stosowana przez nas zazwyczaj nieświadomie. Najważniejszą zasadą, jaką powinniśmy się kierować jest szacunek do drugiej osoby. Ogólne zasady savoir-vivru zawsze podkreślają dbałość o dobre samopoczucie i miłą atmosferę osób, które przebywają w naszym towarzystwie. Nie inaczej jest w czasie podróży. Nasze zachowanie i to co mówimy nie powinno przeszkadzać innym, ani tym bardziej ich krępować. Podczas każdej podróży miejmy na uwadze dobro innych oraz szanujmy zasady, które obowiązują w danym miejscu.^ 39 łatwy^^ bardzo łatwy^ 1 3 ^ 7 6 9 4 5 7 5 9 2 1 1 3 5 9 4 8 6 7 2 6 4 2 7 8 5 3 7 6 2 6 9 5 4 2 3 9 8 1 5 7 2 9 6 3 1 8 1 8 6 4 5 9 2 6 8 3 1 9 1 5 9 7 6 2 1 2 8 8 5 5 2 8 8 4 6 4 2 3 5 7 SUDOKU trudny^^^ bardzo trudny^^^^ 6 2 9 8 5 9 5 4 2 7 6 6 2 2 2 4 7 4 8 5 1 3 1 8 3 5 4 1 6 4 4 9 3 1 9 2 7 1 3 6 4 2 9 5 1 7 6 1 7 3 5 9 3 8 7 2 40 ŹRÓDŁA FOTOGRAFII I ARTYKUŁÓW Zmiany w IGTL http://www.igtl.pl/ ______ 7 ______ 12 Forum Kobiet w Infrastrukturze i Transporcie http://www.tor-konferencje.pl/wydarzenia/forum-kobiet-w-infrastrukturzei-transporcie-257.html fot.: ZDG TOR Sp. z o.o. - Michał Grobelny _____ 18 Kontrakt ZIM - Żerań http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/warszawa-tramwaje-z-opoznieniem-wracaja-na-zeran-wschodni-50899.html http://bialoleka.waw.pl/aktualnosc-382-modernizacja_trasy_tramwajowej_ od.html fot.: Marek Proszak, Adam Wójtowicz II Kontakt ZIK - Warszawa Gdańska ______ 22 http://www.siskom.waw.pl/kp-kolej-WWK.htm , fot.: Marek Proszak Nowy „Gagarin” w stajni ZUE S.A fot.: Marek Proszak ______ 26 Sudoku Krzyżówka "trudna" - Małgorzata Dziurdzia ______ 39
Podobne dokumenty
SPINACZ - Grupa ZUE
życzeń składanych w atmosferze świątecznych tradycji, do których także ja w imieniu całego zespołu redakcyjnego się przyłączam. Redaktor naczelny: Karolina Wiłkojć-Żesławska Zespół redakcyjny: Magd...
Bardziej szczegółowo