fotoradary we francji - Partnerstwo dla Bezpieczeństwa Drogowego

FOTORADARY WE FRANCJI
Od ogłoszenia w 2001 r. Białej Księgi Polityki Transportowej UE i ustanowienia wspólnego
dla całej Unii celu zmniejszenia liczby zabitych na drogach o połowę, największy postęp w tej
dziedzinie poczyniła właśnie Francja. 14 lipca 2002 roku ówczesny prezydent Jacques
Chirac uczynił z bezpieczeństwa ruchu drogowego jeden z trzech priorytetów swojej drugiej
kadencji. W roku 2001 na francuskich drogach zginęły 8.162 osoby. W ciągu sześciu lat w
wyniku działań zainicjowanych w skali kraju i wspartych wolą polityczną liczba zabitych
została zredukowana do 4.603. Dzięki podjętym środkom zaradczym, w latach 2001-2006
liczba zabitych w wypadkach drogowych spadła o 43%, co jest najlepszym wynikiem w Unii
Europejskiej.
Francja zawdzięcza ten rezultat głównie oddziaływaniu na zachowanie kierujących
pojazdami poprzez kontrole drogowe i komunikację ze społeczeństwem, zdecydowanym
posunięciom legislacyjnym i konsekwencji działania. Głównym czynnikiem sukcesu było
wprowadzenie scentralizowanego systemu automatycznej kontroli prędkości za pomocą
fotoradarów i uczynienie odpowiedzialnym właściciela pojazdu. W 2002 roku zostało
utworzone krajowe centrum nadzoru nad ruchem drogowym, dzięki któremu mandat jest
wysyłany do właściciela pojazdu w ciągu czterdziestu ośmiu godzin od zarejestrowania
wykroczenia. Jednocześnie zaostrzono kary za przekroczenia prędkości.
Obecnie w użyciu znajduje się ok. 1.500 stałych i przenośnych fotoradarów, w tym takie,
które mogą ujawniać przekroczenia dozwolonej prędkości, przejazdy na czerwonym świetle i
niezachowanie bezpiecznych odstępów pomiędzy pojazdami. A francuskie Krajowe
Międzyresortowe Obserwatorium BRD (ONISR) wyliczyło, że 75% potencjalnych
śmiertelnych ofiar wypadków jakim udało się zapobiec, zostało uratowanych dzięki
zmniejszeniu prędkości jazdy wywołanym zastosowaniem automatycznego nadzoru.
Rzeczywiście, od 2001 do 2006 r. średnia prędkość ruchu zmalała o 8 km/h, a liczba
znacznych przekroczeń prędkości (o 30 km/h i więcej) spadła o 80%. W podziale na różne
kategorie dróg sytuacja wygląda następująco:
Francja, wzrost przestrzegania ograniczeń prędkości
2001
2006
Dopuszczalna
średnia
%
pojazdów
średnia
% pojazdów
prędkość
prędkość
łamiących
prędkość
łamiących
km/h
km/h
ograniczenie
km/h
ograniczenie
na drogach miejskich
50
51,4
54,4%
47,0
34,9%
na drogach zamiejskich
90
93,1
59,3%
84,5
37,3%
departamentalnych
na drogach zamiejskich
90
90,1
53,3%
80,3
26,8%
krajowych
na autostradach
130
125,6
47,0%
119,4
34,4%
Dane: 1st Road Safety PIN Report Raising Compliance with Road Safety Law
European Transport Safety Council, 2007
Przestrzeganie
ograniczeń prędkości
Sekretariat Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego
Ministerstwo Transportu ul. Chałubińskiego 4/6 00-928 Warszawa
Tel. (22)630-12-55 fax (22)830-00-80 www.krbrd.gov.pl
Rzecz jasna, nie obyło się bez sankcji dla opornych. Według danych ONISR w roku 2006 w
porównaniu z rokiem 2001 liczba kierowców, którzy popełnili wykroczenia zarejestrowane
automatycznie, wzrosła niemal dwa i pół raza - z 2,4% do 5,9%. Za to prawie pięciokrotnie
wzrosła liczba zatrzymanych praw jazdy: kierowcy, którzy utracili prawo jazdy po
wyczerpaniu limitu 12 punktów karnych w 2006 roku stanowili 0,19%, podczas gdy w 2001 r.
było ich 0,04%.
Początkowo nie obyło się bez krytyki ze strony mediów i oskarżeń, że rząd ogranicza
swobody obywatelskie i chce zwiększyć wpływy budżetowe kosztem kierowców. Jednak
odpowiednie nagłośnienie w mediach, jawność kontroli oraz otwarte debaty na temat
skuteczności w zapobieganiu tragediom na drodze pozwoliły zyskać jeśli nie przychylność, to
przynajmniej akceptację systemu.
Sekretariat Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego
Ministerstwo Transportu ul. Chałubińskiego 4/6 00-928 Warszawa
Tel. (22)630-12-55 fax (22)830-00-80 www.krbrd.gov.pl